Обслуговування двигуна на автомобілі Honda CR-V з 2016 року (з урахуванням оновлення 2019 року)

1. Обслуговування автомобіля

Перевірка компресії двигуна

Двигуни з об'ємом 1,5 л

Примітка:
Після перевірки компресії необхідно скинути блок PCM. В іншому випадку цей блок продовжуватиме блокувати роботу паливних форсунок.

1. Запустіть двигун. Утримуйте частоту обертання колінчастого валу на 3000 об/хв без навантаження (коробка передач у режимі Р або N) до спрацювання вентилятора радіатора, після чого залиште двигун працювати на холостому ходу.

2. Під'єднайте прилад HDS до роз'єму шини даних (DLC), розташованого під приладовою панеллю водія. Переконайтеся, що пристрій HDS встановив зв'язок з автомобілем. Якщо зв'язок відсутній, перевірте ланцюг шини даних.

Примітка:
Докладніші відомості про конкретні операції див. у посібнику користувача HDS. Переконайтеся, що на HDS встановлено останню версію програмного забезпечення.

3. Виберіть у меню “PGM-FI INSPECTION” (ПЕРЕВІРКА СИСТЕМИ ПРИСИКУ) приладу HDS пункт “ALL INJECTORS STOP” (ЗУПИНКА ВСІХ ФОРСУНОК).

4. Зніміть котушки запалювання та свічки.

5. Перевірте компресію двигуна:

• Підключіть компресометр до отвору запалювання.

• Натисніть на педаль акселератора, щоб повністю відкрити дросельну заслінку. Повертаючи колінчастий вал двигуна стартером, виміряйте компресію в циліндрі двигуна.

Примітка:
Компресія у циліндрах двигуна: 980 кПа (9,99 кг/см²).

• Аналогічно виміряйте компресію в інших циліндрах двигуна.

Примітка:
Максимальне відхилення значення компресії у різних циліндрах двигуна: 200 кПа (2,04 кг/см²).

• У разі низької компресії в одному або кількох циліндрах залийте невелику кількість моторного масла через отвір для свічки запалювання та повторіть вимір. Якщо додавання оливи допомагає нормалізувати компресію, ймовірно, має місце зношування або пошкодження поршневих кілець та/або поверхні циліндрів. Якщо тиск залишається низьким, можливо, підклинює або нещільно посаджений який-небудь клапан, або є витік через прокладку. Крім того, перевірте такі пункти:

- Зазори в клапанах.

- Фази газорозподілу.

- Пошкодження або зношування кулачків розподільчого валу.

- Пошкодження або зношування клапанів і сідел клапанів.

- Пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

- Пошкодження або зношування поршневих кілець.

- Пошкодження або зношування поршнів або циліндрів.

6. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

7. Виберіть у меню “PGM-FI INSPECTION” (ПЕРЕВІРКА СИСТЕМИ ПРИСИЛКУ) приладу HDS пункт “PCM RESET” (СКИД PCM) для скасування блокування роботи форсунок.

Двигуни з об'ємом 2,0 л

Примітка:
Після перевірки компресії необхідно скинути блок PCM. В іншому випадку цей блок продовжуватиме блокувати роботу паливних форсунок.

1. Запустіть двигун. Утримуйте частоту обертання колінчастого валу на 3000 об/хв без навантаження (коробка передач у режимі Р або N) до спрацювання вентилятора радіатора, після чого залиште двигун працювати на холостому ходу.

2. Підключіть прилад HDS до роз'єму шини даних (DLC), розташованого під приладовою панеллю водія.

3. Переконайтеся, що пристрій HDS встановив зв'язок з автомобілем. Якщо зв'язок відсутній, перевірте ланцюг шини даних.

4. Виберіть у меню “PGM-FI INSPECTION” (ПЕРЕВІРКА СИСТЕМИ ПРИСПИКУВАННЯ) приладу HDS пункт “ALL INJECTORS STOP” (ЗУПИНКА ВСІХ ФОРСУНОК).

5. Зніміть котушки запалювання.

6. Зніміть свічки запалювання.

7. Підключіть компресометр до отвору свічки запалювання.

8. Натисніть на педаль акселератора, щоб повністю відкрити дросельну заслінку. Повертаючи колінчастий вал двигуна стартером, виміряйте компресію в циліндрі двигуна.

Примітка:
Компресія у циліндрах двигуна: 880 кПа (8,97 кг/см²).

9. Аналогічно виміряйте компресію в інших циліндрах двигуна.

Примітка:
Максимальне відхилення значення компресії у різних циліндрах двигуна: 200 кПа (2,04 кг/см²).

10. У разі низької компресії в одному або кількох циліндрах залийте невелику кількість моторного масла через отвір для свічки запалювання і повторіть вимір.

• Якщо додавання масла допомагає нормалізувати компресію, ймовірно, має місце зношування або пошкодження поршневих кілець та/або поверхні циліндрів.
• Якщо тиск залишається низьким, можливо, підклинює або нещільно посаджений який-небудь клапан, або є витік через прокладку.

Крім того, перевірте такі пункти:

• Зазори в клапанах.
• Фази газорозподілу.
• Пошкодження або зношування кулачків розподільчого валу.
• Пошкодження або зношування клапанів і сідел клапанів.
• Ушкодження прокладання головки блоку циліндрів.
• Пошкодження або зношування поршневих кілець.
• Пошкодження або зношування поршнів або циліндрів.

11. Вкрутіть свічки запалювання в головку блоку циліндрів спочатку від руки, а потім затягніть з моментом 22 Н∙м.

12. Встановіть котушки запалювання.

13. Встановіть перемикач запалення в положення ON.

14. Переконайтеся, що пристрій HDS встановив зв'язок з автомобілем. Якщо зв'язок відсутній, перевірте ланцюг шини даних.

15. Виберіть у меню “PGM-FI INSPECTION” (ПЕРЕВІРКА СИСТЕМИ ПРИСИКУ) приладу HDS пункт “PCM RESET” (СКИД PCM) для скасування блокування роботи форсунок.

Двигуни з об'ємом 2,4 л

Примітка:
Після перевірки компресії необхідно скинути блок PCM. В іншому випадку цей блок продовжуватиме блокувати роботу паливних форсунок.

1. Запустіть двигун. Утримуйте частоту обертання колінчастого валу на 3000 об/хв без навантаження (коробка передач у режимі Р або N) до спрацювання вентилятора радіатора, після чого залиште двигун працювати на холостому ходу.

2. Під'єднайте прилад HDS до роз'єму шини даних (DLC), розташованого під приладовою панеллю водія. Переконайтеся, що пристрій HDS встановив зв'язок з автомобілем. Якщо зв'язок відсутній, перевірте ланцюг шини даних.

Примітка:
Докладніші відомості про конкретні операції див. у посібнику користувача HDS. Переконайтеся, що на HDS встановлено останню версію програмного забезпечення.

3. Виберіть у меню “PGM-FI INSPECTION” (ПЕРЕВІРКА СИСТЕМИ ПРИСИКУ) приладу HDS пункт “ALL INJECTORS STOP” (ЗУПИНКА ВСІХ ФОРСУНОК).

4. Зніміть котушки запалювання та свічки.

5. Перевірте компресію двигуна:

• Підключіть компресометр до отвору запалювання.

• Натисніть на педаль акселератора, щоб повністю відкрити дросельну заслінку. Повертаючи колінчастий вал двигуна стартером, виміряйте компресію в циліндрі двигуна.

Примітка:
Компресія у циліндрах двигуна: 930 кПа (9,48 кг/см²).

• Аналогічно виміряйте компресію в інших циліндрах двигуна.

Примітка:
Максимальне відхилення значення компресії у різних циліндрах двигуна: 200 кПа (2,04 кг/см²).

• У разі низької компресії в одному або кількох циліндрах залийте невелику кількість моторного масла через отвір для свічки запалювання та повторіть вимір. Якщо додавання оливи допомагає нормалізувати компресію, ймовірно, має місце зношування або пошкодження поршневих кілець та/або поверхні циліндрів. Якщо тиск залишається низьким, можливо, підклинює або нещільно посаджений який-небудь клапан, або є витік через прокладку. Крім того, перевірте такі пункти:

- Зазори в клапанах.

- Фази газорозподілу.

- Пошкодження або зношування кулачків розподільчого валу.

- Пошкодження або зношування клапанів і сідел клапанів.

- Пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

- Пошкодження або зношування поршневих кілець.

- Пошкодження або зношування поршнів або циліндрів.

6. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

7. Виберіть у меню “PGM-FI INSPECTION” (ПЕРЕВІРКА СИСТЕМИ ПРИСИЛКУ) приладу HDS пункт “PCM RESET” (СКИД PCM) для скасування блокування роботи форсунок.

Перевірка величини обертів холостого ходу

Примітка:
1. Перш ніж перевіряти величину обертів холостого ходу, перевірте такі пункти:
- Контрольна лампа несправності (MIL) не горить, коди несправностей відсутні.
- Свічки запалювання.
- Повітряний фільтр.
- Систему примусової вентиляції картера PCV.
2. Якщо коди несправностей не виводяться, величина оборотів холостого ходу в нормі.
3. Увімкніть гальмо стоянки.

1. Підключіть прилад HDS до роз'єму шини даних (DLC), розташованого під приладовою панеллю водія. Переконайтеся, що пристрій HDS встановив зв'язок з автомобілем. Якщо зв'язок відсутній, перевірте ланцюг шини даних.

2. Запустіть двигун. Утримуйте частоту обертання колінчастого валу на 3000 об/хв без навантаження (коробка передач у режимі Р або N) до спрацювання вентилятора радіатора, після чого залиште двигун працювати на холостому ходу.

3. Перевірте величину обертів холостого ходу в умовах холостого ходу: вимкнено фари, вентилятори радіатора, аудіосистему та кондиціонер. Величина обертів холостого ходу повинна становити: 720 ±50 об/хв (у режимі P або N).

4. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу протягом однієї хвилини при навантаженні (кондиціонер увімкнений, температура встановлена ​​на максимальне охолодження, вентилятор увімкнений на максимальну потужність, фари включені на дальнє світло). Величина обертів холостого ходу повинна становити: 720 ±50 об/хв (у режимі P або N).

Примітка:
Якщо величина обертів холостого ходу не відповідає технічним характеристикам, виконайте процедуру навчання режиму холостого ходу РСМ. Якщо величина обертів холостого ходу, як і раніше, не відповідає специфікації, перейдіть до усунення несправностей.

Перевірка встановлення фаз газорозподілу

Двигуни з об'ємом 1,5 л

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Зніміть праве переднє колесо.

3. Зніміть нижній захист двигуна.

4. Перевірте встановлення фаз газорозподілу:

• Поверніть колінчастий вал, щоб встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ): біла мітка (А) на шківі колінчастого валу повинна збігатися з покажчиком (В) на кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму.

• Переконайтеся, що поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ). Мітка “UP” (C) на приводі VTC A повинна бути вгорі.
• Переконайтеся, що канавки ВМТ (D) на приводі VTC A та на приводі VTC збігаються один з одним. Якщо канавки не збігаються, переверніть колінчастий вал на один повний оборот (360°) і знову поєднайте настановні мітки шківа колінчастого валу. Якщо і після цього канавки ВМТ на приводах VTC не збігаються один з одним, то зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму і переставте його належним чином.

5. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

Двигуни з об'ємом 2,0 л

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Переверніть колінчастий вал так, щоб біла мітка на його шківі (А) збіглася з вказівником (В).

3. Переконайтеся, що поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ). Мітка “UP” (A) на зірочці розподільного валу повинна бути вгорі.

4. Переконайтеся, що канавки ВМТ на зірочці розподільного валу збігаються з верхнім торцем головки блоку циліндрів. Якщо мітки не збігаються, переверніть колінчастий вал на один повний оборот (360°) і знову поєднайте настановні мітки шківа колінчастого валу. Якщо і після цього мітки на зірочці розподільчого валу не збігаються з торцем головки блоку циліндрів, зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму та переставте його належним чином.

5. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

Двигуни з об'ємом 2,4 л

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Перевірте встановлення фаз газорозподілу:

• Поверніть колінчастий вал, щоб встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ): біла мітка (А) на шківі колінчастого валу повинна збігатися з вказівником (В).

• Переконайтеся, що поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ). Мітка (А) на приводі VTC і мітка (В) на зірочці розподільчого валу випускних клапанів повинні бути вгорі.
• Переконайтеся, що канавки ВМТ (С) на приводі VTC та на зірочці розподільного валу випускних клапанів збігаються один з одним. Якщо канавки не збігаються, переверніть колінчастий вал на один повний оборот (360°) і знову поєднайте настановні мітки шківа колінчастого валу. Якщо і після цього канавки на приводі VTC і на зірочці розподільного валу не збігаються один з одним, зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму і переставте його належним чином.

3. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

Регулювання зазорів у клапанах

Двигуни з об'ємом 1,5 л

Примітка:
Регулювання зазору в клапанах необхідно проводити тільки після повного остигання двигуна. Підключити прилад HDS до роз'єму шини даних та вибрати ECT SENSOR 1 для виведення значення температури охолоджуючої рідини. Регулювання зазорів у клапанах можливе лише за температури охолоджуючої рідини нижче 38°С.

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Перевірте встановлення фаз газорозподілу.

3. Налаштуйте клапанний зазор:

• Підберіть плоский щуп відповідної товщини.

Примітка:
Зазори в клапанах:
Впуск: 0,21 - 0,25 мм.
Випуск: 0,25-0,29 мм.

• Вставте плоский щуп (А) між регулювальним гвинтом (В) та торцем стрижня клапана першого циліндра. Плоский щуп повинен переміщатися в зазорі вперед і назад із слабким опором.

• Якщо опір, що відчувається занадто мало або занадто велике, ослабте контргайку за допомогою спеціальних пристроїв і, обертаючи регулювальний гвинт, досягайте необхідного зазору.
• Затягніть контргайку з моментом затягування в 14 Н∙м, після чого перевірте ще раз зазор. Якщо потрібно, повторіть налаштування.

Примітка:
Перед затягуванням нанесіть на різьблення контргайки свіжу моторну олію.

• Повертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки позначка “3” (B) на приводі VTC A не перебуватиме вгорі.
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте зазор у клапанах третього циліндра, як було описано вище.

• Повертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки позначка “4” (B) на приводі VTC A не перебуватиме вгорі.
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте зазор у клапанах четвертого циліндра, як було описано вище.

• Повертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки позначка “2” (B) на приводі VTC A не перебуватиме вгорі.
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте зазор у клапанах другого циліндра, як було описано вище.

4. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

Двигуни з об'ємом 2,0 л

Примітка:
Регулювання зазору в клапанах необхідно проводити тільки після повного остигання двигуна. Підключити прилад HDS до роз'єму шини даних та вибрати ECT SENSOR 1 для виведення значення температури охолоджуючої рідини. Регулювання зазорів у клапанах можливе лише за температури охолоджуючої рідини нижче 38°С.

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Перевірте встановлення фаз газорозподілу.

3. Налаштуйте клапанний зазор:

• Підберіть плоский щуп відповідної товщини.

Примітка:
Зазори в клапанах:
Впуск: 0,18 - 0,22 мм.
Випуск: 0,23 – 0,27 мм.

• Вставте плоский щуп (А) між регулювальним гвинтом (В) та торцем стрижня клапана першого циліндра. Плоский щуп повинен переміщатися в зазорі вперед і назад із слабким опором.

• Якщо опір, що відчувається, занадто мало або занадто велике, ослабте контргайку і, обертаючи регулювальний гвинт, досягайте необхідного зазору.
• Затягніть контргайку з моментом затягування в 14 Н∙м, після чого перевірте ще раз зазор. Якщо потрібно, повторіть налаштування.

Примітка:
Перед затягуванням нанесіть на різьблення контргайки свіжу моторну олію.

• Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поєднайте канавку ВМТ поршня третього циліндра (А) на зірочці розподільного валу з верхнім торцем головки блоку циліндрів.
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте зазор у клапанах третього циліндра, як було описано вище.

• Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поєднайте канавку ВМТ поршня четвертого циліндра (А) на зірочці розподільчого валу з верхнім торцем головки блоку циліндрів.
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте зазор у клапанах четвертого циліндра, як було описано вище.

• Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поєднайте канавку ВМТ поршня другого циліндра (А) на зірочці розподільного валу з верхнім торцем головки блоку циліндрів.
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте зазор у клапанах другого циліндра, як було описано вище.

4. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

Двигуни з об'ємом 2,4 л

Примітка:
Регулювання зазору в клапанах необхідно проводити тільки після повного остигання двигуна. Підключити прилад HDS до роз'єму шини даних та вибрати ECT SENSOR 1 для виведення значення температури охолоджуючої рідини. Регулювання зазорів у клапанах можливе лише за температури охолоджуючої рідини нижче 38°С.

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Перевірте встановлення фаз газорозподілу.

3. Налаштуйте клапанний зазор:

• Підберіть плоский щуп відповідної товщини.

Примітка:
Зазори в клапанах:
Впуск: 0,21 - 0,25 мм.
Випуск: 0,25-0,29 мм.

• Вставте плоский щуп (А) між регулювальним гвинтом (В) та торцем стрижня клапана першого циліндра. Плоский щуп повинен переміщатися в зазорі вперед і назад із слабким опором.

• Якщо опір, що відчувається занадто мало або занадто велике, ослабте контргайку за допомогою спеціальних пристроїв і, обертаючи регулювальний гвинт, досягайте необхідного зазору.
• Затягніть контргайку з моментом затягування в 14 Н∙м, після чого перевірте ще раз зазор. Якщо потрібно, повторіть налаштування.

Примітка:
Перед затягуванням нанесіть на різьблення контргайки свіжу моторну олію.

• Поверніть шків колінчастого валу на 180° за годинниковою стрілкою (розподільні вали повернуться на 90°).
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулювати зазор у клапанах третього циліндра, як було описано вище.

• Поверніть шків колінчастого валу на 180° за годинниковою стрілкою (розподільні вали повернуться на 90°).
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулювати зазор у клапанах четвертого циліндра, як було описано вище.

• Поверніть шків колінчастого валу на 180° за годинниковою стрілкою (розподільні вали повернуться на 90°).
• Перевірте та, якщо потрібно, відрегулювати зазор у клапанах другого циліндра, як було описано вище.

4. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.

Перевірка системи VTEC (тільки двигуни об'ємом 2,4 л)

1. Зніміть котушки запалювання та свічки.

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

3. Повертаючи шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою, переконайтеся, що вторинне впускне коромисло (А), первинне впускне коромисло (В) і проміжне впускне коромисло (С) роз'єднані, а вторинне і проміжне впускні коромисла можуть переміщатися.

• Якщо проміжне та вторинне коромисли переміщуються разом, зніміть усі коромисли та переконайтеся в тому, що поршні в них переміщаються вільно та без підклинів. У разі потреби замініть усі коромисли на один комплект, після чого повторіть перевірку.
• Якщо повторне впускне коромисло рухається незалежно, перейдіть до наступного кроку.

4. Підготуйте компресор для подачі повітря. За манометром переконайтеся, що тиск стисненого повітря становить не менше 400 кПа (4,0 кг/см²).

5. Перевірте та відрегулюйте зазори в клапанах.

6. Встановіть пневматичний перехідник VCM (070AJ-001A101) у перевірочний отвір.

7. Підключіть шланг для подачі стисненого повітря (07AAJ-PNAA101).

8. Відвертаючи вентиль на шлангу, подайте стиснене повітря під тиском 290 кПа (3,0 кг/см²).

9. Подаючи стиснене повітря, поверніть шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою. Вторинне коромисло (А) повинно переміщатися разом із проміжним коромислом (В) та первинним коромислом (С).

• Якщо проміжне, первинне та вторинне коромисли переміщуються незалежно один від одного, зніміть вторинні коромисли та переконайтеся, що поршні в них переміщаються вільно і без підклинів. У разі потреби замініть усі коромисли на один комплект, після чого повторіть перевірку.
• Якщо проміжне, первинне та вторинне коромисли переміщуються разом, перейдіть до наступного кроку.

10. Припиніть подачу стисненого повітря та від'єднайте перехідники від головки блоку циліндрів.

11. Встановіть усі зняті деталі на двигун у зворотній послідовності.