Редуктор усилителя рулевого механизма Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года

5. Редуктор усилителя рулевого механизма

Снятие

Внимание:
Для автомобилей с дополнительной системой пассивной безопасности S RS ( под ушки безопасности) перед снятием рулевого колеса с модулем подушки безопасности и контактным диском необходимо соблюдать меры предосторожности, описанные в главе «Пассивная безопасность» данного Руководства. Установить перед ние колеса в п оложение прямолинейного движения. Несоблюдение этого условия может стать причиной контактного диска SRS или привести к серьезным неисправностям системы дополнительной пассивной безопасности.

Примечание:
Перед снятием редуктора рулевого механизма выполнить следующее:
- Слить рабочую жидкость гидравлической системы усилителя рулевого управления.
Отсоединить переднюю главную передачу от карданного вала.
Отсоединить шланги, разъем привода свободного хода передних колес и держатель проводов датчиков частоты вращения передних колес.
Отвернуть болты крепления кронштейна передней главной передачи.

1. Удалить стопорные шпильки (1).

Внимание:
- Не отворачивать гайку шаровой опоры. Ослабить её и, используя специальный инструмент д ля п редотвращения п овреждений резьбы штифта шаровой опоры.
- Привязать специальный инструмент проволокой для предотвращения его падения.

2. Установить специальный съемник шаровых опор (MB991897 или MB992011), как показано на рисунке.

3. Повернуть болт и кнопку так, чтобы части съемника были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт от руки и убедиться в том, что части съемника по-прежнему параллельны.

Примечание:
При регулировке параллельности, убедиться в том, что кнопка н аход ится в п оложении, показанном на рисунке.

4. Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (2).

5. Снять наконечники рулевых тяг (3) в сборе.

6. Снять вал (4) в сборе.

7. Отсоединить возвратный трубопровод (5) с уплотнительным кольцом (6).

8. Отсоединить трубопровод высокого давления (7) с уплотнительным кольцом (8).

9. Снять хомут (9).

10. Снять редуктор рулевого механизма в сборе (10).

Внимание:
Убедиться в том, что в процессе снятия не были повреждены мембраны и пыльники наконечников рулевых тяг.

Проверка

Проверка общего момента сопротивления вращению шестерни редуктора рулевого механизма

Внимание:
При закреплении редуктора рулевого механизма в тисках, располагать его в положении установки на автомобиль. Если закрепить редуктор в любом другом положении, его корпус может быть деформирован или поврежден.

Используя гнездо для проверки момента предварительного натяжения (MB991006), повернуть вал шестерни приблизительно на один оборот в течение приблизительно 4 – 6 секунд для проверки общего момента сопротивления вращению шестерни редуктора рулевого механизма. Номинальное значение момента сопротивления: 0,6 – 1,7 Н·м. Изменение момента сопротивления вращению: не более 0,4 Н·м.

3. Если полученное значение превышает номинальное, заменить рулевую тягу новой.

4. Если полученное значение ниже номинального, рулевая тяга может использоваться повторно, если отсутствует чрезмерный люфт.

Проверка пыльника шаровой опоры рулевой тяги

1. Нажать пыльник пальцами для проверки на предмет трещин или повреждений.

2. Если пыльник имеет трещины или повреждения, заменить наконечник рулевой тяги новым.

Примечание:

Если пыльник имеет трещины или повреждения, шаровая опора также вероятнее всего повреждена.

Установка

1. Установить редуктор рулевого механизма в сборе (10).

2. Установить хомут (9).

3. Установить новые уплотнительные кольца (6) и (8) на возвратный трубопровод и трубопровод высокого давления.

4. Совместить цветовые метки на редукторе рулевого механизма с соответствующими метками на возвратном трубопроводе (5) и трубопроводе высокого давления (7).

Примечание:

Полная затяжка контргаек должна производиться только после того, как редуктор рулевого механизма будет установлен на автомобиль и будет произведена регулировка схождения управляемых колес.

7. Подсоединить шаровую опору наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку (2) и установить стопорные шпильки (1).

Примечание:

После установки редуктора рулевого механизма выполнить следующее:

• Затянуть болты крепления кронштейна передней главной передачи.
• Подсоединить шланги, разъем привода свободного хода передних колес и держатель проводов датчиков частоты вращения передних колес.
• Соединить переднюю главную передачу с карданным валом.
• Заправить рабочую жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления и прокачать воздух из неё.
• Проверить пыльники наконечников рулевых тяг на предмет трещин и повреждений, нажимая на них пальцем.
• Проверить углы поворота управляемых колес.

Разборка и сборка редуктора рулевого механизма

Разборка

1. Снять монтажное уплотнение (1) редуктора рулевого механизма.

2. Извлечь монтажные втулки (2).

3. Снять магистрали (3) с уплотнительными кольцами (4).

4. Отвернуть контргайку (5).

5. Снять наконечник рулевой тяги (6).

6. Удалить хомуты (7) и (8) пыльника (9).

7. Снять рулевую тягу (10) со стопорной шайбой (11).

8. Отвернуть стопорную гайку (12) и, используя специальный инструмент (MB991204), извлечь крышку направляющей рейки (13), пружину направляющей (14) и направляющую рейки (15).

11. Обрезать кольцевые уплотнения (21) и снять их с шестерни.

13. Поворачивать фиксатор рейки (26) по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопорного кольца (25) не покажется в пазу корпуса рейки.

15. Частично согнуть сальник (29), как показано на рисунке, и извлечь его из втулки рейки.

19. Используя специальное приспособление (MB991120), извлечь игольчатый подшипник (34) из корпуса рейки.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра рейки корпуса редуктора.

Сборка

1. Нанести смазку ATF DEXRON III или DEXRON II на обе стороны сальника.

2. Используя специальные инструменты (стержень (удлиненный)(MB991197) и оправку для установки сальников и подшипников (MB991201)), запрессовать сальник (35) в корпус рейки (36).

Внимание:
Запрессовку производить строго под прямым углом. Корпус клапанов алюминиевый и может деформироваться, если запрессовывать подшипники под углом.

4. Установить уплотнительные кольца (32) и кольцевые уплотнения (31) на рейку (30).

5. Нанести смазку из ремонтного комплекта на поверхность зубьев рейки.

9. Нанести смазку ATF DEXRON III или DEXRON II на наружную поверхность сальника (29). Используя специальное приспособление (MB990927), запрессовать сальник заподлицо с поверхностью втулки рейки.

12. Вставить стопорное кольцо (25) в отверстие фиксатора рейки (26) через отверстие в цилиндре. Поворачивая фиксатор рейки по часовой стрелке, надежно вставить стопорное кольцо.

14. Поскольку кольцевые уплотнители (21) расширяются после установки, сжать их, используя специальное приспособление (MB991317) или придавить руками и вставить в корпус.

Внимание:
Для устранения дефектов уплотнения на установочной поверхности корпуса клапанов, верхняя поверхность сальника должна выступать наружу приблизительно на 1 мм над краем корпуса.

16. Установить корпус клапанов в сборе (18) и затянуть стопорную гайку (17).

17. Нанести герметик (3М ATD № 8663 или эквивалент) на резьбовую часть пробки (16) и ввинтить пробку в корпус. Накернить пробку в двух местах для предотвращения проворачивания.

21. Используя специальное приспособление для удержания крышки направляющей рейки, затянуть стопорную гайку (12) моментом затяжки 59 ± 10 Н·м.

22. Используя специальный инструмент (MB991006) провернуть вал шестерни в пределах одного оборота в течение 4 – 6 секунд для проверки общего момента сопротивления вращению и изменениях в моменте сопротивления. Номинальное значение момента сопротивления: 0,6 – 1,7 Н·м. Изменение момента сопротивления вращению: не более 0,4 Н·м.

Внимание:
- Убедиться в отсутствии заклиниваний рейки относительно вала.
- Измерить общий момент сопротивления шестерни по полному ходу рейки.

Если общий момент сопротивления вращению шестерни или изменение момента не соответствуют номинальному диапазону, провернуть крышку направляющей рейки на угол 0 - 30° и снова проверить значения момента сопротивления.

Внимание:
При регулировке устанавливать верхнее значение номинального диапазона.

Примечание:

Если не удается отрегулировать общий момент сопротивления вращению поворотом крышки направляющей рейки на указанный угол, проверить и при необходимости заменить компоненты направляющей рейки.

23. После установки рулевой тяги (10) на рейку, подбить кончик стопорной шайбы (11) (в любом направлении) к пазу рулевой тяги.

Примечание:

- Размер (W) изменяется приблизительно на 0,7 мм за один оборот.
- Не поворачивать регулировочный болт больше, чем на один оборот.

25. Установить хомут (9) и, используя специальное приспособление (MB991561), обжать хомут пыльника (8).

Если ширина (А) больше, чем 2,8 мм: отрегулировать размер зева (W) специального инструмента до значения, полученного по формуле W= 5,5 мм – А. Например: если (А)=2,9 мм, (W)= 5.5 – 2.9= 2.6 мм.

Если ширина (А) меньше, чем 2,4 мм: снять хомут пыльника и отрегулировать размер зева (W) специального инструмента до значения, полученного по формуле W= 5,5 мм – А. Например: если (А)=2,3 мм, (W)= 5.5 – 2.3= 3,2 мм. После чего установить и обжать новый хомут пыльника.

27. Установить хомут (7) пыльника.

28. Навинтить наконечники рулевых тяг (6) слева и справа до указанного на рисунке размера и зафиксировать в этом положении контрагайками (5).

Примечание:

Полная затяжка контргаек должна производиться только после того, как редуктор рулевого механизма будет установлен на автомобиль и б уд ет п роизвед ена регулировка схождения управляемых колес.

29. Установить магистрали (3) с уплотнительными кольцами (4).

30. Установить монтажные втулки (2) корпуса редуктора рулевого механизма.

31. Установить монтажное уплотнение (1) корпуса редуктора рулевого механизма на расстоянии, указанном на рисунке.