Блок циліндрів Fiat Doblo 2/Opel Combo D з 2009 року (з урахуванням оновлення 2014 року)

5. Блок циліндрів

Зняття / встановлення шатунно-поршневої групи

Зняття

1. Встановіть автомобіль на витяг.

2. Від'єднайте мінусову клему АКБ.

3. Зніміть переднє праве колесо.

4. Зніміть звукоізоляцію.

5. Зніміть захист двигуна з правого боку.

6. Зніміть нижній захист двигуна.

7. Злийте масло двигуна.

8. Злийте ОЖ.

9. Злийте холодоагент із системи кондиціювання.

10. Зніміть тепловий захист турбокомпресора.

11. Зніміть тепловий захист каталітичного нейтралізатора.

12. Зніміть фільтр DPF.

13.Зніміть турбокомпресор.

14. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

15. Зніміть шків ременя приводу допоміжних агрегатів.

16. Зніміть натягувач ременя приводу допоміжних агрегатів та паразитний ролик.

17. Викрутіть болти (1).

18. Зніміть повітропровід, що йде до повітряного фільтра.

19. Зніміть корпус повітряного фільтра.

20. Підімкніть силовий агрегат і зніміть рухому опору силового агрегату з боку ГРМ.

21. Зніміть кришки механізму ГРМ.

22. Зніміть витратомір повітря.

23. Зніміть жорстку опору силового агрегату з боку ГРМ.

24. Зніміть ремінь ГРМ.

25. Зніміть трубку від ТНВД до паливної рампи.

26. Зніміть зворотні патрубки паливних форсунок.

27. Зніміть форсунки.

28. Зніміть трубку подачі масла в турбокомпресор.

29. Зніміть корпус розподільних валів та прокладку.

30. Зніміть АКБ.

31. Зніміть лоткову опору АКБ.

32. Зніміть жорсткий повітропровід, що йде до дросельної заслінки.

33. Зніміть корпус дросельної заслінки.

34. Зніміть противагу важеля перемикача.

35. Зніміть термостат.

36. Зніміть патрубок від клапана EGR до впускного колектора.

37. Зніміть ГБЦ та її прокладку.

38. Зніміть підсилювач підрамника передньої підвіски.

39. Зніміть масляний піддон.

40. Вийміть інсталяційний штифт ГРМ з отвору в коробці.

41. Встановіть поршень у НМТ, викрутіть болти (1а) та зніміть кришку (1b) шатунного підшипника у зборі з вкладишем, як показано на малюнку нижче.

42. Вийміть поршень у збиранні з шатуном та вкладкою з циліндра.

43. Повторіть операцію для інших циліндрів.

44. Встановіть поршень із шатуном у збиранні в лещата.

45. Вийміть стопорні кільця (1).

46. ​​Вийміть поршневий палець (2а) і від'єднайте шатун (2b) від поршня (2с), як показано нижче.

47. Зніміть поршневі кільця (1а) за допомогою пристрою (1b).

Встановлення

• Переконайтеся, що розбіг масою поршнів знаходиться в межах ± 5 гр.

Примітка:
Стрілки вказують на те, звідки можна видалити матеріал для вирівнювання маси поршня.

• Переконайтеся, що розбіг по масі шатунів у зборі з підшипниками, кришками та болтами не перевищує ±2 гр.

1. З'єднайте поршень із шатуном так, щоб виштампований номер (1а) на більшому отворі шатуна був поєднаний із виступом (1b) на спідниці поршня.

2. Встановіть поршневий палець і зафіксуйте його стопорними кільцями.

3. Повторіть операцію для інших поршнів та шатунів.

4. Очистіть ущільнювані поверхні масляного піддону та блоку двигуна від залишків герметика.

5. Встановіть поршні в зборі з шатунами відповідно до таких рекомендацій:

• Символи (1), що вказують на клас поршня: A – B – C або AM – BM – CM для поршнів збільшеного розміру.
• Стрілка (2) вказує у бік ГРМ.
• Площина (3), де виштамповано номер гільзи циліндра.
• Поверхня (4а) на спідниці поршня, з якою має бути співвіднесена форсунка (4b), як показано на малюнку нижче.

6. Встановіть поршень із шатуном у гільзу циліндра в зборі з вкладишем за допомогою пристрою (1).

7. Встановіть кришку шатунного підшипника у збиранні з вкладишем і затягніть болти М8 її кріплення з моментом затягування 1,9 – 2,1 Н·м. Доверніть на 40 ± 2 º.

8. Повторіть операцію встановлення інших кришок.

9. Встановіть попередньо знятий штифт регулювання фаз ГРМ у відповідний отвір у коробці.

10. Продовжуйте встановлення в послідовності, зворотній зняття.

Розбирання блоку циліндрів

Розбирання

1. Викрутіть пробку (1) оливного отвору.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (1) муфти увімкнення компресора кондиціонера.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (2) датчика системи зміни геометрії турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

4. Викрутіть болти (1) кріплення каналу джгута проводів форсунок.

5. Від'єднайте електричний роз'єм (2) датчика положення распредвала.

6. Від'єднайте електричні роз'єми (3) форсунок, як показано на малюнку нижче.

7. Від'єднайте електричний роз'єм (1) дросельної заслінки.

8. Від'єднайте електричний роз'єм (2) датчика температури ОЖ, як показано на малюнку нижче.

9. Від'єднайте електричний роз'єм соленоїда приводу контролю подачі ОЖ у теплообмінник EGR.

10. Викрутіть болти (4) кріплення каналу джгута проводів.

11. Від'єднайте електричний роз'єм (1) датчика рівня масла.

12. Від'єднайте електричний роз'єм (2) датчика положення колінвалу.

13. Від'єднайте електричний роз'єм (3) клапана соленоїда EGR.

14. Від'єднайте електричний роз'єм (1) датчика тиску масла.

15. Викрутіть гайку (2) та від'єднайте провід маси.

16. Від'єднайте електричний роз'єм (1) датчика тиску палива в паливній рампі.

17. Від'єднайте електричні роз'єми (2) свічок передпускового підігрівача.

18. Від'єднайте електричний роз'єм (1) датчика температури/тиску повітря на впускі.

19. Від'єднайте електричний роз'єм (2) регулятора тиску палива.

20. Викрутіть болти (3) і зніміть джгут дротів у зборі з каналом.

21. Від'єднайте електричний роз'єм (1) λ-зонда від кронштейна кріплення.

22. Викрутіть кріплення (2а) та зніміть тепловий захист (2b) турбокомпресора.

23. Викрутіть гайки (3а) та зніміть тепловий захист (3b) каталітичного нейтралізатора-DPF у зборі, як показано на малюнку нижче.

24. Викрутіть кріплення (1) і зніміть хомут кріплення турбокомпресора до каталітичного нейтралізатора-DPF у зборі.

25. Викрутіть гайки (2а) та зніміть кронштейн (2b) кріплення каталітичного нейтралізатора-DPF (2с) у зборі.

26. Викрутіть кріплення (1а) і зніміть трубку (1b) подачі масла в турбокомпресор.

27. Викрутіть болти (1а) і зніміть трубку (1b) повернення масла від турбокомпресора.

28. Викрутіть болти (1) і зніміть трубку масляного щупа.

29. Викрутіть гайки (2а), зніміть шайби та випускний колектор у зборі (2b) з турбокомпресором.

30. Зніміть прокладку.

31. Викрутіть болт (1) кріплення трубки системи вентиляції картера до корпусу розподільних валів.

32. Викрутіть болти (2) кріплення трубки системи вентиляції картера до впускного колектора.

33. Викрутіть болти (1а) і зніміть оливу (1b) у збиранні з патрубками.

34. Викрутіть болт (1) кріплення патрубка дегазації до опори ТНВД, як показано на малюнку нижче.

35. Зніміть хомут (1а) та зніміть патрубок (1b) дегазації.

36. Викрутіть кріплення (1) і зніміть трубки, що йдуть від паливної рампи до форсунок.

37. Викрутіть кріплення (2) і зніміть трубку, що йде від ТНВД до паливної рампи.

38. Викрутіть болти (3) та зніміть паливну рампу.

39. Від'єднайте патрубок (1) повернення палива з форсунок з боку колектора.

40. Стисніть кліпси (2а) від руки та від'єднайте патрубки (2b) повернення палива з боку форсунок.

41. Викрутіть гайки (1) кріплення кронштейнів форсунок.

42. Зніміть форсунки (2а) у зборі з кронштейнами, використовуючи пристрої (2b) та (2с).

Примітка:
Якщо буде встановлена ​​нова форсунка, переконайтеся, що блок управління двигуна розпізнає нову форсунку за допомогою Екзамінера.

Примітка:
Зняття форсунок починайте по порядку, починаючи з 1-го циліндра.

43. Встановіть пристрій (1) для обертання колінвала на фланець з боку маховика, як показано на малюнку нижче.

44. Відведіть натяжний ролик (1а), використовуючи вигнутий ріжковий ключ, потім зніміть ремінь (1b) приводу допоміжних агрегатів, як показано нижче.

45. Викрутіть болти (2) та зніміть шків ременя приводу допоміжних агрегатів.

46. ​​Викрутіть болт та зніміть паразитний ролик (3) з боку опори силового агрегату.

47. Викрутіть болт (4) і зніміть натягувач у збиранні.

48. Викрутіть гвинти (1а) та зніміть кришку (1b) механізму ГРМ.

49. Викрутіть болти (2а) та зніміть жорстку опору (2b) силового агрегату з боку ГРМ.

50. Ослабте болт (1а) натягувача ременя ГРМ, потім зніміть зубчастий ремінь (1b) ГРМ.

51. Від'єднайте вакуумний патрубок (1) від вакуумного насоса.

52. Викрутіть болти (2) і зніміть кронштейн кріплення корпусу розподільних валів до впускного колектора.

53. Викрутіть болти (3а) та зніміть корпус (3b) розподільних валів у зборі.

54. Зніміть прокладку.

55. Зніміть хомут (1) та від'єднайте зворотний патрубок від ТНВД.

56. Від'єднайте швидкознімний роз'єм (2а) та зніміть вихідний патрубок (2b) масляного теплообмінника.

57. Від'єднайте швидкознімний роз'єм (3а) та зніміть вхідний патрубок (3b) масляного теплообмінника.

58. Викрутіть болт (1) кріплення опори ТНВД до ГБЦ, як показано на малюнку нижче.

59. Викрутіть болти (1а) та зніміть ГБЦ (1b) у зборі.

60. Зніміть прокладку.

61. Поверніть двигун на 180º.

62. Викрутіть бічні гвинти (1b) за допомогою пристрою (1а).

63. Викрутіть передні та задні болти (2b) за допомогою пристрою (2а).

64. Використовуючи пристрій (3), обріжте герметик за контуром масляного піддону.

65. Зніміть масляний піддон (4).

66. Ретельно очистіть поверхню, що ущільнюється, масляного піддону і картера двигуна.

Розбирання/перевірка деталей

1. Викрутіть болти (1а) та зніміть компресор (1b) кондиціонера.

2. Викрутіть болти (2а) та зніміть кронштейн (2b) компресора кондиціонера.

3. Викрутіть болти (1а) та зніміть кронштейн (1b) фільтра DPF.

4.Викрутіть болт (1а) і зніміть кронштейн (1b) кріплення джгута проводів та втулку (1с).

5. Викрутіть болт (1а) і зніміть датчик колінвалу.

6. Викрутіть болти (1а) та зніміть масляний теплообмінник (1b) у збиранні з масляним фільтром.

7. Послабте болти (1а), викрутіть болти (1b) та зніміть генератор (1с).

8. Викрутіть болти (1а) та зніміть ТНВД (1b) у зборі з кронштейном.

9. Викрутіть болт (1а) і зніміть шків (1b), використовуючи для відкручування болта фланець на колінвалу.

10. Викрутіть болти (2а) і зніміть передню кришку в зборі із сальником коленвала.

11. Викрутіть болти (3а) та зніміть кронштейн натяжного ролика ГРМ.

12. Переверніть коленвал за допомогою пристосування для фіксації коленвала, встановленого раніше, поки потрібний циліндр не опиниться в НМТ.

13. Викрутіть болти (1а) та зніміть кришку (1b) корінного шатунного підшипника.

14. Зніміть нижню вкладку (2) шатунного підшипника.

15. Зніміть шатун із поршнем (3).

16. Зніміть верхню вкладку (4) шатунного підшипника.

17. Повторіть операцію для інших циліндрів.

18. Зніміть пристрій для фіксації коленвала.

19. Викрутіть болти (1а), а потім зніміть задній сальник (1b) коленвала у збиранні з корпусом.

20. Переконайтеся, що осьовий зазор колінчастого валу відповідає запропонованому, використовуючи магнітну основу та стрілочний індикатор.

Примітка:
Якщо значення осьового зазору колінчастого валу не відповідають запропонованому, при установці проточіть посадкове місце блоку двигуна і використовуйте негабаритні упорні півкільця.

21. Викрутіть болти (1а) та зніміть кришку (1b) корінного підшипника коленвала.

22. Зніміть нижню вкладку (2) корінного підшипника.

23. Повторіть операцію для інших кришок.

24. Зніміть колінвал (3).

25. Зніміть верхні вкладки (4) корінних підшипників.

26. Зніміть напірні півкільця (5).

27. Викрутіть болти (6а) та зніміть масляні форсунки (6b).

28. Зніміть блок двигуна з кронштейнів кріплення та помістіть його на верстат.

29. Вийміть поршні у збиранні з шатунами.

30. Перевірте масляний насос.

31. Просвердліть отвори та витягніть заглушки системи змащення/охолодження з блоку двигуна, щоб мати можливість промити канали.

Складання

1. Вимийте зняті деталі та компоненти.

2. Встановіть заглушки системи змащення/охолодження в блок двигуна, використовуючи відповідні пристрої.

3. Змастіть усі механічні з'єднання свіжою моторною оливою.

4. Переконайтеся, що опорна поверхня головки блоку циліндрів не має тріщин або поверхневих канавок.

5. Переконайтеся, що площина опорної поверхні головки блоку циліндрів знаходиться в заданих межах; якщо це не так, виконайте її проточку.

6. Виміряйте діаметр гільзи циліндра (1), як показано на малюнку.

7. Переконайтеся, що конусність гільзи циліндра знаходиться в межах заданих значень.

8. Переконайтеся, що овальність циліндрової гільзи знаходиться в межах заданих значень.

Примітка:
Якщо розміри гільз циліндрів не укладаються у допуски, розточіть їх до ремонтного розміру.

9. Встановіть кришки (1) корінних підшипників колінвала.

Примітка:
Кришки корінних підшипників послідовно пронумеровані (від 0 до 4, починаючи від передньої частини двигуна) для визначення їх положення у двигуні.

10. Затягніть болти (1а) кріплення кришок з рекомендованим моментом затягування (1,9 – 2,1 Н·м, дотяжка на 100º), використовуючи кутомір (1b).

11. Переконайтеся, що діаметр опорної поверхні (2) корінної шийки не перевищує заданих значень.

12. Переконайтеся, що в масляних каналах колінвалу немає бруду та відкладень.

13. Переконайтеся, що діаметр корінних шийок знаходиться в допустимих межах.

Примітка:
Якщо значення діаметра корінної шийки виходить із допуску, то вона може бути розточена до розміру відхилення.

Примітка:
Діаметр корінної шийки, більший за допустимий, може негативно вплинути на структурну стійкість коленвала (наприклад, після контакту з інструментом). Якщо потрібно шліфування значення розміру, що перевищує 0,127 мм, то колінвал необхідно замінити новим. Вкладиші підшипників, які використовуються при розмірах, що перевищують допустимі 0,127 мм, не можуть бути замовлені з відділу запасних частин.

14. Переконайтеся, що діаметри шатунних шийок знаходяться в межах допусків.

Примітка:
Якщо значення діаметра шатунної шийки виходить із допуску, то вона може бути розточена до розміру відхилення

15. Переконайтеся, що вкладки корінних підшипників не підігнані. Якщо задири або сліди скручування мають місце, замініть вкладки наступними за класом.

16. Встановіть вкладки корінних підшипників, переконавшись, що вони ретельно очищені.

Примітка:
Якщо була проточка коленвала, встановіть нові вкладки збільшеного розміру, щоб відновити початкові умови допуску.

17. Встановіть колінвал у блок двигуна.

18. Встановіть калібрувальну дроту (1) для вимірювання зазору в корінній шийці.

Примітка:
Одночасно перевіряйте лише одну корінну шийку, не провертаючи колінвал.

19. Встановіть кришки вкладишів корінних підшипників у збиранні вкладишів.

Примітка:
Кришки корінних підшипників послідовно пронумеровані (від 0 до 4, починаючи від передньої частини двигуна) для визначення їх положення у двигуні.

20. Затягніть гвинти М12 (1а) кришок (1b) з моментом затягування 1,9 – 2,1 Н·м. Дотягніть на 100º, використовуючи кутомір.

21. Зніміть кришки вкладишів корінних підшипників і виміряйте зазор, показаний калібрувальним дротом (1b), використовуючи інструмент (1а).

Увага:
Якщо зазор знаходиться за межами допуску, замініть ремонтні вкладки потрібного розміру та класу.

22. Виміряти зазор для всіх підшипників, намагаючись зробити вимірювання по одному, не обертаючи колінчастий вал.

23. Переконайтеся, що діаметр отвору шатуна знаходиться в межах заданих значень. Якщо це не так, замініть зношений шатун.

24. Переконайтеся, що отвір поршневого пальця в поршні відповідає вказаним значенням. Якщо це не так, замініть поршень із пальцем, втулками та кільцями.

25. Переконайтеся, що зовнішній діаметр поршневого пальця відповідає вказаним значенням. Якщо це не так, замініть зношений поршневий палець.

26. Встановіть кільця ущільнювача в гільзу циліндра і перевірте величину зазору між двома кінцями кільця. Якщо ця величина не відповідає зазначеним значенням, замініть зношене кільце ущільнювача.

27. Переконайтеся, що зовнішній діаметр поршня відповідає вказаним значенням. Якщо це не так, замініть зношений поршень у зборі з поршневим пальцем та кільцями ущільнювачів.

Примітка:
Вимірювання проводьте в площині перпендикулярної осі поршневого пальця, в 7 мм від нижньої кромки спідниці поршня.

28. Переконайтеся, що розмір проток у поршні під кільця відповідає вказаним значенням.

29. Переконайтеся, що товщина ущільнювальних кілець відповідає зазначеним значенням.

30. Виміряйте осьовий зазор (1а) між першим-другим кільцем (1b) та посадковим місцем (1с) у поршні.

31. Виміряйте осьовий зазор (1а) між кільцем маслом і посадковим місцем (1с) у поршні.

32. Встановіть кришку (1b) на шатун (1а) та затягніть болти М9 (1с) її кріплення з моментом затягування 2,4 – 2,6 Н·м. Дотягніть на 60º.

33. Переконайтеся, що значення внутрішнього діаметра більшого отвору поршня відповідає вказаним значенням.

34. Виконайте складання шатунно-поршневої групи.

35. Встановіть масляний насос на верстат.

36. Переконайтеся, що на зубцях шестерень масляного насоса немає задир або слідів стирання. Якщо це не так, замініть шестерні.

37. Встановіть блок двигуна на ремонтний стенд за допомогою кронштейна.

38. Встановіть масляні форсунки та затягніть болти їх кріплень.

39. Встановіть упорні півкільця корінного підшипника третьої опорної шийки колінвала.

40. Вкладиші корінних підшипників, встановлені на колінвал, були обрані через їх оптимальний специфічний зазор.

Примітка:
Колінчастий вал поставляється без корінних підшипників, корінні та шатунні шийки мають нормальний розмір; корінні підшипники повинні бути обрані шляхом визначення класу кожної корінної та шатунної шийки для нового колінчастого валу.

41. Щоб вибрати підшипники корінних шийок, визначте числовий код (1), виштампований на зубчастому колесі; мітка, якщо вона присутня, знаходиться поруч із корінною шийкою.

Нижче наведено таблицю прикладу ідентифікації основних класів шийок.

1. Цифровий код ідентифікації шатунної шийки: число зліва відноситься до першого підшипника з боку ГРМ; Останній символ "N" не відноситься до 4-циліндрових двигунів
2. Цифровий код ідентифікації корінної шийки: перше число зліва відноситься до першого підшипника з боку ГРМ; Останній символ "N" не відноситься до 4-циліндрових двигунів
3. Серія номерів (якщо є), у групах з двох цифр, які вказують розміри (тисячна частина) корінної шийки: перші два числа зліва відносяться до першої шийки з приводу ГРМ.

Примітка:
Використовуйте лише ключові коди. Усі інші коди на зубчастому колесі не повинні використовуватись.

Для ідентифікації класу корінної шийки використовуйте цифровий код у коді 2 на шпонці.

Наприклад, число 11111N вказує на те, що всі п'ять підшипників мають клас А (червоний), як зазначено нижче.

Ще одним способом для ідентифікації класу підшипників є читання коду 3 (якщо він є) у табличці.

Наприклад, число 94 (перше зліва) відповідає розміру 52,994 першого підшипника з боку ГРМ, який відноситься до класу А (червоний), цей же метод може бути застосований для інших груп з двох цифр коду 3 (97 – 95 – 95 – 94) .

Ідентифікація корінних шийок

Корінна шийка клас А (нормальний), діаметр 52,994 – 53,000 мм, червона мітка, цифровий код 1 (94 00)*

Корінна шийка клас (нормальний), діаметр 52,982 – 52,944 мм, блакитна мітка, цифровий код 2 (88 94)*

Корінна шийка клас С (нормальний), діаметр 52,982 – 52,998 мм, жовта мітка, цифровий код 3 (82 88)*

Корінна шийка клас D (+ 0,127 мм), діаметр 52,867 – 52,873 мм, коричнева мітка, цифровий код 6 (67 73)*

Корінна шийка клас Е (+ 0,127 мм), діаметр 52,861 – 52,867 мм, зелена мітка, цифровий код 7 (61 67)*

Корінна шийка клас F (+ 0,127 мм), діаметр 52,855 – 52,861 мм, чорна мітка, цифровий код 8 (55 61)*

(*) Останні дві цифри (тисячна частина) розмірів корінної шийки.

При використанні коленвала, у якого до проточення максимальний допуск підшипника перевищує +0,127 мм, клас підшипника має бути обраний шляхом вимірювання його діаметра, як рекомендовано вище.

Визначивши клас та колір кожного нового чи відшліфованого підшипника, необхідно підібрати пару підшипників чи товщину. Вони мають бути одного кольору з відповідною шийкою, пара вкладишів підшипників може бути замовлена ​​з Відділу Запасних частин, вказавши при цьому номер замовлення.

Наведені вище рекомендації дано для того, щоб гарантувати оптимальні експлуатаційні зазори для віх шийок.

Нарешті, ми хочемо вказати на те, що загалом зазор між корінною шийкою і вкладишами підшипника, отриманий методом відбору, описаним вище, повинен бути мінімум 0,011 - максимум 0,071 мм; ця цифра може бути виміряна як частина остаточної перевірки з використанням каліброваного дроту, дотримуючись інструкцій, описаних нижче.

42. Встановіть верхні вкладиші підшипників у місця в блоці двигуна.

43. Встановіть колінвал у блок двигуна.

44. Встановіть кришки підшипників у збиранні з нижніми вкладками.

Примітка:
Кришки корінних підшипників послідовно пронумеровані (від 0 до 4, починаючи від передньої частини двигуна) для визначення їх положення у двигуні.

45. Затягніть кришки болтами М12 з моментом затягування 1,9 – 2,1 Н·м. Доверніть на 100 º.

46. ​​Встановіть пристрій для обертання коленвала.

47. Повертайте колінвал, використовуючи пристрій, поки потрібний циліндр не опиниться в НМТ.

48. Встановіть поршень (1а) та шатун у зборі з шатунним підшипником за допомогою пристрою (1b).

Примітка:
Щоб вибрати вкладиші підшипника шатуна, виконайте процедуру, описану раніше для корінних вкладишів підшипників відповідно до класів, наведених нижче.

Примітка:
Поршень-шатун у зборі повинні бути встановлені так, щоб масляний канал у спідниці поршня був поєднаний з масляною форсункою у блоці двигуна.

49. Повторіть операцію для встановлення інших поршнів.

50. Виміряйте зазор корінної шийки, використовуючи калібрований дріт (1).

51. Встановіть кришки підшипників шатунів у збиранні з верхніми вкладишами.

Примітка:
Встановіть шатунні кришки так, щоб виштамповані номери на кришках були звернені до виштампованого номера більшої головки шатуна (сторона впуску).

52. Затягніть болти М9 з моментом затягування 2,4 – 2,6 Н·м. Доверніть на 60º за допомогою кутоміру.

53. Викрутіть болти та зніміть кришки шатунів у зборі з вкладками, встановленими раніше.

54. Використовуючи вимірювальну лінійку (1а), виміряйте зазор, вказаний калібрувальним дротом (1b).

Примітка:
Якщо виміряне значення виходить із діапазону вказаних значень, замініть підшипники шатунів.

55. Виміряйте зазори в підшипниках всіх шатунів по одному, не провертаючи колінвал.

56. Встановіть кришки у збиранні з вкладишами та притягніть їх болтами, не затягуючи.

Примітка:
Встановіть шатунні кришки так, щоб виштамповані номери на кришках були звернені до виштампованого номера більшої головки шатуна (сторона впуску).

57. Затягніть болти М9 з моментом затягування 2,4 – 2,6 Н·м. Доверніть на 60º за допомогою кутоміру.

58. Зніміть пристрій для обертання коленвала.

59. Встановіть кришку переднього сальника коленвала в зборі з її прокладкою та затягніть болти М6 кріплення кришки з моментом затягування 0,8 – 1,0 Н·м.

60. Встановіть передній сальник (1а) колінвала за допомогою оправки (1b).

61. Встановіть датчик положення колінвала та затягніть болт М6 його кріплення з моментом затягування 0,8 – 1,0 Н·м.

62. Встановіть кронштейн натягувача ременя ГРМ та затягніть болти М8 його кріплення з моментом затягування 2,3 – 2,7 Н·м.

63. Встановіть задній сальник коленвала у зборі та затягніть болти М6 його кріплення з моментом затягування 0,8 – 1,0 Н·м.

Примітка:
Замініть болти кріплення заднього сальника колінвала у зборі новими.

64. Нанесіть шар силіконового герметика на поверхню, що ущільнюється, масляного піддону.

65. Встановіть масляний піддон.

66. Затягніть болти М8 кріплення масляного піддону з моментом затягування 2,3 – 2,7 Н·м.

67. Затягніть задній болти М6 кріплення масляного піддону з моментом затягування 0,8 – 1,0 Н·м.

68. Встановіть пристрій для фіксації коленвала, щоб затягнути болт кріплення шківа ременя ГРМ.

69. Встановіть шків ременя ГРМ та затягніть болт М16 його кріплення з моментом затягування 32,3 – 35,7 Н·м.

70. Зніміть пристрій для обертання коленвала.

71. Виміряйте виступ поршня у двох місцях, що знаходяться на 180º один від одного по осі поршневого пальця, використовуючи інструмент (1). Обчисліть середнє два значення, виміряні для кожного поршня.

72. Виберіть прокладку ГБЦ необхідного розміру відповідно до максимального значення середнього виступу кожного поршня.

Увага:
Розташуйте перший циліндр у ВМТ. Переверніть колінчастий вал на два зуби зубчастого шківа ГРМ, щоб опустити поршні, тим самим запобігаючи будь-яким взаємодіям з клапанами, поки ви встановлюєте головку блоку циліндрів.

73. Встановіть ГБЦ на блок двигуна, використовуючи напрямні втулки.

Примітка:
Напрямні втулки між блоком двигуна та головкою блоку циліндрів коротше (12,5 мм), ніж втулки між головкою блоку циліндрів та корпусом розподільчого валу. Будьте обережні, щоб не переплутати їх, оскільки це може погіршити роботу двигуна.

74. Встановіть вибрану нову прокладку ГБЦ.

75. Встановіть ГБЦ на блок двигуна.

Увага:
Не використовуйте гвинти головки блоку циліндрів більше ніж чотири рази, т.к. вони піддаються постійному подовженню під час затягування.

Увага:
Замініть гвинти, якщо не відомо скільки разів гвинти були затягнуті.

76. Затягніть гвинти М12 (1а) кріплення ГБЦ з моментом затягування 6,2 – 6,8 Н·м. Доверніть трьома підходами по 90º, використовуючи кутомір (1b). Порядок затягування гвинтів показано на малюнку.

Примітка:
Першу затяжку проводьте, поступово затягуючи гвинти моментами 2,0 Нм, 4,5 Нм і 6,5 Нм.

Примітка:
Кожну затяжку проводьте у послідовності, показаній на малюнку вище.

77. Встановіть свічки розжарення та затягніть їх з моментом затягування 0,7 – 0,9 Н·м.

78. Встановіть опору ТНВД та затягніть верхні болти М8 її кріплення з моментом затягування 2,3 – 2,8 Нм, болт М10 з моментом затягування 4,5 – 5,5 Нм.

Примітка:
Замініть верхні болти опори ТНВД на нові. Перед встановленням змастіть їх фіксатором різьблення.

79. Встановіть генератор і затягніть болт М12 його кріплення з моментом затягування 6,3 – 7,7 Нм, болт М10 з моментом затягування 4,5 – 5,5 Нм, болт М8 з моментом затягування 2,3 – 2 ,7 Н·м.

80. Встановіть опору масляного теплообмінника у зборі з новим ущільненням та затягніть болти її кріплення.

81. Встановіть кронштейн кріплення джгута проводів та затягніть болти його кріплення.

82. Встановіть кронштейн кріплення кондиціонера та затягніть болти М8 його кріплення з моментом затягування 4,5 – 5,5 Н·м, болт М8: 2,3 – 2,7 Н·м.

83. Підключіть патрубок подачі ОЖ до теплообмінника та зафіксуйте швидкознімний роз'єм.

84. Підключіть патрубок відведення ОЖ із теплообмінника та зафіксуйте швидкознімний роз'єм.

85. Підключіть зворотний патрубок паливної магістралі до ТНВД та затягніть хомут.

86. Якщо не буде проводитися ремонт ГБЦ, зніміть заглушки (1а) і встановіть пристосування (1b) для фіксації розподільних валів у корпус розподільних валів.

Примітка:
Переконайтеся, що пристосування для фіксації розподільних валів правильно встановлені в корпусі розподільних валів.

87. Зніміть стопорний пристрій з боку впускного розподільного валу та затягніть заглушку.

88. Встановіть напрямні для корпусу розподільних валів у головку блоку циліндрів.

Примітка:
Напрямні втулки між головкою блоку циліндрів і корпусом розподільних валів довше (16 мм), ніж втулки між блоком двигуна і головкою блоку циліндрів. Будьте обережні, щоб не переплутати їх, оскільки це може погіршити роботу двигуна.

89.Встановіть важелі штовхача клапанів.

90. Встановіть прокладку корпусу розподільних валів.

91. Встановіть корпус розподільних валів та затягніть болти М8 його кріплення з моментом затягування 2,3 – 2,8 Н·м.

92. Якщо це вже не було проведено під час ремонту головки блоку циліндрів, ослабте гвинт кріплення зубчастого шківа розподільного валу випуску.

93. Затягніть гвинт (1) закріплення кришки переднього сальника коленвала.

94. Встановіть пристрій (2) для фіксації коленвала, як показано на малюнку.

Примітка:
Колінвал повинен обертатися короткими рухами, щоб мати можливість встановити болти кріплення пристосування для фіксації.

95. Зніміть стопорний пристрій, встановлений раніше.

96. Встановіть ремінь ГРМ (1а) на шків (1b) колінвала так, щоб мітка (1d) на ньому була поєднана з жовтою міткою (1с) на ремені ГРМ.

Примітка:
Жовта мітка (1с) розташована на ремені ГРМ за двома стрілками (а).

97. Повністю встановіть ремінь (1а), намагаючись, щоб жовті мітки (1b) на ньому були поєднані з мітками (1b) на шківах розподільного валу та ТНВД.

98. Використовуйте викрутку для підняття важеля (2b) натягувача до введення його у максимальне положення натягу через щілину (2а). Затягніть гайку кріплення натягувача.

Примітка:
Через щілину (а) проводиться остаточна натяжка ременя приводу ГРМ, описана нижче.

99. Затягніть болт М12 кріплення шківа розподільного валу з моментом затягування 2.8 – 3,1, доверніть на 40°.

100. Зніміть пристрої для налаштування фаз.

Примітка:
Зніміть фіксатор розподільного валу випуску, т.к. фіксатор розподільного валу впуску вже видалений.

101. Переверніть колінвал на 2 обороти.

102. Ослабте гайку кріплення натягувача.

103. Використовуючи викрутку для підняття важеля натягувача, підніміть його до моменту, коли отвір у натяжнику не збігатиметься з отвором у щілини і затягніть гайку М8 натягувача з моментом затягування 2,3 – 2,8 Н·м.

104. Перевірте налаштування фаз, встановивши фіксатори.

105. Затягніть болт передньої кришки двигуна.

106. Затягніть пробки в корпус розподільних валів, щоб інсталювати інструмент синхронізації зі сторони випуску.

107. Встановіть форсунки (1а) у зборі з кронштейнами (1b) та затягніть гайки М8 (1с) з моментом затягування 2,3 – 2,7 Н·м.

Примітка:
Установку починайте з форсунки 4-го циліндра і продовжуйте в порядку 3 – 2 – 1.

108. Підключіть вакуумний патрубок підсилювача гальм до вакуумного насоса.

109. Встановіть кронштейн кріплення впускного колектора до корпусу розподільного валу та затягніть болти його кріплення.

110. Встановіть жорстку опору силового агрегату та затягніть болти М10 з моментом затягування 4,5 – 5,5 Н·м.

111. Встановіть кришки ременя ГРМ та затягніть болти їхнього кріплення.

112. Встановіть натягувач ременя приводу допоміжних агрегатів та затягніть болт М10 його кріплення з моментом затягування 4,5 – 5,5 Н·м.

113. Встановіть паразитний ролик і затягніть болт М8 його кріплення з моментом затягування 2,3 – 2,7 Н·м.

114. Встановіть шків ременя приводу допоміжних агрегатів та затягніть болти М8 його кріплення з моментом затягування 2,7 – 3,3 Н·м.

115. Встановіть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

116. Підключіть швидкознімний роз'єм трубки зворотного колектора, що йде від форсунок.

117. Встановіть трубку паливної рампи та затягніть її кріплення М8 з моментом затягування 2,3 – 2,7 Н·м.

118. Встановіть трубку, що з'єднує ТНВД та паливну рампу (з боку рампи) та затягніть її кріплення М12 з моментом затягування 1,8 – 2,0 Н·м.

119. Затягніть кріплення М12 трубки, що з'єднує паливну рампу та ТНВД з моментом затягування 2,2 – 2,4 Н·м (з боку ТНВД).

120. Встановіть трубки, що йдуть від рампи до форсунок, та зафіксуйте їх кріплення М14 з моментом затягування 1,8 – 2,0 Н·м (з боку паливної рампи).

121. Затягніть кріплення М14 трубки, що йде від паливної рампи до форсунок з моментом затягування 2,2 – 2,4 Нм (з боку форсунок).

122. Встановіть маслоотделитель у збиранні з патрубками і затягніть його кріплення. Встановіть патрубок дегазації та затягніть болт та хомут його кріплення.

123. Затягніть кріплення, що фіксують патрубок системи вентиляції картера до впускного колектора та корпусу розподільних валів.

124. Встановіть патрубок прокачування системи охолодження, приєднайте його до термостату та затягніть хомут.

125. Встановіть нову прокладку колектора.

126. Встановіть випускний колектор у зборі з турбокомпресором та затягніть гайки М8 кріплення з моментом затягування 2,3 – 2,7 Н·м.

Примітка:
Використовуйте нові гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора.

127. Встановіть нове ущільнення з'єднувача трубки повернення масла від турбокомпресора з боку блоку двигуна та з боку турбокомпресора.

128. Встановіть трубку повернення оливи від турбокомпресора і затягніть болти М8 її кріплення з моментом затягування 2,7 – 3,3 Н·м.

129. Встановіть трубку подачі масла в турбокомпресор у зборі з новими прокладками та затягніть її кріплення М10 з моментом затягування 1,4 – 1,6 Н·м (з боку турбокомпресора) та кріплення М12 з моментом затягування 1,8 – 2,2 Н В·м (з боку ГБЦ)

130. Встановіть каталітичний нейтралізатор-DPF у зборі та затягніть його кріплення.

131. Затягніть кріплення хомута кріплення каталітичного нейтралізатора-DPF до турбокомпресора.

132. Встановіть тепловий захист каталітичного нейтралізатора-DPF та затягніть його кріплення.

133. Встановіть тепловий захист турбокомпресора та затягніть його кріплення.

134. Встановіть електричний роз'єм λ-зонда в кронштейн його кріплення.

135. Встановіть джгут проводів форсунок та підключіть їх електричні роз'єми.

136. Підключіть електричний роз'єм регулятора тиску палива на ТНВД.

137. Підключіть електричний роз'єм датчика температури/тиску повітря на впуску.

138. Підключіть електричні роз'єми свічок передпускового підігрівача.

139. Підключіть електричний роз'єм датчика тиску палива.

140. Підключіть провід маси до генератора та затягніть гайку його кріплення.

141. Підключіть електричний роз'єм датчика тиску масла.

142. Підключіть електричний роз'єм соленоїда EGR.

143. Підключіть електричний роз'єм датчика положення коленвала.

144. Підключіть електричний роз'єм датчика рівня масла.

145. Затягніть болти кріплення каналу джгута проводів до корпусу розподільних валів.

146. Підключіть електричний роз'єм клапана соленоїда регулювання подачі ОЖ до теплообмінника EGR.

147. Підключіть електричний роз'єм датчика температури ОЖ.

148. Підключіть електричний роз'єм дросельної заслінки.

149. Підключіть електричні роз'єми форсунок.

150. Підключіть електричний роз'єм датчика положення розподільних валів.

151. Затягніть болти кріплення каналу джгута дротів форсунок.

152. Підключіть електричний роз'єм датчика положення приводу лопаток турбокомпресора.

153. Підключіть електричний роз'єм муфти увімкнення компресора кондиціонера.

154. Затягніть пробку М14 зливного отвору масляного піддону з моментом затягування 1,8 – 2,2 Н·м.

Примітка:
Після завершення збирання заповніть систему мастила.