Передня головна передача Kia Sorento з 2003 року (рестайлінг 2006)

4. Передня головна передача

Зняття та встановлення

Зняття

1. Злити трансмісійну олію.

2. Зняти приводний вал та вихідний вал.

Увага:
Будьте обережними при знятті приводного валу, щоб не пошкодити ущільнювальну манжету корпусу головної передачі шліцами.

3. Зняти передній карданний вал.

Примітка:
Нанести мітки на фланець вилки карданного шарніра і фланець провідної шестерні головної передачі.

4. Зняти кронштейн кріплення патрубків гідропідсилювача кермового керування. Момент затягування болтів кріплення 18 – 23 Н.м.

5. Зняти кронштейн кріплення головної передачі.

6. Зняти передній підрамник.

7. Відвернути болти кріплення головної передачі.

8. Зняти головну передачу у зборі.

Встановлення

1. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

2. Поєднати мітки, раніше нанесені на фланець карданного шарніра та провідної шестерні головної передачі.

3. Затягнути всі з'єднання необхідним моментом затягування.

Перевірка технічного стану перед розбиранням

Встановити головну передачу у зборі на спеціальне обладнання (09517-43401).

Перевірка технічного стану окремих елементів

1. Перевірити фланець провідної шестерні головної передачі на наявність пошкоджень та задир.

2. Перевірити підшипники на наявність підвищеного зносу та пошкоджень.

3. Перевірити картку головної передачі на наявність пошкоджень.

4. Перевірити провідну шестерню та ведене колесо на наявність пошкоджень та інших дефектів.

5. Перевірити напівосьові шестерні, сателіти та вал сателітів на наявність пошкоджень.

6. Перевірити шліци напівосьових шестерень.

7. Перевірити довжину проставки. Стандартна величина довжини проставки: 54.80 – 58.09 мм.

Люфт веденого колеса

Зафіксувати положення головної передачі, щоб унеможливити переміщення та виміряти люфт, використовуючи індикатор годинникового типу.

Примітка:
Для точності вимірювань замір необхідно проводити в чотирьох точках.

Величина люфта – середня арифметична між чотирма вимірами.

Стандартний розмір люфту: 0.09 – 0.11 мм.

Биття головної передачі

1. Встановити індикатор годинникового типу на бічній частині корпусу головної передачі та провести замір биття. Допустима величина биття: 0.05 мм.

2. Якщо величина биття не відповідає допустимій нормі, необхідно перевірити наявність сторонніх предметів між веденим колесом головної передачі і корпусом диференціала, також перевірити болти кріплення веденого колеса.

3. Якщо дефекти, описані в операції (2), відсутні, необхідно провести регулювання.

Увага:
Якщо регулювання головної передачі неможливе, необхідно замінити головну пару (провідна шестерня / колесо керування) у зборі.

Люфт шестерень диференціалу

1. Зафіксувати напівосьову шестірню і, використовуючи індикатор годинного типу, виміряти люфт у сателітах диференціала.

Примітка:
- Замір проводити в двох місцях (у чотирьох, за наявності LSD - диференціала, що самоблокується).
- Стандартний розмір зазору: 0 – 0.1 мм.

2. Якщо зазор не відповідає стандартній величині, необхідно провести регулювання, використовуючи шайби шестерень.

Увага:
Якщо регулювання неможливе, необхідно замінити півосьові шестірні та сателіти у зборі.

Перевірка плям контакту головної передачі

1. Нанести фарбу на кілька зубів веденого колеса.

2. Вставити латунний стрижень між картером головної передачі та корпусом диференціала, потім вручну провернути головну передачу в одну сторону потім в іншу.

Увага:
Не провертати колесо на повний оборот, малюнок плями контакту може змаститися.

3. Порівняти отриману пляму контакту з таблицею.

1. Вузька сторона зуба 2. Робоча частина 3. Широка сторона зуба. 4. Неробоча частина	Нормальна пляма контакту
Порушення	Рішення
Ведуча шестерня розташована занадто далеко від центру керованого колеса	Зменшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні< /td>
Ведуча шестерня розташована занадто далеко від центру керованого колеса	Збільшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні

Примітка:
- Після кожного регулювання плями контакту необхідно проводити вимірювання зазору в зачепленні зубів.
- Якщо відрегулювати пляму контакту не вдається, необхідно замінити головну передачу у зборі.
- Функціональна перевірка системи підключення переднього моста

Перевірка роботи компресора

1. Підключити манометр до шлангу, який з'єднує приводу (привід підключення моста) та компресор у зборі.

Примітка:
- Манометр необхідно під'єднати за допомогою спеціального трійника.
- Будьте обережними, щоб не пошкодити сполучні патрубки.

2. Включити запалення та перевести селектор перемикання режимів роботи роздавальної коробки у положення 2H→4H.

3. Перевірити, чи електродвигун насоса включиться на 1 секунду і зупиниться, коли тиск повітря становитиме 37 – 57 кПа.

4. Перевірити, що якщо перевести важіль роздавальної коробки в положення 2Н, тиск на манометрі впаде.

5. Перевірити правильність роботи компресора при обертанні регулювального гвинта. А також перевірити, чи компресор вимикається після досягнення певного тиску.

Перевірка приводу з'єднання

1. Від'єднати шланг від компресора та підключити манометр, як зазначено на малюнку.

2. Підключити шланг компресора до манометра і потім відрегулювати тиск, прокручуванням регулювального гвинта. Перевірити роботу приводу підключення переднього моста.

Тиск спрацьовування: 37 кПа.

Увага:
- Необхідно врахувати, що при досягненні тиску близько 200 кПа можливе руйнування діафрагми приводу.
- Не використовувати пневмопістолет.

Перевірка компресора

1. Підключити манометр, вольтметр та напругу акумуляторної батареї до електродвигуна компресора, як показано на малюнку. Регулювальний гвинт манометра необхідно загорнути до упору.

2. Перевірити. Що компресор вмикається, при підключенні напруги акумуляторної батареї та вимикається при досягненні тиску 37 – 57 кПа.

Примітка:
Перевірте наявність витоків повітря.

3. Перевірити показання вольтметра. 0 В (компресор включений) та 10 – 14 В (при зупинці компресора).

Розбирання та складання головної передачі

Розбирання

1. Зняти корпус диференціала у зборі.

Примітка:
При вийманні корпусу диференціала бути обережним, щоб не випали зовнішні кільця бічних підшипників.

Увага:
Бути уважним і розкласти бічні підшипники відповідно до їх встановлення на головну передачу. Елементи не взаємозамінні.

2. Витягти внутрішні кільця бічних підшипників.

• Встановіть гайку на верхню частину корпусу диференціала. Потім, використовуючи спеціальний пристрій (09517-43001) випресувати внутрішнє кільце бокового підшипника.

Примітка:
Елементи спеціального пристрою необхідно завести так, як зазначено на малюнку.

3. Зняття головної передачі:

• Нанести настановні мітки на корпус диференціала і ведоме колесо головної передачі.
• Відпустити болти кріплення веденого колеса до корпусу диференціала по діагоналі. Потім зняти колесо.

4. Витягти стопорний штифт (для звичайних диференціалів).

5. Відвернути гайку, що самоконтроль.

6. Зняття провідної шестерні:

• Нанести мітки на вал провідної шестерні і фланець.

Примітка:
Не наносити мітки на поверхню контакту фланця провідної шестерні з вилкою карданного шарніра.

• Вибити провідну шестерню у зборі з втулкою та передніми шайбами.

7. Випресувати внутрішнє кільце внутрішнього підшипника провідної шестерні.

8. Витягти ущільнювальну манжету. Потім випресувати внутрішнє та зовнішнє кільце зовнішнього підшипника.

9. Випресувати зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

Складання

1. Запресувати ущільнювальну манжету.

2. Запресувати зовнішнє кільце зовнішнього підшипника.

Примітка:
При запресуванні бути обережним, щоб кільце не було перекошене.

3. Запресувати зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

Примітка:
При запресуванні бути обережним, щоб кільце не було перекошене.

4. Регулювання висоти провідної шестерні головної передачі:

• Для складання шестерні використовувати наступне обладнання: спеціальний пристрій (0K993 270 A10), корпус для регулювання висоти (0K993 270 A09) та спеціальний блок/упор (товщиною 28 мм).

• Встановити на спеціальний пристрій втулку, внутрішнє кільце внутрішнього підшипника і зупинити їх положення кільцем ущільнювача.

Примітка:
Використовувати спеціальний знімач.

• Встановити спеціальний пристрій у зборі в корпус головної передачі.
• Встановити зовнішній підшипник, шайбу фланця та загорнути стопорну гайку.

Примітка:
Використовувати гайку та шайбу, зняті під час розбирання.

• Затягнути стопорну гайку, щоб можна було провернути фланець від руки.

• Встановити спеціальний корпус із індикатором для регулювання висоти та виставити його на нуль.

• Встановити пристрій для регулювання висоти на верхню частину спеціального пристрою, як показано на малюнку.
• Виставити голку індикатора на нижню частину отвору під підшипник, як показано на малюнку.
• Виміряти мінімальний розмір із двох сторін.

• Додати до отриманих розмірів число 2.
• Якщо отримана величина відповідає допустимому значенню, необхідно використовувати нову шайбу. Стандартна величина проміжку: -0. 025 - 0.025 мм. Нижче наведено таблицю з розмірами регулювальних шайб.

5. Регулювання попереднього натягу ведучої шестерні:

• Встановити шайбу.

• Використовуючи спеціальний пристрій, встановити внутрішній підшипник.

Примітка:
- Напресовувати до різкого збільшення опору тиску.
- Переконатись, що регулювальна шайба прилягає до поверхні контакту по всьому колу.

• Встановити розпірку (проставку).
• Запресувати зовнішній підшипник, використовуючи спеціальний пристрій.
• Встановити провідну шестерню у зборі.
• Встановити фланець та затягнути стопорну гайку. Момент затягування 127 – 284 Н.м.

Увага:
Не встановлювати ущільнювальну манжету.

• Перевернути від руки ведучу шестерню за фланець, щоб підшипники встановилися належним чином.
• Виміряти попередній натяг провідної шестерні. Стандартна величина моменту: 127 - 176 Н.м. Якщо величина моменту опору не відповідає необхідному значенню, необхідно провести регулювання шляхом заміни проставки. Після заміни проставки, виміряти знову.
• Відвернути стопорну гайку та встановити ущільнювальну манжету.
• Встановити фланець та затягнути стопорну гайку. Момент затягування: 127 – 284 Н.м.

6. Регулювання люфту головної передачі:

• Встановити напівосьові шестерні, шайби напівосьових шестерень, сателіти та прокладки в корпус диференціала.
• Акуратно встановити вал.

Примітка:
Поки що не встановлювати стопорний штифт.

• Встановити стопор і за допомогою індикатора годинникового типу виміряти зазор у шестернях, як показано на малюнку.

Примітка:
- Зазор на обох шестернях вимірювати окремо.
Стандартна величина зазору: 0 – 0.1 мм.

• Якщо величина зазору перевищує допустиму норму, зробити регулювання за допомогою упорних шайб півосьових шестерень.
• Здійснити замір зазору знову і переконатися, що отримана величина відповідає стандарту.

Примітка:
- Після регулювання перевірити, щоб диференціал обертався вільно.
- Якщо регулювання неможливе. Необхідно замінити напівосьові шестірні та сателіти на нові.

7. Встановлення стопорного штифта:

• Поєднати отвір під стопорний штифт у корпусі диференціала з отвором у валу. Потім забити стопорний штифт.
• Зафіксувати положення стопорного штифта натиснувши його.

8. Встановлення керованого колеса головної передачі:

• Очистити болти кріплення веденого колеса.
• Видалити залишки клею з отворів кріплення веденого колеса, використовуючи мітчик (M12 x 1.5), потім очистити отвори та висушити стисненим повітрям.

• Нанести спеціальний клей (LOCTITE #262) на внутрішні поверхні отворів під болти кріплення.

• Встановити ведене колесо на корпус диференціала, поєднавши настановні мітки. Затягнути болти кріплення, по діагоналі до моменту затягування.

9. Напресувати внутрішнє кільце бокового підшипника.

10. Встановити привід підключення моста праворуч корпусу диференціала, як показано на рисунке.

11. Регулювання бічного зазору головної передачі:

• Встановити регулювальні прокладки бічних підшипників.

Примітка:
Товщина прокладок, що встановлюються під час складання, повинна бути меншою за товщину прокладок, встановлених до розбирання.

• Встановити корпус диференціала у зборі в один отвір. Потім виміряти зазор між бічним підшипником та картером головної передачі.

• Розрахувати товщину регулювальних прокладок, як вказано на малюнку. Встановити прокладки.

• Встановити корпус диференціала та регулювальні прокладки у зборі, як показано на малюнку.

• Використовуючи латунний стрижень, виставити регулювальні прокладки впритул до бокових підшипників.

• Виставити настановні мітки на веденому колесі та на картері головної передачі. Затягнути кришки підшипників.

• Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор у зачепленні ведучої шестерні та веденого колеса. Допустима величина зазору 0.09 -0.11 мм.

Примітка:
При невідповідності бічного зазору нормі необхідно замінити регулювальні прокладки, як показано на малюнку.

• Використовуючи індикатор вартового типу, виміряти биття веденого колеса. Допустима величина 0.05 мм.

• Якщо биття перевищує допустиму величину, необхідно перевстановити головну передачу та зробити вимір заново.