Режим функціонального обмеження електронної дросельної заслінки Lifan X60 з 2011 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Lifan X60, моменти затягування Lifan X60, система живлення дизельних двигунів Lifan X60, система живлення дизельних двигунів Lifan X60

3. Режим функціонального обмеження електронної дросельної заслінки

1. Примусовий холостий режим: виявлення електронним блоком управління дефектів означає, що система впуску повітря або дросельна заслінка не забезпечують потрібного надходження потоку повітря. Приймаються контрзаходи для припинення подачі палива та зупинки двигуна.

2. Режим керування потужністю примусового холостого ходу: на холостих оборотах двигуна система ETC не може надійно використовувати дросельну заслінку для керування потужністю двигуна, при цьому ETC припиняє керування дросельною заслінкою і повертається в режим несправності. Потужність двигуна може контролюватись лише включенням/вимкненням подачі палива в циліндри та зміною кута випередження запалювання.

3. Режим примусового холостого ходу: за відсутності надійної інформації про наміри водія, наприклад, відсутність сигналів від педалей керування, двигун може працювати тільки на холостому ходу для забезпечення функцій охолодження/обігріву салону, подачі живлення та освітлення. Двигун не реагує на натискання педалі акселератора, що унеможливлює керування автомобілем у цьому режимі.

4. Режим обмеженого керування живленням: система ETC не може правильно використовувати дросельну заслінку для керування потужністю двигуна. У цьому режимі система регулює холостий хід або прискорення сигналів педалі. Контроль вихідної потужності двигуна здійснюється включенням/вимкненням упорскування палива в циліндри та зміною кута випередження запалювання, тому вихідні коливання двигуна порівняно очевидні, а тривала робота в цьому режимі може призвести до пошкоджень двигуна та системи випуску. У цьому режимі автомобілі можуть. У цьому режимі автомобіль може продовжувати рух, але не може долати круті підйоми або брати участь у звичайному дорожньому трафіку.

5. Режим обмеження моменту, що крутить: даний режим використовується при зниженні можливості виявлення намірів водія або при низькій вихідній потужності двигуна, наприклад, у випадку, коли вхідний сигнал педалі з двостороннім зв'язком значно відрізняється вихідного, крутний момент двигуна буде обмежений, а реакція на педаль акселератора сповільниться. Водій, безперечно, відчуватиме нестачу потужності двигуна, проте зможе продовжувати рух.

6. Нормальний режим: автомобіль може здійснювати рух у повній відповідності до намірів водія.