Елементи системи живлення двигуна Fiat Doblo 2/Opel Combo D з 2009 року (з урахуванням оновлення 2014 року)

6. Елементи системи живлення двигуна

Опис

Модуль паливного насоса, розташований у паливному баку, подає паливо через напірний паливопровід механічний паливний насос високого тиску (ТНВД). ТНВД знаходиться в нижній лівій частині двигуна. Паливо проходить через фільтр з підігрівом та вологовідділювачем. Продуктивність ТНВД регулюється електронним блоком керування двигуном, створюючи тиск палива, необхідний роботи паливних форсунок. Паливні форсунки впорскують паливо безпосередньо в камери згоряння двигуна. Час та тривалість упорскування контролюються електронним блоком управління двигуна. Окремі поворотні паливопроводи зливають надлишки палива назад у паливний бак.

Паливний бак служить для зберігання палива. Електричний паливопідкачувальний насос встановлений у модулі первинної частини паливного бака. Він подає паливо не лише до ТНВД, а й у всмоктуючий ежектор, який переливає паливо із вторинної частини паливного бака. В іншому варіанті паливного бака модуль паливопідкачувального насоса подає паливо просто в ТНВД. Паливний бак фіксується на днищі кузова двома металевими хомутами. Паливний бак виготовляється методом штампування із високощільного поліетилену.

Перевірка живлення

Перевірка за допомогою діагностичного приладу

Примітка:
- Перед цим потрібно перевірити, чи не пошкоджено паливну систему і чи немає в ній зовнішніх течій.
- Перед початком переконайтеся, що паливо в паливному баку є адекватним за своїми характеристиками.

1. Включити запалення, видати з діагностичного приладу команду включення та вимкнення реле паливного насоса. Ви почуєте, як вмикається та вимикається паливний насос.

Примітка:
Якщо паливний насос не запрацював, перевірте електричний ланцюг паливного насоса.

2. Відстежте параметр діагностичного приладу Датчик тиску в трубі паливного розподільника. При запуску двигуна тиск має бути не менше 415 кПа. Під час роботи двигуна на холостих оборотах тиск має бути близьким до значення параметра "Бажаний тиск у трубі паливного розподільника". Зі збільшенням частоти обертання двигуна значення параметрів "Бажаний тиск у трубі паливного розподільника" та "Датчик тиску в трубі паливного розподільника" мають стати дуже близькими один до одного.

Примітка:
Можливо, необхідно зняти деякі частини двигуна для візуального огляду.

3. Перевірити відсутність будь-якої з наведених нижче умов:

• Шланги та труби, що трясаються під час роботи двигуна або мають вигини, які можуть обмежувати потік палива.
• Витік палива на ділянці між паливним баком та паливним насосом високого тиску (ТНВД).

Примітка:
Досить надійною ознакою наявності обмежень у системі повернення палива є витік палива у магістралі повернення палива.

• Витоку палива в магістралях повернення палива – усуньте всі витоки та обмеження або замініть усі компоненти, які пошкоджені або дають витік.

4. Встановіть паливний манометр.

Примітка:
Можливо, доведеться видавати команду включення реле паливного насоса кілька разів, щоб досягти максимально можливого тиску палива.

5. Запалювання включено; видати з діагностичного приладу команду увімкнення реле паливного насоса. Перевірте, що тиск палива знаходиться в діапазоні 415-535кПа і залишається постійним протягом 5хвилин.

6. Якщо тиск палива виходить за нижню межу вказаного діапазону, зніміть паливний бак і огляньте, протестуйте і, якщо необхідно, відремонтуйте наведені нижче компоненти. Якщо тестування показує. що всі елементи працюють нормально, замініть паливний насос.

• Витік у паливних магістралях.
• Обмеження труби подачі палива.
• Обмежений або забитий фільтр.
• Поплавок рівня палива затиснутий, або його заклинило.
• Перевірте, чи міцно з'єднані роз'єми джгутів проводів та ланцюги заземлення паливного насоса.

7. Якщо тестування показує, що компоненти паливної системи працюють нормально, перевірте чи замініть паливний фільтр.

Перевірка причин несправності двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- У пам'яті немає жодних діагностичних кодів несправності (DTC).
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Паливна система не має витоків.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте наведені нижче умови систем датчиків:

• Перевірте датчик масової витрати повітря (MAF) на предмет закупорки, забруднення та пошкодження.
• Протестуйте сигнал датчика тиску, що перемежується, в трубі паливного розподільника, похитнувши роз'єм джгут проводів між цим датчиком і ЄСМ при включеному запаленні і вимкненому двигуні, відстежуючи відповідний параметр за допомогою діагностичного приладу.
• Перевірте, чи сигнал датчика положення колінчастого валу не перемежується.
• Перевірте, чи опір датчика положення колінчастого валу в допустимий діапазон. Після випаровування палива на гарячому двигуні опір датчика положення колінчастого валу може виходити за межі допустимого діапазону. Опір має бути в діапазоні 774-946 Ω.
• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Використовуйте діагностичний прилад, щоб порівняти дані ECT із даними датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури повітря на впуску для IAT та ЕСТ повинні відрізнятися не більше ніж на 3°С (5°F). Якщо це не так, перевірте ланцюг датчика рідини, що охолоджує, або сам датчик на предмет надмірно великого опору.

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Переконайтеся у відсутності зовнішніх витоків палива.
• Перевірте, чи не надто низький тиск палива.
• Переконайтеся, що паливний фільтр не забитий і що у паливну систему не потрапило повітря.
• Перевірте подачу палива у паливний насос високого тиску (ТНВД).
• Перевірте, чи правильно функціонує отвір у кришці паливного бака.
• Перевірте якість палива.
• Під час роботи двигуна на холостих обертах відстежте за допомогою діагностичного приладу реальний та бажаний тиск у трубі паливного розподільника.
• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Переконайтеся, що паливні форсунки не забиті та не мають обмежень.
• Перевірте, чи не "заїдає" регулятор тиску палива. Ознакою цієї несправності може бути викид при неодружених оборотах як мінімум на 100 об/хв. Викид може бути як мінімум на 50 об/хв вище бажаної частоти неодружених оборотів і на 50 об/хв нижче бажаної частоти неодружених оборотів.

3. Переконайтеся у відсутності таких механічних пошкоджень двигуна:

• Неправильно працює механізм керування клапанами
• Коромисло клапана зношене
• Низький ступінь стиснення двигуна.
• Пружини клапанів зламані чи слабкі
• Зношені кулачки розподільного валу
• Надмірна кількість оливи в камері згоряння. Потік клапанних ущільнень

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Електронний блок керування двигуном

Увага:
- Вимкнути запалення під час встановлення або зняття роз'ємів блоку керування, а також при від'єднанні або під'єднанні живлення до блоків керування для запобігання внутрішнім пошкодженням електронних блоків.
- Пошкодження електронних блоків керування можуть виникнути внаслідок контакту металевого корпусу з лінією живлення акумуляторної батареї. Не допускати подачі живлення від акумуляторної батареї на металевий корпус блоку управління при його обслуговуванні, використанні накидних проводів або заряджання акумуляторної батареї.
- Для запобігання можливим пошкодженням блоку керування від електростатичних розрядів не торкатися висновків роз'єму або місць паяння компонентів на друкованих платах.
- Видалити будь-які забруднення з поверхні навколо роз'ємів блока керування перед початком обслуговування. Перевірити прокладання роз'ємів блоку керування під час проведення діагностики або заміни блоку керування. Переконайтеся, що прокладка встановлена ​​правильно. Прокладки запобігають проникненню забруднень у блок управління.
- Замінений блок керування має бути перепрограмований.

Примітка:
Необхідно записати термін експлуатації моторного масла, що залишається. Якщо замінений блок керування не перепрограмується з інформацією про залишковий ресурс моторної оливи, термін експлуатації моторної оливи за умовчанням становитиме 100%. При цьому моторна олія має бути замінена через 5000 км пробігу з моменту останньої заміни оливи.

1. Підготувати блок керування двигуном до заміни, провівши необхідні процедури скидання налаштувань за допомогою діагностичного обладнання.

Примітка:
Якщо електронний блок керування двигуном замінюється, прошивка блоку має бути попередньо скинута перед зняттям з автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до таких наслідків:
- Неможливість перевірити електронний блок керування двигуном у гарантійних цілях.
- Неможливість використовувати електронний блок керування на інших автомобілях.

2. За допомогою діагностичного приладу вважати інформацію про ресурс моторного масла, що залишився. Записати отримані дані.

3. Від'єднати негативну клему акумулятора.

4. Від'єднати два роз'єми від електронного блоку керування.

5. Відчепити кронштейн блоку керування від полиці акумулятора.

6. Відвернути чотири гайки.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення ЕБУ двигуна: 9 Н·м.

7. Зняти електронний блок керування двигуном з кронштейна.

8. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Після встановлення електронного блоку керування двигуном необхідно виконати процедуру його перепрограмування.