Обслуживание на автомобиле Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка педали тормоза

Высота педали тормоза

1. Подвернуть коврик из-под педали тормоза.

2. Иглой или чем-либо подобным пробить звукоизоляцию и мягкую прослойку и измерить толщину «А», показанную на рисунке.

3. Измерить расстояние «В» между звукоизоляцией и педалью тормоза, показанное на рисунке.

4. Убедиться в том, что суммарное значение измерений «А» и «В» соответствует номинальной величине.

Номинальное значение (А+В): 178,3 – 181,3 мм (от поверхности панели пола до педали тормоза).

5. Если высота педали тормоза не соответствует норме, выполнить следующую процедуру:

• Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала, ослабить стопорную гайку и отвести выключатель стоп-сигнала в положение, в котором он не будет касаться рычага педали тормоза.
• Отрегулировать высоту педали тормоза, поворачивая плоскогубцами шток в нужном направлении (при этом стопорная гайка штока должна быть отвернута).

• Ввинчивать выключатель стоп-сигнала до тех пор, пока его резьбовая часть не упрется в стопор, после чего зафиксировать выключатель стоп-сигнла поворотом на 1/8 оборота по часовой стрелке.
• Проверить зазор между выключателем стоп-сигнала и стопором, как показано на рисунке.

• Подсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.

Внимание:
Убедиться в том, что стоп-сигналы не горят при отпущенной педали тормоза.

6. Вернуть напольный коврик в исходное положение.

Свободный ход педали тормоза

1 Повернуть замок зажигания в положение «LOCK» и нажать на педаль тормоза два или три раза. После устранения вакуума в усилителе тормозов, рукой нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что ход педали до начала сопротивления (свободный ход) соответствует норме (3 – 8 мм).

2. Если люфт педали тормоза не соответствует норме, проверить следующее и при необходимости отрегулировать или заменить:

• Чрезмерный люфт между педалью тормоза и скобой или между скобой и штоком усилителя тормозов.
• Высоту педали тормоза.
• Положение установки выключателя стоп-сигнала.

Расстояние между полностью нажатой педалью тормоза и панелью пола

1. Подвернуть коврик из-под педали тормоза.

2. Иглой или чем-либо подобным пробить звукоизоляцию и мягкую прослойку и измерить толщину «А», показанную на рисунке.

3. Запустить двигатель и нажать на педаль тормоза с усилием приблизительно 490 Н, после чего измерить расстояние «В» между звукоизоляцией и педалью тормоза, как показано на рисунке.

4. Убедиться в том, что суммарное значение измерений «А» и «В» соответствует номинальной величине.

Номинальное значение (А+В): не менее 75 мм (от поверхности панели пола до педали тормоза).

5. Если расстояние не соответствует норме, проверить наличие воздуха в гидравлической системе тормозов, толщину тормозных колодок, зазор между колодками и тормозным барабаном и залипание стояночного тормоза. После этого отрегулировать и заменить соответствующие части.

6. Вернуть напольный коврик в исходное положение.

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее.

1. Запустить двигатель, дать ему поработать 1-2 мин и остановить. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, усилитель тормозов исправен. Если высота педали не меняется, усилитель неисправен.

2. При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, усилитель исправен. Если высота педали остается прежней, усилитель неисправен.

3. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и остановить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, усилитель исправен. Если педаль поднимается, усилитель неисправен.

Если при одном из указанных способов проверки выявлена неисправность, проверить вакуумный шланг и усилитель и устранить неисправности. Если результаты проверок положительные, усилитель исправен.

Проверка контрольного клапана

1. Снять вакуумный шланг.

Внимание:
Не снимать контрольный клапан с вакуумного шланга.

2. Проверить работоспособность контрольного клапана, используя вакуумный насос.

Внимание:
Если контрольный клапан неисправен, заменить его вместе с вакуумным шлангом.

Удаление воздуха из гидропривода тормозов

Внимание:
- Использовать только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Не смешивать тормозную жидкость с другими жидкостями, поскольку это значительно повлияет на характеристики тормозной системы.
- Используемый главный тормозной цилиндр не имеет контрольного клапана, поэтому для облегчения удаления воздуха из гидравлической системы тормозов рекомендуется применять следующую процедуру (если тормозная жидкость не содержится в главном тормозном цилиндре).

Прокачка главного тормозного цилиндра

1. Заправить расширительный бачок тормозной жидкостью.

2. Нажать и удерживать в этом положении педаль тормоза.

3. Попросить помощника закрыть выходное отверстие главного тормозного цилиндра пальцем.

4. При закрытом выходном отверстии главного тормозного цилиндра отпустить педаль тормоза.

5. Повторить шаги 2 – 4 три или четыре раза для заполнения главного тормозного цилиндра рабочей жидкостью.

Прокачка тормозных магистралей

Прокачать тормозные магистрали в установленном порядке:

1. Присоединить виниловый шланг к штуцеру для прокачки на колесном цилиндре, опустить другой конец шланга в емкость с тормозной жидкостью.

2. Запустить двигатель.

3. Несколько раз нажать на педаль тормоза.

4. При нажатой до отказа педали ослабить затяжку штуцера для прокачки до тех пор, пока не начнет вытекать тормозная жидкость, затем затянуть штуцер.

5. Повторять действия по пунктам 3 и 4 до тех пор, пока в вытекающей жидкости не будет пузырьков воздуха.

6. Повторить процедуру на тормозных механизмах остальных колес в приведенном на рисунке порядке.

Автомобили с левым расположением рулевой колонки

Автомобили с правым расположением рулевой колонки

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если цепь разомкнута при положении поплавка выше отметки «MIN» и замкнута при положении поплавки ниже данной отметки.

Проверка и регулировка длины пружины клапана-регулятора тормозных сил (автомобили без ABS)

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

Внимание:
- Выполнять все процедуры без посторонних предметов в салоне или кузове автомобиля (в базовой комплектации).
- Не поднимать автомобиль домкратом или подъемниками.

2. Полностью нажав на рычаг в направлении стрелки на рисунке, измерить длину «А» (расстояние между концами пружины).

Примечание:
Номинальное значение длины пружины (А): 156 – 160 мм.

3. Если результат измерения не соответствует норме, ослабить держатель пружины и отрегулировать длину до установленного значения.

Проверка клапана-регулятора тормозных сил (автомобили без ABS)

1. Проверить длину пружины клапана-регулятора тормозных сил, как описано в разделе выше.

2. Прокачать воздух из тормозной системы.

3. Снять штуцер для прокачки с переднего тормозного суппорта и рабочего тормозного цилиндра заднего тормоза, а затем подсоединить манометры.

4. Отцепить пружину клапана-распределителя тормозных сил со стороны держателя.

5. Поятнуть пружину в направлении «А» параллельно клапану распределителю тормозных сил. Отрегулировать длину «Н», как показано на рисунке до установленного значения. Одновременно с этим проверить выходное давление на передние и задние тормозные механизмы и сравнить полученные значения со спецификацией.

Внимание:
Рычаг должен быть полностью нажат в сторону клапана-распределителя тормозных сил.

Проверка и замена тормозных колодок передних дисковых тормозов

Примечание:
Тормозные колодки имеют индикаторы износа, которые контактируют с тормозным диском при толщине тормозных накладок 1,5 мм и издают громкий пронзительный звук, оповещая водителя о необходимости замены колодок.

1. Измерить толщину тормозных накладок через проверочное окно корпуса суппорта.

Номинальная толщина: 9,5 мм.

Предельно допустимая толщина: 1,5 мм.

Внимание:
- В случае необходимости замены тормозной колодки заменять одновременно колодки левого и правого колес в комплекте для предотвращения увода автомобиля при торможении.
- Если разница в толщине колодок с правой и левой сторон значительна, проверить состояние поршней рабочих цилиндров и установочных штифтов тормозного механизма.

2. Отвернуть болт направляющего штифта, повернуть тормозной суппорт в сборе и зафиксировать проволокой в этом положении.

Внимание:
Не удалять специальную смазку с болта установочного штифта и не допускать загрязнения поверхности болта.

3. Снять части, показанные на рисунке, с тормозного суппорта.

1. Колодка или колодка с индикатором износа.

2. Колодка.

3. Наружная прокладка.

4. Внутренняя прокладка.

5. Держатели.

4. Для измерения усилия прихватывания диска после установки новой колодки измерить сопротивление проворачиванию ступицы при снятых колодках.

5. Установить суппорт с тормозными колодками в сборе и проверить усилие прихватывания диска.

Проверка тормозного диска

Внимание:
Дисковые тормоза должны поддерживаться в допустимых сервисных пределах для поддержания нормальной работоспособности тормозной системы.

Перед проворачиванием тормозного диска необходимо выполнить следующее.

Проверка толщины тормозного диска

1. Микрометром измерить толщину тормозного диска в восьми точках приблизительно через 45 по окружности в 10 мм от наружного края диска.

Номинальная толщина диска: 28,0 мм.

Предельно допустимая толщина диска: 26,4 мм.

Примечание:
Разница в толщине (в восьми точках) не должна превышать 0,015 мм.

Внимание:
- После установки нового тормозного диска необходима шлифовка диска на автомобиле специальным токарным станком. Если не выполнить этого, биение диска превысит допустимое значение, что приведет к интенсивной вибрации.
- При использовании специального токарного станка необходимо сначала установить плоские шайбы М12 на резьбовые шпильки тормозного диска, как показано на рисунке, а затем установить переходник. Если установить переходник без шайб, тормозной диск может быть деформирован вследствие некачественной шлифовки.

• Шлифовать тормозные диски с установленными по диагонали и тщательно затянутыми моментом 100 Н•м гайками. Если не используются все гайки или момент затяжки не соответствует указанному, тормозной диск может быть деформирован вследствие вибраций.

2. Если толщина диска меньше предельно допустимой, заменить его новым. Если разница толщины диска в различных точках превышает предельно допустимую величину, прошлифовать тормозной диск на автомобиле специальным токарным станком ("MAD, DL-8700PF" или эквивалентный). Если толщина диска после шлифовки меньше предельно допустимой, заменить диск новым.

Проверка и коррекция биения тормозного диска

1. Снять тормозной суппорт в сборе и закрепить на автомобиле проволокой.

2. Наживить тормозной диск гайками ступицы.

3. Поместить индикатор часового типа приблизительно в 5 мм от внешнего края тормозного диска и измерить биение диска.

Предельно допустимое биение: 0,06 мм.

4. Если биение тормозных дисков превышает предельно-допустимое значение, выполнить коррекцию следующим образом:

• Нанести метки мелом на колесную ступицу и тормозной диск в месте, где биение наиболее велико.

• Снять тормозной диск, после этого поместить индикатор часового типа, как показано на рисунке и измерить осевой люфт, перемещая колесную ступицу в осевом направлении. Люфт должен отсутствовать.
• Если осевой люфт имеет место, снять ступицу и поворотный кулак в сборе для проверки каждой части.
• Если осевой люфт в норме, переустановить тормозной диск в другое положение и снова проверить биение.

Внимание:
- После установки нового тормозного диска необходима шлифовка диска на автомобиле специальным токарным станком. Если не выполнить этого, биение диска превысит допустимое значение, что приведет к интенсивной вибрации.
- При использовании специального токарного станка необходимо сначала установить плоские шайбы М12 на резьбовые шпильки тормозного диска, как показано на рисунке, а затем установить переходник. Если установить переходник без шайб, тормозной диск может быть деформирован вследствие некачественной шлифовки.

• Шлифовать тормозные диски с установленными по диагонали и тщательно затянутыми моментом 100 Н•м гайками. Если не используются все гайки или момент затяжки не соответствует указанному, тормозной диск может быть деформирован вследствие вибраций.

5. Если биение после перестановки диска не нормализуется, заменить тормозной диск новым или расшлифовать его на автомобиле специальным токарным станком ("MAD, DL-8700PF" или эквивалентный).

Проверка тормозных колодок барабанного тормоза

1. Снять тормозной барабан.

Внимание:
- В случае необходимости замены тормозной колодки заменять одновременно колодки левого и правого колес в комплекте для предотвращения увода автомобиля при торможении.
- Если разница в толщине колодок с правой и левой сторон значительна, проверить состояние поршней рабочих цилиндров и установочных штифтов тормозного механизма.

2. Измерить толщину тормозной накладки в месте наибольшего износа.

Номинальная толщина тормозной накладки: 5,0 мм.

Предельно допустимая толщина тормозной накладки: 1,0 мм.

3. Заменить тормозные колодки если толщина накладок меньше предельно допустимой или при наличии неравномерного износа.

Проверка внутреннего диаметра тормозного барабана

1. Снять тормозной барабан.

2. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана в двух или более направлениях.

Номинальное значение: 295 мм.

Предельно допустимое значение: 297 мм.

3. Заменить тормозные барабаны и колодки, если износ превышает предельно допустимое значение или при значительном дисбалансе.

Проверка контакта тормозных колодок с барабаном

1. Снять тормозной барабан.

2. Снять тормозные колодки.

3. Нанести мел на внутреннюю поверхность тормозного барабана и вставить тормозную колодку, как показано на рисунке.

4. Заменить тормозные колодки или барабан при обнаружении неравномерного контакта.

Примечание:
После проверки очистить внутреннюю поверхность тормозного барабана от мела.

Проверка выходного напряжения датчика частоты вращения колеса

1. Поднять автомобиль и отпустить стояночный тормоз.

2. Переместить рычаг фиксатора разъема ЭБУ ABS, как показано на рисунке, и отсоединить разъем А-01 ЭБУ ABS.

3. Подсоединить специальный кабель для диагностики ABS (MB991952) к боковому разъему жгута проводов.

Примечание:
Не подсоединять кабель для диагностики ABS (MB991952) к ЭБУ ABS.

4. Вручную повернуть колесо с частотой ? - 1 оборот в секунду. Измерить выходное напряжение вольтметром или осциллоскопом.

№ вывода

Примечание:
42 мВ или выше при измерении мультиметром.
120 мВП-П или выше при измерении осциллоскопом.

5. Если выходное напряжение ниже приведенного, возможными причинами могут быть следующие (проверить и при необходимости заменить датчик частоты вращения колеса):

• Слишком большой зазор между датчиком и ротором.
• Неисправность датчика частоты вращения колеса.

Проверка осциллограммы датчика частоты вращения колеса

После проверки соединения провода датчика частоты вращения колеса и разъема, произвести проверку выходного напряжения каждого датчика с использованием осциллоскопа.

1. Запустить двигатель, перевести рычаг селектора в положение «D» (автоматическая коробка передач) или включить первую передачу (механическая коробка передач), а затем повращать колесо.

Примечание:
- Осциллограмма также может быть получена при фактическом вождении автомобиля при заданных условиях.
- Выходное напряжение понижается при уменьшении частоты вращения колеса и повышается при увеличении частоты вращения.

Расшифровка осциллограммы

Примечание:
Кабель датчика частоты вращения колеса перемещается относительно передней или задней подвески. В связи с этим велика вероятность обрыва цепи только при движении по бездорожью, в то время как при движении по ровным дорогам датчик функционирует без перебоев. Рекомендуется проверять выходное напряжение датчика также при специальных условиях, типа движения по бездорожью.

Действия в случае разрядки аккумуляторной батареи

Внимание:
- Если ABS не функционирует, автомобиль может сорваться в занос при экстренном торможении. Не вести автомобиль с отсоединенным разъемом ЭБУ ABS или при ABS неработающей по любой другой причине.
- Если двигатель запущен с использованием кабеля внешнего пускового устройства при полностью разряженной аккумуляторной батарее, после чего автомобиль совершает поездку не дожидаясь подзарядки аккумулятора, возможны перебои в работе двигателя или отсутствие возможности движения автомобиля. Это связано с тем, что ABS потребляет значительное количество тока для выполнения начальной диагностики. В этом случае необходимо полностью зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка реле ABS

Калибровка датчика ускорения и рыскания

Внимание:
После выполнения следующих работ необходима калибровка датчика ускорения и рысканья:
- замена датчика ускорения и рысканья;
- замена ЭБУ ASTC.
Это необходимо для того, чтобы ЭБУ ASTC обновила данные о нейтральном положении датчика.

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III, повернуть замок зажигания в положение «LOCK».

2. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Повернуть замок зажигания в положение «ON».

4. Выбрать «Interactive Diagnosis» (интерактивная диагностика).

5. Выбрать «Special function» (специальные функции).

6. Выбрать « G and yaw rate sensor » (датчик ускорения и рыскания).

7. Выбрать «Calibration» (калибровка).

8. Повернуть замок зажигания в положение «LOCK».

9. Отсоединить прибор M.U.T.-III.

Калибровка датчика рулевого колеса

Внимание:
После выполнения следующих работ необходима калибровка датчика рулевого колеса:
- регулировка углов установки передних колес;
- снятие и установка датчика рулевого колеса.
Это необходимо для того, чтобы ЭБУ ASTC обновила данные о нейтральном положении датчика.

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III, повернуть замок зажигания в положение «LOCK».

2. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Повернуть замок зажигания в положение «ON».

4. Выбрать «Interactive Diagnosis» (интерактивная диагностика).

5. Выбрать «Special function» (специальные функции).

6. Выбрать «Steering angle sensor» (датчик угла поворота рулевого колеса).

7. Выбрать «Calibration» (калибровка).

8. Повернуть замок зажигания в положение «LOCK».

9. Отсоединить прибор M.U.T.-III.

Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза (модели с разделенными сиденьями)

1. Потянуть рычаг стояночного тормоза с усилием приблизительно 200 Н и сосчитать количество щелчков (должно быть 8 – 9 щелчков).

2. Если ход рычага стояночного тормоза не соответствует стандартному, произвести регулировку следующим образом:

• Снять крышку консоли заднего пола.
• Ослабить регулировочную гайку и переместить её на конец штока так, чтобы освободить трос привода стояночного тормоза.

• Несколько раз нажать на педаль тормоза до тех пор, пока в ходе педали не будет никаких изменений.

Примечание:
Многократное нажатие на педаль тормоза регулирует зазор в тормозных колодках до нормы.

• Поворачивая регулировочную гайку, отрегулировать ход рычага стояночного тормоза до стандартного значения. После регулировки убедиться в отсутствии зазора между регулировочной гайкой и рычагом стояночного тормоза. Убедиться в том, что регулировочная гайка зафиксирована держателем.

Внимание:
Если ход рычага стояночного тормоза меньше номинального, а тормозной механизм интенсивно сработал, может произойти заклинивание тормозных колодок.

• После регулировки хода рычага стояночного тормоза, поддомкратить заднюю часть автомобиля, после чего отпустить стояночный тормоз и, проворачивая колеса, убедиться в отсутствии заклинивания тормозов.

Проверка и регулировка хода рукояти стояночного тормоза (модели с многоместным нераздельным сиденьем)

1. Потянуть рукоять тяги стояночного тормоза с усилием приблизительно 200 Н и сосчитать количество щелчков (должно быть 11 – 13 щелчков).

2. Если ход рукояти стояночного тормоза не соответствует норме, отрегулировать его следующим образом:

• Ослабить регулировочную гайку и переместить её на конец штока так, чтобы освободить трос привода стояночного тормоза.
• Несколько раз нажать на педаль тормоза до тех пор, пока в ходе педали не будет никаких изменений.

Примечание:
Многократное нажатие на педаль тормоза регулирует зазор в тормозных колодках до нормы.

• Вращением регулировочной гайки отрегулировать взаимное расположение тяги и уравнителя, как показано на рисунке.

Внимание:
Если ход рычага стояночного тормоза меньше номинального, а тормозной механизм интенсивно сработал, может произойти заклинивание тормозных колодок.

• После регулировки хода рычага стояночного тормоза, поддомкратить заднюю часть автомобиля, после чего отпустить стояночный тормоз и, проворачивая колеса, убедиться в отсутствии заклинивания тормозов.

Проверка выключателя стояночного тормоза (модели с разделенными сиденьями)

1. Снять консоль заднего пола в сборе.

2. Проверить наличие цепи между выводами выключателя стояночного тормоза и болтом крепления выключателя.

Проверка выключателя стояночного тормоза (модели с многоместным нераздельным сиденьем)

1. Снять нижнюю панель в сборе.

2. Проверить наличие цепи между выводами выключателя и гайкой крепления выключателя.