Загальні відомості про механічну частину двигуна Mitsubishi Pajero IV / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun з 2006 року

Загальні відомості

Загальна інформація

Герметики

Обладнання та інструменти

Малюнок	Найменування та код
	MUT-III
	МВ991800 Тримач шківа
	MВ991802 Спеціальний болт тримача шківа колінчастого валу
	МВ990767 Вільчастий утримувач
	MD998715 Спеціальний болт
	MD998713 Пристрій для встановлення сальника розподільчого валу
	MD998443 Утримувач автоматичного гідрокомпенсатора клапанного зазору
	MD998781 Фіксатор маховика
	MD998718 Оправлення для встановлення заднього сальника колінчастого валу
	MD998717 Оправлення для встановлення заднього сальника колінчастого валу
	MD998767 Торцевий ключ для ролика - натягувача
	MB991454 Траверса для зняття/установки двигуна в зборі

Технічні операції на автомобілі

Перевірка натягу ременя приводу генератора

1. Використовуйте спеціальний інструмент для перевірки натягу ременя посередині між двома шківами, як показано на малюнку.

2. Натиснути в цій точці на ремінь із силою 98 Н, виміряти прогин ременя та порівняти його з номінальним значенням.

Номінальне значення:

4. Затягнути гайку шарнірного кріплення генератора моментом 44 Н·м.

5. Затягнути стопорний болт моментом 22 Н·м.

6. Затягнути регулювальний болт моментом 10 Н·м.

Перевірка та регулювання натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача рульового управління та компресора кондиціонера

1. За допомогою спеціального інструменту перевірити натяг ременя в точці посередині між шківами колінчастого валу та насоса гідропідсилювача кермового керування.

2. Натиснути на ремінь у цій точці з силою 98 Н, виміряти прогин ременя та порівняти його з номінальним значенням.

Номінальне значення:

2. Якщо виміряні величини натягу та прогину ременя відрізняються від номінальних, то провести регулювання за наступною методикою.

1) Послабити стопорну гайку шківа натягувача.

2) Відрегулювати натяг (прогин) ременя регулювальним болтом.

3) Затягнути стопорну гайку моментом 25 Н·м.

4) Перевірити натяг та прогин ременя і, якщо необхідно, повторити процедуру регулювання.

Увага:
Перевірка проводиться після прокручування колінчастого валу за годинниковою стрілкою на один або більше обертів (обертання вправо).

Перевірка кута випередження запалювання

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогрійте двигун до нормальної температури охолоджувальної рідини).

2. Підключити прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Встановити стробоскоп.

4. Завести двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

5. Перевірити частоту обертання холостого ходу, яка має відповідати номінальному значенню.

Номінальне значення: 700 100 хв^--1

6. Вибрати номер 17 у режимі (Actuator test) “Перевірка виконавчих пристроїв” MUT-III.

7. Перевірити, чи базове значення кута випередження запалення знаходиться в межах номінальних значень.

Номінальне значення: 5^про 3^про до ВМТ

8. У разі невідповідності базового кута випередження запалення номінальному значенню перевірити елементи системи упорскування (MPI).

9. Натисніть клавішу скидання (режим скасування примусового увімкнення виконавчих пристроїв) для виходу з режиму (Actuator test) “Перевірка виконавчих пристроїв”.

Увага:
Якщо перевірку не буде скасовано, режим (Actuator test) “Перевірка виконавчих пристроїв” триватиме 27 хвилин. Рух у цих умовах може призвести до пошкодження двигуна.

10. Перевірити, чи кут випередження запалювання відповідає технічним умовам (номінальному значенню).

Номінальне значення: приблизно 10^про до ВМТ

Примітка:
Навіть при нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах 7˚. При збільшенні висоти над рівнем моря кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5˚ від номінального значення.

Перевірка частоти обертання холостого ходу

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогрійте двигун до нормальної температури, що охолоджує рідину).

2. Вимкнути запалення та приєднати прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Перевірити базовий кут випередження запалювання.

Номінальне значення: приблизно 10^про до ВМТ

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ході протягом 2 хвилин.

5. Перевірити частоту обертання холостого ходу. Вибрати пункт № 22 і рахувати значення частоти обертання холостого ходу.

Номінальне значення:

• Модель із двигуном 6G7: 700 100 хв^-1
• Модель із двигуном 4М4: 700 30 хв^-1

Примітка:
Частота обертання холостого ходу автоматично регулюється системою керування частотою обертання холостого ходу (ISC).

6. У разі невідповідності частоти обертання холостого ходу номінальному значенню перевірити елементи системи упорскування (MPI).

Перевірка складу паливоповітряної суміші на режимі холостого ходу

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогрійте двигун до нормальної температури, що охолоджує рідину).

2. Вимкнути запалення та приєднати прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Перевірити відповідність базового кута випередження запалення номінальному значенню.

Номінальне значення: приблизно 10^про до ВМТ

4. Завести двигун і дати йому опрацювати на частоті 2500 об/хв протягом 2 хвилин.

5. Встановити газоаналізатор для перевірки СО та СН.

6. Виміряти концентрації СО та СН на режимі холостого ходу, які повинні відповідати номінальним значенням.

Номінальне значення:

Концентрація СО - 0,5% або менше;

Концентрація СН – 100 ч.н.м. або менше

7. При відхиленні концентрації від номінального значення необхідно перевірити наступне:

• Перевірка вихідного сигналу системи діагностики;
• Систему управління зі зворотним зв'язком (у разі нормальної роботи системи управління зі зворотним зв'язком, вихідний сигнал кисневого датчика змінюється від 0 до 400 мВ та від 600 до 1000 мВ на холостому ході);
• Тиск палива;
• Форсунки;
• Котушку запалювання, свічкові дроти високої напруги та свічки запалювання;
• Відсутність витоку в системі рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та клапані EGR;
• Систему уловлювання парів палива;
• Компресію.

Примітка:
При перевищенні номінальних значень концентрації СО та СН (навіть у разі нормальних результатів перевірки за усіма вищезгаданими пунктами [елементами]) необхідно замінити трикомпонентний каталітичний нейтралізатор ОГ.

Перевірка компресії

1. Перед початком тесту перевірити стан моторного масла, стартер і акумулятор. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до нормальної температури, що охолоджує рідину).

2. Від'єднати проводи високої напруги.

3. Вивернути всі свічки запалювання.

4. Від'єднати роз'єм датчика положення колінчастого валу.

Примітка:
Цей запобіжний запобіжник подає команд на впорскування палива і запалення електронним блоком управління двигуном (ECU).

5. Закрити отвори для свічок запалювання чистим ганчір'ям, і після прокручування колінчастого валу стартером перевірити наявність на ній сторонніх частинок.

Увага:
Під час прокручування колінчатого валу стартером тримайтеся осторонь отворів для свічок запалювання.

Увага:
Якщо під час вимірювання компресії в циліндр (внаслідок появи тріщин) потрапила охолодна рідина, олія, паливо тощо, то вищезгадані речовини нагріються і будуть викинуті під тиском з отвору для свічки запалювання, що може бути небезпечним.

6. Встановити манометр в отвір для свічки запалювання.

7. Прокрутіть стартером колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці та виміряйте компресію.

Модель із двигуном 6G7:

Номінальне значення (при частоті обертання 200 хв^-1): 1710 кПа

Гранично допустиме значення (при частоті обертання 200 хв^-1): мінімум 950 кПа

Модель із двигуном 4М4:

Номінальне значення (при частоті обертання 280 хв^-1): 2800 кПа

Гранично допустиме значення (при частоті обертання 280 хв^-1): мінімум 2500 кПа

8. Виміряти компресію у всіх циліндрах і перевірте, щоб різниця компресії між циліндрами була меншою за граничне допустиме значення.

граничне допустиме значення:

Модель із двигуном 6G7: не більше 98 кПа

Модель із двигуном 4М4: не більше 300 кПа

9. Якщо в якомусь циліндрі компресія перевищує гранично допустиме значення або різниця компресій по циліндрах перевищує гранично допустиме значення, то залити в отвір для свічки запалювання даного циліндра трохи моторного масла і повторіть вимірювання за пунктами 7 і 8.

1) Якщо після заливання масла компресія зросла, то причинами несправності є зношування або пошкодження поршневого кільця та/або дзеркала циліндра.

2) Якщо після заливання масла компресія не збільшується, то причинами є прогорання або пошкодження сідла клапана або витік газу (тиску) через прокладку головки циліндрів.

10. Підключити роз'єм датчика положення колінчастого валу.

11. Встановити свічки запалювання, закрутити їх, та приєднати до них дроти високої напруги.

12. Для стирання коду несправності використати MUT-III.

Примітка:
Ця операція зітре код несправності, що виникає внаслідок від'єднання роз'єму датчика положення колінчастого валу, з пам'яті електронного блоку управління.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

1. Завести двигун і прогріти його до температури рідини, що охолоджує 80 - 95С.

2. Підключити тахометр.

3. Підключити трійник до вакуумного шлангу між регулятором тиску палива та впускним колектором, потім підключити вакуумметр.

4. Завести двигун і перевірити, чи частота обертання холостого ходу знаходиться в діапазоні номінальних значень. Вважати показання приладу.

Номінальне значення: не менше 65 кПа

Перевірка гідрокомпенсаторів

Якщо після запуску двигуна з'являється і не зникає в міру прогріву двигуна сторонній шум (стукіт) від гідрокомпенсаторів, проведіть наступну перевірку.

Примітка:
- Сторонній шум, що виникає внаслідок несправності гідрокомпенсаторів, виникає негайно після запуску двигуна і змінюється відповідно до частоти обертання двигуна. Однак, цей шум не залежить від дійсного навантаження на двигун. Тому, якщо шум не виникає негайно після запуску двигуна, якщо він не змінюється у відповідність до частоти обертання двигуна або змінюється у відповідність до навантаження на двигун, то гідрокомпенсатори не є причиною шуму.
- При виникненні несправності гідрокомпенсаторів шум практично ніколи не зникає, навіть при роботі двигуна на холостому ходу, після його прогріву. Єдиний випадок, коли шум може зникнути, це недостатній догляд за маслом у двигуні та стукіт гідрокомпенсаторів у цьому випадку викликаний утворенням осаду (забрудненням) моторного масла.

1. Запустити двигун.

2. Переконайтеся, що шум з'явився негайно після запуску двигуна і що він змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна. Якщо шум не з'являється негайно після запуску двигуна, або якщо він не змінюється у відповідність до зміни частоти обертання двигуна, несправність не викликана гідрокомпенсаторами, шукайте іншу причину несправності. Більш того, Якщо шум не змінюється у відповідність до зміни частоти обертання двигуна, ймовірно причина несправності полягає не в двигуні. (У цих випадках гідрокомпенсатори працюють нормально).

3. Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження на двигун (наприклад, при перемиканні з положення “N” (Нейтральна передача) у положення “D” (Рух, основна передача)). Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зносу підшипників колінчастого валу або шатунних вкладишів. (У таких випадках гідрокомпенсатори працюють нормально.).

4. Після прогріву двигуна дати йому попрацювати на холостому ходу і перевірити відсутність стороннього шуму. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний осадом (забрудненням) моторного масла. Прочистіть гідрокомпенсатори.

1) Дати двигуну достатньо охолонути.

2) Повернути колінчастий вал на два повні оберти.

3) Виконати просту перевірку гідрокомпенсаторів.

• Якщо під час простої перевірки гідрокомпенсаторів будь-які коромисли можна легко штовхнути вниз, замінити відповідні гідрокомпенсатори;
• Якщо після проведення простої перевірки виявляється, що всі гідрокомпенсатори перебувають у нормальному стані (якщо будь-який з коромисел не можна штовхнути легко вниз), шукайте іншу причину проблеми.

Примітка:
Ви можете перевірити, чи знаходяться гідрокомпенсатори в нормальному стані шляхом проведення тесту на герметичність (див. Посібник з ремонту двигуна).

Увага:
Перед встановленням нового гідрокомпенсатора зазорів переконайтеся, що з нього повністю видалено повітря (див. Посібник з ремонту двигуна).

5. Видалити повітря із гідрокомпенсаторів.

6. Якщо шум не зникає навіть після видалення повітря з гідрокомпенсаторів, провести такі перевірки.

Виконайте просту перевірку гідрокомпенсаторів.

1). Якщо під час перевірки один із коромисел можна легко штовхнути вниз, замінити відповідний гідрокомпенсатор;

2). Якщо під час перевірки два або більше коромисел можна легко штовхнути вниз, причина може полягати в закупорюванні масляного каналу, що веде до головки циліндрів; Перевірити відсутність закупорювання масляного каналу та прочистити, якщо таке знайдено; якщо закупорювання масляного каналу не виявлено, замініть гідрокомпенсатори.

3). Якщо після проведення простої перевірки з'ясовується, що всі гідрокомпенсатори проміжків знаходяться в нормальному стані (якщо жодне з коромисел не можна легко штовхнути вниз), шукайте іншу причину проблеми.

Примітка:
Ви можете перевірити, чи є гідрокомпенсатори в нормальному стані шляхом проведення тесту на герметичність.

Увага:
Перед встановленням нового гідрокомпенсатора зазору переконайтеся, що його повністю видалено повітря.

7. Запустити двигун і перевірити, чи сторонній шум зник. У разі потреби видалити повітря з гідрокомпенсаторів.

Проста перевірка гідрокомпенсаторів

1. Зупинити двигун.

2. Зніміть кришку головки циліндрів.

3. Встановити поршень циліндра №1 у ВМТ такту стиснення.

4. Перевірити коромисла, позначені білими стрілками на малюнку, за процедурою, наведеною нижче.

Перевірка коромисел впускних клапанів:

1). Перевірити, чи переміщається коромисло вниз при натисканні на ту його частину, яка стосується верхньої частини гідрокомпенсатора.

2). Якщо коромисло при натисканні на нього легко переміщається вниз, зауважте відповідний гідрокомпенсатор;

3). Якщо при натисканні на коромисло відчувається виняткова жорсткість опору та коромисло не переміщається вниз, гідрокомпенсатор зазору знаходиться в нормальному стані і слід шукати іншу причину проблеми.

Перевірка коромисел випускних клапанів:

Примітка:
Якщо неможливо натиснути на Y - образне коромисло на боці випускних клапанів, якщо один гідрокомпенсатор несправний, але інші в нормі, то в цих випадках виконайте таку процедуру, використовуючи плоский щуп.

1) Перевірити, що щуп товщиною 0,1 - 0,2 мм може бути легко вставлений між клапаном та гідрокомпенсатором.

2) Якщо щуп може бути легко вставлений, відзначити відповідний гідрокомпенсатор зазору.

3) Якщо щуп не може бути легко вставлений, то гідрокомпенсатор перебуває у нормальному стані та слід шукати іншу причину проблеми.

5. Повільно повернути колінчастий вал на 360^про за годинниковою стрілкою.

6. Перевірити коромисли, позначені чорними стрілками на малюнку так само, як пояснюється в п.4.

Видалення повітря з гідрокомпенсаторів

Примітка:
- Якщо автомобіль був припаркований на ухилі протягом тривалого періоду часу, кількість оливи, що знаходиться в гідрокомпенсаторах, зменшиться, і повітря може потрапити всередину камери високого тиску гідрокомпенсаторів.
- Якщо автомобіль не експлуатувався протягом тривалого часу, масло також могло витекти з масляних каналів, тому необхідно якийсь час на заповнення порожнин гідрокомпенсаторів та видалення повітря з них.
- При виникненні будь-якої з наведених ситуацій, сторонній шум може бути усунений шляхом видалення повітря з гідрокомпенсаторів.

1. Перевірити рівень масла в картері двигуна та його якість, замініть або додайте необхідну кількість, якщо потрібно.

Примітка:
- Якщо масла в картері двигуна недостатньо, повітря може проникнути в масляні канали через маслозабірник.
- Якщо масла в картері більше за норму, масло в картері спінюється і велика кількість повітря підмішується в масло.
- При старінні масла, повітря, що помішується в масло, не може легко відокремитися від нього, і його кількість в маслі постійно збільшується.
- Якщо в маслі, внаслідок однієї з перерахованих причин, знаходиться велика кількість повітря і вона проникає в камеру високого тиску гідрокомпенсатора, повітря всередині гідрокомпенсатора стискається при відкритті клапана і гідрокомпенсатор також стискається, внаслідок чого з'являється ненормальний шум при закритті клапана. Тобто відбувається те саме, коли помилково встановлено занадто великий тепловий зазор у приводі клапанного механізму. Якщо ж видалити повітря з порожнин гідрокомпенсаторів, їхня робота відновлюється.

2. Дати двигуну попрацювати в режимі холостого ходу 1-3 хвилини, щоб дати йому можливість прогрітися.

3. Не даючи навантаження на двигун, кілька разів виконати процедуру розгону-гальмування двигуна, показану на малюнку, поки ненормальний шум не зникне (зазвичай шум пропадає через 10-30 циклів, але якщо навіть через 30 циклів шум не зникає, то причина його не в наявності повітря у гідрокомпенсаторах).

4. Після того, як шум пропадає, повторити ще приблизно 5 разів подібну процедуру розгону-гальмування.

5. Дати двигуну попрацювати на холостому ходу ще 1-3 хвилини, щоб напевно переконатися у відсутності ненормального шуму.