Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Руководство по эксплуатации

Техническое обслуживание

Механическая часть двигателя

Система питания

Система охлаждения

Система смазки

Системы впуска и выпуска

Система управления двигателем

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Кондиционер и отопитель

Электросхемы и разъемы

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общие сведения Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mitsubishi L200, характеристики Mitsubishi L200, система охлаждения Mitsubishi L200, система смазки Mitsubishi L200, система питания Mitsubishi L200, система управления Mitsubishi L200, система впуска Mitsubishi L200, система выпуска Mitsubishi L200, электросхема Mitsubishi L200, коробка передач Mitsubishi L200, тормоза Mitsubishi L200, кузов Mitsubishi L200, подвеска Mitsubishi L200

1. Общие сведения

Карданный вал

Для автомобилей с приводом только на заднюю ось применяется карданный вал с тремя шарнирами и двумя шлицевыми соединениями, имеющий поддерживающий центральный подшипник.

общие сведения Mitsubishi L200, общие сведения Mitsubishi Triton, общие сведения Mitsubishi Warrior, общие сведения Мицубиси Л200, общие сведения Мицубиси Тритон, общие сведения Мицубиси Варриор

Для автомобилей с полным приводом применяется двухшарнирный карданный вал для переднего моста, а для заднего моста - трехшарнирный карданный вал с двумя шлицевыми соединениями, имеющий поддерживающий центральный подшипник (автомобили с системой «Easy select») или двухшарнирный карданный вал (автомобили с системой «Super select»).

В карданных валах применяется фиксация стопорными кольцами подшипников крестовины карданного шарнира.

общие сведения Mitsubishi L200, общие сведения Mitsubishi Triton, общие сведения Mitsubishi Warrior, общие сведения Мицубиси Л200, общие сведения Мицубиси Тритон, общие сведения Мицубиси Варриор

Передний мост

Автомобили с приводом только на заднюю ось

В ступицах переднего моста используется модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник) установленный на поворотном кулаке.

Автомобили с ABS: ротор ABS, используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на ступицу переднего колеса.

общие сведения Mitsubishi L200, общие сведения Mitsubishi Triton, общие сведения Mitsubishi Warrior, общие сведения Мицубиси Л200, общие сведения Мицубиси Тритон, общие сведения Мицубиси Варриор

Наименование Спецификация
Колесный подшипник Тип Модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник)
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм 88 х 50

Автомобили с полным приводом

Передний мост состоит из колесных ступиц, полуосей, внутреннего вала, переднего дифференциала и имеет следующие особенности:

  • Механизм свободного хода предназначен для переключения между режимами привода на заднюю ось и полным приводом при движении автомобиля.
  • В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
  • Полуоси имеют двойной шарнир равных угловых скоростей и шарнир Бирфильда для высокоэффективной передачи крутящего момента с низким уровнем шума и вибрации.
  • Благодаря использованию внутреннего вала, правая и левая полуоси приблизительно одной длины, что уменьшает шумы, вибрацию и способствует оптимальной передаче крутящего момента.
  • Автомобили с ABS: ротор ABS, используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на шарнир Бирфильда.

общие сведения Mitsubishi L200, общие сведения Mitsubishi Triton, общие сведения Mitsubishi Warrior, общие сведения Мицубиси Л200, общие сведения Мицубиси Тритон, общие сведения Мицубиси Варриор

Наименование Автомобили с системой полного привода «Easy Select» Автомобили с системой полного привода «Super Select»
Колесные подшипники Тип Модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник) Модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник)
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм 88 х 50 88 х 50
Полуось Тип шарнира Наружного Бирфильда Бирфильда
Внутреннего Равных угловых скоростей Равных угловых скоростей
Длина (от шарнира до шарнира) х диаметр, мм Левая полуось 323 х 24 323 х 24
Правая полуось 327,6 х 24 327,6 х 24
Внутренний вал Длина х диаметр, мм 342,7 х 31,5 342,7 х 31,5
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм 62 х 35 62 х 35
Дифференциал Тип главной передачи Гипоидная Гипоидная
Передаточное число главной передачи 3,917 4,100
Тип шестерен дифференциала (тип х количество шестерен) Боковая шестерня Прямозубая коническая шестерня х 2 Прямозубая коническая шестерня х 2
Вал-шестерня Прямозубая коническая шестерня х 2 Прямозубая коническая шестерня х 2
Количество зубьев Привод 47 41
Ведущая шестерня 12 10
Боковая шестерня 14 14
Вал-шестерня 10 10
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм Боковой 80,0 х 45,2 80,0 х 45,2
Передний 68,3 х 30,2 68,3 х 30,2
Задний 76,2 х 36,5 76,2 х 36,5

Задний мост

Задний мост имеет следующие особенности:

  • Используется схема полуразгруженных осей.
  • В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
  • Автомобили с ABS: ротор ABS, используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на фиксатор.
  • В качестве опции применяется гибридный дифференциал повышенного трения или система принудительной блокировки дифференциала.
Наименование Спецификация
Корпус заднего моста Тип Банджо
Полуоси Тип Полуразгруженные
Наружный диаметр полуоси (область подшипника х центральная часть) х длина, мм Автомобили без блокировки заднего дифференциала 40,0 х 34,5 х 736
Автомобили с блокировкой заднего дифференциала (слева) 40,0 х 34,5 х 715
Автомобили с блокировкой заднего дифференциала (справа) 40,0 х 34,5 х 752,25
Тип подшипника Двойной конический роликовый
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм 80 х 40

Дифференциал

Наименование Автомобили с приводом только на заднюю ось и системой полного привода «Easy Select» Автомобили с системой полного привода «Super Select»
Тип главной передачи Гипоидная Гипоидная
Передаточное число главной передачи 3,917 4,100
Тип шестерен дифференциала (тип х количество шестерен) Боковая шестерня Прямозубая коническая шестерня х 2 Прямозубая коническая шестерня х 2
Вал-шестерня Прямозубая коническая шестерня х 2 Прямозубая коническая шестерня х 2
Тип дифференциала повышенного привода Гибридный (винтовая передача + модуль вязкостной муфты) Гибридный (винтовая передача + модуль вязкостной муфты)
Количество зубьев Привод 47 41
Ведущая шестерня 12 10
Боковая шестерня* 19 19
Вал-шестерня 10 10
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм Боковой 80,0 х 45,2 80,0 х 45,2
Передний 68,3 х 30,2 68,3 х 30,2
Задний 79,4 х 36,5 79,4 х 36,5

Примечание:
Меткой * отмечены модели со стандартным дифференциалом. Внутренняя структура стандартного дифференциала и дифференциалов устанавливаемых опционно различна.