Компоненты системы управления двигателем Lifan X60 с 2011 года

9. Компоненты системы управления двигателем

Оборудование системы управления двигателем работает под управлением электронного блока, который принимает сигналы от различных датчиков и на их основе контролирует подачу топлива, зажигание, впуск воздуха и выпуск выхлопных газов, а также осуществляет диагностику неисправностей и коммуникацию с подсистемами.

Основные функциональные компоненты системы управления двигателем

Электронный блок управления двигателем (контроллер)

Назначение

Блок управления двигателем представляет собой микропроцессор, обрабатывающий данные от датчиков различных систем автомобиля, анализирует условия работы двигателя и затем с точностью управляет двигателем посредством приводов.

Параметры процессора

Рабочие параметры

Диапазон рабочего напряжения

Установка

Электронный блок управления двигателем МТ22.1 разработан таким образом, чтобы устанавливаться в моторный отсек (не на блок цилиндров), благодаря чему к нему имеется свободный доступ для обслуживания. Корпус электронного блока управления с болтами крепления непосредственно подсоединяются к бортовой сети автомобиля.

Температура

Схема электронной системы управления DELPHI

Датчик положения коленчатого вала

Назначение

Выходные данные датчика положения коленчатого вала используются для определения положения и частоты вращения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой магнето. Он установлен рядом с коленчатым валом и работает в паре с импульсным диском 58X, установленным непосредственно на коленчатом валу. В процессе вращения коленчатого вала зубцы импульсного диска проходят через датчик с различной скоростью, благодаря чему в датчике происходит изменение магнитного сопротивления, генерирующее переменные выходные сигналы. Положения зазоров между зубцами соответствует верхней мертвой точке поршней двигателя. Верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра датчик определяет по зазору 20-го зубца импульсного диска, этот же сигнал используется электронным блоком управления двигателя для определения положения и частоты вращения коленчатого вала.

Рабочие характеристики

Датчик давления/температуры воздуха на впуске

Назначение

Датчик давления/температуры воздуха на впуске (MAP/IAT) служит для измерения абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе для обеспечения обратной связи с функцией подачи воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Датчик абсолютного давления служит для определения расхода воздуха двигателем методом косвенного измерения скорости и плотности воздушного потока. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) состоит из герметичной упругой мембраны и железного сердечника, помещенного в обмотку. При обнаружении давления датчик генерирует входной сигнал в прямой зависимости от входного давления и опорного напряжения. Сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе от датчика передается непосредственно на электронный блок управления, который, анализируя также прочие параметры работы двигателя, регулирует подачу топлива в цилиндры двигателя.

Датчик температуры представляет собой термистор быстрого реагирования с отрицательным температурным коэффициентом. Посредством этого датчика электронный блок управления измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Рабочие параметры

Датчик давления в коллекторе

Соотношение давления во впуском коллекторе и выходного напряжения

Датчик температуры воздуха на впуске

Характеристики соотношения температуры/сопротивления датчика температуры воздуха на впуске (без нагрузки)

Положение установки

Датчик должен устанавливаться под углом меньше 30° относительно вертикального положения, чтобы конденсат с разъема проводов не стекал в датчик, что может непосредственно повлияет на надежность и долговечность датчика. Если необходимо, датчик можно очистить изопропиловым спиртом и дать ему просохнуть. Время выдержки датчика в изопропиловом спирте не должно превышать одной минуты. Не допускать попадания в датчик чистящего раствора.

Разъемы

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Назначение

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется для проверки рабочей температуры двигателя. Электронный блок управления двигателем обеспечивает оптимальную схему управления двигателем в зависимости от различных температурных режимов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. При повышении температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает.

Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно устанавливается на главной магистрали рубашки охлаждения двигателя.

Характеристики

Механические параметры

Датчик положения распределительного вала

Назначение

Датчик положения распределительного вала представляет собой датчик Холла. Он установлен рядом с распределительным валом на головке блоке цилиндров, взаимодействуя с импульсным диском распределительного вала. Импульсный диск соответствует определенному положению двигателя. Посредством этого датчика электронный блок управления получает цифровые сигналы напряжения для определения фаз газораспределения двигателя.

Характеристики

Датчик детонации

Данный датчик, установленный в блоке цилиндров двигателя, позволяет измерять частоту детонацию в цилиндрах двигателя. Электронный блок управления, определяя интенсивность детонации, соответствующим образом оптимизирует мощность, топливную экономичность и уровень вредных выбросов в выхлопных газах.

Характеристики

Выходные сигналы

Датчик кислорода

Назначение

Датчик кислорода является важной составляющей системы управления двигателем с обратной связью. Благодаря ему происходит регулировка и поддержание идеальной топливовоздушной смеси, обеспечивающей лучшую эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Когда топливовоздушная смесь обедняется, содержание кислорода в выхлопных газах увеличивается, а выходное напряжение датчика кислорода падает, и наоборот. Таким образом осуществляется обратная связь состава топливовоздушной смеси с электронным блоком управления двигателем.

Чувствительный элемент датчика кислорода выполнен из циркония. Он имеет полость и наружную чувствительную часть.

Когда циркониевый элемент становится токопроводящим вследствие нагрева (свыше 300°С), в полость датчика подается чистый воздух, а выхлопные газы проходят через электрод снаружи элемента, при этом ионы кислорода перемещаются от центра циркониевого элемента наружу, создавая подобие атомарного гальванического элемента, благодаря чему между двумя полюсами генерируется напряжение. Циркониевый элемент может изменять это выходное напряжение в зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, таким образом предоставляя нужную информацию в электронный блок управления. Другими словами датчик кислорода изменяет амплитуду напряжения около теоретического значения топливовоздушной смеси (14.7:1), позволяя электронному блоку управления двигателем с точностью определять пропорцию топливовоздушной смеси.

Характеристики

Параметры

Максимальная рабочая температура (продолжительная)

Температура хранения (-40~+100)°С.

Рекомендуемые рабочие условия

Топливная рампа

Назначение

Топливная рампа состоит из распределительной трубки, топливных форсунок и фиксирующих компонентов. Она предназначена для создания пространства для создания определенного давления топлива перед его подачей на каждую из форсунок, а также для обеспечения надлежащей фиксации топливных форсунок.

Рабочие параметры

Топливные форсунки

Назначение

В форсунках используются шариковые клапаны с электромагнитными переключателями. Выводы катушек подключены через жгут проводов двигателя к электронному блоку управления двигателя и питанию. Когда обмотка замыкается на массу системы через электронный блок управления, создается электромагнитные поле, преодолевающее прижимное усилие пружины, при этом топливо впрыскивается во впускной коллектор вследствие разрежения в нем. После поднятия сердечника клапана топливо проходит через отверстие седла клапана и распыляется возле впускного клапана туманом. После прекращения подачи питания электромагнитное поле исчезает, а прижимное усилие пружины и давление топлива закрывает форсунку. Верхняя часть топливной форсунки под давлением топлива надежно герметизируется благодаря резиновому уплотнению и направляющей арматуры топливной рампы. Нижняя часть топливной форсунки также герметизируется резиновым уплотнением, исключая подсосы во впускной коллектор.

Характеристики

Катушка зажигания

Назначение

Стержневая катушка зажигания Delphi состоит из черного корпуса и столбчатой обмотки с трехвыводным штекером. Обмотка представляет собой энергетический преобразователь, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения, вторичной обмотки высокого напряжения и железного сердечника, покрытые эпоксидной смолой для взаимной изоляции.

Принцип действия

Одинарная стержневая катушка зажигания Delphi обслуживает один цилиндр двигателя. Под управлением электронного блока управления двигателем первичная обмотка заряжается, создавая магнитное поле, а во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, которое затем подается на свечу зажигания соответствующего цилиндра для стабильного искрообразования и воспламенения топливовоздушной смеси.

Все стержневые катушки зажигания Delphi соединены с электронным блоком управления двигателем, который контролирует момент опережения зажигания. Выключатель катушки зажигания управляется электронным сигналом от импульсного модулятора. Когда сигнал падает до определенного критического уровня напряжения, ток в первичной обмотке прерывается, создавая возбуждение на вторичной обмотке катушки, при этом в последней генерируется ток, подаваемый непосредственно на свечу зажигания.

Характеристики

Электронная дроссельная заслонка

Назначение

Степень открытия электронной дроссельной заслонки определяется электронным блоком управления двигателем. Электронный блок управления двигателем вычисляет требуемую мощность на выходе в текущий момент времени и, основываясь на входных сигналах от педали акселератора и прочих входных сигналах, в том числе обеспечивающих обратную связь системы управления, управляет подачей топлива для обеспечения оптимальных условий работы двигателя. В качестве привода электронной дроссельной заслонки используется электромотор с шестеренчатым механизмом, а датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает точность и надежность узла.

Характеристики

Внимание
При установке электропроводки дроссельной заслонки соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем. Необходимо избегать лишних подключений и отсоединений разъема проводов.
Не допускать падений корпуса дроссельной заслонки с высоты выше 500 мм на твердую поверхность. Если это произошло, заменить дроссельную заслонку новой.

Электромагнитный клапан угольного фильтра системы улавливания паров топлива

Назначение

Электронный блок управления двигателем управляет подачей паров топлива во впускной коллектор из угольного фильтра через электромагнитный продувочный клапан. Существует линейная зависимость между квадратным импульсом, коэффициентом заполнения вентиляционной мощности и выходными управляющими импульсами электронного блока управления.

Электронный блок управления двигателем изменяет продолжительность работы и скорость продувки угольного фильтра в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Назначение клапана холостого хода заключается в контроле области циркуляции перепускного канала дроссельной заслонки.

Характеристики

Датчик слабого ускорения

Назначение

Датчик слабого ускорения используется для обнаружения и анализа вибраций всего автомобиля для предотвращения ошибочного расчета зажигания и, следовательно, более эффективного управления работой двигателя. При движении автомобиля по ухабистым дорогам в связи с колебаниями частоты вращения коленчатого вала вектор углового ускорения коленчатого вала будет зависеть от вибрации колес автомобиля. В результате это может иметь последствия, схожие на ошибочный расчет угла опережения зажигания. Для предотвращения ошибочной работы электронной системы управления двигателя при движении автомобиля по ухабистым дорогам необходима запись пиковых значений ускорений кузова автомобиля от дополнительных датчиков.

Характеристики