Бензиновые двигатели объемом 1,4 л G4EE и 1,6 л G4ED Kia Rio 2 / Kia Pride с 2005 года

2. Бензиновые двигатели объемом 1.4 л (G4EE) и 1.6 л (G4ED)

Обслуживание двигателей

Проверка компрессии

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.

1. Прогреть и остановить двигатель. Двигатель прогреть до нормальной рабочей температуры.

2. Отсоединить разъем катушки зажигания и провод высокого наряжения.

1.6 л

1.4 л

3. Вывернуть свечи зажигания. Используя специальный ключ, вывернуть четыре свечи зажигания.

4. Проверить компрессию в каждом цилиндре. Для этого:

• установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания;

• открыть полностью дроссельную заслонку и прокрутить стартером коленчатый вал на несколько оборотов;

Примечание:
Перед началом проверки компрессии, убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью, чтобы обеспечить 250 об/мин.

• повторить выше описанные операции для каждого цилиндра;

Примечание:
Проверку компрессии необходимо производить затрачивая как можно меньше времени.

Для двигателя объемом 1.4 л:

Стандартная величина компрессии: 1,618 кПа. Минимально допустимая величина: 1,471 кПа. Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более, чем 98 кПа.

Для двигателя объемом 1.6 л:

Стандартная величина компрессии: 1,422 кПа. Минимально допустимая величина: 1,275 кПа. Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более, чем 98 кПа.

• если в каком - либо из цилиндров недостаточное давление, необходимо залить небольшое количество моторного масла через отверстие под свечу зажигания в цилиндр.

Повторить операции по проверке компрессии в цилиндре.

Если компрессия повысилась, значит повреждены компрессионные кольца или поршень имеет повышенный износ.

Если давление компрессии не изменилось, значит, вероятно повреждены седла клапанов, или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.

5. Завернуть свечи зажигания.

6. Соединить разъемы катушек зажигания и провод высокого напряжения.

Регулировка натяжения ремня привода ГРМ

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Снять правое переднее колесо.

3. Отвернуть 4 болта (В) крепления и снять правую крышку ремня привода ГРМ (А).

4. Вывернуть болты крепления шкива водяного насоса.

5. Снять приводной ремень генератора (А).

6. Снять приводной ремень (В) компрессора кондиционера.

7. Снять приводной ремень (С) насоса гидроусилителя руля.

8. Снять шкив водяного насоса.

9. Вывернуть 4 болта (В) и снять верхнюю крышку ремня ГРМ (А).

10. Повернуть шкив коленчатого вала, совместить канавки на шкиве с метками «Т» на крышке ремня. Проверить, чтобы метка на звездочке (А) распредвала совпала с меткой на крышке головки блока цилиндров (цилиндр №1 в ВМТ).

11. Снять шкив коленчатого вала (А).

12. Вывернуть 4 болта (В) нижней крышки (А) ремня ГРМ.

13. Повернуть натяжной ролик (С) в направлении, указанном стрелкой, затем вывернуть болты (А, В), затем немного их затянуть.

14. Отрегулировать натяжение ремня. Для этого:

• проверить ремень, при необходимости заменить;
• выворачивая болты (А,В) – отрегулировать натяжение ремня;
• после проверки и регулировкм ремня затянуть болты (А, В) с моментом 19.6 ~ 26.5 Н∙м;
• проверить натяжение снова;
• проверить, чтобы при усилии в 49 Н, приложенном горизонтально, выступ зубчатого ремня перемещался на ½ радиуса болта крепления натяжителяот центра головки болта.

15. Установить нижнюю крышку приводного ремня ГРМ и ввернуть болты. Момент затяжки болтов: 7.8 ~ 9.8 Н∙м.

16. Установить шкив коленчатого вала. Момент затяжки болта: 137.3 ~ 147.1 Н∙м.

17. Установить верхнюю крышку приводного ремня ГРМ и ввернуть болты. Момент затяжки болтов: 7.8 ~ 9.8 Н∙м.

18. Установить шкив водяного насоса.

19. Установить приводной ремень гидроусилителя руля.

20. Установить приводной ремень компрессора кондиционера.

21. Установить приводной ремень генератора.

22. Установить правую крышку ремня и ввернуть болты.

23. Установить переднее правое колесо. Момент затяжки болтов: 88.3 ~ 107.9 Н∙м.

24. Установить крышку двигателя и ввернуть болты с моментом 3.9 ~ 5.9 Н∙м.

Привод ГРМ

1. Крышка головки блока цилиндров
2. Приводной ремень ГРМ
3. Шестерня привода распределительных валов
4. Шестерня коленчатого вала
5. Натяжитель
6. Промежуточный ролик
7. Верхняя крышка приводного ремня ГРМ
8. Нижняя крышка приводного ремня ГРМ
9. Проставка
10. Шкив коленчатого вала

Снятие

Примечание:
Для снятия приводного реиня снятие двигателя не требуется.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть гайки крепления и снять правое переднее колесо автомобиля.

3. Отвернуть два болта крепления (В) и снять правую боковую крышку (А).

4. Вывернуть болты крепления шкива водяного насоса.

5. Снять приводной ремень генератора (А).

6. Снять приводной ремень (В) компрессора кондиционера.

7. Снять приводной ремень (С) насоса гидроусилителя руля.

8. Снять шкив водяного насоса.

9. Вывернуть 4 болта (В) и снять верхнюю крышку ремня ГРМ (А).

10. Повернуть шкив коленчатого вала, совместить канавки на шкиве с метками «Т» на крышке ремня. Проверить, чтобы метка на звездочке (А) распредвала совпала с меткой на крышке головки блока цилиндров (поршень цилиндра №1 в ВМТ).

11. Снять шкив коленчатого вала (А).

12. Снять проставку (А).

13. Отвернуть 4 болта крепления (В), затем снять нижнюю крышку ремня привода ГРМ (А), как показано на рисунке.

14. Отвернуть болты крепления и снять натяжитель ремня (А), после чего снять приводной ремень ГРМ (В).

Примечание:
При повторном использовании приводного ремня ГРМ, перед снятием, нанести на его поверхность метку, указывающую на направление его вращения.

15. Отвернуть болт крепления (В) и снять промежуточный шкив (А) приводного ремня.

16. Снять шестерню коленчатого вала (А).

17. Снять крышку головки блока цилиндров. Для этого:

• снять крепление (А) провода высокого наряжения;

• снять катушки зажигания;
• отсоединить шланг системы PCV (системы принудительной вентиляции картера) (А), так же отсоединить вентиляционный шланг (В);

• снять кронштейн крепления крышки двигателя (А) (1.6 л);

• отвернуть болты (А) крепления и снять крышку головки блока цилиндров (В) вместе с прокладкой.

18. Снять шестерню привода распределительного вала. Для этого:

• удерживая распределительный вал (А) шестигранным ключом, отвернуть болт крепления приводной шестерни (С), используя торцовый ключ (В), как показано на рисунке.

Внимание:
Быть осторожным, чтобы ключом, который удерживает от проворачивания распределительный вал, не повредить головку блока цилиндров и толкатели клапанов.

Установка

1. Установить шестерню привода распределительного вала и затянуть болт ее крепления требуемым моментом затяжки. Для этого:

• установить и завернуть, не затягивая болт (С) крепления шестерни;
• зафиксировать распределительный вал шестигранным ключом. Затем затянуть болт с моментом затяжки 78.5 ~ 98.1 Н∙м.

2. Установить крышку головки блока цилиндров. Завернуть 12 болтов крепления крышки моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м. Для двигателя объемом 1.6 л: установить кронштейн (А) крепления крышки двигателя.

• подсоединить шланг системы PCV и вентиляционный шланг (см. рисунок выше);
• установить катушки зажигания.

3. Установить шестерню коленчатого вала (А).

4. Совместить установочные метки на шестерне привода распределительного вала (А) и шестерне коленчатого вала (В) с метками, соответствующими положению ВМТ (верхней мертвой точке) поршня в первом цилиндре на ходе сжатия.

5. Установить промежуточный шкив (А), затем затянуть болт его крепления (В) моментом затяжки 42.2 – 53.9 Н∙м.

6. Установить натяжитель приводного ремня (А).

7. При установке приводного ремня, необходимо исключить проворачивание валов. Для точности, устанавливать ремень привода ГРМ необходимо в следующей последовательности: Шестерня коленчатого вала (А) – промежуточный шкив (В) – шестерня привода распределительного вала (С) – натяжитель ремня привода ГРМ (D).

Примечание:
Натяжитель необходимо устанавливать после установки приводного ремня.

8. Отрегулировать натяжение ремня (см. «Обслуживание двигателя»).

9. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота (по часовой стрелке) и убедиться в том, что метки на звездочках коленчатого вала и распределительного вала совпали.

10. Установить нижнюю крышку приводного ремня ГРМ, затем затянуть 5 болтов крепления моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м.

11. Установить проставку и шкив коленчатого вала (А). Убедиться в том, что небольшой выступ на шестерне коленчатого вала совмещен с отверстием на шкиве. Затянуть болт крепления шкива моментом затяжки 137.3 ~ 147.1 Н∙м.

12. Установить верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Затянуть болты крепления моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м.

13. Установить шкив водяного насоса. Затянуть 4 болта крепления.

14. Установить ремень привода нсоса гидроусилителя руля.

15. Установить приводной ремень компрессора системы кондиционирования. Завернуть болт крепления.

16. Установить ремень привода генератора.

17. Установить боковую крышку (А) и ввернуть 2 болта креления.

18. Установить правое переднее колесо.

19. Установить крышку двигателя.

Проверка технического состояния

Шестерни, натяжитель, промежуточный шкив

1. Проверить шестерню привода распределительных валов, шестерню коленчатого вала, шкив натяжителя и промежуточный шкив, на наличие повышенного износа, сколов и повреждений. При обнаружении, каких-либо дефектов, заменить поврежденную деталь новой.

2. Проверить шкив натяжителя и промежуточный шкив на плавность вращения и наличие посторонних шумов при вращении. При необходимости, заменить новыми.

3. Заменить шкив, при попадании на его поверхность нефтепродуктов из-под подшипника.

Ремень привода ГРМ

1. Проверить ремень привода на наличие загрязнений нефтепродуктами. При необходимости, заменить новым.

Примечание:
Мелкие загрязнения необходимо удалять сухой тряпкой или бумагой, не протирать ремень каким-либо растворителем.

2. Если производилась полная разборка двигателя или регулировка натяжения, необходимо проверить правильность установки и наличие повреждений ремня. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить ремень привода ГРМ.

Внимание:
Не перекручивать, не изгибать чрезмерно и не выворачивать приводной ремень ГРМ.
Исключить попадание на приводной ремень ГРМ нефтепродуктов, охлаждающей жидкости и растворителей.

Головка блока цилиндров

Двигатели объемом 1.4 л и 1.6л

1. Крышка головки блока цилиндров
2. Прокладка
3. Болт крепления головки блока
4. Головка блока цилиндров в сборе
5. Прокладка головки блока цилиндров
6. Блок цилиндров

Двигатель объемом 1.6 л

1. Гидравлический компенсатор клапанов/толкатель (НLA)
2. Сухари
3. Верхняя опора пружины
4. Пружина клапана
5. Маслосъемный колпачок
6. Нижняя опора пружины
7. Клапан
8. Натяжитель
9. Цепь ГРМ
10. Уплотнение
11. Крышка подшипника опоры распредвала
12. Фазовращатель
13. Распредвал выпускных клапанов
14. Сальник
15. Звездочка привода распредвала
16. Распредвал впускных клапанов
17. Звездочка приводной цепи
18. Сенсорное колесо датчика положения распредвала
19. Фильтр контрольного клапана (OCV)
20. Шайба
21. Клапан (OCV)

Двигатель объемом 1.4 л

1. Гидравлический компенсатор клапанов/толкатель (НLA)
2. Сухари
3. Верхняя опора пружины
4. Пружина клапана
5. Маслосъемный колпачок
6. Нижняя опора пружины
7. Клапан
8. Цепь ГРМ
9. Распредвал выпускных клапанов
10. Звездочка распредвала
11. Распредвал впускных клапанов
12. Звездочка приводной цепи

Снятие

Примечание:
Для снятия головки блока цилиндров снимать двигатель не требуется.

Внимание:
Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия крыльев кузова, необходимо использовать специальное покрытие.
Для предотвращения повреждения головки блока цилиндров, перед ее снятием необходимо дождаться пока двигатель остынет.
При снятии металлической прокладки головки блока цилиндров, быть осторожным, чтобы не упустить ее или не повредить поверхность контакта блока с головкой.
При отсоединении проводки, прикладывать усилие непосредственно к разъему, но не к проводу.

Примечание:
Для исключения неправильного подсоединения, необходимо нанести метки на все провода.
Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Отсоединить отрицательную и положительную клеммы (А) от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку двигателя (см. выше).

3. Снять нижнее защитное покрытие (А).

4. Отвернуть пробку сливного отверстия радиатора и слить охлаждающую жидкость.

5. Снять воздуховод и воздушный фильтр в сборе. Для этого:

• отсоединить разъем (А) датчика массового расхода воздуха (1.6 л);
• отсоединить вентиляционный шланг (В) от воздуховода (D);
• снять воздуховод (D) и верхнюю крышку воздушного фильтра (С);

• отсоединить разъем (А, В) контрольного блока ЕСМ (только для автомобилей с автоматической коробкой передач);
• снять элемент воздушного фильтра и нижнюю крышку (С).

6. Снять опорную площадку аккумуляторной батареи (А).

7. Отсоединить верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора, как показано на рисунке.

8. Отсоединить шланги отопителя (А).

9. Отсоединить топливопровод (В).

10. Снять трос акселератора (А), предварительно отвернуть контргайку. Продеть конец троса через сервопривод дроссельной заслонки.

11. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (В).

12. Отсоединить разъем (С) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (1.4 л).

13. Отсоединить от головки блока цилиндров и впускного коллектора разъемы проводки двигателя и зажимы проводов. Для этого:

• отсоединить разъем датчика кислорода (А);
• отсоединить разъем (В) переключателя компрессора кондиционера;
• отсоединить разъем датчика детонации (С);
• отсоединить разъемы форсунок (№3 и №4) (D);
• отсоединить разъемы форсунок (№1 и №2) (Е);

• отсоединить кронштейн крепления проводки (А);
• отсоединить разъем актуатора (В);

• отсоединить разъем датчика кислорода (А);
• отсоединить разъем (В) датчика положения коленчатого вала;
• отсоединить разъем (С) клапана OCV (1.6 л);

• отсоединить разъем (А) катушки зажигания;
• отсоединить разъем (В) конденсатора катушки зажигания;
• отсоединить разъем (С) датчика положения распредвала;
• отсоединить провод «массы» (D);
• снять кронштейн (Е) крепления проводки.

1.6 л

1.4 л

14. Отсоединить шланг (А) от клапана вентиляции картерных газов.

15. Отсоединить вакуумный шланг (В) от усилителя тормозов.

16. Снять насос гидроусилителя руля.

17. Снять катушки зажигания.

18. Снять выпускной коллеткор.

19. Снять впускной коллектор.

20. Снять приводной ремень.

21. Снять крышку головки блока цилиндров.

22. Снять звездочку распредвала.

23. Снять автоматический натяжитель (А) (1.6 л).

24. Отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников распределительных валов (А), затем извлечь распределительные валы (В).

25. Снять клапан давления масла (А) (1.6 л).

26. Извлечь фильтр контрольного клапана давления масла (А) (1.6 л).

27. Вывернуть болты (А) крепления опорного кронштейна.

28. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, затем снять головку блока в сборе. Для этого:

• используя 8 мм торцовый ключ, отвернуть 10 болтов крепления головки блока цилиндров, в несколько подходов, в последовательности, указанной на рисунке. Извлечь болты крепления в сборе с шайбами;

Внимание:
При отворачивании болтов крепления в ненадлежащей последовательности, возможно повреждение головки блока цилиндров.

• снять головку блока цилиндров с направляющих штифтов блока. Положить головку блока цилиндров на деревянный брус.

Внимание:
Быть осторожным, чтобы не повредить поверхности контакта блока и головки блока цилиндров.

Замена направляющих втулок клапанов

1. Используя специальное приспособление (09221 - 3F100A), выпрессовать направляющие втулки из головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

2. Развернуть отверстие в головке блока под направляющую втулку следующего ремонтного размера.

3. Используя специальное приспособление (09221-3F100A, 09221-26000), запрессовать новую направляющую втулку в головку блока цилиндров, как показано на рисунке. Втулку запрессовывать с верхней части головки блока. Длина направляющей втулки впускного клапана: 36.3 ~ 36.7 мм, выпускного клапана: 40.8 ~ 41.2 мм.

4. После запрессовки новой направляющей втулки, установить клапан и измерить зазор.

5. После замены направляющей втулки, проверить и убедиться в том, что клапан сидит должным образом. При необходимости прошлифовать седло клапана.

Ремонтные размеры направляющих втулок

Установка

Примечание:
Перед установкой промыть все части.
Всегда использовать новые прокладку головки блока цилиндров и прокладки выпускного и впускного коллектора
Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее.
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

1. Установить на блок цилиндров прокладку головки блока (А).

Примечание:
Убедиться в правильности установки прокладки.

2. Установить головку блока цилиндров на блок так, чтобы не повредить прокладку.

3. Установить болты крепления головки блока цилиндров. Для этого:

• нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть и под головку каждого болта крепления головки блока цилиндров;
• используя 8 мм и 10 мм торцовый ключ, затянуть болты крепления головки блока в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки болтов крепления: 29.4 Н∙м + 90° (1.6 л) и 34.3 Н∙м + 90° (1.4 л).

Примечание:
Всегда использовать новые болты.

4. Ввернуть болты крепления опорного кронштейна двигателя.

5. Установить фильтр (А) контрольного клапана давления масла (OCV) (1.6 л). Затянуть моментом затяжки 40.2 ~ 50.0 Н∙м.

Примечание:
Всегда использовать новую прокладку фильтра OCV.
Перед установкой, промыть фильтр.

6. Установить контрольный клапан давления масла OCV (А) (1.6 л). Затянуть моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

Внимание:
Если во время проведения работ, контрольный клапан давления OCV был упущен, то дальнейшее его использование запрещено.
Перед установкой, промыть контрольный клапан.
При установке контрольного клапана, не удерживать его за втулку.
После установки контрольного клапана OCV, не перемещать двигатель удерживая его за клапан.

7. Установить распределительные валы. Для этого:

• установить приводную цепь распредвала так, чтобы нанесенные на нее метки, совпадали с метками на звездочках валов, как показано на рисунке;

• установить распределительные валы (А), затем установить крышки подшипников (В). Затянуть болты крепления крышек моментом затяжки 11.8 ~ 13.7 Н∙м;

• установить автоматический натяжитель цепи (А) (1.6 л). Затянуть болты крепления моментом затяжки 7.8 ~ 9.8 Н∙м.

8. Используя специальное приспособление (09221 - 21000), установить уплотнительную манжету распределительного вала.

9. Установить шестерню привода распределительного вала.

10. Установить крышку головки блока цилиндров. Для этого:

• установить прокладку (А) в выборку крышки головки блока цилиндров (В);

Примечание:
Перед установкой прокладки, необходимо тщательно промыть и прочистить выборку в крышке головки блока цилиндров.
Убедиться в том, что прокладка крышки, установлена должным образом.

• нанести герметик на поверхность прокладки крышки головки блока, как показано на рисунке;

Примечание:
Использовать герметик LOCTITE No. 5999.
Перед нанесением герметика на прокладку, убедиться в том, что ее поверхность не загрязнена и сухая.
После установки крышки головки блока цилиндров и затягивания болтов крепления, выждать не менее 30 минут перед заливанием моторного масла.

• установить крышку головки блока цилиндров (А), затем завернуть 12 болтов крепления (В). Затянуть болты крепления в несколько подходов с моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м;

11. Установить ремень ГРМ.

12. Установить впускной коллектор в сборе.

13. Установить выпускной коллектор в сборе.

14. Установить катушку зажигания.

15. Установить насос гидроусилителя руля.

16. Подсоединить шланг вакуумного усилителя.

17. Соединить шланг клапана вентиляции картерных газов PCSV.

18. Подсоединить к головке блока цилиндров и к впускному коллектору жгут электропроводки двигателя и зажимы проводов. Подсоединять в следующей последовательности (см. рисунки выше в подразделе «Снятие»):

• кронштейн крепления проводки (Е);
• провод «массы» (D);
• разъем (С) датчика положения распредвала;
• разъем (В) конденсатора катушки зажигания;
• разъем (А) катушки зажигания;
• разъем (С) клапана OCV (1.6 л);
• разъем (В) датчика положения коленчатого вала;
• разъем датчика кислорода (А);
• разъем актуатора (В);
• кронштейн крепления проводки (А);
• разъемы форсунок (№1 и №2) (Е);
• разъемы форсунок (№3 и №4) (D);
• разъем датчика детонации (С);
• разъем (В) переключателя компрессора кондиционера;
• разъем датчика кислорода (А).

19. Соединить разъем (С) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (1.4 л).

20. Соединить разъем (В) датчика положения дроссельной заслонки.

21. Установить трос акселератора (А).

22. Соединить топливопровод (В).

23. Подсоединить шланги отопителя (А), затянуть хомуты крепления.

24. Подсоединить верхний и нижний шланги радиатора.

25. Установить опорную площадку аккумуляторной батареи.

26. Установить воздуховод и воздушный фильтр в сборе. Для этого:

• установить фильтрующий элемент и нижнюю крышку (С). Момент затяжки: 7.8 ~ 9.8 Н∙м;
• соединить разъемы блока управления (А, В) (на автомобилях с автоматической коробкой передач);

• установить впускной воздушный шланг (В) и верхнюю крышку (С);
• подсоединить шланг вентиляции (В) к впускному воздушному шлангу (В);
• подсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А) (1,6 л);

27. Установить нижнее защитное покрытие.

28. Установить крышку двигателя. Момент затяжки болтов: 3.9 ~ 5.9 Н∙м.

29. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

30. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

31. Запустить двигатель и проверить на наличие утечек.

23. Проверить уровень охлаждающей жидкости и уровень моторного масла. При необходимости, долить до требуемого уровня.

Разборка

Примечание:
Нанести на все толкатели, клапаны и пружины метки, соответствующие их расположению в головке блока цилиндров, чтобы при сборке, не изменить их первоначального размещения.

1. Извлечь из головки блока цилиндров толкатели (А).

2. Снять клапана. Для этого:

• используя специальные приспособления (09222 - 28000, 09222 - 28100), сжать пружину и извлечь сухари клапана, как показано на рисунке;

1.6 л

1.4 л

• извлечь верхнюю опору клапанной пружины;
• извлечь пружину клапана;
• извлечь клапан;
• снять маслосъемный колпачок клапана;
• используя магнит, извлечь нижнюю опору клапанной пружины.

Примечание:
После разборки использовать только новые маслосъемные колпачки.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком. Для этого необходимо использовать специальную линейку и набор щупов. Размещая линейку в плоскостях, указанных на рисунке, измерить щупами неплоскостность поверхности разъема. Стандартная величина неплоскостности поверхности: менее, чем 0.03 мм. Предельно допустимая величина: 0.05 мм.

2. Проверить камеры сгорания, впускные и выпускные каналы и поверхность разъема с блоком цилиндров на наличие повреждений. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить головку блока в сборе.

Клапаны, направляющие втулки и клапанные пружины

1. Проверить техническое состояние направляющих втулок и клапанов.

• используя нутромер, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана, как показано на рисунке. Стандартная величина внутреннего диаметра: 5 6.000 ~ 6.015 мм;

• используя микрометр, измерить наружный диаметр стержня клапана, как показано на рисунке. Стандартная величина наружного диаметра клапана: 5.955 ~ 5.970 мм (впускной), 5.935 ~ 5.950 мм (выпускной);

• разность между внутренним диаметром направляющей втулки и наружным диаметром стержня клапана – это зазор между клапаном и втулкой. Стандартная величина зазора для впускного клапана: 0.03 ~ 0.06 мм, выпускного: 0.05 ~ 0.08 мм. Предельно допустимое значение зазора: 0.10 (для впускного клапана) и 0.15 (для выпускного клапана).

Примечание:
Если величина зазора больше, чем предельно допустимое значение, необходимо заменить клапан в сборе с втулкой.

2. Проверит техническое состояние клапанов.

• проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана;
• проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым;
• проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой величины, необходимо заменит клапан новым. Стандартная величина толщины пояска: 1.1 мм (впускной), 1.3 мм (выпускной);

3. Проверить техническое состояние седел клапанов.

• проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по всей его окружности. При необходимости, заменить седла клапанов;
• перед восстановлением седел клапанов, необходимо проверит техническое состояние направляющих втулок клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить втулку, а затем проводить восстановление седла. Толщина рабочей поверхности контакта седла с клапаном должна соответствовать стандартному значению.

4. Проверить техническое состояние клапанных пружин.

• используя стальной угольник, измерить величину отклонения от вертикальной оси пружины. Допустимая величина отклонения от вертикальной оси: 1.5°, предельно допустимая величина отклонения: 3°;
• используя штангенциркуль, измерить длину пружины в свободном состоянии. Стандартная величина длины пружины: 44 мм.

Примечание:
Если длина пружины в свободном состоянии не соответствует стандартной величине, необходимо заменить пружину новой.

Распределительный вал

1. Используя микрометр, измерить высоту кулачков распределительного вала. Стандартная величина высоты кулачков (1.6 л): 43.7492 ~ 43.9492 мм (впускной), 44.1494 ~ 44.3494 мм (выпускной); 1.4 л: 43.3484 ~ 43.5484 мм (впускной), 43.5486~ 43.7486 мм (выпускной).

Примечание:
Если высота кулачка распредвала менее, чем минимально допустимая, необходимо заменить распределительный вал в сборе.

2. Проверить зазор в подшипниках распределительного вала. Для этого:

• очистить и промыть крышки подшипников и шейки распределительного вала;
• установить распределительные валы в головку блока цилиндров;
• уложить на шейки распределительного вала специальные пластиковые калибры, как показано на рисунке;

• установить крышки подшипников распределительного вала. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки;

Внимание:
Не проворачивать распределительный вал.

• снять крышки подшипников распредвала;
• измерить толщину пластикового калибра (к набору пластикового калибра прилагается шкала). Из этого, определить величину зазора в подшипниках. Стандартная величина зазора: 0.020 ~ 0.061 мм. Предельно допустимая: 0.1 мм;

Примечание:
Если зазор в подшипниках превышает допустимый предел, необходимо заменить распределительный вал. При необходимости, заменить крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе.

• снять полностью пластиковые калибры;
• снять распределительные валы.

3. Измерить осевой зазор распределительного вала. Для этого:

• установить распределительные валы;
• используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая распределительный вал вперед / назад. Стандартная величина осевого зазор распределительного вала: 0.1 – 0.20 мм;

Примечание:
Если осевой зазор превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить распределительный вал. При необходимости, заменить крышки подшипников распределительного вала и головку блока цилиндров в сборе.

• снять распределительные валы.

Механизм изменения фаз газораспределения в сборе (фазовращатель) (1.6 л)

1. Проверить техническое состояние механизма изменения фаз газораспределения в сборе. Для этого:

• проверить и убедиться в том, что механизм не вращается;
• обвернуть все части механизма и распределительного вала виниловой лентой, кроме одного отверстия;

• используя специальный пневматический пистолет, подвести к отверстию давление 98 кПа. В этот момент стопорный палец максимально отведен в сторону запаздывания фаз.

Примечание:
При выполнении вышеописанной операции необходимо обмотать пневматический пистолет ветошью, чтобы исключить разбрызгивание моторного масла.

• во время выполнения выше описанной операции, провернуть вручную фазовращатель в сборе в сторону опережения (направление указано на рисунке выше стрелкой). При подводе сжатого воздуха, перемещение фазовращателя в сторону опережения должно производится без усилия, от руки;
• после этого, провернуть фазовращатель обратно. Проверить плавность его перемещения, исключающее заедание;
• провернуть фазовращатель в сборе от руки и зафиксировать его в предельном положении опаздывания.

Сборка

Примечание:
Перед сборкой прочистить и промыть все поверхности контакта.
Перед установкой, необходимо нанести тонкий слой моторного масла на все трущиеся поверхности.
Заменить все уплотнительные манжеты новыми.

1. Установить клапаны. Для этого:

• установить нижние опоры клапанных пружин;
• используя специальное приспособление (09222 - 22001), напрессовать новые маслосъемные колпачки;

Примечание:
Всегда использовать новые маслосъемные колпачки.
Неправильная установка маслосъемных колпачков, может привести к утечкам моторного масла через направляющие втулки клапанов.

• установить клапаны, клапанные пружины и верхние опоры пружин. Предварительно нанести на конец клапана моторное масло.

Примечание:
Клапанные пружины необходимо устанавливать так, чтобы покрытые лаком витки были направлены вверх – к верхней опоре пружины.

2. Используя специальные приспособления (09222 - 28000, 09222 - 28100), сжать пружины и установить сухари клапанов. После установки клапанов, убедиться в том, что сухари «сели» должным образом.

3. Нанести несколько легких ударов деревянной рукояткой молотка по стержням клапанов, чтобы убедиться в том, что сухари зафиксировали клапаны надлежащим образом.

4. Установить толкатели клапанов. Проверить и убедиться в плавности перемещения толкателей.

Блок цилиндров

1. Уплотнительная манжета

2. Передний корпус масляного насоса

3,6 Прокладка

4. Маслоприемник

5. Сапун

7. Масляный поддон

8. Крышка коренной опоры коленчатого вала

9. Коренная опора

10. Коленчатый вал

11. Центральная опора

12. Блок цилиндров

13. Задний корпус уплотнительной манжеты

14. Маховик

15. Ведущая пластина

16. Шайба

17. Задняя пластина

1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Поршневой палец
4. Шатун
5. Вкладыш подшипника шатуна
6. Крышка шатуна

Разборка

1. Снять маховик (автомобили с МКП).

2. Снять ведущий диск (автомобили с АКП).

3. Извлечь двигатель в сборе с коробкой передач и установить на специальный стенд.

4. Снять приводной ремень ГРМ (см. выше).

5. Снять головку блока цилиндров (см. выше).

6. Снять щуп для измерения уровня моторного масла в сборе (А).

7. Снять датчик детонации (А).

8. Вывернуть датчик давления масла (А).

9. Снять водяной насос (см. Глава 5 «Система охлаждения»).

10. Снять масляный поддон (А).

11. Отвернуть 2 болта крепления (С) и снять маслоприемник (А) с прокладкой (В), как показано на рисунке.

12. Проверить осевое биение шатуна.

13. Снять крышки шатунов и проверить зазор в подшипниках.

14. Извлечь поршни в сборе с шатунами. Для этого:

• используя скребок, удалить нагар с поверхности блока цилиндров;
• вытолкнуть поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать подшипники, шатуны и поршни.

15. Отвернуть болты крепления и снять передний корпус масляного насоса.

16. Отвернуть 5 болтов крепления (В) и снять корпус задней уплотнительной манжеты (А).

17. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Измерить зазор в подшипниках.

18. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

19. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров. При этом быть осторожным, чтобы не повредить шейки коленвала.

Примечание:
Не изменять месторасположения вкладышей коренных опор и упорных подшипников.

20. Проверить поршневую группу на наличие биения между поршнем и поршневым пальцем. При обнаружении биения, необходимо заменить поршень и палец в сборе.

21. Снять поршневые кольца.

• используя специальное приспособление, снять два компрессионных кольца с поршня;
• снять две рейки маслосъемного кольца и проставку вручную.

Примечание:
Не путать месторасположение колец поршня.

22. Выпрессовать палец с нагрузкой в 500 – 1500 кг и отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатуны и коленчатый вал

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. Стандартная величина зазора: 0.1 – 0.25 мм. Предельно допустимая: 0.4 мм.

Примечание:
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить его новым.
Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

2. Измерить зазор в подшипниках шатунных шеек коленвала. Для этого:

• нанести установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки;
• отвернуть две гайки крепления шатунной крышки;
• снять шатунную крышку вместе с вкладышем подшипника;
• очистить и промыть вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала;
• положить специальный пластиковый калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленвала;
• установить шатунную крышку и затянуть гайки крепления моментом затяжки 31.4 ~ 34.3 Н∙м;

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• отвернуть 2 гайки крепления и снять шатунную крышку и нижний вкладыш;
• измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина зазора в подшипниках: 0.018 ~ 0.036 мм;

• Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый. Затем повторить измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки (см. Таблицу ниже).

Внимание:
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• если зазор в подшипнике по прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.
Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна

Размеры шатуна

Расположение идентификационной метки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Расположение идентификационных меток на вкладыше подшипника шатуна

Размеры вкладыша

Подбор вкладышей

3. Проверить шатун. Для этого:

• при установке проверить номера цилиндров на шатунах и крышках. Устанавливая новый шатун, выемки для крепления подшипника на шатун и крышку должны находится на одном уровне;
• если поверхность опоры шатуна повреждена - заменить шатун. Если повреждена внутренняя поверхность шатуна - заменить деталь;
• используя специальное приспособление, измерить изгиб и биение шатуна. Если результаты измерений приблизительно равны стандартным - исправить шатун прессом. Если шатун сильно деформирован, необходимо заменить его. Кручение: 0.05 мм. Биение: 0.1 мм.

4. Измерить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала. Для этого:

• отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников;
• очистить все коренные опоры и вкладыши подшипников;
• уложить на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр;
• установить все крышки коренных опор и затянуть болты крепления с моментом затяжки 53.9 ~ 58.8 Н∙м;

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину калибра. Стандартная величина зазора в подшипниках №1, №2, №4, №5: 0.022 ~ 0.040 мм;

• если зазор в подшипнике не соответствует стандартной величине, необходимо извлечь вкладыш подшипника и установить новый, который необходимо подобрать в соответствии его маркировке. Затем произвести повторное измерение зазора;

Внимание:
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• если зазор в подшипниках коренных опор коленвала, после установки нового вкладыша не соответствует стандартной величине, необходимо повторить подбор вкладыша. После установки вкладышей, повторить измерение зазора.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала

Внутренний диаметр коренных опор коленвала

Расположение меток на коленчатом валу

Размеры коленчатого вала (коренные шейки)

Расположение идентификационных меток на вкладыше коренной опоры

Размеры вкладышей коренных опор

Подбор вкладышей коренных опор

5. Проверить осевой зазор коленчатого вала. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленвала, перемещая его отверткой вперед/назад. Стандартная величине осевого зазора: 0.05 – 0.175 мм. Предельно допустимая величина: 0.20 мм.

Если величина осевого зазора превышает допустимый предел, необходимо заменить упорные подшипники.

6. Используя микрометр, измерить наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Диаметр коренных шеек коленвала: 49.950 ~ 49.968 мм. Диаметр шатунных шеек коленвала: 44.954 ~ 44.972 мм.

Блок цилиндров

1. Удалить с поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки прокладки, используя скребок.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм.

4. Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов, заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра для двигателей объемом 1.4л и 1.6 л: 82.00 – 82.03 мм.

6. Проверить на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра.

7. Проверить код размера поршня (А), на его днище (указано на рисунке).

8. Подобрать поршень по отношению к внутреннему диаметру блока цилиндров. Зазор между поршнем и цилиндром должен составлять 0.02 – 0.04 мм.

9. Поршни ремонтных размеров подбираются в соответствии большему диаметру цилиндра.

Примечание:
Размер поршня выбит наверху.

• измерить наружный диаметр поршня и подобрать следующий размер внутреннего диаметра цилиндра;

Внутренний диаметр цилиндра = наружный диаметр поршня + от 0.02 до 0.04 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0.01 мм (хонингование).

• измерить и вычислить диаметр каждого цилиндра;

Внимание:
Для предотвращения коробления блока цилиндров при хонинговании внутренних поверхностей цилиндра, обрабатывать отверстия необходимо в порядке работы двигателя.

• после хонингования измерить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.02 – 0.04 мм.

Примечание:
Расточку необходимо производить на всех цилиндрах. Запрещается растачивать отдельные цилиндры.

Поршни и поршневые кольца

1. Очистить поршневые кольца.

• используя специальный скребок, удалить с поверхности колец нагар;
• используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистить выборки под кольца в поршне;
• используя растворитель и щетку промыть и очистить поршень.

Внимание:
При очистке не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 39.87 мм (1.4 л) и 39.15 мм (1.6 л) от днища, как показано на рисунке. Стандартный диаметр поршня: 75.47 ~ 75.50 мм.

3. Подсичтать разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра – зазор. Стандартное значение: 0.02 ~ 0.04 мм.

4. Измерить боковой зазор поршневых колец.

• Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне. Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.085 мм (компрессионное №1), 0.04 – 0.085 мм (компрессионное №2) и 0.08 – 0.175 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина бокового зазора: 0.1 мм (компрессионное №1), 0.1 мм (компрессионное №2) и 0.2 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца (1.6 л): 0.15 – 0.30 мм (компрессионное №1), 0.35 – 0.50 мм (компрессионное №2), 0.20 – 0.70 мм (маслосъемное). Предельно допустимые нормы: 1.00 мм (для всех колец). Стандартная величина зазора в замке кольца (1.4 л): 0.20 – 0.35 мм (компрессионное №1), 0.37 – 0.52 мм (компрессионное №2), 0.20 – 0.70 мм (маслосъемное). Предельно допустимые нормы: 1.00 мм (для всех колец).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 18.001 ~ 18.007 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.011 ~ 0.018 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: -0.033 ~ -0.016 мм.

Сборка

Примечание:
Перед сборкой тщательно промыть все детали.
Перед сборкой нанести тонкий слой моторного масла на все трущиеся поверхности.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Собрать поршень вместе с шатуном. Для этого:

• для установки поршневого пальца использовать гидравлический пресс;
• установочные метки поршня и шатуна, указанные на рисунке, должны быть направлены в сторону приводного ремня ГРМ.

2. Установить поршневые кольца.

• установить проставку (расширитель) и две рейки маслосъемного кольца;
• используя специальный инструмент, установить два компрессионных кольца так, чтобы метки были направлены вверх;
• установить замки поршневых колец так, как показано на рисунке.

3. Установить вкладыши подшипника шатуна. Для этого:

• совместить выступы на вкладышах с выборками на шатуне или на крышке шатуна;
• установить вкладыши подшипников (А) в шатун и в крышку шатуна (В).

4. Установить вкладыши коренных подшипников. Для этого:

Примечание:
Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 коренных опор имеют выборки для подвода моторного масла, в нижних выборки отсутствуют.

• совместить выступы на вкладышах с выборками в блоке цилиндров, затем установить верхние вкладыши (А).
• совместить выступы на вкладышах с выборками в крышках коренных опор коленвала, затем установить нижние вкладыши.

5. Установить коренную опору (А). Для этого установить коренную опору так, чтобы выборки были направлены наверх, как показано на рисунке.

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных опор коленчатого вала.

8. Установить болты крепления коренных опор. Для этого:

Примечание:
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два подхода.
Если какой-либо из болтов поврежден или имеет дефект, его необходимо заменить новым.

• нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления;
• затянуть 10 ботов крепления (А) крышек коренных опор в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки 53.9 ~ 58.8 Н∙м;

• проверить и убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить шатунно-поршневую группу в сборе. Для этого:

Примечание:
Перед установкой поршней, нанести тонкий слой моторного масла на зеркало цилиндра и в выборки под поршневые кольца.

• снять крышки шатунов и надеть на резьбовые части болтов короткие отрезки резинового шланга;
• установить специальное приспособление, чтобы сжать поршневые кольца, проверить правильность установки вкладышей подшипников. Затем установить поршень на блок цилиндров и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка установить поршень в цилиндр;
• остановиться, когда приспособление для сжатия колец высвободится. Затем проверить и убедиться в правильности расположения шатуна относительно шатунной шейки коленчатого вала;
• нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов. Установить крышки шатунов вместе с вкладышами подшипников. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 31.4 ~ 34.3 Н∙м.

Примечание:
Приспособление для сжатия пружин, при установке, необходимо плотно прижимать к блоку цилиндров, чтобы исключить высвобождение колец до их установки в цилиндр.

11. Установить новую прокладку, затем установить корпус задней уплотнительной манжеты (А), затянуть 5 болтов крепления (В) с моментом затяжки 9.8 ~ 11.8 Н∙м.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что поверхности контакта очищены.

12. Установить заднюю уплотнительную манжету. Для этого:

• нанести на поверхность контакта уплотнительной манжеты моторное масло.
• используя специальное приспособление (09231-21000) и молоток, установить уплотнительную манжету в корпус. Манжету устанавливать до тех пор, пока ее поверхность не выровняется с поверхностью разъема корпуса.

13. Установить передний корпус масляного насоса.

14. Установить маслоприемник. Установить новую уплотнительную прокладку (В) и маслоприемник (А), затянуть два болта крепления (С) с моментом затяжки 14.7 ~ 21.6 Н∙м, как показано на рисунке.

15. Установить масляный поддон. Используя специальный скребок, удалить остатки прокладки с поверхности разъема масляного поддона с блоком цилиндров. Затем нанести на поверхность разъема герметик, исключая его попадание в отверстия. Необходимо применять герметик 'TB 1217H'.

Примечание:
Проверить чистоту поверхности разъема и перед нанесением герметика, высушить.

Примечание:
Для предотвращения утечек масла, необходимо заложить герметик в отверстия под болты крепления масляного поддона.
Не устанавливать поддон, если с момента нанесения герметика прошло 5 и более минут. В этом случае необходимо повторить вышеописанную операцию.
После установки масляного поддона, необходимо выждать не менее 30 минут перед заливанием моторного масла.

• установить масляный поддон на блок цилиндров. Затянуть в несколько подходов болты крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Установить водяной насос.

17. Установить датчик давления масла. Для этого:

• нанести клеевое соединение (MS 721-39(B)) на 2 – 3 витка резьбы;
• установить датчик давления масла (А), затянуть его моментом затяжки 14.7 ~ 21.6 Н∙м.

18. Установить датчик детонации. Затянуть его моментом затяжки 16.7 ~ 26.5 Н∙м.

19. Установить щуп для проверки уровня моторного масла. Для этого:

• установить новое уплотнительное кольцо на щуп;
• нанести моторное масло на уплотнительное кольцо;
• установить щуп в сборе (А) и затянуть болт крепления моментом затяжки 11.8 ~ 14.7 Н∙м.

20. Установить головку блока цилиндров (см. выше).

21. Установить приводной ремень ГРМ.

22. Снять двигатель со стенда.

23. Установить ведущий диск (автомобили с АКП). Момент затяжки болтов крепления 117.7 – 127.5 Н∙м.

24. Установить маховик (автомобили с МКП). Момент затяжки болтов крепления 117.7 – 127.5 Н∙м.