Блок цилиндров Toyota Camry с 2011 года

9. Блок цилиндров

Двигатель 2AR-FE

Составные элементы

Замена

1. Замените соединительное кольцо:

Примечание:

Снимать соединительные кольца нужно только для их замены.

• Снимите 12 соединительных колец.
• С помощью молотка с пластмассовым покрытием установите 12 новых соединительных колец.

*а - Верхняя сторона. *b - Нижняя сторона. *с - Высота выступания.

2. Замените стопорный штифт:

Примечание:

Снимать стопорные штифты нужно только для их замены.

• Извлеките 14 стопорных штифтов.
• С помощью молотка с пластмассовым покрытием установите 14 новых стопорных штифтов.

*а - Передняя сторона. *b - Задняя сторона. *c - Левая сторона. *d - Нижняя сторона. *е - Правая сторона. *f - Высота выступания.

Рекомендации по сборке

1. С помощью торцевого ключа "TORX" Е8 и E10 вверните резьбовые шпильки и затяните моментом 9,5 Н∙м для шпильки “А” и 21 Н∙м для шпильки “В”.

Примечание:

Если шпилька деформирована или повреждена резьба, замените шпильку.

*а - Правая сторона. *b - Левая сторона.

2. Установите четыре штуцера подачи масла № 2 и закрепите их четырьмя болтами с помощью торцевого ключа на 5 мм.

Примечание:

Момент затяжки: 10 Н∙м.

3. Установите два штуцера подачи масла № 1 и закрепите их двумя болтами с помощью торцевого ключа на 5 мм.

Примечание:

Момент затяжки: 10 Н∙м.

4. Установите поршень:

• С помощью небольшой отвертки установите новое стопорное кольцо с одного торца отверстия под поршневой палец.
• Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 - 90°C.
• Покройте поршень, поршневой палец и шатун моторным маслом.
• Совместив метки внешней стороны на поршне и шатуне, вставьте шатун в поршень, а затем надавливайте на поршневой палец большим пальцем руки до тех пор, пока поршневой палец не соприкоснется с пружинным стопорным кольцом.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой подобранный комплект.

*а - Метка передней стороны.

• С помощью небольшой отвертки установите новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия под поршневой палец.

Примечание:

Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится технологическое отверстие.

*1 - Технологическое отверстие.

• Проверьте условия посадки поршня на поршневой палец. Подвигайте шатун взад-вперед относительно поршневого пальца. Проверьте состояние посадки. Если при движении ощущается сопротивление, замените поршень и палец в комплекте. Повращайте поршень вправо-влево относительно поршневого пальца. Проверьте состояние посадки. Если при движении ощущается сопротивление, замените поршень и палец в комплекте.

5. Установите набор поршневых колец:

• Вручную установите маслосъемное кольцо и расширитель маслосъемного кольца.

Примечание:

Расположите концы маслосъемного кольца и места соединения пружины, как показано на рисунке.

*1 - Маслосъемное кольцо. *2 - Съемник маслосъемных колец. *3 - Место соединения катушки. *4 - Конец маслосъемного кольца.

• С помощью съемника поршневых колец установите два компрессионных кольца так, чтобы кодовая метка была расположена, как показано на рисунке.

Примечание:

Установите компрессионное кольцо кодовой меткой вверх.

*а - № 1. *b - № 2. *с - Метка с кодом. *d - Метка, нанесенная краской/

6. Установите две шпонки шкива коленчатого вала на коленчатый вал.

7. Установите подшипник коленчатого вала:

• Очистите коренную шейку и обе поверхности подшипника.

*а – Правильно. *b – Неправильно.

• Установите верхний подшипник на блок цилиндров, как показано на рисунке.

Примечание:

• Не допускайте попадания моторного масла на подшипники или их контактные поверхности.
• Через отверстия масляных каналов в подшипнике должны быть видны обе стороны смазочной канавки в блоке цилиндров. Длины канавки, видимые через отверстие с обеих сторон, должны быть одинаковыми.
• Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность подшипника.
• Если это произошло, замените подшипник.
• Установите нижний подшипник в крышку подшипника.
• С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между кромкой крышки подшипника коленчатого вала и кромкой нижнего подшипника.

Примечание:

• Номинальный размер A - B или B - A: 0-0,7 мм.
• Не допускайте попадания моторного масла на подшипники и контактные поверхности.
• Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность подшипника.
• Если это произошло, замените подшипник.

*1 – Штангенциркуль.

8. Установите упорную шайбу коленчатого вала:

• Нанесите моторное масло на упорные шайбы.

*1 - Смазочная канавка.

• Установите две упорные шайбы в позиции шейки № 3 на блоке цилиндров, так, чтобы смазочные канавки были направлены вверх.

9. Установите коленчатый вал:

• Нанесите моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

*а - Метка передней стороны.

• Проверьте метки и номера, расположенные спереди, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров, расположив передние метки, как показано на рисунке.

Примечание:

Болты крышек подшипников коленчатого вала затягиваются в три последовательных этапа.

• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.
• В несколько этапов вверните и равномерно затяните десять болтов крышек подшипников моментом 20 Н∙м. Последовательность затяжки показана на рисунке.

• Повторно затяните десять болтов крышек подшипников моментом 40 Н∙м. в последовательности, показанной на рисунке выше. Если какой-либо из болтов крышки подшипника коленчатого вала не удается затянуть с номинальным моментом, замените болт.
• Отметьте переднюю сторону болтов крышек подшипников краской.

*Передняя часть двигателя*

*а - Метка, нанесенная краской.

• Затяните десять болтов крышек подшипников с поворотом на 90° в той же последовательности.
• Убедитесь, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения.
• Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

10. Установите подшипник шатуна:

• Очистите поверхности контакта шатуна и крышки с подшипником, а также обе поверхности на обоих подшипниках.

*1 – Штангенциркуль.

• Установите подшипники шатуна на шатуны и крышки подшипников шатунов.
• Штангенциркулем измерьте расстояние между краями шатуна и подшипника шатуна, а также между краями крышки подшипника и подшипника шатуна.

Примечание:

• Номинальный размер A - B или B - A: 0-0,7 мм.
• Не допускайте попадания моторного масла на подшипники и контактные поверхности.
• Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность подшипника.
• Если это произошло, замените подшипник.

11. Установите поршень с шатуном:

• Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности подшипников шатунов.
• Расположите поршневые кольца таким образом, чтобы концы колец располагались, как показано на рисунке.

*1 - Метка передней стороны. *2 - Компрессионное кольцо № 2. *3 - Компрессионное кольцо № 1. *4 - Маслосъемное кольцо. *5 - Маслосъемное кольцо (съемник).

• С помощью рукоятки молотка и оправки поршневых колец вставьте в каждый из цилиндров поршень с шатуном таким образом, чтобы передние метки на поршнях были направлены вперед.

Примечание:

• Вставляя поршень с шатуном в блок цилиндров, убедитесь, что масляная форсунка не мешает шатуну.
• Передняя метка "2L" выполнена рельефными символами.

*а - Метка передней стороны.

• Проверьте, чтобы передняя метка на крышке шатуна была направлена надлежащим образом.

Примечание:

На каждый шатун следует установить крышку с надлежащим номером.

*а - Метка передней стороны.

• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов шатунов.
• Временно вверните болты шатунов.

Примечание:

Болты шатуна следует затягивать за два последовательных шага.

• Попеременно затяните болты шатуна в несколько приемов моментом 40 Н∙м.
• Отметьте переднюю сторону болтов шатуна краской.

*Передняя часть двигателя*

*а - Метка, нанесенная краской.

• Затяните болты с поворотом на 90°.
• Убедитесь, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения.
• Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

Двигатель 2GR-FE

Составные элементы

Разборка и сборка

1. Снимите поршень с шатуном в сборе:

• Проверьте, чтобы установочные метки на шатуне и крышке были совмещены.

Примечание:

Установочные метки на шатуне и его крышке предназначены для обеспечения правильной сборки.

• Отверните два болта крышки шатуна.

*Передняя сторона двигателя*

• С помощью двух снятых болтов крышек шатуна снимите крышку шатуна и нижний подшипник, покачивая крышку шатуна вправо и влево.

Примечание:

Нижний подшипник должен быть вставлен в крышку шатуна.

• С помощью инструмента для снятия уступа полностью снимите нагар с верхней части цилиндра.

*1 - Инструмент для снятия уступа.

• Вставьте поршень, шатун в сборе и верхний подшипник в верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

• Подшипник, шатун и крышку следует держать вместе.
• Узлы поршня и шатуна следует устанавливать в правильном порядке.

2. Снимите подшипник шатуна.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

3. Снимите набор поршневых колец:

• С помощью съемника поршневых колец снимите два компрессионных кольца.

*1 - Съемник поршневых колец.

• Вручную снимите расширитель маслосъемного кольца и две боковые направляющие.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

4. Снимите поршень:

• Проверьте условия посадки поршня на поршневой палец. Подвигайте поршень вперед и назад по поршневому пальцу. Если при движении ощущается сопротивление, замените поршень и палец в сборе.

• С помощью отвертки снимите пружинные стопорные кольца отверстия под поршневой палец с поршня.

• Медленно нагрейте поршень до температуры примерно 80°C.

• С помощью пластмассового молотка и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец и снимите шатун.

Примечание:

• Поршень и поршневой палец представляют собой подобранный комплект.
• Раскладывайте поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны и подшипники шатунов в надлежащем порядке.

• Скребком для удаления остатков прокладок снимите нагар с верхней части поршня.

Примечание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать поршень.

• С помощью инструмента для очистки канавок очистите канавки поршневых колец.

• Используя растворитель и щетку, тщательно очистите поршень.

Примечание:

Не используйте проволочную щетку.

5. Снимите коленчатый вал:

• Равномерно ослабьте и отверните восемь болтов крышки подшипника коленчатого вала и снимите восемь уплотнительных шайб, действуя поэтапно, в последовательности, показанной на рисунке.

• Равномерно ослабьте 16 болтов крышки подшипника коленчатого вала, действуя поэтапно, в последовательности, показанной на рисунке.

• С помощью отвертки снимите крышки подшипников коленчатого вала. Снимите четыре крышки подшипников коленчатого вала и нижние подшипники коленчатого вала.

Примечание:

Понемногу поддевайте крышку поочередно с правой и левой стороны, пока крышку можно будет снять.

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и крышки подшипника коленчатого вала.

*1 - Защитная клейкая лента. *2 - Блок цилиндров. *3 - Крышка подшипника. *а - Поверхность соединения.

• Снимите коленчатый вал.

6. Снимите верхние и нижние подшипники коленчатого вала.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

7. Снимите с блока цилиндров верхние упорные шайбы коленчатого вала.

8. Снимите штуцер подачи масла № 1:

• С помощью торцевого шестигранного ключа на 5 мм отверните три болта и снимите масляные форсунки № 1.
• Проверьте три штуцера подачи масла на отсутствие повреждений и засоров. При необходимости замените масляную форсунку № 1.

9. Очистите блок цилиндров.

10. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:

При установке болты затягивать в обратном порядке.

Проверка

1. Проверьте осевой зазор шатуна:

• Установите крышку шатуна.
• С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед. Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун. При необходимости замените коленчатый вал.

Примечание:

• Номинальный осевой зазор: 0,15 - 0,40 мм.
• Максимально допустимый осевой зазор: 0,50 мм.

2. Проверьте масляный зазор шатуна:

• Очистите штифт и подшипник коленчатого вала.
• Убедитесь в отсутствии на штифте коленчатого вала и подшипнике коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.
• Поместите на шатунную шейку полоску сминаемого пластичного калибра (Plastigage) (*1).

• Убедитесь, что метка внешней стороны на крышке шатуна обращена вперед.

*Передняя сторона двигателя*

*а - Метка передней стороны.

• Установите крышку шатуна.

Примечание:

Не поворачивайте коленчатый вал.

• Выверните два болта и снимите шатун
• Измерьте сминаемый пластичный калибр (*1) в наиболее широком месте.

Примечание:

• Номинальный масляный зазор: 0,045 - 0,067 мм.
• Максимально допустимый масляный зазор: 0,070 мм.

*а - Метка 1, 2, 3 или 4.

• Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники шатуна. При необходимости проверьте коленчатый вал.

Примечание:

Для замены подшипника используйте подшипник, номер которого совпадает с номером, указанным на шатуне. Номинальная толщина каждого подшипника обозначается номером (1, 2, 3 или 4), который наносится на его поверхность.

Диаметр шатуна:

Толщина центральной стенки шатунного подшипника:

Примечание:

Номинальный диаметр шатунной шейки: 52,992 - 53,000 мм.

3. С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов измерьте коробление поверхности, контактирующей с прокладкой головки блока цилиндров. Если коробление превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров в сборе.

Примечание:

Максимально допустимая величина коробления: 0,07 мм.

4. С помощью нутромера измерьте диаметр отверстия под цилиндр в точках А, В и С в осевом и радиальном направлениях. Если усредненный по четырем измерениям диаметр превышает максимальную величину, замените блок цилиндров.

Примечание:

• Номинальный диаметр: 94,000-94,012 мм.
• Максимальный диаметр: 94,13 мм.

*Передняя сторона двигателя*

*а - Осевое направление. *b - Направление тяги. *с - 10 мм. *d – Центр.

5. Измерьте микрометром диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной осевой линии поршня, на расстоянии (*а) 8,9 мм от его конца. Если диаметр поршня меньше минимально допустимой величины, замените поршень вместе с поршневым пальцем.

Примечание:

• Номинальный диаметр: 93,960 - 93,980 мм.
• Минимально допустимый диаметр: 93,830 мм.

6. Проверьте масляный зазор поршня:

• Измерьте диаметр цилиндра в направлении тяги.
• Отнимите от измеренного диаметра цилиндра измеренный диаметр поршня. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените все поршни. При необходимости замените блок цилиндров в сборе.

Примечание:

• Номинальный масляный зазор: 0,020 - 0,052 мм.
• Максимально допустимый масляный зазор: 0,060 мм.

7. С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Если зазор не соответствует указанному значению, замените поршень.

8. Проверьте масляный зазор поршневого пальца:

• С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр отверстия под поршневой палец.

Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец:

• Микрометром измерьте диаметр поршневого пальца.

Диаметр поршневого пальца:

• Вычтите из измеренного диаметра отверстия под поршневой палец измеренный диаметр поршневого пальца. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените поршень и комплекте с поршневым пальцем.

Примечание:

• Номинальный масляный зазор: 0,001 - 0,007 мм.
• Максимальный допустимый масляный зазор: 0,015 мм.
• С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки шатуна.

Внутренний диаметр втулки:

• Вычтите из измеренного диаметра поршневого пальца измеренный диаметр внутренний диаметр втулки. Если величина масляного зазора превышает максимально допустимое значение, замените втулку. При необходимости замените шатун и поршневой палец в комплекте.

Примечание:

• Номинальный масляный зазор: 0,005 - 0,011 мм.
• Максимальный допустимый масляный зазор: 0,030 мм.

*а - Метка передней стороны. *b - Метка внутреннего диаметра отверстия для поршневого пальца. *с - Метка внутреннего диаметра втулки шатуна.

9. Проверьте зазор разреза поршневого кольца:

• Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.
• С помощью поршня протолкните поршневое кольцо так, чтобы оно слегка выступало за нижний предел хода кольца, на расстояние 110 мм от верхней части блока цилиндров.

*1 - Поршневое кольцо.

• С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор разреза. Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение, замените поршневое кольцо. Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение даже после установки нового поршневого кольца, замените блок цилиндров в сборе.

Номинальный зазор разреза:

Максимальный зазор разреза:

10. Проверьте осевой зазор коленчатого вала:

• Установите крышку подшипника коленчатого вала.
• С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки. Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените комплект упорных шайб. При необходимости замените коленчатый вал.

Примечание:

• Номинальный осевой зазор: 0,04 – 0,24 мм.
• Максимально допустимый осевой зазор: 0,30 мм.
• Толщина упорной шайбы: 2,43-2,48 мм.

11. Штангенциркулем измерьте диаметр болта шатуна на участке, показанном на рисунке. Если диаметр меньше минимально допустимого, замените болт.

Примечание:

• Номинальный диаметр: 7,2 – 7,3 мм.
• Максимально допустимый диаметр: 7,0 мм.
• Диаметр следует измерить в нескольких точках.
• Если диаметр меньше минимально допустимого, замените болт шатуна. Несоблюдение данного указания может привести к повреждению двигателя.
• В случае повреждения резьбы замените болт шатуна.

12. Проверьте коленчатый вал:

• Проверьте коленчатый вал на биение.

• Очистите шейку коленчатого вала.

• Установите коленчатый вал на V-образные призмы.

• Индикатором часового типа измерьте радиальное биение на центральной шейке. Если радиальное биение превышает максимально допустимую величину, замените коленчатый вал.

Примечание:

Максимально допустимое биение: 0,06 мм.

• Проверьте коренные шейки.

• Микрометром измерьте диаметр каждой коренной шейки. Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор. При необходимости замените коленчатый вал.

Примечание:

Номинальный диаметр шейки: 60,988-61,000 мм.

• Для каждой коренной шейки проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке. Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

Примечание:

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,02 мм.

• Проверьте шатунные шейки.

• Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной шейки. Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор. При необходимости замените коленчатый вал.

Примечание:

Диаметр шатунной шейки: 52,992-53,000 мм.

•Для каждой шатунной шейки проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке. Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

Примечание:

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,02 мм.

13. Проверьте масляный зазор коленчатого вала:

• Убедитесь в отсутствии на подшипнике и шейке коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.
• Установите подшипник коленчатого вала.
• Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
• На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plastigage) (*1).

• Проверьте метки и номера на внешней стороне, после чего установите крышки подшипников коленчатого вала на блок цилиндров.

Примечание:

На крышке каждого коренного подшипника промаркирован номер, указывающий установочную позицию.

• Установите крышку коренного подшипника.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

• Снимите крышки коренных подшипников.
• Измерьте сминаемый пластичный калибр в наиболее широком месте. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.

Примечание:

• Номинальный масляный зазор: 0,026 - 0,047 мм.
• Максимальный допустимый масляный зазор: 0,050 мм.

• При замене подшипника устанавливайте подшипник с тем же самым номером. Если номер подшипника определить не удается, выберите нужный подшипник, сложив номера, указанные на блоке цилиндров и коленчатый вале, после чего выберите подшипник по приведенной ниже таблице. Существует пять стандартных типоразмеров подшипников, имеющих маркировку, соответственно, "1", "2", "3", "4" или "5".

Примечание:

ПРИМЕР: Блок цилиндров "11" + коленчатый вал "06" = Сумма 17 (возьмите подшипник "3").

Диаметр коренной шейки коленчатого вала:

Номинальная толщина центральной стенки верхнего подшипника (шейки № 1 и № 4):

Номинальная толщина центральной стенки нижнего подшипника (шейки № 1 и № 4):

Номинальная толщина центральной стенки верхнего подшипника (шейки № 2 и № 3):

Номинальная толщина центральной стенки нижнего подшипника (шейки № 2 и № 3):

*а - Метка с номером. *b - Подшипники шеек № 2 и № 3. *с - Подшипники шеек № 1 и № 4.

14. С помощью штангенциркуля определите диаметр резьбы болта крышки подшипника коленчатого вала в точке измерения (*а).

Примечание:

• Номинальный диаметр: 10,8-11,0 мм.
• Минимально допустимый диаметр: 10,7 мм.
• Точка измерения: 40 мм.
• Если диаметр меньше минимально допустимого, замените установочный болт крышки подшипника коленчатого вала. Несоблюдение данного указания может привести к повреждению двигателя.
• В случае повреждения резьбы замените установочный болт крышки подшипника коленчатого вала.

Замена

1. Пластмассовым молотком запрессуйте новые направляющие штифты в блок цилиндров.

*а - Передняя сторона. *b – Задняя сторона. *с - Верх. *d - Низ. *e - Со стороны правого блока цилиндров.

2. С помощью торцевого ключа "TORX" Е8 и E10 вверните резьбовые шпильки.

Примечание:

Момент затяжки:

• Болт A: 10 Н∙м.
• Болт B: 17 Н∙м.

*а - Передняя сторона. *b - Со стороны левого блока цилиндров.