Загальна інформація Fiat Doblo 2 / Opel Combo D з 2009 року (з урахуванням оновлення 2014 року)Система підзарядки

2. Система підзарядки

Акумуляторна батарея

Технічні дані

(*) Версії із системою Старт&Стоп

Зняття / встановлення АКБ

1. Відкрийте капот.

2. Зніміть кришку з плюсової клеми АКБ.

3. Поверніть важіль (1b) мінусової клеми (1а) та зніміть її.

4. Послабте гайку (2а) та зніміть плюсову клему (2b).

5. Викрутіть гайку (3а), зніміть кронштейн (3b) та зніміть АКБ (4).

• Версії із системою Start&Stop

5. Послабте гайку (1а) та зніміть клему (1b) у зборі з датчиком рівня заряду АКБ.

6. Встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Момент затягування гайки М8: 1,2 – 1,6 Нм.

Зняття / встановлення лоткової опори АКБ

1. Зніміть АКБ.

2. Відкрийте затискачі та від'єднайте дроти (1) АКБ.

3. За потреби зніміть упор (2).

4. Викрутіть болти (1).

5. Зніміть лоткову опору (1) АКБ.

6. Встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Момент затягування болтів М8: 1,1 – 2,0 Нм.

Перевірка на наявність паразитних струмів

1. Вимкнути всі споживачі в автомобілі, потім вимкнути запалення (замок запалювання у положення OFF).

2. Закрити всі двері, крім кришки капота, потім замкнути всі двері.

(1) Від'єднати роз'єм вимикача сигналу відкритого капота.

(2) Закрити двері багажного відділення.

(3) Закрити всі двері.

3. Зачекати кілька хвилин перед початком будь-яких робіт, щоб усі електросистеми перейшли в сплячий режим.

Примітка:
- Для точності всіх вимірювань необхідно, щоб усі електросистеми автомобіля перейшли в сплячий режим (для цього потрібно більше години або цілий день).
- Для приблизних вимірювань допускається вимірювання через 10 – 20 хвилин.

4. Підключити амперметр між негативною клемою АКБ та проводом «маси», потім повільно та акуратно від'єднати негативний термінал АКБ.

Увага:
При від'єднанні проводки негативної клеми від акумуляторної батареї, бути обережним, щоб не від'єднати затискачі амперметра, оскільки це може призвести до перезавантаження всієї системи. Якщо все ж таки АКБ від'єднається і система перезавантажиться, необхідно під'єднати клеми на місце, включити запалення і запустити двигун, після чого виконати всі описані вище операції повторно.

Примітка:
Для запобігання від'єднанню проводів під час тесту та подальшого перезавантаження системи, необхідно виконати такі операції:
1) Підключити перехідний провід між негативним висновком АКБ та проводом «маси».
2) Від'єднати провід «маси» від АКБ.
3) Під'єднати амперметр між негативним висновком АКБ та проводом «маси».
4) Після від'єднання перехідного дроту, відзначити показання амперметра.

5. Відзначити показання амперметра.

А. Якщо паразитні струми перевищують гранично допустиме значення, необхідно виконати перевірку всіх ланцюгів, по черзі виймаючи запобіжники з блоку, перевіряючи одночасно силу струму амперметром.

В. Перевірити паразитні струми знову, виявляючи блоки систем з підозрою на витік струму, по черзі від'єднуючи роз'єми блоків. Гранично допустиме значення паразитних струмів автомобіля: 50 мА (після 10 – 20 хв).

Очищення АКБ

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Від'єднати клеми від акумуляторної батареї (насамперед негативну «-»).

3. Зняти акумулятор з автомобіля.

Увага:
- Особлива увага, якщо акумуляторна батарея пошкоджена.
- Виключити попадання електроліту на кузов і деталі.
- Акумулятор витягувати в гумових рукавичках.

4. Оглянути місце кріплення акумулятора на пошкодження електроліту. При виявленні пошкоджень необхідно промити місце пошкодження теплою водою з розчином соди.

5. Акумулятор прочистити та промити так, як зазначено у кроці «4».

6. Оглянути акумулятор на пошкодження та тріщини. При виявленні дефектів – замінити акумулятор.

7. Прочистити клеми акумулятора.

8. Встановіть акумулятор на автомобіль. Підключити проводку та надійно затиснути клеми. Після встановлення клем необхідно нанести мінеральну мастильну речовину.

Увага:
Під час заряджання акумулятора не палити і не допускати відкритого вогню, оскільки відбувається виділення водню.

Генератор

Технічні дані

(*) Версії із системою Старт&Стоп

Можливі несправності та їх усунення

Якщо генератор не заряджає АКБ або напруга не завжди, перш ніж знімати генератор, виконайте такі перевірки:

• Перевірте натяг ременя приводу генератора.
• Перевірте затягування гайки кріплення клеми (В+), переконавшись, що шайба на місці.
• Перевірте затягування гайки кріплення клеми (D+), переконавшись, що шайба на місці.
• Перевірте затягування болтів кріплення мінусової клеми до кузова.
• Переконайтеся, що клеми на висновках АКБ чисті та правильно затягнуті.

Зняття / встановлення генератора

1,4

1. Встановіть автомобіль на витяг.

2. Від'єднайте мінусову клему АКБ.

3. Злийте холодоагент системи кондиціювання.

4. Зніміть нижній захист двигуна.

5. Зніміть захист двигуна з правого боку.

6. Зніміть ремені приводу допоміжних агрегатів.

7. Зніміть компресор кондиціонера.

8. Викрутіть гайки кріплення клем (1) на генераторі.

9. Викрутіть нижні болти (1) кріплення генератора.

10. Опустіть підйомник.

11. Викрутіть верхній болт (1а) та зніміть генератор (1b).

12. Встановіть деталі у зворотній послідовності.

Момент затягування болтів М8: 2,3 – 2,7 Нм.

1,6

1. Встановіть автомобіль на витяг.

2. Від'єднайте мінусову клему АКБ.

3. Зніміть звукоізоляцію.

4. Зніміть нижній захист двигуна.

5. Зніміть захист двигуна з правого боку.

6. Злийте рідину охолодження.

7. Злийте холодоагент системи кондиціювання.

8. Зніміть блок керування передпусковим підігрівачем.

9. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

10. Працюючи із задньої правої сторони двигуна, викрутіть верхній болт (1) кріплення генератора.

11. Послабте болт (2).

12. Викрутіть гайку (1) кріплення датчика системи DPF на випускній трубі.

13. Викрутіть гайки (2) кріплення випускної труби.

14. Від'єднайте випускну трубу від рухомих проміжних опор (1).

15. Викрутіть болт (1) кріплення нижньої опори силового агрегату до підрамника.

16. Перемістіть двигун трохи вперед і закріпіть його в цьому положенні за допомогою клинів.

17. Викрутіть болт (1) кріплення кронштейна системи кондиціювання.

18. Викрутіть болт (1) кріплення кронштейна системи кондиціювання.

19. Викрутіть нижній болт (1) кріплення генератора.

20. Від'єднайте патрубки (1) теплообмінника.

21. Від'єднайте роз'єм (2) датчика тиску масла.

22. Від'єднайте роз'єм (1) системи кондиціонування.

23. Викрутіть гайки (1) та зніміть клеми дротів генератора.

24. Зніміть генератор.

25. Встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Момент затягування гайок М5: 0,45 – 0,55 Н·м.

Момент затягування болтів М12 кріплення генератора: 6,3 – 7,7 Нм.

Момент затягування болта М12 кріплення нижньої опори силового агрегату: 72 - 88 Нм. Дотягування на 45º.

Момент затягування гайок М10 кріплення випускної труби: 2,6 – 3,0 Н·м.

Зняття/установка шківа генератора

1. Встановіть ключ Torx у отвір (1а) валу генератора.

2. Утримуючи ключ, викрутіть гайку (2а).

3. Зніміть шків (3).

4. Встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Зняття/установка реле-регулятора

Зняття

1. Зніміть генератор.

2. Зніміть кришку (1а), звільнивши три кріплення (1b).

3. Викрутіть гайку (1а), зніміть шайбу (1b) та втулку (1с).

4. Викрутіть гайку (2а) та зніміть шайбу (2b).

5. Викрутіть 2 гвинти (1а) та зніміть реле-регулятор (1b).

Встановлення

1. Переконайтеся, що реле регулятор не пошкоджено.

2. Зніміть кришку (1а), звільнивши напрямні (1b).

3. Ретельно очистіть робочу поверхню (1).

4. Встановіть реле-регулятор (1а) так, щоб щітки (1b) торкалися поверхні (1с).

5. Встановіть кришку (1а), рухаючи її напрямними (1b).

6. Затягніть гвинти кріплення реле-регулятора.

7. Встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Загальні правила перевірки технічного стану системи заряджання у автомобілів

Увага:
- Перевірити, щоб дроти акумулятора були приєднані до клем.
- Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага:
Залежно від року випуску, можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумулятора

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, двигун вентилятора, задні протитуманні фари тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5 – 12.9 при 20°С.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумулятор.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка:
Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун, а потім заглушити його.

2. Вимкнути всі додаткові пристрої.

3. Увімкнути запалювання. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки світиться.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки не світиться.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми «В» генератора. Під'єднати позитивний провід амперметра до клеми «В» генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.

Тест

1. Запустити двигун.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім подивитися свідчення вольтметра в цей час.

Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 Макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2В), можливі погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 – 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка:
Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0 – 20В) між клемою «В» та масою. Підключити позитивний провід до клеми «В» генератора та негативний провід на масу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.

Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, значить, є розрив ланцюга у проводах між клемою «В» генератора та негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка:
Після запуску двигуна струм зарядки швидко впаде. Через це дія, описана вище, повинна бути виконана швидко, щоб правильно прочитати максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% номінального струму.

Примітка:
- Значення номінального вихідного струму показано на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
- Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
– Тому номінальний вихідний струм не може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
- Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.
- У такому разі знизити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою цього тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою «В» генератора та масою корпусу транспортного засобу. Приєднати позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

Тест

1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0В, це означає, що ланцюг розімкнений між клемою «В» генератора та акумуляторною батареєю та негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка:
Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту і можуть відрізнятися від моделі до моделі.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги або генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг

2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.