Задня головна передача Kia Sorento з 2003 року (рестайлінг 2006)

5. Задня головна передача

1. Стопорна пластина
2. Гайка бокового підшипника
3. Кришка підшипника
4. Бічний підшипник
5. Ведене колесо головної передачі
6. Шайба
7. Верхня частина корпусу диференціалу
8. Нижня частина корпусу диференціалу
9. Сателіти
10. Напівосьові шестірні
11. Упорна шайба
12. Хрестовина
13. Корпус головної передачі
14. Стопорна гайка
15. Стопорна шайба
16. Провідна шестерня
17. Прокладання
18. Внутрішній підшипник
19. Проставка
20. Зовнішній підшипник
21. Фланець
22. Ущільнювальна манжета
23. Масловідбивач

Зняття та встановлення головної передачі

Зняття

1. Злити трансмісійну олію.

2. Зняти гальмівний барабан.

3. Зняти трос гальма стоянки.

4. Зняти стабілізатор поперечного типу.

5. Витягти праву та ліву півосі.

Увага:
При випресовуванні півосей не зашкодити ущільнювальні манжети.

6. Після нанесення міток на вилку, зняти карданний вал.

Увага:
Карданний вал підвісити до кузова автомобіля.

7. Відвернути гайки кріплення корпусу головної передачі до картера.

Встановлення

1. Нанести герметик (1215) на поверхню пари корпусу головної передачі з картером. Встановити головну передачу та затягнути болти кріплення моментом затягування 23 – 27 Н.м.

2. Поєднати мітки на вилці карданного валу та на фланці головної передачі. Затягнути болти кріплення карданного валу моментом затягування 50 – 60 Н.м.

3. Нанести герметик (1104) на поверхні пари кожуха півосі, корпусу підшипника.

4. Встановити піввісь після встановлення нового кільця ущільнювача.

Розбирання та складання головної передачі

Розбирання

1. Використовуючи спеціальний пристрій, відвернути гайки бічного підшипника. Не міняти місцями гайки.

Примітка:
Нанести мітки на кришки підшипників, потім відвернути болти кріплення.

2. Витягти корпус диференціала в зборі.

Увага:
Виймаючи корпус диференціалу, бути дуже обережним, щоб не пошкодити його.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати підшипники корпусу диференціала.

4. Нанести мітки на корпус диференціалу та на ведене колесо головної передачі.

5. Відвернути болти кріплення веденого колеса до корпусу диференціала. Болти відвертати по діагоналі.

6. Вибити стопорний палець (для звичайного диференціала).

7. Відвернути гайку, що самоконтроль.

8. Нанести мітки на провідну шестерню та фланець.

Увага:
Не наносити мітки на поверхню з'єднання фланця з карданним валом.

9. Вибити провідну шестерню в зборі з втулкою та передньою регулювальною прокладкою.

10. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати задній підшипник з провідної шестерні.

11. Випресувати ущільнювальну манжету, передній підшипник та зовнішнє кільце переднього підшипника.

12. Випресувати зовнішнє кільце заднього підшипника.

Перевірка технічного стану перед розбиранням

1. Встановити головну передачу на спеціальний стенд.

2. Використовуючи спеціальний пристрій та індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні головної передачі. Допустима величина зазору 0.13 – 0.18 мм.

Примітка:
Зазор вимірювати в 4-х і більше точках по колу веденого колеса головної передачі.

3. Якщо зазор перевищує допустиму величину, необхідно налаштувати його за допомогою регулювальних прокладок.

Примітка:
Після регулювання перевірити зазор у зачепленні заново

4. Встановити спеціальний пристрій з індикатором годинного типу, як показано на малюнку. Виміряти биття веденого колеса головної передачі. Допустима величина биття 0.05 мм.

5. Якщо величина биття перевищує допустиму величину, перевірити наявність сторонніх предметів між провідною шестернею та корпусом диференціала, а також затягування болтів кріплення.

6. Якщо після перевірки нічого не виявлено – відрегулювати глибину установки ведучої шестерні, потім виміряти заново.

Примітка:
- Якщо регулювання неможливе – замінити головну передачу.
- Перевірка зазору в зачепленні шестерень диференціалу

1. Зафіксувати напівосьову шестірню та, використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні. Допустима величина зазору 0.01 – 0.25 мм.

2. Якщо зазор перевищує допустиму величину, налаштуйте зазор за допомогою регулювальних прокладок.

3. Якщо регулювання неможливе – замінити диференціал.

Перевірка контактної плями

1. Нанести фарбу на кілька зубів веденого колеса.

2. Вставити латунний стрижень між картером головної передачі та корпусом диференціала, потім вручну провернути головну передачу в одну сторону потім в іншу.

Увага:
Не провертати колесо на повний оборот, малюнок плями контакту може змаститися.

3. Порівняти отриману пляму контакту з таблицею.

1. Вузька сторона зуба 2. Робоча частина 3. Широка сторона зуба. 4. Неробоча частина	Нормальна пляма контакту
Порушення	Рішення
Ведуча шестерня розташована занадто далеко від центру керованого колеса	Зменшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні< /td>
Ведуча шестерня розташована занадто далеко від центру керованого колеса	Збільшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні

Примітка:
- Після кожного регулювання плями контакту необхідно проводити вимірювання зазору в зачепленні зубів.
- Якщо налаштувати пляму контакту не вдається, необхідно замінити головну передачу в зборі.

Перевірка технічного стану окремих елементів

1. Перевірити фланець провідної шестерні головної передачі на наявність пошкоджень та задир.

2. Перевірити підшипники на наявність підвищеного зносу та пошкоджень.

3. Перевірити картку головної передачі на наявність пошкоджень.

4. Перевірити провідну шестерню та ведене колесо на наявність пошкоджень та інших дефектів.

5. Перевірити напівосьові шестерні, сателіти та вал сателітів на наявність пошкоджень.

6. Перевірити шліци напівосьових шестерень.

7. Перевірити довжину проставки. Стандартна величина довжини проставки: 54.80 – 58.09 мм.

Складання

1. Запресувати ущільнювальну манжету.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати зовнішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні.

4. Регулювання висоти провідної шестерні головної передачі:

• Для складання шестерні використовувати наступне обладнання: спеціальний пристрій (0K993 270 A10), корпус для регулювання висоти (0K993 270 A09) та спеціальний блок/упор (товщиною 28 мм).

• Встановити на спеціальний пристрій втулку, внутрішнє кільце внутрішнього підшипника і зупинити їх положення кільцем ущільнювача.

Примітка:
Використовувати спеціальний знімач.

• Встановити спеціальний пристрій у зборі в корпус головної передачі.
• Встановити зовнішній підшипник, шайбу фланця та загорнути стопорну гайку.

Примітка:
Використовувати гайку та шайбу, зняті під час розбирання.

• Затягнути стопорну гайку, щоб можна було провернути фланець від руки.

• Встановити спеціальний корпус із індикатором для регулювання висоти та виставити його на нуль.

• Встановити пристрій для регулювання висоти на верхню частину спеціального пристрою, як показано на малюнку.
• Виставити голку індикатора на нижню частину отвору під підшипник, як показано на малюнку.
• Виміряти мінімальний розмір із двох сторін.

• Додати до отриманих розмірів число 2.
• Якщо отримана величина відповідає допустимому значенню, необхідно використовувати нову шайбу. Стандартна величина проміжку: -0. 025 - 0.025 мм. Нижче наведено таблицю з розмірами регулювальних шайб.

5. Регулювання попереднього натягу ведучої шестерні:

• Встановити шайбу.

• Використовуючи спеціальний пристрій, встановити внутрішній підшипник.

Примітка:
- Напресовувати до різкого збільшення опору тиску.
- Переконатись, що регулювальна шайба прилягає до поверхні контакту по всьому колу.

• Встановити розпірку (проставку).
• Запресувати зовнішній підшипник, використовуючи спеціальний пристрій.
• Встановити провідну шестерню у зборі.
• Встановити фланець та затягнути стопорну гайку. Момент затягування 127 – 284 Н.м.

Увага:
Не встановлювати ущільнювальну манжету.

• Перевернути від руки ведучу шестерню за фланець, щоб підшипники встановилися належним чином.
• Виміряти попередній натяг провідної шестерні. Стандартна величина моменту: 127 - 176 Н.м. Якщо величина моменту опору не відповідає необхідному значенню, необхідно провести регулювання шляхом заміни проставки. Після заміни проставки, виміряти знову.
• Відвернути стопорну гайку та встановити ущільнювальну манжету.
• Встановити фланець та затягнути стопорну гайку. Момент затягування: 127 – 284 Н.м.

6. Регулювання люфту головної передачі:

• Встановити напівосьові шестерні, шайби напівосьових шестерень, сателіти та прокладки в корпус диференціала.
• Акуратно встановити вал.

Примітка:
Поки що не встановлювати стопорний штифт.

• Встановити стопор і за допомогою індикатора годинникового типу виміряти зазор у шестернях, як показано на малюнку.

Примітка:
- Зазор на обох шестернях вимірювати окремо.
- Стандартна величина зазору: 0 – 0.1 мм.

• Якщо величина зазору перевищує допустиму норму, зробити регулювання за допомогою упорних шайб півосьових шестерень.
• Здійснити замір зазору знову і переконатися, що отримана величина відповідає стандарту.

Примітка:
- Після регулювання перевірити, щоб диференціал обертався вільно.
- Якщо регулювання неможливе. Необхідно замінити напівосьові шестірні та сателіти на нові.

7. Встановлення стопорного штифта:

• Поєднати отвір під стопорний штифт у корпусі диференціала з отвором у валу. Потім забити стопорний штифт.
• Зафіксувати положення стопорного штифта натиснувши його.

8. Встановлення керованого колеса головної передачі:

• Очистити болти кріплення веденого колеса.
• Видалити залишки клею з отворів кріплення веденого колеса, використовуючи мітчик (M12 x 1.5), потім очистити отвори та висушити стисненим повітрям.

• Нанести спеціальний клей (LOCTITE #262) на внутрішні поверхні отворів під болти кріплення.

• Встановити ведене колесо на корпус диференціала, поєднавши настановні мітки. Затягнути болти кріплення, по діагоналі до моменту затягування.

9. Використовуючи спеціальний пристрій, напресуйте внутрішнє кільце бокового підшипника.

10. Поєднати мітки на кришці підшипника та на корпусі головної передачі. Потім затягнути болти кріплення.

11. Встановити та затягнути гайки бічних підшипників. Повільно затягуючи гайки, відрегулювати бічний зазор у зачепленні головної передачі. Допустима величина зазору 0.13 – 0.18 мм.

12. Налаштувати зазор у зачепленні.

13. Використовуючи спеціальний інструмент для регулювання, обертайте регулювальну гайку вправо або вліво між двома сусідніми отворами.

14. Встановити стопорні пластини.

15. Використовуючи індикатор вартового типу, виміряти биття веденого колеса. Допустима величина 0.05 мм.