Обслуговування гідропідсилювача кермового керування Lifan X60 з 2011 року

5. Обслуговування гідропідсилювача рульового керування

Перевірка люфта рульового колеса

1. При працюючому двигуні (активованому гідропідсилювачі) помістити передні колеса автомобіля у положення прямолінійного руху.

2. Злегка обертаючи кермо з боку в бік до початку переміщення керованих коліс, виміряти люфт по обіду керма. Гранично допустиме значення люфта: 30 мм.

3. Якщо величина люфта перевищує гранично допустиме значення, перевірити наявність люфтів між з'єднаннями рульових валів, а також шарнірах рульових тяг, потім відрегулювати або замінити відповідні деталі. Якщо люфт, як і раніше, перевищує гранично допустиме значення, встановити кермо в центральне положення при зупиненому двигуні, застосувати зусилля 5 Н на обід рульового колеса і виміряти величину люфта. Якщо отримане значення перевищує норму, зняти кермовий редуктор та перевірити загальний момент опору обертанню шестерень.

Перевірка кута повороту керованих коліс

1. Помістити передні колеса автомобіля на поворотний стенд для перевірки кутів повороту коліс і, дотримуючись інструкцій щодо використання стенда, виміряти кути повороту керованих коліс.

2. Якщо отримані результати не відповідають нормі, причиною може бути неправильне встановлення сходження коліс. Необхідно відрегулювати сходження передніх коліс автомобіля та повторити вимірювання кутів повороту.

Перевірка моменту стругування шарового шарніра рульової тяги

1. Відвернути гайку шарового шарніра рульової тяги так, щоб її зовнішня поверхня знаходилася врівень з торцем пальця шарового шарніра. За допомогою спеціального знімача від'єднати наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

2. За допомогою динамометричного ключа виміряти момент стрілювання шарового шарніра наконечника рульової тяги.

3. Якщо момент стригання перевищує норму, необхідно замінити наконечник кермової тяги на новий.

4. Якщо момент стругування нижче норми, необхідно перевірити наявність осьового люфту шарового шарніра. Якщо люфт відсутній, можна продовжувати використовувати шаровий шарнір.

Перевірка статичного зусилля на рульовому колесі

1. Встановити автомобіль на рівній поверхні та помістити кермо в центральне положення. Запустити двигун і встановити частоту обертання колінчастого валу 1000±100 об/хв.

Примітка
Після перевірки частоти обертання колінчастого валу двигуна знизити оберти до холостого ходу.

2. Підключити пружинний динамометр до обода рульового колеса, щоб виміряти зусилля, необхідне повороту колеса вліво і вправо. Крім того, перевірити наявність коливань у необхідному для повороту кермового колеса зусилля.

Примітка
- Стандартне зусилля на кермовому колесі: не більше 34 Н.
- Допустиме коливання зусилля: 5.9 Н.

3. Якщо отримане зусилля перевищує норму, необхідно виявити та усунути несправність у рульовому редукторі.

Перевірка повернення рульового колеса у центральне положення

Ця перевірка здійснюється під час пробної поїздки на автомобілі.

Здійснюючи як невеликі, так і різкі повороти рульового колеса, переконатися у відсутності різниці зусиль, що додаються, для повороту рульового колеса вліво/вправо з центрального положення.

Під час руху автомобіля на швидкості 20~30 км/год повернути кермо на 90° і відпустити через 1~2 секунди. Якщо кермо повертається приблизно на 70°, це говорить про хорошу здатність до його повернення у вихідне положення.

Примітка
Наявність тимчасової тяжкості при швидкому обертанні рульового колеса вважається нормальною (це викликано нестачею робочої рідини під час роботи насоса гідропідсилювача на холостих обертах).

Перевірка рівня робочої рідини гідропідсилювача

1. Встановити автомобіль на рівній дорозі, запустити двигун і кілька разів повернути кермо з боку в бік для прогрівання робочої рідини гідропідсилювача до 50~60°С.

2. При працюючому двигуні кілька разів швидко повернути кермо від упору до упору.

3. Перевірити робочу рідину в бачку на наявність бульбашок повітря або помутніння. Перевірити різницю в рівні робочої рідини гідропідсилювача при працюючому та вимкненому двигуні. Якщо різниця перевищує 5 мм, необхідно видалити повітря із системи.

Заміна робочої рідини гідропідсилювача

1. Підняти передню частину автомобіля домкратом та встановити опорні стійки.

2. Від'єднати зворотний шланг від бачка гідропідсилювача.

3. Підключивши відповідний етиленовий шланг до зворотного шлангу гідропідсилювача рульового управління, злити робочу рідину у відповідний резервуар.

4. Тимчасово запустивши двигун, кілька разів повернути кермо від упору до упору, щоб злити всю робочу рідину гідропідсилювача кермового управління.

5. Надійно підключити зворотний шланг та зафіксувати хомутом.

6. Заправити бачок гідропідсилювача рідиною ATF III до нижньої мітки та розвіяти гідравлічну систему, запустивши двигун і кілька разів повертаючи кермо від упору до упору.