Обслуговування рульового керування Fiat Doblo 2/Opel Combo D з 2009 року (з урахуванням оновлення 2014 року)

5. Обслуговування рульового керування

Опис системи рульового керування

Система рульового управління складається з рульового колеса, що передає пристрої рульового управління, фіксованого пристрою підсилювача рульового управління і трубок рульового управління. Рульовий механізм рейкового та шестерного типу.

Примітки щодо ремонту

1. Заміну частин слід виконувати акуратно та правильно, щоб уникнути погіршення функціональних характеристик системи кермового керування, що може спричинити дорожньо-транспортні пригоди.

2. Цей автомобіль обладнаний системою подушок безпеки (допоміжних засобів безпеки), що включає модулі подушок безпеки з боку пасажира на передньому кріслі та водія. Перед виконанням операцій технічного обслуговування (включаючи демонтаж, встановлення, перевірку або заміну компонентів) необхідно прочитати відповідні інструкції з техніки безпеки та неухильно їх виконувати, щоб уникнути непередбаченого спрацювання модулів подушок безпеки та пов'язаних з цим серйозних подій.

Перевірка та усунення несправностей

Інформація в таблиці допоможе визначити причини виникнення несправності, які перераховані в таблиці в нумерованій послідовності, та перевірити всі частини відповідно до рекомендованої процедури. При необхідності відремонтувати або замінити несправні частини.

Перевірка вільного ходу колеса рульового керування

1. Зупинити автомобіль та встановити колесо кермового керування в положення прямолінійного руху.

2. Злегка похитати колесо кермового керування, виміряти величину вільного ходу.

Як показано на малюнку, максимально допустиме значення становить 30 мм.

Перевірка величини зусилля при повороті кермового колеса на нерухомому автомобілі

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і встановити кермо строго паралельно осі автомобіля в поздовжньому напрямку.

2. Запустити двигун і встановити кількість обертів 1000±100 об/хв.

Увага:
Після перевірки заданої частоти обертання встановити частоту обертання холостого ходу.

3. Встановити пружинний динамометр на обід рульового колеса. Виміряти зусилля повороту, необхідне повороту рульового колеса з прямолінійного положення вліво і вправо (на 1,5 обороту). Також переконайтеся, що немає значних відхилень величини необхідного зусилля на рульовому колесі.

Номінальне значення:

Зусилля на кермі: 34 Н або менше

Відхилення, що допускається: 5,9 Н або менше

Перевірка самостійного повернення кермового колеса в середнє положення

Для перевірки необхідно провести дорожнє випробування та виконати наступне:

1. Під час руху зробити кілька плавних, а потім різких поворотів кермового колеса вправо і вліво для того, щоб перевірити відсутність різниці зусиль і моменту, що повертає, на рульовому колесі при лівому і правому поворотах, а також наявність моменту, що повертає.

2. При русі зі швидкістю 35 км/год провернути рульове колесо на 90° і через 1-2 секунди відпустити його. Якщо після цього кермо самостійно повернеться на 70° або більше до середнього положення, то таке повернення керма вважається задовільним.

Примітка:
При різкому повороті може виникнути миттєве відчуття деякої "ваги" керма, проте це не вважається недоліком. (Це відчуття виникає через низьку продуктивність насоса гідропідсилювача керма на малих оборотах двигуна).

Видалення повітря з гідросистеми підсилювача рульового керування

1. Підняти передні колеса на домкраті, а потім встановити їх автомобіль на розсувні стійки.

2. Вручну повернути шків насоса гідропідсилювача кілька разів.

3. Повернути рульове колесо до упору вліво та вправо п'ять чи шість разів.

4. На автомобілях з бензиновим двигуном від'єднати центральний провід високої напруги.

Увага:
Будьте обережні, не розташовуйте центральний провід високої напруги поруч з паливним колектором.

5. Кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо (п'ять або шість разів протягом 15-20 секунд).

Увага:
Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину в бачок і стежити, щоб її рівень не опустився нижче за нижнє положення фільтра.

Увага:
Якщо видаляти повітря при працюючому двигуні, то відбудеться підсмоктування повітря і його потрапляння в робочу рідину. Тому видалення повітря з гідросистеми необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

6. На автомобілях із бензиновим двигуном приєднати центральний провід високої напруги. Запустити двигун на обертах холостого ходу.

7. Повернути кермо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря в бачку гідропідсилювача.

8. Переконатися в тому, що робоча рідина є прозорою, без помутніння, і її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.

9. Переконатися, що різниця рівнів рідини при лівих та правих поворотах керма дуже мала.

10. Перевірити, щоб різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні знаходилася в межах 5 мм.

11. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, повітря не повністю видалено з гідросистеми, тому слід повторити операцію видалення повітря.

Увага:
Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідросистеми видалено не повністю.

Увага:
При неповному видаленні повітря з гідросистеми підсилювача кермового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідросистеми.

Перевірка тиску насоса гідропідсилювача

1. Від'єднати від насоса шланг високого тиску та приєднати вимірювальні прилади.

Примітка:
При перевірці клапан спеціального інструменту має бути відкритим.

2. Випустити з гідросистеми повітря та запустити двигун, залишити двигун працюючим на неодружених оборотах. Потім на автомобілі, що стоїть, зробити кілька поворотів керма, щоб температура робочої рідини піднялася до 50°С.

3. Утримуйте частоту обертання холостого ходу.

4. Повністю перекрити клапан відсічення на вимірювальному манометрі, виміряти тиск нагнітання насоса та перевірити його відповідність номінальній величині.

Номінальна величина: 6400 кПа.

Увага:
Клапан відсічення не слід закривати більш ніж на 10 секунд.

5. Якщо виміряний тиск не відповідає номінальному, замінити кермовий механізм і повторно виміряти величину тиску.

6. Від'єднати вимірювальні прилади та затягнути шланги гідросистеми.

7. Видалити повітря із гідросистеми.

Заміна рідини ГУР

Увага:
Неприпустиме повторне використання злитої рідини ГУР

1. Зніміть кришку розширювального бачка ГУР.

2. Вийміть фільтр (1) із розширювального бака.

3. Видаліть рідину з розширювального бачка за допомогою пристрою (1), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Ніколи не виливайте використану рідину у непризначене місце; дотримуйтесь інструкцій з утилізації хімічних продуктів та рідин.

4. Залийте вказану рідину (TUTELA GI/R) ГУР в бачок до позначки МАХ.

5. Закрутіть кришку розширювального бака.

6. Прокачайте систему.