Передний мост Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года

4. Передний мост

Ступица переднего колеса в сборе (автомобили с приводом только на заднюю ось)

Внимание:
- Для автомобилей оборудованных ABS: соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор ABS, установленный по внешнему радиусу шарнира Бирфильда полуоси другими частями при снятии или установке полуоси. При этом ротор ABS может быть поврежден.
- Для автомобилей оборудованных ABS: соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.

Снятие и установка

1. Автомобили оборудованные ABS: снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

2. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

3. Снять тормозной диск (3). Если диск заклинен, вставить болты М8 х 1,25 мм, как показано на рисунке и снять диск, плавно и постепенно проворачивая болты.

4. Снять крышку ступицы (4) и удалить стопорную шпильку (5).

5. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку.

Внимание:
Не допускать давления на колесный подшипник под действием веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.

6. Снять шайбу (7) и извлечь ось переднего колеса (8).

7. Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески (9).

8. Отвернуть болты крепления амортизатора (10).

9. Удалить стопорные шпильки (11), (13) и (15).

12. Установить съемник шаровой опоры (MB992011), как показано на рисунке.

Внимание:
- Не отворачивать полностью гайку шаровой опоры. Ослабить её, используя специальный инструмент для предотвращения возможных повреждений резьбы шаровой опоры.
- Привязать съемник проволокой для предотвращения его падения.
- Поскольку очень опасным является «выстреливание» шаровой опоры, необходимо поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.

13. Повернуть болт и кнопку так, чтобы части съемника были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт от руки и убедиться в том, что части съемника по-прежнему параллельны.

14. Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги (12).

15. Аналогичным образом, используя съемник шаровой опоры (MB992011), отсоединить шаровые опоры нижнего (14) и верхнего (16) рычагов подвески.

16. Снять пылезащитную крышку (17).

17. Снять ступицу (18) с поворотного кулака (19).

18. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Проверить пылезащитную крышку на предмет трещин или повреждений и при необходимости заменить её новой.

Установка шайбы и затяжка гайки колесной ступицы производится следующим образом:

• Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
• Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку моментом 190 – 210 Н•м.

• Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку оси колеса (менее чем 210 Н•м) до ближайшего паза, после чего вставить стопорную шпильку в отверстие и разогнуть её концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

Ступица переднего колеса в сборе (автомобили с полным приводом)

Внимание:
- Для автомобилей оборудованных ABS: соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор ABS, установленный по внешнему радиусу шарнира Бирфильда полуоси другими частями при снятии или установке полуоси. При этом ротор ABS может быть поврежден.
- Для автомобилей оборудованных ABS: соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.

Снятие и установка

1. Автомобили оборудованные ABS: снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

2. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

3. Снять тормозной диск (3). Если диск заклинен, вставить болты М8 х 1,25 мм, как показано на рисунке и снять диск, плавно и постепенно проворачивая болты.

4. Снять крышку ступицы (4) и удалить стопорную шпильку (5).

5. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку полуоси.

Внимание:
Не допускать давления на колесный подшипник под действием веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.

6. Снять шайбу (7).

7. Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески (8).

8. Отвернуть болты крепления амортизатора (9).

9. Удалить стопорные шпильки (10), (12) и (14).

12. Установить съемник шаровой опоры (MB992011), как показано на рисунке.

Внимание:
- Не отворачивать полностью гайку шаровой опоры. Ослабить её, используя специальный инструмент для предотвращения возможных повреждений резьбы шаровой опоры.
- Привязать съемник проволокой для предотвращения его падения.
- Поскольку очень опасным является «выстреливание» шаровой опоры, необходимо поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.

13. Повернуть болт и кнопку так, чтобы части съемника были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт от руки и убедиться в том, что части съемника по-прежнему параллельны.

14. Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги (11).

15. Аналогичным образом, используя съемник шаровой опоры (MB992011), отсоединить шаровые опоры нижнего (13) и верхнего (15) рычагов подвески.

16. Снять пылезащитную крышку (16).

17. Снять ступицу (17) с поворотного кулака (18).

18. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Проверить пылезащитную крышку на предмет трещин или повреждений и при необходимости заменить её новой.

Установка шайбы и затяжка гайки колесной ступицы производится следующим образом:

• Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
• Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку моментом 190 – 210 Н•м.

• Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку оси колеса (менее чем 210 Н•м) до ближайшего паза, после чего вставить стопорную шпильку в отверстие и разогнуть её концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

Проверка технического состояния ступицы переднего колеса

1. Проверить ступицу на предмет трещин и износа шлицев.

2. Проверить поворотный кулак на предмет трещин.

3. Проверить подшипник на наличие дефектов.

Примечание:
Если имеется зазор между наружным кольцом колесного подшипника и поворотным кулаком или внутренним кольцом подшипника и ступицей, необходимо заменить подшипник или поврежденные части новыми.

Проверка момента сопротивления вращению ступицы

1. Затянуть специальные инструменты (приспособление для снятия и установки передней ступицы (MB991017) и шайбу (MB991000)) установленным моментом затяжки, а затем запрессовать ступицу в поворотный кулак.

2. Вращая ступицу, установить подшипник на место.

3. Измерить момент сопротивления вращению, используя специальные инструменты (динамометрический ключ (MB990685) и гнездо (MB990326)).

4. Момент сопротивления вращению не должен превышать предельно допустимого (2,5 Н•м), а ступица должна вращаться плавно.

Проверка осевого люфта колесного подшипника

1. Измерить осевой люфт колесного подшипника, используя специальные инструменты (приспособление для снятия и установки передней ступицы (MB991017) и шайбу (MB991000)). Осевой люфт должен отсутствовать.

2. При наличии осевого люфта при затяжке гайки моментом 200 ± 10 Н•м, подшипник, ступица и/или поворотный кулак вероятно неправильно взаиморасположены. Заменить подшипник и собрать детали заново.

Полуоси в сборе (автомобили с полным приводом)

Примечание:
Для снятия полуоси в сборе руководствоваться инструкциями по снятию ступицы переднего колеса.

Места нанесения смазки

Внимание:
Не разбирать шарнир Бирфильда кроме случая замены пыльника.

Разборка полуоси

1. Снять хомут большего диаметра пыльника ШРУСа (1).

2. Снять хомут меньшего диаметра пыльника ШРУСа (2).

3. Удалить стопорное кольцо (3) и снять наружную часть (4) ШРУСа.

4. Снять крышку пыльника (5).

5. Удалить стопорное кольцо (6).

6. Снять ШРУС в сборе (7):

• Извлечь шарики из сепаратора шарнира равных угловых скоростей.

• Снять сепаратор ШРУСа с внутренней части шарнира в направлении, указанном на рисунке.

7. Намотать виниловую ленту вокруг шлицевой части полуоси со стороны шарнира равных угловых скоростей для предотвращения повреждения пыльника, после чего снять пыльник (8) ШРУСа.

8. Снять шарнир Бирфильда в сборе (9).

9. Удалить стопорное кольцо (10), снять хомуты пыльника шарнира Бирфильда малого (11) и большого (12) диаметров.

10. Снять пыльник шарнира Бирфильда (13).

Проверка технического состояния

1. Проверить полуось на предмет повреждений, деформации или коррозии.

2. Проверить шлицевую часть полуоси на предмет износа или повреждений.

3. Проверить пыльник на предмет повреждений или трещин.

4. Проверить крышку пыльника на предмет повреждений или деформации.

Сборка полуоси

1. Установить стопорное кольцо (10).

2. Установить шарнир Бирфильда в сборе (9).

3. Установить все части шарнира равных угловых скоростей (7) (шарики, сепаратор и внутреннюю часть) на полуось, после чего вставить стопорное кольцо (6) в канавку полуоси.

4. Установить наружную часть ШРУСа (4):

• Нанести смазку на внутреннюю часть наружного кольца ШРУСа и пыльник ШРУСа установленную смазку (смазку ремонтного комплекта 125 ± 10 г).

Внимание:
В шарнирах полуси используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

• Установить стопорное кольцо на наружную часть ШРУСа, поместить пыльник ШРУСа (8) на наружную часть, а затем закрепить пыльник хомутом малого диаметра (2).

5. Установить крышку пыльника (5) и стопорное кольцо (3).

6. Поместить наружную часть ШРУСа так, чтобы расстояние (А) между хомутами пыльника составляло 85 ± 3 мм.

7. Снять пыльник с наружной части ШРУСа для удаления воздуха изнутри пыльника.

8. Установить хомут пыльника большого диаметра (1).

Внимание:
Убедиться в том, что хомут установлен в правильном направлении.

Замена пыльника шарнира Бирфильда

1. Снять хомуты пыльника (большой и малый).

Примечание:
Хомуты пыльника не предназначены для многократного использования.

2. Снять пыльник шарнира Бирфильда.

3. Поворотом регулировочного болта специального приспособления для обжима хомутов (MB991561) так, чтобы размер зева (W) соответствовал номинальному значению.

Номинальное значение (W): 2,9 мм.

Если размер зева более 2,9 мм, затянуть регулировочный болт.

Если размер зева меньше 2,9 мм, ослабить регулировочный болт.

Примечание:
Величина W изменяется приблизительно на 0,7 мм за оборот регулировочного болта. Не проворачивать регулировочный болт более, чем на один оборот.

4. Поместить малый хомут пыльника шарнира Бирфильда напротив выступа пыльника, а затем закрепить его так, чтобы образовался зазор (А), показанный на рисунке.

5. Используя специальное приспособление, обжать малый пыльник шарнира Бирфильда.

Внимание:
- Закрепить полуось в вертикальном положении и обжать хомут пыльника шарнира Бирфильда специальным инструментом MB991561.
- Обжимать хомут пыльника шарнира Бирфильда до упора специального инструмента в фиксатор.

6. Проверить соответствие стандартному значению размера (В) хомута пыльника. Стандартное значение (В): 2,4 – 2,8 мм.

Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5.

W=5.5 мм – В.

Пример: если В=2,9, W должно составлять 2,6 мм.

Если размер меньше 2,4 мм.

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда и отрегулировать значение (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5, используя новый хомут пыльника.

W=5,5 мм – В.

Пример: если В=2,3, W должно составлять 3,2 мм.

7. Убедиться в том, что хомут пыльника шарнира Бирфильда не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 4 – 6.

8. Заполнить внутреннюю часть пыльника шарнира Бирфильда установленным количеством смазки (120 ± 10 г) из ремонтного комплекта.

Внимание:
В шарнирах полуси используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

9. Установить хомут большого диаметра пыльника шарнира Бирфильда так, чтобы зазор (С) между ним и корпусом шарнира соответствовал номинальному значению (0,05 – 1,55 мм).

10. Выполнить процедуру, описанную в шаге 3 для регулировки размера зева (W) специального приспособления (MB991561) так, чтобы он составлял 3,2 мм.

11. Поместить хомут большого диаметра пыльника шарнира Бирфильда напротив выступа по краю пыльника, а затем закрепить его так, чтобы образовался зазор (D), показанный на рисунке.

12. Используя специальный инструмент (MB991561), обжать хомут большого диаметра пыльника шарнира Бирфильда, как было описано в шаге 5.

13. Проверить соответствие стандартному значению размера (Е) хомута пыльника. Стандартное значение (Е): 2,4 – 2,8 мм.

Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 12.

W=5.8 мм – В.

Пример: если В=2,9, W должно составлять 2,9 мм.

Если размер меньше 2,4 мм.

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда и отрегулировать значение (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаги 11 и 12, используя новый хомут пыльника.

W=5,8 мм – В.

Пример: если В=2,3, W должно составлять 3,5 мм.

14. Убедиться в том, что хомут пыльника шарнира Бирфильда не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 11 - 13.

Внутренний вал в сборе (автомобили с полным приводом)

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием внутреннего вала в сборе необходимо выполнить следующее:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Слить трансмиссионное масло.
- Снять правую полуось.
- Снять правый амортизатор в сборе.

1. Отвернуть болт (1).

2. Вытянуть внутренний вал из картера дифференциала, используя специальные приспособления (переходник полуоси (MB990906) и скользящий молот (MB990211)).

Внимание:
При извлечении внутреннего вала из картера переднего дифференциала, соблюдать осторожность чтобы не повредить шлицевой частью внутреннего вала сальник.

3. Удалить стопорное кольцо (3).

4. Извлечь штифт (4) и снять подшипник (5).

5. Снять привод (6) в сборе.

6. Снять выключатель (7) свободного хода колес в сборе с прокладками (8).

7. Поддержать дифференциал домкратом.

8. Снять правый кронштейн крепления дифференциала (9).

9. Снять патрубок сапуна (10).

10. Установка производится в порядке обратном снятию.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить края пыльников и сальников.

Примечание:
После установки внутреннего вала необходимо выполнить следующее:
- Установить защитный поддон двигателя.
- Заправить трансмиссионное масло.
- Установить правую полуось.
- Установить правый амортизатор в сборе.

Картер дифференциала и муфта свободного хода

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием картера дифференциала необходимо выполнить следующее:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Снять полуоси.
- Снять внутренний вал.

1. Нанести установочные метки на скобу фланца и фланец дифференциала, после чего отсоединить передний карданный вал (1).

2. Поддержать дифференциал трансмиссионным домкратом.

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (2).

4. Отвернуть болты (3) задней поперечины передней подвески и снять поперечину (4).

5. Отсоединить вакуумный шланг (5).

6. Отвернуть болты (6) крепления кронштейна дифференциала.

7. Снять монтажный кронштейн (7) трубчатого корпуса и картера переднего дифференциала.

8. Снять правый (8) и левый (9) кронштейны крепления дифференциала.

9. Извлечь штифт (10) и снять подшипник (11).

10. Снять привод в сборе (12).

11. Снять выключатель свободного хода (13) с прокладками (14).

12. Снять трубчатый корпус в сборе (15).

13. Отсоединить патрубок сапуна (16).

14. Снять картер переднего дифференциала в сборе (17).

15. Установка производится в порядке обратном снятию с учетом следующих особенностей:

• Подсоединить вакуумные шланги к штуцерам привода муфты свободного хода с учетом цветовых обозначений шлангов (см. рисунок).

• При подсоединении карданного вала следить за тем, чтобы совпали установочные метки, нанесенные при отсоединении.

Проверка выключателя свободного хода

Разборка муфты свободного хода

1. Снять выходной вал в сборе (1).

2. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы области «А» съемника коснулось наружного кольца подшипника.

3. Выпрессовать выходной вал (2) из подшипника (3).

Внимание:
Не допускать падения выходного вала.

4. Снять втулку муфты (4) и шайбу (5).

5. Удалить стопорную шпильку (6) и снять вилку переключения (7) со штока (8).

6. Снять втулку (9) и извлечь сальник (10).

7. Используя специальное приспособление (MB991318), снять шестерню муфты (11) вместе с подшипником (12).

Примечание:
Поместить ветошь вовнутрь шестерни муфты для того, чтобы не повредить шлицевую часть.

8. Используя пресс и специальное приспособление (MB990560) и поддерживая внутреннее кольцо подшипника, рассоединить шестерню муфты и подшипник.

9. Извлечь сальник (13) из трубчатого корпуса (14).

Сборка муфты свободного хода

1. Используя специальное приспособление (MB990799) запрессовать сальник (13) заподлицо с трубчатым корпусом (14).

2. Используя специальное приспособление (MB990799), напрессовать подшипник (12) на шестерню муфты (11).

3. Используя специальное приспособление (MB990890 или MB990891) запрессовать подшипник в трубчатый корпус.

Внимание:
Устанавливать специальное приспособление напротив наружного кольца подшипника.

4. Используя специальные приспособления (переходник (MB990926) и стержень (MB990938)), запрессовать сальник (10) в трубчатый корпус.

5. Установить на шток переключения (8) втулку (9) и вилку переключения (7).

6. Вбить стопорную шпильку (6) с закругленной стороны вилки переключения, как показано на рисунке.

7. Поместить соответствующую шайбу в показанной на рисунке области для проверки размера «А», который должен составлять 0,05 – 0,3 мм.

8. Если размер «А» не соответствует норме, подобрать шайбу нужного размера для получения необходимого значения.

Типы шайб

9. Установить втулку муфты (4).

10. Запрессовать подшипник (3) в выходной вал (2).

11. Установить выходной вал в сборе (1).

Разборка картера дифференциала

Примечание:
Перед разборкой выполнить описанные ниже проверки.

1. Снять крышку.

2. Закрепить специальные приспособления (основание (MB990909) и переходник (MB991116)) в тисках и установить картер дифференциала в сборе в специальном приспособлении.

3. Проверить люфт шестерни главной передачи:

• Зафиксировать шестерню главной передачи в одном положении и использовать индикатор часового типа для измерения люфта ведущей шестерни в четырех или более точках. Номинальное значение люфта: 0,11 – 0,16 мм.

• Если люфт не соответствует норме, отрегулировать его, как описано ниже в данном Руководстве.
• После регулировки люфта проверить пятно контакта шестерен.

4. Проверить биение шестерни главной передачи:

• Измерить биение шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно допустимое значение биения 0,05 мм.

• Если величина биения превышает предельно допустимое значение, проверить наличие посторонних материалов между ведущей шестерней и коробкой дифференциала, а также болты крепления ведущей шестерни. Если всё в норме, изменить взаимное расположение ведущей шестерни и коробки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка невозможна, заменить коробку дифференциала или ведущую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

5. Проверить биение шестерен дифференциала:

• Вставить клин между боковой шестерней и сателлитом для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на сателлите.

Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами в комплекте.

6. Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерен:

• Нанести охру тонким равномерным слоем на обе поверхности зубьев шестерни главной передачи.

Внимание:
Если вращать шестерню главной передачи слишком быстро, форма пятна контакта станет нечеткой, что затруднит проверку.

• Вставить специальный медный стержень (MB990939) между картером и коробкой дифференциала, а затем вручную вращать фланец (сначала в направлении нормального вращения, а затем в обратном направлении) с таким усилием, чтобы крутящий момент на шестерне главной передачи составлял приблизительно 2,5 – 3,0 Н•м.
• Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерни главной передачи.

Номинальное пятно контакта	Отклонение от нормы	Устранение проблемы
1. Узкая сторона зуба. 2. Нагруженная сторона зуба (сторона передачи мощности при движении автомобиля вперед). 3. Широкая сторона зуба. 4. Ненагруженная сторона зуба (сторона передачи мощности при движении автомобиля назад).	Пятно контакта при пониженной высоте ведущей шестерни главной передачи Ведущая шестерня главной передачи находится слишком далеко от центра ведомой шестерни главной передачи.	Увеличить толщину задней прокладки ведущей шестерни главной передачи и поместить ведущую шестерню ближе к центру ведомой. Кроме того для регулировки поместить ведомую шестерню поближе к ведущей.
	Пятно контакта при повышенной высоте ведущей шестерни главной передачи Ведущая шестерня главной передачи находится слишком близко от центра ведомой шестерни главной передачи.	Уменьшить толщину задней прокладки ведущей шестерни главной передачи и поместить ведущую шестерню подальше от центра ведомой. Кроме того для регулировки поместить ведомую шестерню подальше от ведущей.

Примечание:
Проверить пятно контакта зубьев шестерен, чтобы убедиться в правильности регулировки высоты ведущей шестерни главной передачи и люфта ведомой шестерни главной передачи. Продолжать регулировку до получения номинального пятна контакта. Если не удается получить требуемое пятно контакта соответствующими регулировками, это говорит о том, что износ шестерен превышает допустимый предел. Необходимо заменить шестерни комплектом.

7. Отвернуть заливную пробку (1) с прокладкой (2).

8. Отвернуть сливную пробку (3) с уплотнением (4).

9. Снять крышку дифференциала (5).

10. Автомобили с системой полного привода «Easy Select»: Отвернуть вентиляционную пробку (6).

11. Снять крышку подшипника (7).

12. Используя деревянные рукояти молотков, извлечь коробку дифференциала в сборе (8), шайбы боковых подшипников дифференциала (9) и наружные кольца боковых подшипников (10).

Внимание:
При извлечении коробки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не допустить падения и повреждения шайб и наружных колец боковых подшипников.

Примечание:
После извлечения поместить правые и левые боковые подшипники и шайбы отдельно друг от друга для предотвращения путаницы при сборке.

13. Используя специальные приспособления (съемник боковых подшипников (MB990810) и крышка бокового подшипника дифференциала (MB990811)), извлечь внутренние кольца боковых подшипников (11).

Примечание:
Имеется две метки (со стороны коробки дифференциала) для захватов специального инструмента. Необходимо устанавливать инструмент, ориентируясь по ним.

14. Снять шестерню главной передачи (12):

• Нанести установочные метки на коробку дифференциала и шестерню главной передачи.
• Отвернуть болты крепления шестерни в диагональном порядке и снять шестерню главной передачи.

15. Выколоткой удалить стопорные штифты (13) снять ось сателлитов (14) и сателлиты (15) с шайбами (16).

16. Извлечь боковые шестерни дифференциала (17) с шайбами (18) из коробки дифференциала (19).

17. Используя специальное приспособление (MB990767), зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (20) с шайбой (21).

18. Извлечь вал-шестерню (22):

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланца с фланцем карданного вала.

• Извлечь вал-шестерню вместе с втулкой (23) и передними регулировочными прокладками (24).

19. Используя специальные инструменты (MB990339 и MB990648) снять внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (25).

20. Снять задние регулировочные прокладки (26) с вала-шестерни (27).

21. Снять фланец (28).

22. Извлечь сальник (29) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (30).

23. Используя специальный медный стержень (MB990939), извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (31).

24. Используя специальный медный стержень (MB990939), извлечь наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (32).

25. Используя специальное приспособление (MB990590), извлечь сальник (33) из картера дифференциала (34).

Сборка картера дифференциала

1. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990934)) вставить сальник (2) в картер дифференциала (1), а затем нанести тонкий слой многофункциональной смазки на выступы сальника.

2. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990936)), запрессовать наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (3) в картер дифференциала (1).

3. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990934)), запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (4) в картер дифференциала (1).

4. Отрегулировать высоту вала шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в картер дифференциала.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (гнездо (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и модель вала-шестерни (MB990819)). Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Внимание:
Не допускать попадания трансмиссионного масла на подшипник.

Примечание:
Поскольку гнездо (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть его несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников в картере дифференциала и крышки подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991170) и модель вала-шестерни (MB990819)) в седла боковых подшипников картера дифференциала и установить метки, как показано на рисунке. После этого установить крышки подшипников.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Снять крышки подшипников и извлечь специальные приспособления.
• Установить крышки подшипников, а затем, используя нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину (Е) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

Е = А + В + С - 1/2 D – 100,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

5. Установить вал-шестерню (5).

6. Установить задние регулировочные прокладки (6) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (7) заднего подшипника вала-шестерни.

7. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в картер дифференциала, а затем установить втулку (8), переднюю регулировочную прокладку (9), внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни и фланец в указанном порядке.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н•м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990767).

• Используя специальные приспособления (гнездо (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Внимание:
Не допускать попадания трансмиссионного масла на подшипник.

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
При подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни, если количество прокладок слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

• Снова снять фланец и вал шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в картер главной передачи, используя специальное приспособление (МВ990031 или МВ990699) запрессовать сальник (12).
• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (14) и затянуть самоконтрящуюся гайку (15) моментом затяжки 216 ± 29 Н•м, удерживая фланец специальным приспособлением.

• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

8. Отрегулировать люфт шестерен дифференциала:

• Установить в коробку дифференциала (16) боковые шестерни (18) с шайбами (17) и сателлиты (20) с шайбами (19).

• Временно установить ось сателлитов.

Примечание:
Не вставлять стопорную шпильку оси сателлитов.

• Вставить клин между боковой шестерней и сателлитом для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на сателлите.

Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами в комплекте.
• Снова измерить люфт боковых шестерен дифференциала и убедиться в том, что он соответствует норме.

9. Вставить ось сателлитов (21).

10. Совместить отверстие в оси сателлитов с соответствующим отверстием в коробке дифференциала и вставить стопорный штифт (22).

11. Накернить стопорный штифт в двух точках, как показано на рисунке.

12. Установить ведомую шестерню главной передачи (23):

• Почистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведущей шестерни, а затем почистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE № 271 или № 270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведомой шестерни главной передачи.

• Установить шестерню на коробку дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в диагональном порядке моментом затяжки 84 ± 4 Н•м.

13. Используя специальное приспособление (MB990802), запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (24).

14. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (25) с регулировочными прокладками (26).

15. Отрегулировать люфт шестерни главной передачи:

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников той же толщины, что и до снятия, на наружные кольца боковых подшипников, а затем установить коробку дифференциала в сборе в картер главной передачи.

Примечание:
Подобранные прокладки должны быть одинаковой толщины с обеих сторон дифференциала.

• Сдвинуть коробку дифференциала в сборе на одну сторону и измерить зазор между картером главной передачи и регулировочной прокладкой бокового подшипника набором плоских щупов.

• Измерить толщину регулировочной прокладки бокового подшипника с одной стороны, подобрать две пары прокладок, толщина которых соответствует измеренной плюс 0,05 мм, а затем установить прокладки попарно со стороны ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников с коробкой дифференциала в сборе (27), как показано на рисунке, в картер главной передачи.

• Специальным стержнем (МВ990939) обстучать регулировочные прокладки бокового подшипника для фиксации на наружном кольце бокового подшипника.

• Совместить установочные метки картера главной передачи и крышек подшипников (28), а затем затянуть болты крепления моментом затяжки 59 ± 4 Н•м.

• Зафиксировав ведущую шестерню главной передачи, измерить люфт ведомой шестерни индикатором часового типа.

Примечание:
Измерить люфт в четырех или более точках по окружности ведомой шестерни главной передачи.

Номинальное значение люфта: 0,11 – 0,16 мм.

• В случае необходимости заменить регулировочные прокладки боковых подшипников, как показано на рисунке, а затем отрегулировать люфт между ведущей и ведомой шестернями главной передачи.

Примечание:
Увеличивая количество регулировочных прокладок бокового подшипника, использовать одинаковое количество для обеих сторон.

• Проверить пятно контакта ведущей и ведомой шестерен главной передачи и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведомой шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно допустимую величину, переустановить ведомую шестерню относительно коробки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить коробку дифференциала или ведомую шестерню в комплекте с ведущей шестерней главной передачи.

16. Автомобили с системой полного привода «Easy Select»: установить вентиляционную пробку (29) в крышку дифференциала (30).

17. Установить крышку (30) на картер дифференциала в сборе.

18. Затянуть сливную пробку (32) с уплотнением (31).

19. Затянуть заливную пробку (34) с прокладкой (33).

Соленоидальный клапан и вакуумные шланги (автомобили с полным приводом)

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем (1) соленоидального клапана.

2. Снять соленоидальный клапан в сборе (2).

3. Отсоединить вакуумный шланг (3) от ресивера (4).

4. Снять вакуумную магистраль (5) с вакуумным шлангом (6).

5. Отсоединить вакуумный шланг (7), снять крышку вакуумного клапана (8) с вакуумного шланга (9).

6. Снять крышку сапуна (10) с вакуумной магистрали (11).

7. Снять вакуумный шланг (12) с контрольным клапаном (13).

8. Снять вакуумные шланги (14) и (16) и магистрали (15).

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
1. Установка вакуумных шлангов и магистралей производится следующим образом:

• Подсоединить вакуумные шланги (16) с учетом цветовых меток, как показано на рисунке.

• Подсоединить вакуумные шланги (14) и (16) к вакуумным магистралям (15) с учетом цветовых меток (желтых или синих) на вакуумных трубопроводах и полосах на вакуумных шлангах.

2. Установить контрольный клапан таким образом, чтобы метка в виде стрелки на нем была направлена в сторону разрежения.

Элементы крепления передней главной передачи

Внимание:
Болты, отмеченные на рисунке «*» необходимо сначала наживить от руки, а затем полностью затянуть после того, как автомобиль будет опущен на землю.

Снятие и установка монтажных кронштейнов передней главной передачи

Примечание:
Перед снятием элементов крепления передней главной передачи необходимо выполнить следующее:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Слить трансмиссионное масло.
- Снять полуоси.
- Снять внутренний вал.

1. Снять правый монтажный кронштейн главной передачи в сборе (1).

2. Снять левый монтажный кронштейн главной передачи в сборе (2).

3. Снять заднюю поперечину передней подвески (3).

4. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (4) и снять опорный кронштейн дифференциала (5).

5. Снять картер дифференциала и трубчатый корпус в сборе.

6. Снять задний монтажный кронштейн дифференциала в сборе (6).

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
После установки элементов крепления передней главной передачи необходимо выполнить следующее:
- Установить внутренний вал.
- Установить полуоси.
- Заправить трансмиссионное масло.
- Установить защитный поддон двигателя.

Замена упругих элементов крепления

1. Снять упругий элемент, используя специальное приспособление (MD999547).

2. Используя специальные приспособления ((MB990947), (MB990847) и (MB990981)) и гидравлический пресс, запрессовать все упругие элементы таким образом, чтобы они были установлены, как показано на рисунке, а разница между А и В не превышала 0,7 мм.

3. Установить монтажный кронштейн главной передачи, как показано на рисунке, так, чтобы метки были расположены спереди.