Передняя главная передача Kia Sorento с 2003 года (рестайлинг 2006)

4. Передняя главная передача

Снятие и установка

Снятие

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять приводной вал и выходной вал.

Внимание:
Быть осторожным при снятии приводного вала, чтобы не повредить уплотнительную манжету корпуса главной передачи шлицами.

3. Снять передний карданный вал.

Примечание:
Нанести установочные метки на фланец вилки карданного шарнира и фланец ведущей шестерни главной передачи.

4. Снять кронштейн крепления патрубков гидроусилителя рулевого управления. Момент затяжки болтов крепления 18 – 23 Н.м.

5. Снять кронштейн крепления главной передачи.

6. Снять передний подрамник.

7. Отвернуть болты крепления главной передачи.

8. Снять главную передачу в сборе.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Совместить метки, ранее нанесенные на фланец карданного шарнира и ведущей шестерни главной передачи.

3. Затянуть все соединения требуемым моментом затяжки.

Проверка технического состояния перед разборкой

Установить главную передачу в сборе на специальное оборудование (09517-43401).

Проверка технического состояния отдельных элементов

1. Проверить фланец ведущей шестерни главной передачи на наличие повреждений и задиров.

2. Проверить подшипники на наличие повышенного износа и повреждений.

3. Проверить картер главной передачи на наличие повреждений.

4. Проверить ведущую шестерню и ведомое колесо на наличие повреждений и других дефектов.

5. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты и вал сателлитов на наличие повреждений.

6. Проверить шлицы полуосевых шестерен.

7. Проверить длину проставки. Стандартная величина длины проставки: 54.80 – 58.09 мм.

Люфт ведомого колеса

Зафиксировать положение главной передачи, чтобы исключить перемещение и измерить люфт, используя индикатор часового типа.

Примечание:
Для точности измерений, замер необходимо производить в четырех точках.

Величина люфта – среднее арифметическое между четырьмя замерами.

Стандартная величина люфта: 0.09 – 0.11 мм.

Биение главной передачи

1. Установить индикатор часового типа на боковой части корпуса главной передачи и произвести замер биения. Допустимая величина биения: 0.05 мм.

2. Если величина биения не соответствует допустимой норме, необходимо проверить на наличие посторонних предметов между ведомым колесом главной передачи и корпусом дифференциала, также проверить болты крепления ведомого колеса.

3. Если, описанные в операции (2) дефекты отсутствуют, необходимо произвести регулировку.

Внимание:
Если регулировка главной передачи невозможна, необходимо заменить главную пару (ведущая шестерня / ведомое колесо) в сборе.

Люфт шестерен дифференциала

1. Зафиксировать полуосевую шестерню и, используя индикатор часового типа измерить люфт в сателлитах дифференциала.

Примечание:
- Замер производить в двух местах (в четырех, при наличии LSD – самоблокирующегося дифференциала).
- Стандартная величина зазора: 0 – 0.1 мм.

2. Если зазор не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку, используя регулировочные шайбы полуосевых шестерен.

Внимание:
Если регулировка невозможна, необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты в сборе.

Проверка пятна контакта главной передачи

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

2. Вставить латунный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, затем вручную провернуть главную передачу в одну сторону потом в другую.

Внимание:
Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

1. Узкая сторона зуба 2. Рабочая часть 3. Широкая сторона зуба. 4. Нерабочая часть	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

Примечание:
- После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.
- Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.
- Функциональная проверка системы подключения переднего моста

Проверка работы компрессора

1. Подсоединить манометр к шлангу, который соединяет приводу (привод подключения моста) и компрессор в сборе.

Примечание:
- Манометр необходимо подсоединить посредством специального тройника.
- Быть осторожным, чтобы не повредить соединительные патрубки.

2. Включить зажигание и перевести селектор переключения режимов работы раздаточной коробки в положение 2H→4H.

3. Проверить, что электродвигатель насоса включиться на 1 секунду и остановится, когда давление воздуха будет составлять 37 – 57 кПа.

4. Проверить, что если перевести рычаг раздаточной коробки в положение 2Н, то давление на манометре упадет.

5. Проверить правильность работы компрессора при вращении регулировочного винта. А также проверить, что компрессор выключается после достижения определенного давления.

Проверка привода подключения

1. Отсоединить шланг от компрессора и подключить манометр, как указано на рисунке.

2. Подсоединить шланг компрессора к манометру и затем отрегулировать давление, проворачиванием регулировочного винта. Проверить работу привода подключения переднего моста.

Давление срабатывания: 37 кПа.

Внимание:
- Необходимо учесть, что при достижении давления около 200 кПа возможно разрушение диафрагмы привода.
- Не использовать пневмопистолет.

Проверка компрессора

1. Подсоединить манометр, вольтметр и напряжение аккумуляторной батареи к электродвигателю компрессора, как показано на рисунке. Регулировочный винт манометра необходимо завернуть до упора.

2. Проверить. Что компрессор включается, при подсоединении напряжения аккумуляторной батареи и выключается при достижении давления в 37 – 57 кПа.

Примечание:
Проверить на наличие утечек воздуха.

3. Проверить показания вольтметра. 0 В (компрессор включен) и 10 – 14 В (при остановке компрессора).

Разборка и сборка главной передачи

Разборка

1. Снять корпус дифференциала в сборе.

Примечание:
При извлечении корпуса дифференциала быть осторожным, чтобы не выпали внешние кольца боковых подшипников.

Внимание:
Быть внимательным и разложить боковые подшипник в соответствии их установке на главную передачу. Элементы не взаимозаменяемы.

2. Извлечь внутренние кольца боковых подшипников.

• Установить гайку на верхнюю часть корпуса дифференциала. Затем, используя специальное приспособление (09517-43001) выпрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

Примечание:
Элементы специального приспособления необходимо завести так, как указано на рисунке.

3. Снятие главной передачи:

• Нанести установочные метки на корпус дифференциала и ведомое колесо главной передачи.
• Отпустить болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала по диагонали. Затем снять ведомое колесо.

4. Извлечь стопорный штифт (для обычных дифференциалов).

5. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

6. Снятие ведущей шестерни:

• Нанести установочные метки на вал ведущей шестерни и фланец.

Примечание:
Не наносить метки на поверхность контакта фланца ведущей шестерни с вилкой карданного шарнира.

• Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передними шайбами.

7. Выпрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни.

8. Извлечь уплотнительную манжету. Затем выпрессовать внутреннее и внешнее кольцо наружного подшипника.

9. Выпрессовать наружное кольцо внутреннего подшипника.

Сборка

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Запрессовать внешнее кольцо наружного подшипника.

Примечание:
При запрессовке быть аккуратным, чтобы кольцо не было перекошено.

3. Запрессовать внешнее кольцо внутреннего подшипника.

Примечание:
При запрессовке быть аккуратным, чтобы кольцо не было перекошено.

4. Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи:

• Для сборки шестерни использовать следующее оборудование: специальное приспособление (0K993 270 A10), корпус для регулировки высоты (0K993 270 A09) и специальный блок/упор (толщиной 28 мм).

• Установить на специальное приспособление втулку, внутреннее кольцо внутреннего подшипника и застопорить их положение уплотнительным кольцом.

Примечание:
Использовать специальный съемник.

• Установить специальное приспособление в сборе в корпус главной передачи.
• Установить наружный подшипник, шайбу фланца и завернуть стопорную гайку.

Примечание:
Использовать гайку и шайбу, снятые при разборке.

• Затянуть стопорную гайку, так, чтобы можно было провернуть фланец от руки.

• Установить специальный корпус с индикатором для регулировки высоты и выставить его на ноль.

• Установить приспособление для регулировки высоты на верхнюю часть специального приспособления, как показано на рисунке.
• Выставить иглу индикатора на самую нижнюю часть отверстия под подшипник, как показано на рисунке.
• Измерить минимальный размер с двух сторон.

• Прибавить к полученным размерам число 2.
• Если полученная величина не соответствует допустимому значению, необходимо использовать новую шайбу. Стандартная величина зазора: -0. 025 – 0.025 мм. Ниже приведена таблица с размерами регулировочных шайб.

5. Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни:

• Установить шайбу.

• Используя специальное приспособление, установить внутренний подшипник.

Примечание:
- Напрессовывать до резкого увеличения сопротивления давлению.
- Убедиться, что регулировочная шайба прилегает к поверхности контакта по всей окружности.

• Установить распорку (проставку).
• Запрессовать внешний подшипник, используя специальное приспособление.
• Установить ведущую шестерню в сборе.
• Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 127 – 284 Н.м.

Внимание:
Не устанавливать уплотнительную манжету.

• Провернуть от руки ведущую шестерню за фланец, чтобы подшипники установились надлежащим образом.
• Измерить предварительный натяг ведущей шестерни. Стандартная величина момента: 127 – 176 Н.м. Если величина момента сопротивления не соответствует требуемому значению, необходимо произвести регулировку путем замены проставки. После замены проставки, произвести измерение снова.
• Отвернуть стопорную гайку и установить уплотнительную манжету.
• Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127 – 284 Н.м.

6. Регулировка люфта главной передачи:

• Установить полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и прокладки в корпус дифференциала.
• Аккуратно установить вал.

Примечание:
Пока не устанавливать стопорный штифт.

• Установить стопор и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в шестернях, как показано на рисунке.

Примечание:
- Зазор на обеих шестернях измерять отдельно.
Стандартная величина зазор: 0 – 0.1 мм.

• Если величина зазора превышает допустимую норму, произвести регулировку, с помощью упорных шайб полуосевых шестерен.
• Произвести замер зазора снова и убедиться, что полученная величина соответствует стандарту.

Примечание:
- После регулировки проверить, чтобы дифференциал вращался свободно.
- Если регулировка невозможна. Необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты новыми.

7. Установка стопорного штифта:

• Совместить отверстие под стопорный штифт в корпусе дифференциала с отверстием в валу. Затем забить стопорный штифт.
• Зафиксировать положение стопорного штифта накернив его.

8. Установка ведомого колеса главной передачи:

• Очистить болты крепления ведомого колеса.
• Удалить остатки клея из отверстий крепления ведомого колеса, используя метчик (M12 x 1.5), затем очистить отверстия и высушить сжатым воздухом.

• Нанести специальный клей (LOCTITE #262) на внутренние поверхности отверстий под болты крепления.

• Установить ведомое колесо на корпус дифференциала, совместив установочные метки. Затянуть болты крепления, по диагонали до требуемого момента затяжки.

9. Напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

10. Установить привод подключения моста на правую сторону корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

11. Регулировка бокового зазора главной передачи:

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников.

Примечание:
Толщина прокладок, устанавливаемых во время сборки должна быть меньше толщины прокладок установленных до разборки.

• Установить корпус дифференциала в сборе в одно отверстие. Затем измерить зазор между боковым подшипником и картером главной передачи.

• Рассчитать толщину регулировочных прокладок, как указано на рисунке. Установить прокладки.

• Установить корпус дифференциала и регулировочные прокладки в сборе, как показано на рисунке.

• Используя латунный стержень, выставить регулировочные прокладки вплотную к боковым подшипникам.

• Выставить установочные метки на ведомом колесе и на картере главной передачи. Затянуть крышки подшипников.

• Используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса. Допустимая величина зазора 0.09 -0.11 мм.

Примечание:
При несоответствии бокового зазора норме необходимо заменить регулировочные прокладки, как показано на рисунке.

• Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

• Если биение превышает допустимую величину, необходимо переустановить главную передачу и произвести измерение заново.