Компоненти системи керування двигуном Lifan X60 з 2011 року

9. Компоненти системи керування двигуном

Обладнання системи керування двигуном працює під управлінням електронного блоку, який приймає сигнали від різних датчиків та на їх основі контролює подачу палива, запалювання, впуск повітря та випуск вихлопних газів, а також здійснює діагностику несправностей та комунікацію з підсистемами.

Основні функціональні компоненти системи керування двигуном

Електронний блок керування двигуном (контролер)

Призначення

Блок управління двигуном є мікропроцесором, що обробляє дані від датчиків різних систем автомобіля, аналізує умови роботи двигуна і потім з точністю керує двигуном за допомогою приводів.

Параметри процесора

Робочі параметри

Діапазон робочої напруги

Встановлення

Електронний блок керування двигуном МТ22.1 розроблений таким чином, щоб встановлюватися в моторний відсік (не на блок циліндрів), завдяки чому є вільний доступ для обслуговування. Корпус електронного блоку керування з болтами кріплення безпосередньо приєднуються до бортової мережі автомобіля.

Температура

Схема електронної системи керування DELPHI

Датчик положення колінчастого валу

Призначення

Вихідні дані датчика положення колінчастого валу використовуються для визначення положення та частоти обертання колінчастого валу. Датчик положення колінчастого валу є магнето. Він встановлений поруч із колінчастим валом і працює в парі з імпульсним диском 58X, встановленим безпосередньо на колінчастому валу. У процесі обертання колінчастого валу зубці імпульсного диска проходять через датчик з різною швидкістю, завдяки чому в датчику відбувається зміна магнітного опору, що генерує змінні вихідні сигнали. Положення зазорів між зубцями відповідає верхній мертвій точці поршнів двигуна. Верхню мертву точку поршня першого циліндра датчик визначає по зазору 20-го зубця імпульсного диска, цей сигнал використовується електронним блоком управління двигуна для визначення положення і частоти обертання колінчастого валу.

Робочі характеристики

Датчик тиску/температури повітря на впускі

Призначення

Датчик тиску/температури повітря на впуску (MAP/IAT) служить для вимірювання абсолютного тиску та температури у впускному колекторі для забезпечення зворотного зв'язку з функцією подачі повітря для приготування паливоповітряної суміші. Датчик абсолютного тиску служить визначення витрати повітря двигуном методом непрямого вимірювання швидкості і щільності повітряного потоку. Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP) складається з пружної герметичної мембрани і залізного сердечника, поміщеного в обмотку. При виявленні тиску датчик генерує вхідний сигнал у прямій залежності від вхідного тиску та опорної напруги. Сигнал абсолютного тиску у впускному колекторі від датчика передається безпосередньо на електронний блок управління, який, аналізуючи також інші параметри роботи двигуна, регулює подачу палива до циліндрів двигуна.

Датчик температури є термістором швидкого реагування з негативним температурним коефіцієнтом. За допомогою цього датчика електронний блок керування вимірює температуру повітря, що надходить у циліндри двигуна.

Робочі параметри

Датчик тиску в колекторі

Співвідношення тиску у впускному колекторі та вихідної напруги

Датчик температури повітря впуску

Характеристики співвідношення температури/ опору датчика температури повітря на впуску (без навантаження)

Положення встановлення

Датчик повинен встановлюватися під кутом менше 30° щодо вертикального положення, щоб конденсат з роз'єму проводів не стікав у датчик, що може вплинути безпосередньо на надійність і довговічність датчика. Якщо необхідно, датчик можна очистити ізопропіловим спиртом і дати йому просохнути. Час витримки датчика в ізопропіловому спирті не повинен перевищувати хвилини. Не допускати попадання в датчик розчину для чищення.

Рознімання

Датчик температури рідини, що охолоджує

Призначення

Датчик температури рідини, що охолоджує, використовується для перевірки робочої температури двигуна. Електронний блок керування двигуном забезпечує оптимальну схему керування двигуном залежно від різних температурних режимів.

Датчик температури охолоджуючої рідини є термістором з негативним температурним коефіцієнтом. При підвищенні температури охолоджуючої рідини опір падає.

Датчик температури рідини, що охолоджує, зазвичай встановлюється на головній магістралі сорочки охолодження двигуна.

Характеристики

Механічні параметри

Датчик положення розподільчого валу

Призначення

Датчик положення розподільчого валу є датчиком Холла. Він встановлений поруч із розподільчим валом на головці блоці циліндрів, взаємодіючи з імпульсним диском розподільчого валу. Імпульсний диск відповідає певному положенню двигуна. Завдяки цьому датчику електронний блок керування отримує цифрові сигнали напруги для визначення фаз газорозподілу двигуна.

Характеристики

Датчик детонації

Даний датчик, встановлений у блоці циліндрів двигуна, дозволяє вимірювати частоту детонації в циліндрах двигуна. Електронний блок управління, визначаючи інтенсивність детонації, відповідним чином оптимізує потужність, паливну економічність та рівень шкідливих викидів у вихлопних газах.

Характеристики

Вихідні сигнали

Датчик кисню

Призначення

Датчик кисню є важливою складовою системи керування двигуном із зворотним зв'язком. Завдяки йому відбувається регулювання та підтримання ідеальної паливно-повітряної суміші, що забезпечує кращу ефективність трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

Коли паливоповітряна суміш збіднюється, вміст кисню у вихлопних газах збільшується, а вихідна напруга датчика кисню падає, і навпаки. Таким чином здійснюється зворотний зв'язок складу паливоповітряної суміші з електронним блоком керування двигуном.

Чутливий елемент датчика кисню виконаний із цирконію. Він має порожнину та зовнішню чутливу частину.

Коли цирконієвий елемент стає струмопровідним внаслідок нагрівання (понад 300°С), в порожнину датчика подається чисте повітря, а вихлопні гази проходять через електрод зовні елемента, при цьому іони кисню переміщаються від центру цирконієвого елемента назовні, створюючи подібність атомарного гальванічного елемента, завдяки Цирконієвий елемент може змінювати цю вихідну напругу в залежності від концентрації кисню у вихлопних газах, таким чином надаючи потрібну інформацію в електронний блок керування. Тобто датчик кисню змінює амплітуду напруги біля теоретичного значення паливоповітряної суміші (14.7:1), дозволяючи електронному блоку керування двигуном з точністю визначати пропорцію паливоповітряної суміші.

Характеристики

Параметри

Максимальна робоча температура (тривала)

Температура зберігання (-40~+100)°С.

Робочі умови, що рекомендуються

Паливна рампа

Призначення

Паливна рампа складається з розподільної трубки, паливних форсунок та фіксуючих компонентів. Вона призначена для створення простору для створення певного тиску палива перед подачею на кожну з форсунок, а також для забезпечення належної фіксації паливних форсунок.

Робочі параметри

Паливні форсунки

Призначення

У форсунках використовуються кулькові клапани із електромагнітними перемикачами. Виводи котушок підключені через джгут проводів двигуна до електронного блоку управління двигуна та живлення. Коли обмотка замикається на масу системи через електронний блок управління, створюється електромагнітне поле, що долає притискне зусилля пружини, при цьому паливо впорскується у колектор впускний внаслідок розрідження в ньому. Після підняття сердечника клапана паливо проходить через отвір сідла клапана та розпорошується біля впускного клапана туманом. Після припинення подачі живлення електромагнітне поле зникає, а притискне зусилля пружини та тиск палива закриває форсунку. Верхня частина паливної форсунки під тиском палива надійно герметизується завдяки гумовому ущільненню та напрямній арматурі паливної рампи. Нижня частина паливної форсунки також герметизується гумовим ущільненням, за винятком підсмоктувачів у впускний колектор.

Характеристики

Котушка запалювання

Призначення

Стрижнева котушка запалювання Delphi складається з чорного корпусу та стовпчастої обмотки з трививідним штекером. Обмотка є енергетичним перетворювачем, що складається з первинної обмотки низької напруги, вторинної обмотки високої напруги і залізного сердечника, покриті епоксидною смолою для взаємної ізоляції.

Принцип дії

Одинарна стрижнева котушка запалювання Delphi обслуговує один циліндр двигуна. Під управлінням електронного блоку керування двигуном первинна обмотка заряджається, створюючи магнітне поле, а у вторинній обмотці індукується висока напруга, яка потім подається на свічку запалювання відповідного циліндра для стабільного іскроутворення та займання паливоповітряної суміші.

Усі стрижневі котушки запалення Delphi з'єднані з електронним блоком керування двигуном, який контролює момент випередження запалення. Вимикач котушки запалювання управляється електронним сигналом імпульсного модулятора. Коли сигнал падає до певного критичного рівня напруги, струм у первинній обмотці переривається, створюючи збудження на вторинній обмотці котушки, при цьому в останній генерується струм, який подається безпосередньо на свічку запалювання.

Характеристики

Електронна дросельна заслінка

Призначення

Ступінь відкриття електронної дросельної заслінки визначається електронним блоком керування двигуном. Електронний блок управління двигуном обчислює необхідну потужність на виході в поточний момент часу і, ґрунтуючись на вхідних сигналах від педалі акселератора та інших вхідних сигналах, у тому числі забезпечують зворотний зв'язок системи управління, керує подачею палива для забезпечення оптимальних умов роботи двигуна. Як привод електронної дросельної заслінки використовується електромотор з шестерним механізмом, а датчик положення дросельної заслінки забезпечує точність і надійність вузла.

Характеристики

Увага
При установці електропроводки дросельної заслінки бути обережним, щоб не пошкодити роз'єм. Необхідно уникати зайвих підключень та від'єднань роз'єму проводів.
Не допускати падіння корпусу дросельної заслінки з висоти вище 500 мм на тверду поверхню. Якщо це сталося, замініть дросельну заслінку на нову.

Електромагнітний клапан вугільного фільтра системи уловлювання парів палива

Призначення

Електронний блок керування двигуном керує подачею парів палива у впускний колектор з вугільного фільтра через електромагнітний продувний клапан. Існує лінійна залежність між квадратним імпульсом, коефіцієнтом заповнення вентиляційної потужності та вихідними керуючими імпульсами електронного блоку управління.

Електронний блок керування двигуном змінює тривалість роботи та швидкість продування вугільного фільтра в залежності від частоти обертання колінчастого валу та навантаження на двигун.

Призначення клапана холостого ходу полягає у контролі області циркуляції перепускного каналу дросельної заслінки.

Характеристики

Датчик слабкого прискорення

Призначення

Датчик слабкого прискорення використовується для виявлення та аналізу вібрацій всього автомобіля для запобігання помилковому розрахунку запалення і, отже, більш ефективного керування роботою двигуна. При русі автомобіля по вибоїстим дорогам у зв'язку з коливаннями частоти обертання колінчастого валу вектор кутового прискорення колінчастого валу залежатиме від вібрації коліс автомобіля. В результаті це може мати наслідки, схожі на помилковий розрахунок кута випередження запалення. Для запобігання помилковій роботі електронної системи керування двигуна під час руху автомобіля по вибоїстим дорогам необхідний запис пікових значень прискорень кузова автомобіля від додаткових датчиків.

Характеристики