Задняя главная передача Kia Sorento с 2003 года (рестайлинг 2006)

5. Задняя главная передача

1. Стопорная пластина
2. Гайка бокового подшипника
3. Крышка подшипника
4. Боковой подшипник
5. Ведомое колесо главной передачи
6. Шайба
7. Верхняя часть корпуса дифференциала
8. Нижняя часть корпуса дифференциала
9. Сателлиты
10. Полуосевые шестерни
11. Упорная шайба
12. Крестовина
13. Корпус главной передачи
14. Стопорная гайка
15. Стопорная шайба
16. Ведущая шестерня
17. Прокладка
18. Внутренний подшипник
19. Проставка
20. Наружный подшипник
21. Фланец
22. Уплотнительная манжета
23. Маслоотражатель

Снятие и установка главной передачи

Снятие

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять тормозной барабан.

3. Снять трос стояночного тормоза.

4. Снять стабилизатор поперечного типа.

5. Извлечь правую и левую полуоси.

Внимание:
При выпрессовке полуосей не повредить уплотнительные манжеты.

6. После нанесения установочных меток на вилку, снять карданный вал.

Внимание:
Карданный вал подвесить к кузову автомобиля.

7. Отвернуть гайки крепления корпуса главной передачи к картеру.

Установка

1. Нанести герметик (1215) на поверхность сопряжения корпуса главной передачи с картером. Установить главную передачу и затянуть болты крепления моментом затяжки 23 – 27 Н.м.

2. Совместить установочные метки на вилке карданного вала и на фланце главной передачи. Затянуть болты крепления карданного вала моментом затяжки 50 – 60 Н.м.

3. Нанести герметик (1104) на поверхности сопряжения кожуха полуоси, корпуса подшипника.

4. Установить полуось после установки нового уплотнительного кольца.

Разборка и сборка главной передачи

Разборка

1. Используя специальное приспособление, отвернуть гайки бокового подшипника. Не менять местами гайки.

Примечание:
Нанести метки на крышки подшипников, затем отвернуть болты крепления.

2. Извлечь корпус дифференциала в сборе.

Внимание:
При извлечении корпуса дифференциала быть очень осторожным, чтобы не повредить его.

3. Используя специальное приспособление, спрессовать подшипники корпуса дифференциала.

4. Нанести метки на корпус дифференциала и на ведомое колесо главной передачи.

5. Отвернуть болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала. Болты отворачивать по диагонали.

6. Выбить стопорный палец (для обычного дифференциала).

7. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

8. Нанести метки на ведущую шестерню и фланец.

Внимание:
Не наносить метки на поверхность соединения фланца с карданным валом.

9. Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передней регулировочной прокладкой.

10. Используя специальное приспособление, спрессовать задний подшипник с ведущей шестерни.

11. Выпрессовать уплотнительную манжету, передний подшипник и внешнее кольцо переднего подшипника.

12. Выпрессовать внешнее кольцо заднего подшипника.

Проверка технического состояния перед разборкой

1. Установить главную передачу на специальный стенд.

2. Используя специальное приспособление и индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.13 – 0.18 мм.

Примечание:
Зазор измерять в 4-х и более точках по окружности ведомого колеса главной передачи.

3. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо отрегулировать его с помощью регулировочных прокладок.

Примечание:
После регулировки проверить зазор в зацеплении заново

4. Установить специальное приспособление с индикатором часового типа, как показано на рисунке. Измерить биение ведомого колеса главной передачи. Допустимая величина биения 0.05 мм..

5. Если величина биения превышает допустимую величину, проверить наличие посторонних предметов между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, а также затяжку болтов крепления.

6. Если после проверки ничего не выявлено – отрегулировать глубину установки ведущей шестерни, затем произвести измерение заново.

Примечание:
- Если регулировка невозможна – заменить главную передачу.
- Проверка зазора в зацеплении шестерен дифференциала

1. Зафиксировать полуосевую шестерню и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении. Допустимая величина зазора 0.01 – 0.25 мм.

2. Если зазор превышает допустимую величину, отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

3. Если регулировка невозможна – заменить дифференциал.

Проверка пятна контакта

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

2. Вставить латунный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, затем вручную провернуть главную передачу в одну сторону потом в другую.

Внимание:
Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

1. Узкая сторона зуба 2. Рабочая часть 3. Широкая сторона зуба. 4. Нерабочая часть	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

Примечание:
- После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.
- Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

Проверка технического состояния отдельных элементов

1. Проверить фланец ведущей шестерни главной передачи на наличие повреждений и задиров.

2. Проверить подшипники на наличие повышенного износа и повреждений.

3. Проверить картер главной передачи на наличие повреждений.

4. Проверить ведущую шестерню и ведомое колесо на наличие повреждений и других дефектов.

5. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты и вал сателлитов на наличие повреждений.

6. Проверить шлицы полуосевых шестерен.

7. Проверить длину проставки. Стандартная величина длины проставки: 54.80 – 58.09 мм.

Сборка

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.

3. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

4. Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи:

• Для сборки шестерни использовать следующее оборудование: специальное приспособление (0K993 270 A10), корпус для регулировки высоты (0K993 270 A09) и специальный блок/упор (толщиной 28 мм).

• Установить на специальное приспособление втулку, внутреннее кольцо внутреннего подшипника и застопорить их положение уплотнительным кольцом.

Примечание:
Использовать специальный съемник.

• Установить специальное приспособление в сборе в корпус главной передачи.
• Установить наружный подшипник, шайбу фланца и завернуть стопорную гайку.

Примечание:
Использовать гайку и шайбу, снятые при разборке.

• Затянуть стопорную гайку, так, чтобы можно было провернуть фланец от руки.

• Установить специальный корпус с индикатором для регулировки высоты и выставить его на ноль.

• Установить приспособление для регулировки высоты на верхнюю часть специального приспособления, как показано на рисунке.
• Выставить иглу индикатора на самую нижнюю часть отверстия под подшипник, как показано на рисунке.
• Измерить минимальный размер с двух сторон.

• Прибавить к полученным размерам число 2.
• Если полученная величина не соответствует допустимому значению, необходимо использовать новую шайбу. Стандартная величина зазора: -0. 025 – 0.025 мм. Ниже приведена таблица с размерами регулировочных шайб.

5. Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни:

• Установить шайбу.

• Используя специальное приспособление, установить внутренний подшипник.

Примечание:
- Напрессовывать до резкого увеличения сопротивления давлению.
- Убедиться, что регулировочная шайба прилегает к поверхности контакта по всей окружности.

• Установить распорку (проставку).
• Запрессовать внешний подшипник, используя специальное приспособление.
• Установить ведущую шестерню в сборе.
• Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 127 – 284 Н.м.

Внимание:
Не устанавливать уплотнительную манжету.

• Провернуть от руки ведущую шестерню за фланец, чтобы подшипники установились надлежащим образом.
• Измерить предварительный натяг ведущей шестерни. Стандартная величина момента: 127 – 176 Н.м. Если величина момента сопротивления не соответствует требуемому значению, необходимо произвести регулировку путем замены проставки. После замены проставки, произвести измерение снова.
• Отвернуть стопорную гайку и установить уплотнительную манжету.
• Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127 – 284 Н.м.

6. Регулировка люфта главной передачи:

• Установить полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и прокладки в корпус дифференциала.
• Аккуратно установить вал.

Примечание:
Пока не устанавливать стопорный штифт.

• Установить стопор и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в шестернях, как показано на рисунке.

Примечание:
- Зазор на обеих шестернях измерять отдельно.
- Стандартная величина зазор: 0 – 0.1 мм.

• Если величина зазора превышает допустимую норму, произвести регулировку, с помощью упорных шайб полуосевых шестерен.
• Произвести замер зазора снова и убедиться, что полученная величина соответствует стандарту.

Примечание:
- После регулировки проверить, чтобы дифференциал вращался свободно.
- Если регулировка невозможна. Необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты новыми.

7. Установка стопорного штифта:

• Совместить отверстие под стопорный штифт в корпусе дифференциала с отверстием в валу. Затем забить стопорный штифт.
• Зафиксировать положение стопорного штифта накернив его.

8. Установка ведомого колеса главной передачи:

• Очистить болты крепления ведомого колеса.
• Удалить остатки клея из отверстий крепления ведомого колеса, используя метчик (M12 x 1.5), затем очистить отверстия и высушить сжатым воздухом.

• Нанести специальный клей (LOCTITE #262) на внутренние поверхности отверстий под болты крепления.

• Установить ведомое колесо на корпус дифференциала, совместив установочные метки. Затянуть болты крепления, по диагонали до требуемого момента затяжки.

9. Используя специальное приспособление, напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

10. Совместить метки на крышке подшипника и на корпусе главной передачи. Затем затянуть болты крепления.

11. Установить и затянуть гайки боковых подшипников. Медленно затягивая гайки, отрегулировать боковой зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.13 – 0.18 мм.

12. Отрегулировать зазор в зацеплении.

13. Используя специальный инструмент для регулировки, вращать регулировочную гайку вправо или влево между двумя соседними отверстиями.

14. Установить стопорные пластины.

15. Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.