Блок цилиндров Fiat Doblo 2 / Opel Combo D с 2009 года (с учетом обновления 2014 года)

5. Блок цилиндров

Снятие / установка шатунной-поршневой группы

Снятие

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Отсоедините минусовую клемму АКБ.

3. Снимите переднее правое колесо.

4. Снимите звукоизоляцию.

5. Снимите защиту двигателя с правой стороны.

6. Снимите нижнюю защиту двигателя.

7. Слейте масло двигателя.

8. Слейте ОЖ.

9. Слейте хладагент из системы кондиционирования.

10. Снимите тепловую защиту турбокомпрессора.

11. Снимите тепловую защиту каталитического нейтрализатора.

12. Снимите фильтр DPF.

13.Снимите турбокомпрессор.

14. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

15. Снимите шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.

16. Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов и паразитный ролик.

17. Выкрутите болты (1).

18. Снимите воздуховод, идущий к воздушному фильтру.

19. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

20. Подоприте силовой агрегат и снимите подвижную опору силового агрегата со стороны ГРМ.

21. Снимите крышки механизма ГРМ.

22. Снимите расходомер воздуха.

23. Снимите жесткую опору силового агрегата со стороны ГРМ.

24. Снимите ремень ГРМ.

25. Снимите трубку, идущую от ТНВД к топливной рампе.

26. Снимите возвратные патрубки топливных форсунок.

27. Снимите форсунки.

28. Снимите трубку подачи масла в турбокомпрессор.

29. Снимите корпус распредвалов и прокладку.

30. Снимите АКБ.

31. Снимите лотковую опору АКБ.

32. Снимите жесткий возуховод, идущий к дроссельной заслонке.

33. Снимите корпус дроссельной заслонки.

34. Снимите противовес рычага механизма переключения передач.

35. Снимите термостат.

36. Снимите патрубок, идущий от клапана EGR к впускному коллектору.

37. Снимите ГБЦ и ее прокладку.

38. Снимите усилитель подрамника передней подвески.

39. Снимите масляный поддон.

40. Извлеките установочный штифт ГРМ из соответствующего отверстия в коробке передач.

41. Установите поршень в НМТ, выкрутите болты (1а) и снимите крышку (1b) шатунного подшипника в сборе с вкладышем, как показано на рисунке ниже.

42. Извлеките поршень в сборе с шатуном и вкладышем из цилиндра.

43. Повторите операцию для остальных цилиндров.

44. Установите поршень с шатуном в сборе в тиски.

45. Извлеките стопорные кольца (1).

46. Извлеките поршневой палец (2а) и отсоедините шатун (2b) от поршня (2с), как показано на рисунке ниже.

47. Снимите поршневые кольца (1а) с помощью приспособления (1b).

Установка

• Убедитесь в том, что разбег по массе поршней находится в пределах ± 5 гр.

Примечание:
Стрелки указывают на то, откуда может быть удален материал для выравнивания массы поршня.

• Убедитесь в том, что разбег по массе шатунов в сборе с подшипниками, крышками и болтами не превышает ± 2 гр.

1. Соедините поршень с шатуном так, чтобы выштампованный номер (1а) на большем отверстии шатуна был совмещен с выступом (1b) на юбке поршня.

2. Установите поршневой палец и зафиксируйте его стопорными кольцами.

3. Повторите операцию для остальных поршней и шатунов.

4. Очистите уплотняемые поверхности масляного поддона и блока двигателя от остатков герметика.

5. Установите поршни в сборе с шатунами в соответствии с следующими рекомендациями:

• Символы (1), указывающие на класс поршня: А – В – С или AM - BM – CM для поршней увеличенного размера.
• Стрелка (2) указывает в сторону ГРМ.
• Плоскость (3), где выштампован номер гильзы цилиндра.
• Поверхность (4а) на юбке поршня, с которой должна быть соотнесена форсунка (4b), как показано на рисунке ниже.

6. Установите поршень с шатуном в гильзу цилиндра в сборе с вкладышем, используя приспособление (1).

7. Установите крышку шатунного подшипника в сборе с вкладышем и затяните болты М8 ее крепления с моментом затяжки 1,9 – 2,1 Н·м. Доверните на 40º ± 2º.

8. Повторите операцию установки остальных крышек.

9. Установите предварительно снятый штифт регулировки фаз ГРМ в соответствующее отверстие в коробке передач.

10. Продолжайте установку в последовательности, обратной снятию.

Разборка блока цилиндров

Разборка

1. Выкрутите пробку (1) маслосливного отверстия.

2. Отсоедините электрический разъем (1) муфты включения компрессора кондиционера.

3. Отсоедините электрический разъем (2) датчика системы изменения геометрии турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутите болты (1) крепления канала жгута проводов форсунок.

5. Отсоедините электрический разъем (2) датчика положения распредвала.

6. Отсоедините электрические разъемы (3) форсунок, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоедините электрический разъем (1) дроссельной заслонки.

8. Отсоедините электрический разъем (2) датчика температуры ОЖ, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоедините электрический разъем соленоида привода контроля подачи ОЖ в теплообменник EGR.

10. Выкрутите болты (4) крепления канала жгута проводов.

11. Отсоедините электрический разъем (1) датчика уровня масла.

12. Отсоедините электрический разъем (2) датчика положения коленвала.

13. Отсоедините электрический разъем (3) клапана соленоида EGR.

14. Отсоедините электрический разъем (1) датчика давления масла.

15. Выкрутите гайку (2) и отсоедините провод массы.

16. Отсоедините электрический разъем (1) датчика давления топлива в топливной рампе.

17. Отсоедините электрические разъемы (2) свечей предпускового подогревателя.

18. Отсоедините электрический разъем (1) датчика температуры/давления воздуха на впуске.

19. Отсоедините электрический разъем (2) регулятора давления топлива.

20. Выкрутите болты (3) и снимите жгут проводов в сборе с каналом.

21. Отсоедините электрический разъем (1) λ-зонда от кронштейна крепления.

22. Выкрутите крепления (2а) и снимите тепловую защиту (2b) турбокомпрессора.

23. Выкрутите гайки (3а) и снимите тепловую защиту (3b) каталитического нейтрализатора-DPF в сборе, как показано на рисунке ниже.

24. Выкрутите крепления (1) и снимите хомут крепления турбокомпрессора к каталитическому нейтрализатору-DPF в сборе.

25. Выкрутите гайки (2а) и снимите кронштейн (2b) крепления каталитического нейтрализатора-DPF (2с) в сборе.

26. Выкрутите крепления (1а) и снимите трубку (1b) подачи масла в турбокомпрессор.

27. Выкрутите болты (1а) и снимите трубку (1b) возврата масла от турбокомпрессора.

28. Выкрутите болты (1) и снимите трубку масляного щупа.

29. Выкрутите гайки (2а), снимите шайбы и выпускной коллектор в сборе (2b) с турбокомпрессором.

30. Снимите прокладку.

31. Выкрутите болт (1) крепления трубки системы вентиляции картера к корпусу распредвалов.

32. Выкрутите болты (2) крепления трубки системы вентиляции картера к впускному коллектору.

33. Выкрутите болты (1а) и снимите маслоотделитель (1b) в сборе с патрубками.

34. Выкрутите болт (1) крепления патрубка дегазации к опоре ТНВД, как показано на рисунке ниже.

35. Снимите хомут (1а) и снимите патрубок (1b) дегазации.

36. Выкрутите крепления (1) и снимите трубки, идущие от топливной рампы к форсункам.

37. Выкрутите крепления (2) и снимите трубку, идущую от ТНВД к топливной рампе.

38. Выкрутите болты (3) и снимите топливную рампу.

39. Отсоедините патрубок (1) возврата топлива из форсунок со стороны возвратного коллектора.

40. Сожмите клипсы (2а) от руки и отсоедините патрубки (2b) возврата топлива со стороны форсунок.

41. Выкрутите гайки (1) крепления кронштейнов форсунок.

42. Снимите форсунки (2а) в сборе с кронштейнами, используя приспособления (2b) и (2с).

Примечание:
Если будет установлена (-ы) новая (-е) форсунка (-и), убедитесь в том, что блок управления двигателя распознает новую (-е) форсунку (-и), используя Экзаминер.

Примечание:
Снятие форсунок начинайте по порядку, начиная с 1го цилиндра.

43. Установите приспособление (1) для вращения коленвала на фланец со стороны маховика, как показано на рисунке ниже.

44. Отведите натяжной ролик (1а), используя изогнутый рожковый ключ, затем снимите ремень (1b) привода вспомогательных агрегатов, как показано на рисунке ниже.

45. Выкрутите болты (2) и снимите шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.

46. Выкрутите болт и снимите паразитный ролик (3) со стороны опоры силового агрегата.

47. Выкрутите болт (4) и снимите натяжитель в сборе.

48. Выкрутите винты (1а) и снимите крышку (1b) механизма ГРМ.

49. Выкрутите болты (2а) и снимите жесткую опору (2b) силового агрегата со стороны ГРМ.

50. Ослабьте болт (1а) натяжителя ремня ГРМ, затем снимите зубчатый ремень (1b) ГРМ.

51. Отсоедините вакуумный патрубок (1) от вакуумного насоса.

52. Выкрутите болты (2) и снимите кронштейн крепления корпуса распредвалов к впускному коллектору.

53. Выкрутите болты (3а) и снимите корпус (3b) распредвалов в сборе.

54. Снимите прокладку.

55. Снимите хомут (1) и отсоедините возвратный патрубок от ТНВД.

56. Отсоедините быстросъемный разъем (2а) и снимите выходной патрубок (2b) масляного теплообменника.

57. Отсоедините быстросъемный разъем (3а) и снимите входной патрубок (3b) масляного теплообменника.

58. Выкрутите болт (1) крепления опоры ТНВД к ГБЦ, как показано на рисунке ниже.

59. Выкрутите болты (1а) и снимите ГБЦ (1b) в сборе.

60. Снимите прокладку.

61. Проверните двигатель на 180º.

62. Выкрутите боковые винты (1b), используя приспособление (1а).

63. Выкрутите передние и задние болты (2b), используя приспособление (2а).

64. Используя приспособление (3), обрежьте герметик по контуру масляного поддона.

65. Снимите масляный поддон (4).

66. Тщательно очистите уплотняемую поверхность масляного поддона и картера двигателя.

Разборка / проверка деталей

1. Выкрутите болты (1а) и снимите компрессор (1b) кондиционера.

2. Выкрутите болты (2а) и снимите кронштейн (2b) компрессора кондиционера.

3. Выкрутите болты (1а) и снимите кронштейн (1b) фильтра DPF.

4.Выкрутите болт (1а) и снимите кронштейн (1b) крепления жгута проводов и втулку (1с).

5. Выкрутите болт (1а) и снимите датчик положения коленвала.

6. Выкрутите болты (1а) и снимите масляный теплообменник (1b) в сборе с масляным фильтром.

7. Ослабьте болты (1а), выкрутите болты (1b) и снимите генератор (1с).

8. Выкрутите болты (1а) и снимите ТНВД (1b) в сборе с кронштейном.

9. Выкрутите болт (1а) и снимите шкив (1b), используя для откручивания болта фланец на коленвалу.

10. Выкрутите болты (2а) и снимите переднюю крышку в сборе с сальником коленвала.

11. Выкрутите болты (3а) и снимите кронштейн натяжного ролика ГРМ.

12. Проверните коленвал с помощью приспособления для фиксации коленвала, установленного ранее, пока нужный цилиндр не окажется в НМТ.

13. Выкрутите болты (1а) и снимите крышку (1b) коренного шатунного подшипника.

14. Снимите нижний вкладыш (2) шатунного подшипника.

15. Снимите шатун в сборе с поршнем (3).

16. Снимите верхний вкладыш (4) шатунного подшипника.

17. Повторите операцию для остальных цилиндров.

18. Снимите приспособление для фиксации коленвала.

19. Выкрутите болты (1а), затем снимите задний сальник (1b) коленвала в сборе с корпусом.

20. Убедитесь, что осевой зазор коленчатого вала соответствует предписанному, используя магнитное основание и стрелочный индикатор.

Примечание:
Если значение осевого зазора коленчатого вала не соответствуют предписанному, при установке проточите посадочное место блока двигателя и используйте подходящие негабаритные упорные полукольца.

21. Выкрутите болты (1а) и снимите крышку (1b) коренного подшипника коленвала.

22. Снимите нижний вкладыш (2) коренного подшипника.

23. Повторите операцию для остальных крышек.

24. Снимите коленвал (3).

25. Снимите верхние вкладыши (4) коренных подшипников.

26. Снимите упорные полукольца (5).

27. Выкрутите болты (6а) и снимите масляные форсунки (6b).

28. Снимите блок двигателя из кронштейнов крепления и поместите его на верстак.

29. Извлеките поршни в сборе с шатунами.

30. Выполните проверку масляного насоса.

31. Просверлите отверстия и извлеките заглушки системы смазки/охлаждения из блока двигателя, чтобы иметь возможность промыть каналы.

Сборка

1. Вымойте снятые детали и компоненты.

2. Установите заглушки системы смазки/охлаждения в блок двигателя, используя соответствующие приспособления.

3. Смажьте все механические соединения свежим моторным маслом.

4. Убедитесь, что опорная поверхность головки блока цилиндров не имеет трещин или поверхностных канавок.

5. Убедитесь, что плоскостность опорной поверхности головки блока цилиндров находится в заданных пределах; если это не так, выполните ее проточку.

6. Измерьте диаметр гильзы цилиндра (1), как показано на рисунке.

7. Убедитесь, что конусность гильзы цилиндра находится в пределах заданных значений.

8. Убедитесь, что овальность гильзы цилиндра находится в пределах заданных значений.

Примечание:
Если размеры гильз цилиндров не укладываются в допуски, расточите их до ремонтного размера.

9. Временно установите крышки (1) коренных подшипников коленвала.

Примечание:
Крышки коренных подшипников последовательно пронумерованы (от 0 до 4, начиная от передней части двигателя) для определения их положения в двигателе.

10. Затяните болты (1а) крепления крышек с рекомендуемым моментом затяжки (1,9 – 2,1 Н·м, дотяжка на 100º), используя угломер (1b).

11. Убедитесь, что диаметр опорной поверхности (2) коренной шейки не превышает заданных значений.

12. Убедитесь в том, что в масляных каналах коленвала нет грязи и отложений.

13. Убедитесь в том, что диаметры коренных шеек находятся в допустимых пределах.

Примечание:
Если значение диаметра коренной шейки выходит из допуска, то она может быть расточена до размера отклонения.

Примечание:
Диаметр коренной шейки, больший допустимого, может отрицательно повлиять на структурную устойчивость коленвала (например, после контакта с инструментом). Если требуется шлифовка на значение размера, превышающего 0,127 мм, то коленвал необходимо заменить новым. Вкладыши подшипников, используемые при размерах, превышающих допустимые 0,127 мм, не могут быть заказаны из отдела запасных частей.

14. Убедитесь, что диаметры шатунных шеек находятся в пределах допусков.

Примечание:
Если значение диаметра шатунной шейки выходит из допуска, то она может быть расточена до размера отклонения

15. Убедитесь, что вкладыши коренных подшипников не подогнаны. Если имеют место задиры или следы скручивания, замените вкладыши следующими по классу.

16. Установите вкладыши коренных подшипников убедившись в том, что они тщательно очищены.

Примечание:
Если имела место проточка коленвала, установите новые вкладыши увеличенного размера чтобы восстановить начальные условия допуска.

17. Установите коленвал в блок двигателя.

18. Установите калибровочную проволку (1) для измерения зазора в коренной шейке.

Примечание:
Одновременно проверяйте только одну коренную шейку, не проворачивая коленвал.

19. Установите крышки вкладышей коренных подшипников в сборе с вкладышами.

Примечание:
Крышки коренных подшипников последовательно пронумерованы (от 0 до 4, начиная от передней части двигателя) для определения их положения в двигателе.

20. Затяните болты М12 (1а) крышек (1b) с моментом затяжки 1,9 – 2,1 Н·м. Дотяните на 100º, используя угломер.

21. Снимите крышки вкладышей коренных подшипников и измерьте зазор, показанный калибровочной проволкой (1b), используя инструмент (1а).

Внимание:
Если зазор находится за пределами допуска, замените вкладыши ремонтными нужного размера и класса.

22. Измерить зазор для всех подшипников, стараясь сделать измерения по одному, не вращая коленчатый вал.

23. Убедитесь, что диаметр отверстия втулки шатуна находится в пределах заданных значений. Если это не так – замените изношенный шатун.

24. Убедитесь, что отверстие для поршневого пальца в поршне соответствует указанным значениям. Если это не так, замените поршень с пальцем, втулками и кольцами.

25. Убедитесь в том, что наружный диаметр поршневого пальца соответствует указанным значениям. Если это не так, замените изношенный поршневой палец.

26. Установите уплотнительные кольца в гильзу цилиндра и проверьте величину зазора между двумя концами кольца. Если эта величина не соответствует указанным значениям, замените изношенное уплотнительное кольцо.

27. Убедитесь в том, что наружный диаметр поршня соответствует указанным значениям. Если это не так, замените изношенный поршень в сборе с поршневым пальцем и уплотнительными кольцами.

Примечание:
Измерение проводите в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в 7 мм от нижней кромки юбки поршня.

28. Убедитесь, что размер проточек в поршне под кольца соответствует указанным значениям.

29. Убедитесь, что толщина уплотнительных колец соответствует указанным значениям.

30. Измерьте осевой зазор (1а) между первым-вторым кольцом (1b) и посадочным местом (1с) в поршне.

31. Измерьте осевой зазор (1а) между маслосъемным кольцом и посадочным местом (1с) в поршне.

32. Установите крышку (1b) на шатун (1а) и затяните болты М9 (1с) ее крепления с моментом затяжки 2,4 – 2,6 Н·м. Дотяните на 60º.

33. Убедитесь, что значение внутреннего диаметра большего отверстия поршня соответствует указанным значениям.

34. Выполните сборку шатунно-поршневой группы.

35. Установите масляный насос на верстак.

36. Убедитесь, что на зубьях шестерен масляного насоса нет задиров или следов истирания. Если это не так, замените шестерни.

37. Установите блок двигателя на ремонтный стенд, используя кронштейн.

38. Установите масляные форсунки и затяните болты их креплений.

39. Установите упорные полукольца коренного подшипника третьей опорной шейки коленвала.

40. Вкладыши коренных подшипников, установленные на коленвал, были выбраны из-за их оптимального специфического зазора.

Примечание:
Коленчатый вал поставляется без коренных подшипников, коренные и шатунные шейки имеют нормальный размер; коренные подшипники должны быть выбраны путем определения класса каждой коренной и шатунной шейки для нового коленчатого вала.

41. Чтобы выбрать подшипники коренных шеек, определите числовой код (1), выштампованный на зубчатом колесе; метка, если она присутствует, находится рядом с коренной шейкой.

Ниже приведена таблица примера идентификации основных классов шеек.

1. Цифровой код идентификации шатунной шейки: число слева относится к первому подшипнику со стороны ГРМ; Последний символ "N" не относится к 4-цилиндровым двигателям
2. Цифровой код идентификации коренной шейки: первое число слева относится к первому подшипнику со стороны ГРМ; Последний символ "N" не относится к 4-цилиндровым двигателям
3. Серия номеров (если имеется), в группах из двух цифр, которые указывают размеры (тысячная часть) коренной шейки: первые два числа слева относятся к первой шейке, со стороны привода ГРМ.

Примечание:
Используйте только ключевые коды. Все другие коды на зубчатом колесе не должны использоваться.

Для идентификации класса коренной шейки, используйте цифровой код в коде 2 на шпонке.

Например, число 11111N указывает на то, что все пять подшипников имеют класс А (красный), как указано ниже.

Еще одним способом для идентификации класса подшипников является чтение кода 3 (если он присутствует) в табличке.

Например, число 94 (первое слева) соответствует размеру 52,994 первого подшипника со стороны ГРМ, который относится к классу А (красный), этот же метод может быть применен для других групп из двух цифр из кода 3 (97 – 95 – 95 – 94).

Идентификация коренных шеек

Коренная шейка класс А (нормальный), диаметр 52,994 – 53,000 мм, красная метка, цифровой код 1 (94 00)*

Коренная шейка класс В (нормальный), диаметр 52,982 – 52,944 мм, голубая метка, цифровой код 2 (88 94)*

Коренная шейка класс С (нормальный), диаметр 52,982 – 52,998 мм, желтая метка, цифровой код 3 (82 88)*

Коренная шейка класс D (+ 0,127 мм), диаметр 52,867 – 52,873 мм, коричневая метка, цифровой код 6 (67 73)*

Коренная шейка класс Е (+ 0,127 мм), диаметр 52,861 – 52,867 мм, зеленая метка, цифровой код 7 (61 67)*

Коренная шейка класс F (+ 0,127 мм), диаметр 52,855 – 52,861 мм, черная метка, цифровой код 8 (55 61)*

(*) Последние две цифры (тысячная часть) размеров коренной шейки.

При использовании коленвала, у которого до проточки максимальный допуск подшипника превышает +0,127 мм, класс подшипника должен быть выбран путем измерения его диаметра, как рекомендовано выше.

Определив класс и цвет каждого нового или отшлифованного подшипника, необходимо подобрать пару подшипников или толщину. Они должны быть одного цвета с соответствующей шейкой, пара вкладышей подшипников может быть заказана из Отдела Запасных частей, указав при этом номер заказа.

Вышеупомянутые рекомендации даны для того, чтобы гарантировать оптимальные эксплуатационные зазоры для вех шеек.

Наконец, мы хотим указать на то, что, в общем, зазор между коренной шейкой и вкладышами подшипника, получен методом отбора, описанным выше, должен быть минимум 0,011 - максимум 0,071 мм; эта цифра может быть измерена, как часть окончательной проверки с использованием калиброванной проволоки, следуя инструкциям, описанным ниже.

42. Установите верхние вкладыши подшипников в их места в блоке двигателя.

43. Установите коленвал в блок двигателя.

44. Установите крышки подшипников в сборе с нижними вкладышами.

Примечание:
Крышки коренных подшипников последовательно пронумерованы (от 0 до 4, начиная от передней части двигателя) для определения их положения в двигателе.

45. Затяните крышки болтами М12 с моментом затяжки 1,9 – 2,1 Н·м. Доверните на 100º.

46. Установите приспособление для вращения коленвала.

47. Вращайте коленвал, используя приспособление, пока нужный цилиндр не окажется в НМТ.

48. Установите поршень (1а) и шатун в сборе с шатунным подшипником, используя приспособление (1b).

Примечание:
Для выбора вкладышей подшипника шатуна, выполните процедуру, описанную ранее для коренных вкладышей подшипников в соответствии с классами, перечисленными ниже.

Примечание:
Поршень-шатун в сборе должны быть установлены так, чтобы масляный канал в юбке поршня был совмещен с масляной форсункой в блоке двигателя.

49. Повторите операцию по установке остальных поршней.

50. Измерьте зазор коренной шейки, используя калиброванную проволку (1).

51. Установите крышки подшипников шатунов в сборе с верхними вкладышами.

Примечание:
Установите шатунные крышки так, чтобы выштампованные номера на крышках были обращены в сторону выштампованного номера большей головки шатуна (сторона впуска).

52. Затяните болты М9 с моментом затяжки 2,4 – 2,6 Н·м. Доверните на 60º с помощью угломера.

53. Выкрутите болты и снимите крышки шатунов в сборе с вкладышами, установленные ранее.

54. Используя измерительную линейку (1а) измерьте зазор, указанный калибровочной проволкой (1b).

Примечание:
Если измеренное значение выходит из диапазона указанных значений, замените подшипники шатунов.

55. Измерьте зазоры в подшипниках всех шатунов по одному, не проворачивая коленвал.

56. Установите крышки в сборе с вкладышами и притяните их болтами, не затягивая.

Примечание:
Установите шатунные крышки так, чтобы выштампованные номера на крышках были обращены в сторону выштампованного номера большей головки шатуна (сторона впуска).

57. Затяните болты М9 с моментом затяжки 2,4 – 2,6 Н·м. Доверните на 60º с помощью угломера.

58. Снимите приспособление для вращения коленвала.

59. Установите крышку переднего сальника коленвала в сборе с ее прокладкой и затяните болты М6 крепления крышки с моментом затяжки 0,8 – 1,0 Н·м.

60. Установите передний сальник (1а) коленвала, используя оправку (1b).

61. Установите датчик положения коленвала и затяните болт М6 его крепления с моментом затяжки 0,8 – 1,0 Н·м.

62. Установите кронштейн натяжителя ремня ГРМ и затяните болты М8 его крепления с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

63. Установите задний сальник коленвала в сборе и затяните болты М6 его крепления с моментом затяжки 0,8 – 1,0 Н·м.

Примечание:
Замените болты крепления заднего сальника коленвала в сборе новыми.

64. Нанесите слой силиконового герметика на уплотняемую поверхность масляного поддона.

65. Установите масляный поддон.

66. Затяните болты М8 крепления масляного поддона с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

67. Затяните задний болты М6 крепления масляного поддона с моментом затяжки 0,8 – 1,0 Н·м.

68. Установите приспособление для фиксации коленвала, чтобы затянуть болт крепления шкива ремня ГРМ.

69. Установите шкив ремня ГРМ и затяните болт М16 его крепления с моментом затяжки 32,3 – 35,7 Н·м.

70. Снимите приспособление для вращения коленвала.

71. Измерьте выступ поршня в двух местах, находящихся на 180º друг от друга по оси поршневого пальца, используя инструмент (1). Вычислите среднее двух значений, измеренных для каждого поршня.

72. Выберите прокладку ГБЦ необходимого размера, в соответствии с максимальным значением среднего выступа каждого поршня.

Внимание:
Расположите первый цилиндр в ВМТ. Проверните коленчатый вал на два зуба зубчатого шкива ГРМ, чтобы опустить поршни, тем самым предотвращая любые взаимодействия с клапанами, пока вы устанавливаете головку блока цилиндров.

73. Установите ГБЦ на блок двигателя, используя направляющие втулки.

Примечание:
Направляющие втулки между блоком двигателя и головкой блока цилиндров короче (12,5 мм), чем втулки между головкой блока цилиндров и корпусом распределительного вала. Будьте аккуратны, чтобы не перепутать их, поскольку это может ухудшить работу двигателя.

74. Установите выбранную новую прокладку ГБЦ.

75. Установите ГБЦ на блок двигателя.

Внимание:
Не используйте винты головки блока цилиндров более чем четыре раза, т.к. они подвергаются постоянному удлинению при затяжке.

Внимание:
Замените винты, если не известно сколько раз винты были затянуты.

76. Затяните винты М12 (1а) крепления ГБЦ с моментом затяжки 6,2 – 6,8 Н·м. Доверните тремя подходами по 90º, используя угломер (1b). Порядок затяжки винтов показан на рисунке.

Примечание:
Первую затяжку проводите, постепенно затягивая винты моментами 2,0 Н·м, 4,5 Н·м и 6,5 Н·м.

Примечание:
Каждую затяжку проводите в последовательности, показанной на рисунке выше.

77. Установите свечи накала и затяните их с моментом затяжки 0,7 – 0,9 Н·м.

78. Установите опору ТНВД и затяните верхние болты М8 ее крепления с моментом затяжки 2,3 – 2,8 Н·м, болт М10 с моментом затяжки 4,5 – 5,5 Н·м.

Примечание:
Замените верхние болты опоры ТНВД новыми. Перед установкой смажьте их фиксатором резьбы.

79. Установите генератор и затяните болт М12 его крепления с моментом затяжки 6,3 – 7,7 Н·м, болт М10 с моментом затяжки 4,5 – 5,5 Н·м, болт М8 с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

80. Установите опору масляного теплообменника в сборе с новым уплотнением и затяните болты ее крепления.

81. Установите кронштейн крепления жгута проводов и затяните болты его крепления.

82. Установите кронштейн крепления кондиционера и затяните болты М8 его крепления с моментом затяжки 4,5 – 5,5 Н·м, болт М8: 2,3 – 2,7 Н·м.

83. Подсоедините патрубок подачи ОЖ в теплообменник и зафиксируйте быстросъемный разъем.

84. Подсоедините патрубок отвода ОЖ из теплообменника и зафиксируйте быстросъемный разъем.

85. Подсоедините возвратный патрубок топливной магистрали к ТНВД и затяните хомут.

86. Если не будет проводиться ремонт ГБЦ, снимите заглушки (1а) и установите приспособления (1b) для фиксации распредвалов в корпус распредвалов.

Примечание:
Убедитесь в том, что приспособления для фиксации распредвалов правильно установлены в корпусе распредвалов.

87. Снимите стопорное приспособление со стороны впускного распредвала и затяните заглушку.

88. Установите направляющие для корпуса распредвалов в головку блока цилиндров.

Примечание:
Направляющие втулки между головкой блока цилиндров и корпусом распредвалов длиннее (16 мм), чем втулки между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Будьте аккуратны, чтобы не перепутать их, поскольку это может ухудшить работу двигателя.

89.Установите рычаги толкателя клапанов.

90. Установите прокладку корпуса распредвалов.

91. Установите корпус распредвалов и затяните болты М8 его крепления с моментом затяжки 2,3 – 2,8 Н·м.

92. Если это уже не было проведено в ходе ремонта головки блока цилиндров, ослабьте винт крепления зубчатого шкива распредвала выпуска.

93. Затяните винт (1) крепления крышки переднего сальника коленвала.

94. Установите приспособление (2) для фиксации коленвала как показано на рисунке.

Примечание:
Коленвал должен вращаться короткими движениями, чтобы иметь возможность установить болты крепления приспособления для фиксации.

95. Снимите стопорное приспособление, установленное ранее.

96. Установите ремень ГРМ (1а) на шкив (1b) коленвала так, чтобы метка (1d) на нем была совмещена с желтой меткой (1с) на ремне ГРМ.

Примечание:
Желтая метка (1с) расположена на ремне ГРМ следом за двумя стрелками (а).

97. Полностью установите ремень (1а), стараясь, чтобы желтые метки (1b) на нем были совмещены с метками (1b) на шкивах распредвала и ТНВД.

98. Используйте отвертку для поднятия рычага (2b) натяжителя до введения его в максимальное положение натяжения через щель (2а). Затяните гайку крепления натяжителя.

Примечание:
Через щель (а) производится окончательная натяжка ремня привода ГРМ, описанная ниже.

99. Затяните болт М12 крепления шкива распредвала с моментом затяжки 2.8 – 3,1, доверните на 40°.

100. Снимите приспособления для регулировки фаз.

Примечание:
Снимите фиксатор распредвала выпуска, т.к. фиксатор распредвала впуска уже удален.

101. Проверните коленвал на 2 оборота.

102. Ослабьте гайку крепления натяжителя.

103. Используя отвертку для поднятия рычага натяжителя, поднимите его до момента, когда отверстие в натяжителе не совпадет с отверстием в щели и затяните гайку М8 натяжителя с моментом затяжки 2,3 – 2,8 Н·м.

104. Проверьте регулировку фаз, установив фиксаторы.

105. Затяните болт крепления передней крышки двигателя.

106. Затяните пробки в корпусе распределительных валов для установки инструмента синхронизации со сторона выпуска.

107. Установите форсунки (1а) в сборе с кронштейнами (1b) и затяните гайки М8 (1с) с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

Примечание:
Установку начинайте с форсунки 4го цилиндра, и продолжайте в порядке 3 – 2 – 1.

108. Подсоедините вакуумный патрубок усилителя тормозов к вакуумному насосу.

109. Установите кронштейн крепления впускного коллектора к корпусу распредвала и затяните болты его крепления.

110. Установите жесткую опору силового агрегата и затяните болты М10 с моментом затяжки 4,5 – 5,5 Н·м.

111. Установите крышки ремня ГРМ и затяните болты их крепления.

112. Установите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов и затяните болт М10 его крепления с моментом затяжки 4,5 – 5,5 Н·м.

113. Установите паразитный ролик и затяните болт М8 его крепления с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

114. Установите шкив ремня привода вспомогательных агрегатов и затяните болты М8 его крепления с моментом затяжки 2,7 – 3,3 Н·м.

115. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

116. Подсоедините быстросъемный разъем трубки возвратного топливного коллектора, идущей от форсунок.

117. Установите трубку топливной рампы и затяните ее крепление М8 с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

118. Установите трубку, соединяющую ТНВД и топливную рампу (со стороны рампы) и затяните ее крепление М12 с моментом затяжки 1,8 – 2,0 Н·м.

119. Затяните крепление М12 трубки, соединяющую топливную рампу и ТНВД с моментом затяжки 2,2 – 2,4 Н·м (со стороны ТНВД).

120. Установите трубки, идущие от рампы к форсункам, и зафиксируйте их крепления М14 с моментом затяжки 1,8 – 2,0 Н·м (со стороны топливной рампы).

121. Затяните крепления М14 трубки, идущей от топливной рампы к форсункам с моментом затяжки 2,2 – 2,4 Н·м (со стороны форсунок).

122. Установите маслоотделитель в сборе с патрубками и затяните его крепления. Установите патрубок дегазации и затяните болт и хомут его крепления.

123. Затяните крепления, фиксирующие патрубок системы вентиляции картера к впускному коллектору и корпусу распредвалов.

124. Установите патрубок прокачки системы охлаждения, подсоедините его к термостату и затяните хомут.

125. Установите новую прокладку выпускного коллектора.

126. Установите выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором и затяните гайки М8 крепления с моментом затяжки 2,3 – 2,7 Н·м.

Примечание:
Используйте новые гайки крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору.

127. Установите новое уплотнение соединителя трубки возврата масла от турбокомпрессора со стороны блока двигателя и со стороны турбокомпрессора.

128. Установите трубку возврата масла от турбокомпрессора и затяните болты М8 ее крепления с моментом затяжки 2,7 – 3,3 Н·м.

129. Установите трубку подачи масла в турбокомпрессор в сборе с новыми прокладками и затяните ее крепления М10 с моментом затяжки 1,4 – 1,6 Н·м (со стороны турбокомпрессора) и крепления М12 с моментом затяжки 1,8 – 2,2 Н·м (со стороны ГБЦ)

130. Установите каталитический нейтрализатор-DPF в сборе и затяните его крепления.

131. Затяните крепление хомута крепления каталитического нейтрализатора-DPF к турбокомпрессору.

132. Установите тепловую защиту каталитического нейтрализатора-DPF и затяните ее крепления.

133. Установите тепловую защиту турбокомпрессора и затяните ее крепления.

134. Установите электрический разъем λ-зонда в кронштейн его крепления.

135. Установите жгут проводов форсунок и подсоедините их электрические разъемы.

136. Подсоедините электрический разъем регулятора давления топлива на ТНВД.

137. Подсоедините электрический разъем датчика температуры/давления воздуха на впуске.

138. Подсоедините электрические разъемы свечей предпускового подогревателя.

139. Подсоедините электрический разъем датчика давления топлива.

140. Подсоедините провод массы к генератору и затяните гайку его крепления.

141. Подсоедините электрический разъем датчика давления масла.

142. Подсоедините электрический разъем соленоида EGR.

143. Подсоедините электрический разъем датчика положения коленвала.

144. Подсоедините электрический разъем датчика уровня масла.

145. Затяните болты крепления канала жгута проводов к корпусу распредвалов.

146. Подсоедините электрический разъем клапана соленоида регулировки подачи ОЖ в теплообменник EGR.

147. Подсоедините электрический разъем датчика температуры ОЖ.

148. Подсоедините электрический разъем дроссельной заслонки.

149. Подсоедините электрические разъемы форсунок.

150. Подсоедините электрический разъем датчика положения распредвалов.

151. Затяните болты крепления канала жгута проводов форсунок.

152. Подсоедините электрический разъем датчика положения привода лопаток турбокомпрессора.

153. Подсоедините электрический разъем муфты включения компрессора кондиционера.

154. Затяните пробку М14 сливного отверстия масляного поддона с моментом затяжки 1,8 – 2,2 Н·м.

Примечание:
После окончания сборки заполните систему смазки.