Бензинові двигуни обємом 1,4 л G4EE та 1,6 л G4ED Kia Rio 2 / Kia Pride з 2005 року

2. Бензинові двигуни об'ємом 1.4 л (G4EE) та 1.6 л (G4ED)

Обслуговування двигунів

Перевірка компресії

Примітка:
При втраті потужності, підвищеній витраті моторної оливи та витраті палива, необхідно провести перевірку компресії в циліндрах двигуна.

1. Прогріти та зупинити двигун. Двигун прогріти до нормальної робочої температури.

2. Від'єднати роз'єм котушки запалення та провід високого вбирання.

1.6 л

1.4 л

3. Вивернути свічки запалювання. Використовуючи спеціальний ключ, вивернути чотири свічки запалювання.

4. Перевірити компресію у кожному циліндрі. Для цього:

• встановити компресометр в отвір під свічку запалювання;

• відкрити повністю дросельну заслінку і прокрутити стартером колінчастий вал на кілька обертів;

Примітка:
Перед початком перевірки компресії переконайтеся, що акумуляторна батарея повністю заряджена, щоб забезпечити 250 об/хв.

• повторити описані вище операції для кожного циліндра;

Примітка:
Перевірку компресії необхідно проводити якомога менше часу.

Для двигуна об'ємом 1.4 л:

Стандартна величина компресії: 1618 кПа. Мінімально допустима величина: 1471 кПа. Різниця між компресією кожного з циліндрів: не більше ніж 98 кПа.

Для двигуна об'ємом 1.6 л:

Стандартна величина компресії: 1422 кПа. Мінімально допустима величина: 1275 кПа. Різниця між компресією кожного з циліндрів: не більше ніж 98 кПа.

• якщо в якомусь із циліндрів недостатній тиск, необхідно залити невелику кількість моторного масла через отвір під свічку запалювання в циліндр.

Повторити операції з перевірки компресії у циліндрі.

Якщо компресія підвищилася, значить пошкоджені кільця компресійні або поршень має підвищений знос.

Якщо тиск компресії не змінився, то, ймовірно, пошкоджені сідла клапанів, або клапан сидить не належним чином. Можливою причиною може бути пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

5. Загорнути свічки запалювання.

6. З'єднати роз'єми котушок запалювання та провід високої напруги.

Регулювання натягу ременя приводу ГРМ

1. Зніміть кришку двигуна (А).

2. Зняти праве переднє колесо.

3. Відвернути 4 болти (В) кріплення та зняти праву кришку ременя приводу ГРМ (А).

4. Вивернути болти кріплення шківа водяного насоса.

5. Зняти приводний ремінь генератора (А).

6. Зняти приводний ремінь (В) компресора кондиціонера.

7. Зняти приводний ремінь (С) насоса гідропідсилювача керма.

8. Зняти шків водяного насоса.

9. Викрутіть 4 болти (В) і зніміть верхню кришку ременя ГРМ (А).

10. Повернути шків колінчастого валу, поєднати канавки на шківі з мітками «Т» на кришці ременя. Перевірити, щоб мітка на зірочці (А) розподільного валу збіглася з міткою на кришці головки блоку циліндрів (циліндр №1 у ВМТ).

11. Зняти шків колінчастого валу (А).

12. Викрутити 4 болти (В) нижньої кришки (А) ременя ГРМ.

13. Повернути натяжний ролик (С) у напрямку, вказаному стрілкою, потім вивернути болти (А, В), потім трохи затягнути їх.

14. Відрегулювати натяг ременя. Для цього:

• перевірити ремінь, за потреби замінити;
• вивертаючи болти (А,В) – відрегулювати натяг ременя;
• після перевірки та регулювання ременя затягнути болти (А, В) з моментом 19.6 ~ 26.5 Н∙м;
• перевірити натяг знову;
• перевірити, щоб при зусиллі 49 Н, прикладеному горизонтально, виступ зубчастого ременя переміщався на ½ радіуса болта кріплення натягувача від центру головки болта.

15. Встановити нижню кришку приводного ременя ГРМ і повернути болти. Момент затягування болтів: 7.8 ~ 9.8 Н∙м.

16. Встановити шків колінчастого валу. Момент затягування болта: 137.3 ~ 147.1 Н∙м.

17. Встановити верхню кришку приводного ременя ГРМ і повернути болти. Момент затягування болтів: 7.8 ~ 9.8 Н∙м.

18. Встановити шків водяного насоса.

19. Встановити приводний ремінь гідропідсилювача керма.

20. Встановити ремінь компресора кондиціонера.

21. Встановити приводний ремінь генератора.

22. Встановити праву кришку ременя та повернути болти.

23. Встановити переднє праве колесо. Момент затягування болтів: 88.3 ~ 107.9 Н∙м.

24. Встановити кришку двигуна та повернути болти з моментом 3.9 ~ 5.9 Н∙м.

Привід ГРМ

1. Кришка головки блоку циліндрів
2. Привідний ремінь ГРМ
3. Шестерня приводу розподільчих валів
4. Шестерня колінчастого валу
5. Натягувач
6. Проміжний ролик
7. Верхня кришка приводного ременя ГРМ
8. Нижня кришка приводного ременя ГРМ
9. Проставка
10. Шків колінчастого валу

Зняття

Примітка:
Для зняття приводного реїню зняття двигуна не потрібне.

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти праве переднє колесо автомобіля.

3. Відвернути два болта кріплення (В) і зняти праву бічну кришку (А).

4. Вивернути болти кріплення шківа водяного насоса.

5. Зняти приводний ремінь генератора (А).

6. Зняти приводний ремінь (В) компресора кондиціонера.

7. Зняти приводний ремінь (С) насоса гідропідсилювача керма.

8. Зняти шків водяного насоса.

9. Викрутіть 4 болти (В) і зніміть верхню кришку ременя ГРМ (А).

10. Повернути шків колінчастого валу, поєднати канавки на шківі з мітками «Т» на кришці ременя. Перевірити, щоб мітка на зірочці (А) розподільного валу збіглася з міткою на кришці головки блоку циліндрів (поршень циліндра №1 у ВМТ).

11. Зняти шків колінчастого валу (А).

12. Зняти проставку (А).

13. Відвернути 4 болти кріплення (В), потім зняти нижню кришку ременя приводу ГРМ (А), як показано на малюнку.

14. Відвернути болти кріплення та зняти натягувач ременя (А), після чого зняти приводний ремінь ГРМ (В).

Примітка:
При повторному використанні приводного ременя ГРМ перед зняттям нанести на його поверхню мітку, що вказує на напрямок його обертання.

15. Відвернути болт кріплення (В) та зняти проміжний шків (А) приводного ременя.

16. Зняти шестерню колінчастого валу (А).

17. Зніміть кришку головки блоку циліндрів. Для цього:

• зняти кріплення (А) дроту високого вбирання;

• зняти котушки запалювання;
• від'єднати шланг системи PCV (системи примусової вентиляції картера) (А), так само від'єднати вентиляційний шланг (В);

• зняти кронштейн кріплення кришки двигуна (А) (1.6 л);

• відвернути болти (А) кріплення та зняти кришку головки блоку циліндрів (В) разом із прокладкою.

18. Зняти шестерню приводу розподільчого валу. Для цього:

• утримуючи розподільний вал (А) шестигранним ключем, відвернути болт кріплення приводної шестерні (С), використовуючи торцевий ключ (В), як показано на малюнку.

Увага:
Будьте обережними, щоб ключем, який утримує від провертання розподільний вал, не пошкодити головку блоку циліндрів та штовхачі клапанів.

Встановлення

1. Встановити шестерню приводу розподільного валу і затягнути болт її кріплення необхідним моментом затягування. Для цього:

• встановити та загорнути, не затягуючи болт (С) кріплення шестерні;
• зафіксувати розподільний вал шестигранним ключем. Потім затягнути болт з моментом затягування 78.5 ~ 98.1 Н∙м.

2. Встановіть кришку головки блоку циліндрів. Загорнути 12 болтів кріплення кришки моментом затягування 7.8 – 9.8 Н∙м. Для двигуна об'ємом 1.6 л: встановити кронштейн (А) кріплення кришки двигуна.

• підключити шланг системи PCV та вентиляційний шланг (див. малюнок вище);
• встановити котушки запалювання.

3. Встановити шестірню колінчастого валу (А).

4. Поєднати настановні мітки на шестірні приводу розподільчого валу (А) та шестерні колінчастого валу (В) з мітками, що відповідають положенню ВМТ (верхній мертвій точці) поршня в першому циліндрі під час стиснення.

5. Встановити проміжний шків (А), потім затягнути болт його кріплення (В) моментом затягування 42.2 – 53.9 Н∙м.

6. Встановити натягувач приводного ременя (А).

7. При встановленні приводного ременя необхідно виключити провертання валів. Для точності встановлювати ремінь приводу ГРМ необхідно в наступній послідовності: Шестерня колінчастого валу (А) – проміжний шків (В) – шестерня приводу розподільчого валу (С) – натягувач ременя приводу ГРМ (D).

Примітка:
Натягувач необхідно встановлювати після встановлення приводного ременя.

8. Відрегулювати натяг ременя (див. «Обслуговування двигуна»).

9. Повернути колінчастий вал на два повні оберти (за годинниковою стрілкою) і переконатися в тому, що мітки на зірочках колінчастого валу та розподільчого валу збіглися.

10. Встановити нижню кришку приводного ременя ГРМ, потім затягнути 5 болтів кріплення моментом затягування 7.8 – 9.8 Н∙м.

11. Встановити проставку та шків колінчастого валу (А). Переконатись у тому, що невеликий виступ на шестірні колінчастого валу поєднаний з отвором на шківі. Затягнути болт кріплення шківа моментом затягування 137.3 ~ 147.1 Н∙м.

12. Встановити верхню кришку ременя приводу ГРМ. Затягнути болти кріплення моментом затягування 7.8 – 9.8 Н∙м.

13. Встановити шків водяного насосу. Затягнути 4 болти кріплення.

14. Встановити ремінь приводу нсоса гідропідсилювача керма.

15. Встановити приводний ремінь компресора системи кондиціювання. Загорнути болт кріплення.

16. Встановити ремінь приводу генератора.

17. Встановити бічну кришку (А) і повернути 2 болти хрещення.

18. Встановити праве переднє колесо.

19. Встановіть кришку двигуна.

Перевірка технічного стану

Шестерні, натягувач, проміжний шків

1. Перевірити шестерню приводу розподільчих валів, шестерню колінчастого валу, шків натягувача та проміжний шків, на наявність підвищеного зносу, сколів та пошкоджень. При виявленні будь-яких дефектів замінити пошкоджену деталь новою.

2. Перевірити шків натягувача та проміжний шків на плавність обертання та наявність сторонніх шумів при обертанні. При необхідності замініть новими.

3. Замінити шків при потраплянні на його поверхню нафтопродуктів з-під підшипника.

Ремінь приводу ГРМ

1. Перевірити ремінь приводу наявність забруднень нафтопродуктами. При необхідності замініть новим.

Примітка:
Дрібні забруднення необхідно видаляти сухою ганчіркою або папером, не протирати ремінь будь-яким розчинником.

2. Якщо проводилося повне розбирання двигуна або регулювання натягу, необхідно перевірити правильність встановлення та наявність пошкоджень ременя. При виявленні будь-яких дефектів необхідно замінити ремінь приводу ГРМ.

Увага:
Не перекручувати, не згинати надмірно і не вивертати приводний ремінь ГРМ.
Виключити попадання на приводний ремінь ГРМ нафтопродуктів, рідини, що охолоджує, і розчинників.

Головка блоку циліндрів

Двигуни об'ємом 1.4 л та 1.6л

1. Кришка головки блоку циліндрів
2. Прокладання
3. Болт кріплення головки блоку
4. Головка блоку циліндрів у збиранні
5. Прокладання головки блоку циліндрів
6. Блок циліндрів

Двигун об'ємом 1.6 л

1. Гідравлічний компенсатор клапанів/штовхач (НLA)
2. Сухарі
3. Верхня опора пружини
4. Пружина клапана
5. Маслознімний ковпачок
6. Нижня опора пружини
7. Клапан
8. Натягувач
9. Ланцюг ГРМ
10. Ущільнення
11. Кришка підшипника опори розподільного валу
12. Фазообертач
13. Розподільний вал випускних клапанів
14. Сальник
15. Зірочка приводу розподільного валу
16. Розподільний вал впускних клапанів
17. Зірочка приводного ланцюга
18. Сенсорне колесо датчика положення розподільного валу
19. Фільтр контрольного клапана (OCV)
20. Шайба
21. Клапан (OCV)

Двигун об'ємом 1.4 л

1. Гідравлічний компенсатор клапанів/штовхач (НLA)
2. Сухарі
3. Верхня опора пружини
4. Пружина клапана
5. Маслознімний ковпачок
6. Нижня опора пружини
7. Клапан
8. Ланцюг ГРМ
9. Розподільний вал випускних клапанів
10. Зірочка распредвала
11. Розподільний вал впускних клапанів
12. Зірочка приводного ланцюга

Зняття

Примітка:
Для зняття головки блоку циліндрів знімати двигун не потрібно.

Увага:
Для запобігання пошкодженню лакофарбового покриття крил кузова необхідно використовувати спеціальне покриття.
Для запобігання пошкодженню головки блоку циліндрів перед її зняттям необхідно дочекатися поки двигун охолоне.
При знятті металевої прокладки головки блоку циліндрів бути обережним, щоб не упустити її або не пошкодити поверхню контакту блоку з головкою.
При від'єднанні проводки прикладати зусилля безпосередньо до роз'єму, але не до проводу.

Примітка:
Для виключення неправильного під'єднання, необхідно нанести мітки на всі дроти.
Повернути шків колінчастого валу, щоб встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ).

1. Від'єднати негативну та позитивну клеми (А) від акумуляторної батареї.

2. Зніміть кришку двигуна (див. вище).

3. Зніміть нижнє захисне покриття (А).

4. Відвернути пробку зливного отвору радіатора та злити охолоджувальну рідину.

5. Зняти повітропровід та повітряний фільтр у зборі. Для цього:

• від'єднати роз'єм (А) датчика масової витрати повітря (1.6 л);
• від'єднати вентиляційний шланг (В) від повітропроводу (D);
• зняти повітропровід (D) та верхню кришку повітряного фільтра (С);

• від'єднати роз'єм (А, В) контрольного блоку ЄСМ (тільки для автомобілів з автоматичною коробкою передач);
• зняти елемент повітряного фільтра та нижню кришку (С).

6. Зняти опорний майданчик акумулятора (А).

7. Від'єднати верхній (А) та нижній (В) шланги радіатора, як показано на малюнку.

8. Від'єднати шланги обігрівача (А).

9. Від'єднати паливопровід (В).

10. Зняти трос акселератора (А), попередньо відвернути контргайку. Просунути кінець троса через сервопривід дросельної заслінки.

11. Від'єднайте датчик положення дросельної заслінки (В).

12. Від'єднайте роз'єм (C) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (1.4 л).

13. Від'єднати від головки блоку циліндрів та впускного колектора роз'єми проводки двигуна та затискачі проводів. Для цього:

• від'єднати роз'єм датчика кисню (А);
• від'єднати роз'єм (В) перемикача компресора кондиціонера;
• від'єднати роз'єм датчика детонації (С);
• від'єднати роз'єми форсунок (№3 та №4) (D);
• від'єднати роз'єми форсунок (№1 та №2) (Е);

• від'єднати кронштейн кріплення проводки (А);
• від'єднати роз'єм актуатора (В);

• від'єднати роз'єм датчика кисню (А);
• від'єднати роз'єм (В) датчика положення колінчастого валу;
• від'єднати роз'єм (С) клапана OCV (1.6 л);

• від'єднати роз'єм (А) котушки запалювання;
• від'єднати роз'єм (В) конденсатора котушки запалювання;
• від'єднати роз'єм (С) датчика положення распредвала;
• від'єднати провід «маси» (D);
• зняти кронштейн (Е) кріплення проводки.

1.6 л

1.4 л

14. Від'єднати шланг (А) від клапана вентиляції газів.

15. Від'єднати вакуумний шланг (В) від підсилювача гальм.

16. Зняти насос гідропідсилювача керма.

17. Зняти котушки запалювання.

18. Зняти випускний колеткор.

19. Зняти впускний колектор.

20. Зняти приводний ремінь.

21. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

22. Зняти зірочку розподільного валу.

23. Зняти автоматичний натягувач (А) (1.6 л).

24. Відвернути болти кріплення та зняти кришки підшипників розподільних валів (А), потім витягнути розподільні вали (В).

25. Зняти клапан тиску оливи (А) (1.6 л).

26. Витягти фільтр контрольного клапана тиску оливи (А) (1.6 л).

27. Викрутити болти (А) кріплення опорного кронштейна.

28. Відвернути болти кріплення головки блоку циліндрів, потім зняти головку блоку у зборі. Для цього:

• використовуючи 8 мм торцевий ключ, відвернути 10 болтів кріплення головки блоку циліндрів, кілька підходів, в послідовності, вказаній на малюнку. Витягти болти кріплення у зборі з шайбами;

Увага:
При відвертанні болтів кріплення в неналежній послідовності можливе пошкодження головки блоку циліндрів.

• зняти головку блоку циліндрів із напрямних штифтів блоку. Покласти головку блоку циліндрів на дерев'яний брус.

Увага:
Будьте обережними, щоб не пошкодити поверхні контакту блоку та головки блоку циліндрів.

Заміна напрямних втулок клапанів

1. Використовуючи спеціальний пристрій (09221 - 3F100A), випресувати напрямні втулки з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку.

2. Розгорнути отвір у головці блоку під направляючу втулку наступного ремонтного розміру.

3. Використовуючи спеціальний пристрій (09221-3F100A, 09221-26000), запресувати нову напрямну втулку в головку блоку циліндрів, як показано на малюнку. Втулку запресовують з верхньої частини головки блоку. Довжина напрямної втулки впускного клапана: 36.3~36.7 мм, випускного клапана: 40.8~41.2 мм.

4. Після запресування нової направляючої втулки встановити клапан і виміряти зазор.

5. Після заміни напрямної втулки, перевірити та переконатися в тому, що клапан сидить належним чином. При необхідності прошліфувати сідло клапана.

Ремонтні розміри напрямних втулок

Встановлення

Примітка:
Перед встановленням промити всі частини.
Завжди використовувати нові прокладку головки блоку циліндрів та прокладки випускного та впускного колектора
Завжди використовувати нові болти кріплення головки блоку циліндрів.
Прокладка головки блоку циліндрів металева, необхідно бути обережним, щоб перед установкою не погнути її.
Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб встановити поршень першого циліндра в положення ВМТ.

1. Встановити на блок циліндрів прокладку головки блоку (А).

Примітка:
Переконайтеся в правильності встановлення прокладки.

2. Встановити головку блоку циліндрів на блок так, щоб не пошкодити прокладку.

3. Встановити болти кріплення головки блоку циліндрів. Для цього:

• нанести тонкий шар моторного масла на різьбову частину та під головку кожного болта кріплення головки блоку циліндрів;
• використовуючи 8 мм і 10 мм торцевий ключ, затягнути болти кріплення головки блоку в кілька підходів, у послідовності, вказаній на малюнку. Момент затягування болтів кріплення: 29.4 Н∙м + 90° (1.6 л) та 34.3 Н∙м + 90° (1.4 л).

Примітка:
Завжди використовувати нові болти.

4. Повернути болти кріплення опорного кронштейна двигуна.

5. Встановити фільтр (А) контрольного клапана тиску оливи (OCV) (1.6 л). Затягнути моментом затягування 40.2 ~ 50.0 Н∙м.

Примітка:
Завжди використовувати нову прокладку фільтра OCV.
Перед встановленням промити фільтр.

6. Встановити контрольний клапан тиску оливи OCV (А) (1.6 л). Затягнути моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

Увага:
Якщо під час проведення робіт контрольний клапан тиску OCV був упущений, то подальше його використання заборонено.
Перед установкою промити контрольний клапан.
При встановленні контрольного клапана не утримувати його за втулку.
Після встановлення контрольного клапана OCV, не переміщати двигун утримуючи його за клапан.

7. Встановити розподільні вали. Для цього:

• встановити приводний ланцюг розподільного валу так, щоб нанесені на нього мітки, збігалися з мітками на зірочках валів, як показано на малюнку;

• встановити розподільні вали (А), а потім встановити кришки підшипників (В). Затягнути болти кріплення кришок моментом затягування 11.8 ~ 13.7 Н∙м;

• встановити автоматичний натягувач ланцюга (А) (1.6 л). Затягнути болти кріплення моментом затягування 7.8 ~ 9.8 Н∙м.

8. Використовуючи спеціальний пристрій (09221 - 21000), встановити ущільнювальну манжету розподільчого валу.

9. Встановити шестерню приводу розподільчого валу.

10. Встановіть кришку головки блоку циліндрів. Для цього:

• встановити прокладку (А) у вибірку кришки головки блоку циліндрів (В);

Примітка:
Перед встановленням прокладки необхідно ретельно промити і прочистити вибірку в кришці головки блоку циліндрів.
Переконайтеся, що прокладка кришки встановлена ​​належним чином.

• нанести герметик на поверхню прокладки кришки головки блоку, як показано на малюнку;

Примітка:
Використовувати герметик LOCTITE No. 5999.
Перед нанесенням герметика на прокладку, переконатися, що її поверхня не забруднена і суха.
Після встановлення кришки головки блоку циліндрів та затягування болтів кріплення, почекати не менше 30 хвилин перед заливанням моторного масла.

• встановити кришку головки блоку циліндрів (А), потім загорнути 12 болтів кріплення (В). Затягнути болти кріплення у кілька підходів з моментом затягування 7.8 – 9.8 Н∙м;

11. Встановити ремінь ГРМ.

12. Встановити впускний колектор у зборі.

13. Встановити випускний колектор у зборі.

14. Встановити котушку запалювання.

15. Встановити насос гідропідсилювача керма.

16. Підключити шланг вакуумного підсилювача.

17. З'єднати шланг клапана вентиляції картерних газів PCSV.

18. Підключити до головки блоку циліндрів і до впускного колектора джгут електропроводки двигуна та затискачі проводів. Приєднувати до наступної послідовності (див. малюнки вище в підрозділі «Зняття»):

• кронштейн кріплення проводки (Е);
• провід «маси» (D);
• роз'єм (С) датчика положення распредвала;
• роз'єм (В) конденсатора котушки запалювання;
• роз'єм (А) котушки запалювання;
• роз'єм (С) клапана OCV (1.6 л);
• роз'єм (В) датчика положення колінчастого валу;
• роз'єм датчика кисню (А);
• роз'єм актуатора (В);
• кронштейн кріплення проводки (А);
• роз'єми форсунок (№1 та №2) (Е);
• роз'єми форсунок (№3 та №4) (D);
• роз'єм датчика детонації (С);
• роз'єм (В) перемикача компресора кондиціонера;
• роз'єм датчика кисню (А).

19. З'єднати роз'єм (С) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (1.4 л).

20. З'єднати роз'єм (В) датчика положення дросельної заслінки.

21. Встановити трос акселератора (А).

22. З'єднати паливопровід (В).

23. Підключити шланги обігрівача (А), затягнути хомути кріплення.

24. Підключити верхній та нижній шланги радіатора.

25. Встановити опорний майданчик акумулятора.

26. Встановити повітропровід та повітряний фільтр у зборі. Для цього:

• встановити фільтруючий елемент та нижню кришку (С). Момент затягування: 7.8 ~ 9.8 Н∙м;
• з'єднати роз'єм блоку управління (А, В) (на автомобілях з автоматичною коробкою передач);

• встановити впускний повітряний шланг (В) та верхню кришку (С);
• приєднати шланг вентиляції (В) до впускного повітряного шлангу (В);
• приєднати роз'єм датчика масової витрати повітря (А) (1,6 л);

27. Встановити нижнє захисне покриття.

28. Встановити кришку двигуна. Момент затягування болтів: 3.9 ~ 5.9 Н∙м.

29. Підключити негативну клему до акумулятора.

30. Заповнити систему охолодження рідиною, що охолоджує.

31. Запустити двигун і перевірити наявність витоків.

23. Перевірити рівень охолоджувальної рідини та рівень моторного масла. При необхідності долити до необхідного рівня.

Розбирання

Примітка:
Нанести на всі штовхачі, клапани та пружини мітки, що відповідають їх розташуванню в головці блоку циліндрів, щоб при складанні не змінити їх початкового розміщення.

1. Витягти з головки блоку циліндрів штовхачі (А).

2. Зняти клапан. Для цього:

• використовуючи спеціальні пристрої (09222 - 28000, 09222 - 28100), стиснути пружину і витягнути сухарі клапана, як показано на малюнку;

1.6 л

1.4 л

• витягти верхню опору клапанної пружини;
• витягти пружину клапана;
• витягти клапан;
• зняти маслознімний ковпачок клапана;
• використовуючи магніт, витягти нижню опору клапанної пружини.

Примітка:
Після розбирання використовувати тільки нові олійні ковпачки.

Перевірка технічного стану

Головка блоку циліндрів

1. Перевірити неплощинність поверхні роз'єму головки блоку циліндрів із блоком. Для цього необхідно використовувати спеціальну лінійку та набір щупів. Розміщуючи лінійку в площинах, вказаних малюнку, виміряти щупами неплощинность поверхні роз'єму. Стандартна величина неплощинності поверхні: менше, ніж 0.03 мм. Максимальна величина: 0.05 мм.

2. Перевірити камери згоряння, впускні та випускні канали та поверхню роз'єму з блоком циліндрів на наявність пошкоджень. При виявленні будь-яких дефектів замінити головку блоку в зборі.

Клапани, що направляють втулки та клапанні пружини

1. Перевірити технічний стан напрямних втулок та клапанів.

• використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр напрямної втулки клапана, як показано на малюнку. Стандартна величина внутрішнього діаметра: 5 6.000 ~ 6.015 мм;

• використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр стрижня клапана, як показано на малюнку. Стандартна величина зовнішнього діаметра клапана: 5.955 ~ 5.970 мм (впускний), 5.935 ~ 5.950 мм (випускний);

• різниця між внутрішнім діаметром напрямної втулки та зовнішнім діаметром стрижня клапана – це зазор між клапаном та втулкою. Стандартна величина зазору для впускного клапана: 0.03~0.06 мм, випускного: 0.05~0.08 мм. Гранично допустиме значення зазору: 0.10 (для впускного клапана) та 0.15 (для випускного клапана).

Примітка:
Якщо величина зазору більша за гранично допустиме значення, необхідно замінити клапан у зборі з втулкою.

2. Перевірити стан клапанів.

• перевірити кут заточування робочої фаски головки клапана;
• перевірити поверхню клапана наявність підвищеного зносу. При виявленні будь-яких дефектів замінити клапан новим;
• перевірити товщину пояска головки клапана. Якщо товщина пояска головки клапана менша за гранично допустиму величину, необхідно замінити клапан новим. Стандартна величина товщини пояска: 1.1 мм (впускний), 1.3 мм (випускний);

3. Перевірити технічний стан сідел клапанів.

• перевірити, щоб клапан прилягав до сідла щільно, по всьому колу. При необхідності замінити сідла клапанів;
• перед відновленням сідел клапанів необхідно перевірити технічний стан напрямних втулок клапанів. При виявленні будь-яких дефектів необхідно замінити втулку, а потім проводити відновлення сідла. Товщина робочої поверхні контакту сідла з клапаном має відповідати стандартному значенню.

4. Перевірити стан клапанних пружин.

• використовуючи сталевий косинець, виміряти величину відхилення від вертикальної осі пружини. Допустима величина відхилення від вертикальної осі: 1.5°, гранично допустима величина відхилення: 3°;
• використовуючи штангенциркуль, виміряти довжину пружини у вільному стані. Стандартний розмір довжини пружини: 44 мм.

Примітка:
Якщо довжина пружини у вільному стані не відповідає стандартній величині, необхідно замінити пружину на нову.

Розподільний вал

1. Використовуючи мікрометр, виміряти висоту кулачків розподільчого валу. Стандартна величина висоти кулачків (1.6 л): 43.7492 ~ 43.9492 мм (впускний), 44.1494 ~ 44.3494 мм (випускний); 1.4 л: 43.3484 ~ 43.5484 мм (впускний), 43.5486~ 43.7486 мм (випускний).

Примітка:
Якщо висота кулачка розподвала менша, ніж мінімально допустима, необхідно замінити розподільний вал у зборі.

2. Перевірити зазор у підшипниках розподільчого валу. Для цього:

• очистити та промити кришки підшипників та шийки розподільчого валу;
• встановити розподільні вали в головку блоку циліндрів;
• укласти на шийки розподільного валу спеціальні пластикові калібри, як показано на малюнку;

• встановити кришки підшипників розподільчого валу. Затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування;

Увага:
Не провертати розподільний вал.

• зняти кришки підшипників розподільного валу;
• виміряти товщину пластикового калібру (до набору пластикового калібру додається шкала). З цього визначити величину зазору в підшипниках. Стандартна величина зазору: 0.020~0.061 мм. Гранично допустима: 0.1 мм;

Примітка:
Якщо зазор у підшипниках перевищує допустиму межу, необхідно замінити розподільний вал. При необхідності замініть кришки підшипників або головку блоку циліндрів у зборі.

• зняти повністю пластикові калібри;
• зняти розподільні вали.

3. Виміряти осьовий зазор розподільчого валу. Для цього:

• встановити розподільні вали;
• використовуючи індикатор годинного типу, виміряти осьовий зазор, переміщуючи розподільний вал вперед/назад. Стандартна величина осьового зазору розподільного валу: 0.1 – 0.20 мм;

Примітка:
Якщо осьовий зазор перевищує гранично допустиму величину, необхідно замінити розподільний вал. При необхідності замінити кришки підшипників розподільчого валу та головку блоку циліндрів у зборі.

• зняти розподільні вали.

Механізм зміни фаз газорозподілу у зборі (фазообертач) (1.6 л)

1. Перевірити технічний стан механізму зміни фаз газорозподілу у зборі. Для цього:

• перевірити та переконатися в тому, що механізм не обертається;
• обгорнути всі частини механізму та розподільчого валу вінілової стрічкою, крім одного отвору;

• використовуючи спеціальний пневматичний пістолет, підвести до отвору тиск 98 кПа. У цей момент стопорний палець максимально відведений у бік запізнення фаз.

Примітка:
При виконанні вищеописаної операції необхідно обмотати пневматичний пістолет ганчіркою, щоб унеможливити розбризкування моторного масла.

• під час виконання вище описаної операції, провернути вручну фазообертач у зборі у бік випередження (напрямок вказано на малюнку вище стрілкою). При підведенні стиснутого повітря, переміщення фазообертача у бік випередження повинне проводиться без зусилля, від руки;
• після цього, провернути фазообертач назад. Перевірити плавність його переміщення, що виключає заїдання;
• провернути фазообертач у зборі від руки і зафіксувати його в граничному положенні запізнення.

Складання

Примітка:
Перед збиранням прочистити та промити всі поверхні контакту.
Перед установкою, необхідно нанести тонкий шар моторного масла на всі поверхні, що труться.
Замінити всі ущільнювальні манжети на нові.

1. Встановити клапани. Для цього:

• встановити нижні опори клапанних пружин;
• використовуючи спеціальний пристрій (09222 - 22001), напресувати нові маслознімні ковпачки;

Примітка:
Завжди використовувати нові маслознімні ковпачки.
Неправильна установка олійних ковпачків може призвести до витоків моторного масла через напрямні втулки клапанів.

• встановити клапани, клапанні пружини та верхні опори пружин. Попередньо нанести на кінець клапана моторне масло.

Примітка:
Клапанні пружини необхідно встановлювати так, щоб покриті лаком витки були спрямовані до верхньої опори пружини.

2. Використовуючи спеціальні пристрої (09222 – 28000, 09222 – 28100), стиснути пружини та встановити сухарі клапанів. Після встановлення клапанів переконайтеся, що сухарі «сіли» належним чином.

3. Нанести кілька легких ударів дерев'яною рукояткою молотка по стрижням клапанів, щоб переконатися, що сухарі зафіксували клапани належним чином.

4. Встановити штовхачі клапанів. Перевірити та переконатися у плавності переміщення штовхачів.

Блок циліндрів

1. Ущільнювальна манжета

2. Передній корпус масляного насоса

3,6 Прокладка

4. Маслоприймач

5. Сапун

7. Масляний піддон

8. Кришка корінної опори колінчастого валу

9. Корінна опора

10. Колінчастий вал

11. Центральна опора

12. Блок циліндрів

13. Задній корпус ущільнювальної манжети

14. Маховик

15. Провідна пластина

16. Шайба

17. Задня пластина

1. Поршневі кільця
2. Поршень
3. Поршневий палець
4. Шатун
5. Вкладиш підшипника шатуна
6. Кришка шатуна

Розбирання

1. Зняти маховик (автомобілі із МКП).

2. Зняти провідний диск (автомобілі з АКП).

3. Вийняти двигун у збиранні з коробкою передач і встановити на спеціальний стенд.

4. Зняти приводний ремінь ГРМ (див. вище).

5. Зняти головку блоку циліндрів (див. вище).

6. Зняти щуп для вимірювання рівня моторної оливи у зборі (А).

7. Зняти датчик детонації (А).

8. Вивернути датчик тиску масла (А).

9. Зняти водяний насос (див. Розділ 5 «Система охолодження»).

10. Зняти масляний піддон (А).

11. Відвернути 2 болта кріплення (С) і зняти маслоприймач (А) з прокладкою (В), як показано на малюнку.

12. Перевірити осьове биття шатуна.

13. Зняти кришки шатунів та перевірити зазор у підшипниках.

14. Витягти поршні в зборі з шатунами. Для цього:

• використовуючи скребок, видалити нагар з поверхні блоку циліндрів;
• виштовхнути поршень у збиранні з шатуном через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
Не розукомплектовувати підшипники, шатуни та поршні.

15. Відвернути болти кріплення та зняти передній корпус масляного насоса.

16. Відвернути 5 болтів кріплення (В) та зняти корпус задньої ущільнювальної манжети (А).

17. Відвернути болти кріплення та зняти кришки корінних опор колінчастого валу. Виміряти зазор у підшипниках.

18. Виміряти осьовий зазор колінчастого валу.

19. Витягти колінчастий вал (А) із блоку циліндрів. При цьому бути обережним, щоб не зашкодити шиї коленвала.

Примітка:
Не змінювати розташування вкладишів корінних опор та завзятих підшипників.

20. Перевірити поршневу групу на наявність биття між поршнем та поршневим пальцем. При виявленні биття необхідно замінити поршень і палець у зборі.

21. Зняти поршневі кільця.

• використовуючи спеціальний пристрій, зняти два компресійні кільця з поршня;
• зняти дві рейки маслознімного кільця та проставку вручну.

Примітка:
Не плутати розташування кілець поршня.

22. Випресувати палець із навантаженням у 500 – 1500 кг та від'єднати шатун від поршня.

Перевірка технічного стану

Шатуни та колінчастий вал

1. Перевірити осьовий зазор шатуна. Використовуючи набір щупів, виміряти осьовий зазор, переміщуючи шатун вперед/назад. Стандартна величина проміжку: 0.1 – 0.25 мм. Гранично допустима: 0.4 мм.

Примітка:
Якщо осьовий зазор шатуна перевищує гранично допустиму норму, необхідно замінити його новим.
Якщо після встановлення нового шатуна осьовий зазор перевищує гранично допустиму норму, необхідно замінити колінчастий вал у зборі.

2. Виміряти зазор у підшипниках шатунних шийок коленвала. Для цього:

• нанести мітки на шатун і шатунну кришку, для правильної установки;
• відвернути дві гайки кріплення шатунної кришки;
• зняти шатунну кришку разом із вкладишем підшипника;
• очистити та промити вкладиш та шатунну шийку колінчастого валу;
• покласти спеціальний пластиковий калібр на шатунну шийку, вздовж осі коленвала;
• встановити шатунну кришку та затягнути гайки кріплення моментом затягування 31.4 ~ 34.3 Н∙м;

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• відвернути 2 гайки кріплення та зняти шатунну кришку та нижню вкладку;
• виміряти товщину пластикового калібру (шкала додається до набору). Стандартна величина зазору в підшипниках: 0.018 ~ 0.036 мм;

• Якщо пластиковий калібр після зняття занадто широкий або занадто тонкий, необхідно витягти верхню вкладку і встановити новий. Потім повторити вимір зазору в підшипнику. Підбирати вкладку необхідно за кольором маркування (див. Таблицю нижче).

Увага:
Не підкладати шайбу та не дряпати поверхню вкладиша для регулювання зазору.

• якщо зазор у підшипнику, як і раніше, занадто великий або малий, необхідно встановити наступний вкладиш і повторити вимір.

Примітка:
Якщо підбором вкладишів зазор у підшипниках відрегулювати неможливо, необхідно замінити колінчастий вал у зборі та повторити регулювання.

Увага:
Якщо на вкладці з-за нагару не видно ідентифікаційної мітки, необхідно промити його в розчиннику. Забороняється чистити вкладку скребком або металевою щіткою.
Нижче вказано розташування ідентифікаційної мітки шатуна

Розміри шатуна

Розташування ідентифікаційної мітки колінчастого валу

Розміри колінчастого валу

Розташування ідентифікаційних міток на вкладці підшипника шатуна

Розміри вкладки

Підбір вкладок

3. Перевірити шатун. Для цього:

• при установці перевірити номери циліндрів на шатунах та кришках. Встановлюючи новий шатун, виїмки для кріплення підшипника на шатун та кришку повинні бути на одному рівні;
• якщо поверхня опори шатуна пошкоджена – замінити шатун. Якщо пошкоджено внутрішню поверхню шатуна - замінити деталь;
• використовуючи спеціальний пристрій, виміряти вигин і биття шатуна. Якщо результати вимірювань приблизно дорівнюють стандартним – виправити шатун пресом. Якщо шатун сильно деформований, необхідно замінити його. Кручення: 0,05 мм. Биття: 0.1 мм.

4. Виміряти зазор у підшипниках корінних опор колінчастого валу. Для цього:

• відвернути болти кріплення та зняти кришки корінних опор разом із вкладишами підшипників;
• очистити всі корінні опори та вкладиші підшипників;
• укласти на кожну корінну шийку колінчастого валу спеціальний пластиковий калібр;
• встановити всі кришки корінних опор та затягнути болти кріплення з моментом затягування 53.9 ~ 58.8 Н∙м;

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• відвернути болти кріплення і зняти кришки корінних опор колінчастого валу. Виміряти товщину калібру. Стандартна величина зазору в підшипниках №1, №2, №4, №5: 0.022 ~ 0.040 мм;

• якщо зазор у підшипнику не відповідає стандартній величині, необхідно витягти вкладиш підшипника та встановити новий, який необхідно підібрати відповідно до його маркування. Потім зробити повторний вимір зазору;

Увага:
Не підкладати шайбу та не дряпати поверхню вкладиша для регулювання зазору.

• якщо зазор у підшипниках корінних опор коленвала після встановлення нового вкладиша не відповідає стандартній величині, необхідно повторити підбір вкладиша. Після встановлення вкладишів, повторіть вимірювання зазору.

Примітка:
Якщо підбором вкладишів зазор у підшипниках відрегулювати неможливо, необхідно замінити колінчастий вал у зборі та повторити регулювання.

Увага:
Якщо на вкладці з-за нагару не видно ідентифікаційної мітки, необхідно промити його в розчиннику. Забороняється чистити вкладку скребком або металевою щіткою.

Розташування міток, що характеризують внутрішній діаметр корінних опор колінчастого валу

Внутрішній діаметр корінних опор колінвалу

Розміщення міток на колінчастому валу

Розміри колінчастого валу (корінні шийки)

Розташування ідентифікаційних міток на вкладці корінної опори

Розміри вкладок корінних опор

Підбір вкладок корінних опор

5. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти осьовий зазор коленвала, переміщаючи його викруткою вперед/назад. Стандартна величина осьового зазору: 0.05 – 0.175 мм. Максимальна величина: 0.20 мм.

Якщо величина осьового зазору перевищує допустиму межу, необхідно замінити упорні підшипники.

6. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр корінних та шатунних шийок колінчастого валу. Діаметр корінних шийок колінвалу: 49950 ~ 49968 мм. Діаметр шатунних шийок колінвала: 44.954 ~ 44.972 мм.

Блок циліндрів

1. Видалити з поверхні роз'єму блока циліндрів із головкою залишки прокладки, використовуючи скребок.

2. Використовуючи м'яку щітку та розчинник, очистити блок циліндрів.

3. Використовуючи спеціальну лінійку та набір щупів, виміряти неплощинність поверхні роз'єму блоку циліндрів з головкою. Стандартна величина неплощинності: менше ніж 0.05 мм.

4. Візуально перевірити дзеркало циліндра на наявність глибоких подряпин та задир. При виявленні дефектів замінити блок циліндрів у зборі.

5. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр циліндрів у двох перпендикулярних площинах у трьох місцях. Стандартна величина внутрішнього діаметра для двигунів об'ємом 1.4л і 1.6л: 82.00 – 82.03 мм.

6. Перевірити на нижній частині блоку циліндрів код розміру циліндра.

7. Перевірити код розміру поршня (А) на його днищі (вказано на малюнку).

8. Підібрати поршень по відношенню до внутрішнього діаметра блоку циліндрів. Зазор між поршнем та циліндром повинен становити 0.02 – 0.04 мм.

9. Поршні ремонтних розмірів підбираються відповідно до більшого діаметру циліндра.

Примітка:
Розмір поршня вибитий нагорі.

• виміряти зовнішній діаметр поршня та підібрати наступний розмір внутрішнього діаметра циліндра;

Внутрішній діаметр циліндра = зовнішній діаметр поршня + від 0.02 до 0.04 мм (зазор між поршнем та циліндром) – 0.01 мм (хонінгування).

• виміряти та обчислити діаметр кожного циліндра;

Увага:
Для запобігання коробленню блоку циліндрів при хонінгуванні внутрішніх поверхонь циліндра обробляти отвори необхідно в порядку роботи двигуна.

• після хонінгування виміряти зазор між поршнем та циліндром. Стандартний розмір зазору: 0.02 – 0.04 мм.

Примітка:
Розточування необхідно проводити на всіх циліндрах. Забороняється розточувати окремі циліндри.

Поршні та поршневі кільця

1. Очистити поршневі кільця.

• використовуючи спеціальний скребок, видалити з поверхні кілець нагар;
• використовуючи спеціальний інструмент або поламане кільце, очистити вибірки під кільця в поршні;
• використовуючи розчинник та щітку промити та очистити поршень.

Увага:
При очищенні не використовувати щітку з металевою щетиною.

2. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршня в площині поперечної осі поршневого пальця та на відстані 39.87 мм (1.4 л) та 39.15 мм (1.6 л) від днища, як показано на малюнку. Стандартний діаметр поршня: 75.47 ~ 75.50 мм.

3. Підсичити різницю між зовнішнім діаметром поршня та внутрішнім діаметром циліндра – зазор. Стандартне значення: 0.02 ~ 0.04 мм.

4. Виміряти бічний зазор поршневих кілець.

• Використовуючи набір щупів, виміряти зазор між новими кільцями поршневими і вибіркою в поршні. Стандартна величина бічного зазору: 0.04 – 0.085 мм (компресійне №1), 0.04 – 0.085 мм (компресійне №2) та 0.08 – 0.175 мм (маслоснімне). Гранично допустима величина бічного зазору: 0.1 мм (компресійне №1), 0.1 мм (компресійне №2) та 0.2 мм (маслоснімне).

Примітка:
Якщо зазор поршневих кілець перевищує допустиму величину, необхідно замінити поршень у зборі.

5. Перевірити зазор у замках поршневих кілець. Для цього:

Встановити поршневе кільце у циліндр. Потім перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів. Якщо зазор у замку перевищує допустиму межу, необхідно замінити кільце новим. Якщо зазор у замку занадто великий, необхідно провести вимірювання внутрішнього діаметра циліндра. Якщо діаметр циліндра перевищує допустимі норми, необхідно замінити блок циліндрів у збиранні. Стандартна величина зазору в замку кільця (1.6 л): 0.15 – 0.30 мм (компресійна №1), 0.35 – 0.50 мм (компресійна №2), 0.20 – 0.70 мм (маслоснімна). Гранично допустимі норми: 1.00 мм (для всіх кілець). Стандартна величина зазору в замку кільця (1.4 л): 0.20 – 0.35 мм (компресійне №1), 0.37 – 0.52 мм (компресійне №2), 0.20 – 0.70 мм (маслоснімне). Гранично допустимі норми: 1.00 мм (для всіх кілець).

Поршневі пальці

1. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця. Стандартна величина: 18.001 ~ 18.007 мм.

2. Виміряти зазор між поршневим пальцем та отвором у поршні. Стандартний розмір зазору: 0.011 ~ 0.018 мм.

3. Виміряти різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром втулки головки шатуна. Стандартна величина: -0.033 ~ -0.016 мм.

Складання

Примітка:
Перед збиранням ретельно промити всі деталі.
Перед збиранням нанести тонкий шар моторного масла на всі поверхні, що труться.
Замінити всі прокладки, кільця ущільнювачів і ущільнювальні манжети.

1. Зібрати поршень разом із шатуном. Для цього:

• для встановлення поршневого пальця використовувати гідравлічний прес;
• настановні мітки поршня та шатуна, вказані на малюнку, повинні бути спрямовані у бік приводного ременя ГРМ.

2. Встановити поршневі кільця.

• встановити проставку (розширювач) та дві рейки маслознімного кільця;
• використовуючи спеціальний інструмент, встановити два компресійні кільця так, щоб мітки були спрямовані вгору;
• встановити замки поршневих кілець так, як показано на малюнку.

3. Встановити вкладки підшипника шатуна. Для цього:

• поєднати виступи на вкладках з вибірками на шатуні або на кришці шатуна;
• встановити вкладиші підшипників (А) у шатун та в кришку шатуна (В).

4. Встановити вкладки корінних підшипників. Для цього:

Примітка:
Верхні вкладиші 1, 2, 4 і 5 корінних опор мають вибірки для підведення моторного масла, нижніх вибірки відсутні.

• поєднати виступи на вкладках з вибірками в блоці циліндрів, потім встановити верхні вкладки (А).
• поєднати виступи на вкладишах з вибірками в кришках корінних опор коленвала, а потім встановити нижні вкладки.

5. Встановити корінну опору (А). Для цього встановити корінну опору так, щоб вибірки були спрямовані нагору, як показано на малюнку.

6. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

7. Встановити кришки корінних опор колінчастого валу.

8. Встановити болти кріплення корінних опор. Для цього:

Примітка:
Болти кріплення кришок корінних опор затягуються у два підходи.
Якщо будь-який із болтів пошкоджений або має дефект, його необхідно замінити новим.

• нанести тонкий шар моторної оливи на різьбову частину болтів кріплення;
• затягнути 10 ботів кріплення (А) кришок корінних опор у кілька підходів, у послідовності, вказаній на малюнку. Момент затягування 53.9 ~ 58.8 Н∙м;

• перевірити та переконатися в тому, що колінчастий вал обертається плавно.

9. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

10. Встановити шатунно-поршневу групу у зборі. Для цього:

Примітка:
Перед встановленням поршнів, нанести тонкий шар моторного масла на дзеркало циліндра і вибірки під поршневі кільця.

• зняти кришки шатунів та надіти на різьбові частини болтів короткі відрізки гумового шланга;
• встановити спеціальний пристрій, щоб стиснути поршневі кільця, перевірити правильність установки вкладишів підшипників. Потім встановити поршень на блок циліндрів і, завдаючи легкі удари дерев'яною рукояткою молотка, встановити поршень в циліндр;
• зупинитися, коли пристрій для стиснення кілець вивільниться. Потім перевірити та переконатися у правильності розташування шатуна щодо шатунної шийки колінчастого валу;
• нанести тонкий шар моторної оливи на різьбову частину болтів. Встановити кришки шатунів разом із вкладишами підшипників. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 31.4 ~ 34.3 Н∙м.

Примітка:
Пристосування для стиснення пружин, при встановленні, необхідно щільно притискати до блоку циліндрів, щоб унеможливити вивільнення кілець до їх встановлення в циліндр.

11. Встановити нову прокладку, потім встановити корпус задньої манжети ущільнювача (А), затягнути 5 болтів кріплення (В) з моментом затягування 9.8 ~ 11.8 Н∙м.

Примітка:
Перевірити та переконатися, що поверхні контакту очищені.

12. Встановити задню манжету ущільнювача. Для цього:

• нанести на поверхню контакту манжети ущільнювача моторне масло.
• використовуючи спеціальний пристрій (09231-21000) і молоток, встановити ущільнювальну манжету в корпус. Манжету встановлювати доти, доки її поверхня не вирівняється з поверхнею роз'єму корпусу.

13. Встановіть передній корпус масляного насоса.

14. Встановити маслоприймач. Встановити нову прокладку ущільнювача (В) і маслоприймач (А), затягнути два болта кріплення (С) з моментом затягування 14.7 ~ 21.6 Н∙м, як показано на малюнку.

15. Встановити масляний піддон. Використовуючи спеціальний скребок, видалити залишки прокладки з поверхні роз'єму масляного піддону з блоком циліндрів. Потім нанести на поверхню роз'єму герметик, виключаючи його влучення в отвори. Необхідно застосовувати герметик 'TB 1217H'.

Примітка:
Перевірити чистоту поверхні роз'єму та перед нанесенням герметика, висушити.

Примітка:
Для запобігання витоку масла, необхідно закласти герметик в отвори під болти кріплення масляного піддону.
Не встановлювати піддон, якщо з нанесення герметика пройшло 5 і більше хвилин. У цьому випадку необхідно повторити вищеописану операцію.
Після встановлення масляного піддону необхідно почекати не менше 30 хвилин перед заливанням моторного масла.

• встановити масляний піддон на блок циліндрів. Затягнути в кілька підходів болти кріплення моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Встановити водяний насос.

17. Встановити датчик тиску оливи. Для цього:

• нанести клейову сполуку (MS 721-39(B)) на 2 – 3 витки різьблення;
• встановити датчик тиску оливи (А), затягнути його моментом затягування 14.7 ~ 21.6 Н∙м.

18. Встановити датчик детонації. Затягнути його моментом затягування 16.7 ~ 26.5 Н∙м.

19. Встановити щуп перевірки рівня моторного масла. Для цього:

• встановити нове кільце ущільнювача на щуп;
• нанести моторне масло на кільце ущільнювача;
• встановити щуп у зборі (А) та затягнути болт кріплення моментом затягування 11.8 ~ 14.7 Н∙м.

20. Встановити головку блоку циліндрів (див. вище).

21. Встановити приводний ремінь ГРМ.

22. Зняти двигун зі стенду.

23. Встановити диск (автомобілі з АКП). Момент затягування болтів кріплення 117.7 – 127.5 Н∙м.

24. Встановити маховик (автомобілі з МКП). Момент затягування болтів кріплення 117.7 – 127.5 Н∙м.