Блок цилиндров Kia Carens / Rondo с 2006 года

6. Блок цилиндров

Бензиновые двигатели

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Верхний вкладыш шатуна.
5. Поршневой палец.
6. Нижний вкладыш шатуна.
7. Шатунная крышка.
8. Рама лестничного типа.

1. Верхний вкладыш коленчатого вала.
2. Упорный подшипник.
3. Коленчатый вал.
4. Нижний вкладыш коленчатого вала.
5. Крышка коренного подшипника.

Разборка

1. Механическая коробка передач: снять маховик.

2. Автоматическая коробка передач: снять ведущий диск.

3. Установить блок цилиндров на стенд для разборки.

4. Снять цепь привода газораспределительного механизма.

5. Снять головку блока цилиндров.

6. Снять компрессор кондиционера (А) с двигателя.

7. Снять генератор (А) с двигателя.

8. Снять насос гидроусилителя рулевого управления вместе с установочным кронштейном.

9. Снять кронштейн с натяжителем в сборе (А).

10. Снять маслоизмерительный щуп в сборе с направляющей (А).

11. Снять датчик детонации (А).

12. Снять датчик давления масла (А).

13. Снять датчик положения коленчатого вала (А).

14. Снять водяной насос.

15. Снять модуль балансирных валов.

16. Снять раму лестничного типа (А).

17. Проконтролировать осевой люфт шатуна.

18. Снять шатунные крышки и проверить масляный зазор.

19. Снять поршень с шатуном в сборе.

• С помощью специального инструмента удалить весь нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкнуть поршень, шатун и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
1. Держать подшипники, шатун и крышку вместе.
2. Расположить поршни и шатуны в сборе в правильном порядке.

20. Снять крышку подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.

21. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

22. Снять коленчатый вал (A) с двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные шейки/

Примечание:
Расположить коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

23. Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем.

Попробовать переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец как единый узел.

24. Снять поршневые кольца.

• Используя специальный расширитель для поршневых колец снять два компрессионных кольца.
• Снять вручную два маслосъемных диска и разжимную пружину маслосъемного кольца.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

25. Отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить осевой люфт шатуна.

При помощи набора щупов измерить осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.

Примечание:
Номинальное значение осевого люфта: 0.1~ 0.25 мм.
Предельное значение осевого люфта: 0.35 мм.

• Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун.
• Если и в этом случае величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, замените коленчатый вал новым.

2. Проверить масляный зазор шатунного вкладыша.

• Для обеспечения правильности повторной сборки убедиться в том, что установочные метки на шатуне и крышке совмещены.
• Отвернуть два болта шатунной крышки.
• Снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку и подшипник коленчатого вала.
• Разместить пластиковые калибры поперек шатунных шеек.
• Установить на место вкладыш и крышку подшипника, после чего затянуть болты.

Примечание:
Момент затяжки: 17.7 ~ 21.6 Н•м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть две гайки и снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
• Измерить пластиковые калибры в самом широком месте.

Примечание:
Номинальное значение масляного зазора: 0.1~ 0.25 мм.

• Если измеренная ширина пластикового калибра слишком велика либо мала, то необходимо снять верхний вкладыш подшипника, установить новый подшипник в сборе с такой же цветовой маркировкой (выбрать цвет в соответствии с указаниями в следующем столбце) и еще раз проверить зазор.

Внимание:
Не предпринимать попыток обтачивать и шлифовать подшипники и крышки для регулировки зазора.

• Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробовать использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник. (См. таблицу с указаниями по выбору шатунного подшипника).

Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и повторить проверку с начала.

Внимание:
Если установочные метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Расположение маркировки шатуна

Идентификация шатуна

Расположение маркировки шеек коленчатого вала

Идентификация коленчатого вала

Местоположение маркировки (шатунный вкладыш)

• Выбор.

3. Проверить техническое состояние шатунов.

• Во время повторной установки следить за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следить за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались с требуемой стороны.
• Если упорные поверхности шатуна на каком-либо из концов повреждены, то шатун необходимо заменить новым. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или чрезмерной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.
• Используя специальное приспособление, проверить шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановить надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
Допустимый изгиб шатуна: не более 0,05 мм/100 мм.
Допустимое скручивание шатуна: не более 0,1 мм/100 мм.

4. Проверить масляный зазор вкладыша коленчатого вала.

• Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и коренной шейкой, необходимо снять крышки коренного подшипника и вкладыш коренного подшипника.
• Протереть каждую коренную шейку и каждый вкладыш коренного подшипника чистой ветошью.
• Положить по полоске пластикового калибра на каждую коренную шейку.
• Установить на место нижние вкладыши и крышки, а затем затянуть болты.

Примечание:
Момент затяжки: 14.7 Н•м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышку и вкладыш и измерить наибольшую ширину полоски пластикового калибра.

Примечание:
Номинальный масляный зазор: 0.026 ~ 0.048 мм.

• Если измеренная ширина полоски пластикового калибра слишком велика или мала, снять верхний вкладыш подшипника, после чего установить новые вкладыши с той же цветовой маркировкой (руководствоваться таблицей выбора коренного подшипника коленчатого вала), и проверить масляный зазор еще раз.

Внимание:
Не предпринимать попыток обтачивать и шлифовать подшипники и крышки для регулировки зазора.

• Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробовать использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник (руководствоваться таблицей выбора коренных подшипников коленчатого вала), повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Если достигнуть надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и повторить проверку с начала.

Внимание:
- Если из-за скопившейся грязи или пыли метки видны нечетко, не использовать для очистки проволочную щетку или скребок. Применять только растворители и моющие средства.

Расположение маркировки отверстия в блоке цилиндров под установку коренного подшипника

На торце блока нанесены буквы, которые служат в качестве маркировки размера каждого из 5 отверстий коренных шеек.

Использовать эти буквы вместе с цифрами, нанесенными на коленчатом вале (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Идентификация блока цилиндров

Расположение маркировки коренной шейки коленчатого вала

Идентификация коренной шейки коленчатого вала

Расположение идентификационной маркировки (коренной подшипник)

Идентификация вкладышей коленчатого вала

• Выбор.

4. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

Используя индикатор часового типа, измерить зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.

Примечание:
Номинальное значение осевого люфта: 0.07 ~ 0.25 мм;
Предельно допустимое значение: 0.30 мм.

Если осевой люфт превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить комплект упорных подшипников.

Примечание:
Толщина упорного подшипника: 1.925 ~ 1.965 мм.

5. Проверить техническое состояние коренных и шатунных шеек.

Используя микрометр, измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Примечание:
Диаметр коренной шейки: 51.942 ~ 51.960 мм.
Диаметр шатунной шейки: 47.954 ~ 47.972 мм.

Блок цилиндров

1. Удалить прокладочный материал.

С помощью скребка для прокладок удалить весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Очистить блок цилиндров.

С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

При помощи прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверить поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие деформации.

Примечание:
- Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров:
- Номинальное значение: менее чем 0,05 мм.

4. Проверить диаметр отверстия цилиндра.

Визуально проверить цилиндр на предмет наличия вертикальных царапин.

В случае обнаружения глубоких царапин, заменить блок цилиндров новым.

5. Проконтролировать диаметр отверстия цилиндра.

При помощи нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Номинальное значение диаметра: 86.00 ~ 86.03 мм.

6. Проверить код размера расточки цилиндра на поверхности блока цилиндров.

7. Проверить код размера поршня (А), указанный на поверхности его днища.

8. Выбрать поршень, соответствующий классу расточки цилиндра.

Примечание:
Зазор: 0.015 ~ 0.035 мм.

Расточка цилиндра

1. Поршни увеличенного ремонтного размера следует выбирать в соответствии с наибольшим диаметром расточки цилиндров.

Примечание:
Маркировка размера поршня нанесена на поверхности его днища.

2. Измерить наружный диаметр поршня, который предполагается использовать.

3. В соответствии с измеренным наружным диаметром вычислить новый диаметр расточки.

Примечание:
Новый диаметр расточки = Наружный диаметр поршня + 0.015 ~ 0.035 мм (зазор между поршнем и цилиндром) - 0,01 мм (допуск для хонингования).

4. Расточить каждый из цилиндров до вычисленного размера.

Внимание:
Во избежание деформации, которая может произойти вследствие повышения температуры во время хонингования, растачивать отверстия цилиндров в порядке, соответствующем порядку зажигания.

5. Выполнить хонингование цилиндров, обработав их до получения надлежащего диаметра расточки (Наружный диаметр поршня + Зазор с цилиндром).

6. Проверить зазор между поршнем и цилиндром.

Примечание:
Номинальное значение зазора: 0.015 ~ 0.035 мм.

Внимание:
При выполнении расточки цилиндров обработать все цилиндры до получения одинакового увеличенного ремонтного размера. Не растачивать до увеличенного ремонтного размера только один цилиндр.

Поршень и поршневые кольца

1. Очистить поршень.

• При помощи скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.
• При помощи инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистить канавки поршневых колец.
• При помощи растворителя и щетки тщательно очистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на расстоянии 47 мм от его днища.

Примечание:
Номинальный диаметр: 85.975 ~ 86.005 мм.

3. Вычислить разницу между диаметром расточки цилиндра и диаметром поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.015 ~ 0.035 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор щупов, измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Примечание:
Боковой зазор поршневых колец
Номинальное значение зазора:
№ 1: 0.03 ~ 0.07 мм;
№ 2: 0.03 ~ 0.07 мм;
Маслосъемное кольцо: 0,06 ~ 0,15 мм.
Предельно допустимое значение зазора:
№ 1: 0,1 мм;
№ 2: 0,1 мм;
Маслосъемное кольцо: 0,2 мм.

В случае если зазор превышает максимально допустимое значение, заменить поршень новым.

5. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерить зазор при помощи набора щупов. Если зазор превышает предельно допустимое значение, то заменить поршневое кольцо новым. Если зазор слишком большой, проверить предельный износ диаметра отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предельно допустимое значение, то блок цилиндров необходимо расточить.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца
Номинальное значение зазора:
№ 1: 0,15 ~ 0,30 мм;
№ 2: 0.30 ~ 0.45 мм;
Маслосъемное кольцо: 0,20 ~ 0,70 мм.
Предельно допустимое значение зазора:
№ 1: 0,6 мм;
№ 2: 0,7 мм;
Маслосъемное кольцо: 0,8 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 21,001 ~ 21,006 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.01 ~ 0.02 мм.

3. Вычислить разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстия малой головки шатуна.

Примечание:
Разница между диаметрами поршневого пальца и шатуна: -0.032 ~ -0.016 мм.

Датчик давления масла

1. Проверить электропроводность между клеммой и корпусом с помощью омметра.

Если электропроводность отсутствует, заменить датчик давления масла новым.

2. Проверить электропроводность между клеммой и корпусом при введении в датчик тонкой проволоки. Если электропроводность имеется даже при введении тонкой проволоки, заменить датчик новым.

3. Если нет электрической непрерывности, когда в масляный канал нагнетается давление 50 кПа, выключатель работает должным образом.

Выполнить проверку на утечку воздуха. Если утечка воздуха имеет место, это указывает на то, что диафрагма повреждена. Заменить ее.

Сборка

Примечание:
1. Тщательно очистить все части, подлежащие сборке.
2. Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
3. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршень и шатун.

• Использовать для установки гидравлический пресс.
• Метки передней стороны поршня и шатуна должны быть обращены в сторону ремня привода газораспределительного механизма двигателя.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить вручную расширитель маслосъемного кольца и две боковые направляющие.
• При помощи приспособления для расширения для поршневых колец установить два компрессионных кольца, так чтобы их кодовая маркировка была обращена вверх.
• Устанавливать поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано на иллюстрации.

3. Установить шатунные вкладыши.

• Совместить выступ вкладыша с канавкой шатуна либо крышки нижней головки шатуна.
• Установить вкладыши (А) в шатун и крышку нижней головки шатуна (В).

4. Установить коренные подшипники.

Примечание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку либо масляное отверстие, а нижние подшипники – нет.

• Совместить выступ вкладыша с канавкой под выступ на блоке цилиндров и установить 5 верхних вкладышей (А).

• Совместить выступ подшипника с канавкой под выступ на крышке коренного подшипника и установить 5 нижних вкладышей.

5. Установить упорные подшипники.

Установить два упорных подшипника (A) под позицией для коренной шейки № 3 блока цилиндров, таким образом, чтобы смазочные канавки были обращены наружу.

6. Установить коленчатый вал (А) в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных подшипников в блок цилиндров.

8. Затянуть болты крышек коренных подшипников.

Примечание:
1. Затяжка болтов крепления крышек коренных подшипников должна производиться в два этапа.

2. Если какой-либо из болтов крышек подшипников поврежден или деформирован, то его необходимо заменить новым.

• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть и под головками болтов крышек подшипников.
• Установить и равномерно затянуть 10 болтов крышек подшипников (А) в несколько подходов, в порядке указанном на иллюстрации.

Примечание:
Момент затяжки: 14.7 Н·м.

Внимание:
Всегда использовать новые болты крепления крышек коренных подшипников.

• Дотянуть болты крышек подшипников на 45? в порядке, указанном на иллюстрации.
• Убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

10. Установить поршни с шатунами в сборе.

Примечание:
Перед установкой поршней нанести слой моторного масла на канавки поршневых колец и поверхности цилиндров.

• Снять шатунные крышки и надеть короткие секции резинового шланга на резьбовую часть болтов шатунов.
• Установить приспособление для сжатия поршневых колец. Убедиться в том, что подшипник надежно зафиксирован на месте, после чего установить поршень в цилиндр и постучать по поршню деревянной ручкой молотка.
• Остановиться после того, как приспособление для сжатия поршневых колец освободится. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверить совмещение шатуна с коренной шейкой.
• Нанести моторное масло на резьбовую часть болтов. Установить шатунные крышки вместе с подшипниками и затянуть болты.

Примечание:
Момент затяжки: 17.7~21.6 Н·м.

Внимание:
Всегда использовать новые болты крепления шатунных крышек.

Примечание:
Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

11. Установить раму лестничного типа (А) и затянуть 10 крепежных болтов.

Примечание:
Момент затяжки:
Первый подход: 7.8 ~ 8.8 Н·м;
Второй подход: 15.7 ~ 18.6 Н·м;
Третий подход: 23.52 ~ 27.44 Н·м.

• Затянуть болты крепления в три подхода, в порядке указанном на приведенной ниже иллюстрации.
• Затянуть болты в обратном порядке (10 > 9 > 8 > … > 2 > 1).
• Затянуть болты снова в правильной последовательности.

Примечание:
1. При установке рамы лестничного типа, на ее установочную поверхность необходимо нанести прокладочный герметик Loctite 5900.
2. Элемент необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
3. Нанести герметик на внутреннюю резьбовую часть болтовых отверстий.

12. Установить задний сальник.

• Нанести слой моторного масла на контактную поверхность нового сальника.
• При помощи специального приспособления (09231-H1100, 09214-3K100) и молотка запрессовать задний сальник, пока его поверхность не окажется вровень с краем держателя.

13. Установить модуль балансирных валов.

14. Установить водяной насос.

15. Установить датчик положения коленчатого вала (А) и крышку датчика.

Примечание:
Момент затяжки: 3.92 ~ 5.88 Н·м.

16. Установить датчик давления масла.

• Нанести клей на два или три витка резьбы.

Клей: MS 721-39 (В) либо его аналог.

• Установить датчик давления масла (А).

Примечание:
Момент затяжки: 7.84 ~ 11.76 Н·м.

17. Установить датчик детонации (А).

Примечание:
Момент затяжки: 16.66 ~ 25.48 Н·м.

18. Установить узел указателя уровня масла.

• Установить на указатель уровня масла новое уплотнительное кольцо.
• Нанести на данное уплотнительное кольцо моторное масло.
• Установить узел указателя уровня масла (A) и затянуть болт его крепления.

Примечание:
Момент затяжки: 7.84 ~ 11.76 Н·м.

19. Установить кронштейн с натяжителем в сборе (А).

Примечание:
Момент затяжки: 39.2 ~ 44.1 Н·м.

20. Установить насос гидроусилителя рулевого управления вместе с кронштейном.

21. Установить генератор.

22. Установить компрессор кондиционера.

23. Установить головку блока цилиндров.

24. Установить цепь привода газораспределительного механизма.

25. Установить поддон картера двигателя.

• Используя лезвие и скребок для прокладок, удалить следы старого герметика с уплотнительных поверхностей.

Примечание:
Перед нанесением герметика убедиться в том, что сопряженные поверхности являются чистыми и сухими.

• Нанести герметик в виде ровного валика по центру между краями сопрягаемой поверхности.

Использовать герметик LOCTITE 5900 либо его аналог.

Примечание:
1. Для предотвращения утечки масла нанести герметик на внутреннюю резьбовую часть отверстий под болты.
2. Не устанавливать детали, если с момента нанесения герметика прошло пять и более минут. В этом случае удалить остатки герметика и нанести герметик снова.
3. После сборки подождать не менее 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.

26. Снять двигатель с ремонтного стенда.

27. Автоматическая коробка передач: Установить ведущий диск (А).

Примечание:
Момент затяжки: 117.6 ~ 127.4 Н·м.

28. Механическая коробка передач: Установить маховик.

Примечание:
Момент затяжки: 117.6 ~ 127.4 Н·м.

Внимание:
1. При установке маховика (ведущего диска) всегда необходимо использовать новые болты.

2. Равномерно затянуть 7 болтов за несколько подходов.

Дизельные двигатели

1. Поддон картера двигателя.
2. Сетчатый масляный фильтр.
3. Модуль балансирных валов.
4. Двухмассовый маховик.
5. Блок цилиндров в сборе.

1. Шайба.
2. Промежуточная шестерня балансирных валов.
3. Верхняя опора балансирных валов.
4. Нижняя опора балансирных валов.
5. Ведомый балансирный вал.
6. Ведущая шестерня балансирных валов.
7. Ведущая шестерня балансирных валов.
8. Ведущий балансирный вал.
9. Вкладыши балансирных валов.
10. Сетчатый масляный фильтр.

1. Опорная плита.
2. Промежуточные подшипники.
3. Коренные подшипники коленчатого вала.
4. Коленчатый вал.
5. Зубчатое колесо датчика положения коленчатого вала.
6. Задний сальник коленчатого вала.
7. Масляные форсунки охлаждения поршней (масляные жиклеры).
8. Блок цилиндров.

1. Компрессионное кольцо №1.
2. Компрессионное кольцо №2.
3. Маслосъемное кольцо.
4. Поршневой палец.
5. Стопорное кольцо.
6. Поршень.
7. Шатун.
8. Шатунные вкладыши.
9. Установочный штифт.
10. Шатунная крышка.
11. Блок цилиндров двигателя.

Снятие

1. Снять двигатель и коробку передач в сборе с автомобиля.

2. Снять узел ремня привода газораспределительного механизма.

3. Снять впускной и выпускной коллекторы.

4. Снять головку блока цилиндров в сборе.

5. Снять генератор.

6. Снять указатель уровня масла в двигателе (А).

7. Снять датчик положения коленчатого вала (CKP) (А) и датчик давления масла (В).

8. Ослабить хомуты шлангов (B), отвернуть болты (C, D, E), после чего снять отопитель и возвратный патрубок маслоохладителя (А).

9. Снять трубку (А), располагающуюся между вакуумным насосом и головкой блока цилиндров.

10. Снять кронштейн крепления насоса гидроусилителя рулевого управления (А).

11. Отвернуть болт крепления (В) и снять хомут, после чего снять впускной патрубок системы охлаждения (А).

12. Снять компрессор (А).

13. Отвернуть болт крепления (В) и снять автоматический натяжитель (А).

14. Снять заднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (А).

15. Снять водяной насос в сборе (А) вместе с прокладкой (В).

16. Снять акустический экран поддона картера, после чего снять поддон картера двигателя (А).

Примечание:
Снять акустический экран поддона картера также можно при снятии с двигателя коробки передач.

17. Снять маслоприемник (А) для снятия масляного насоса (В).

18. Отвернуть болт крепления (А), после чего снять шестерню коленчатого вала (В).

19. Отвернуть болты крепления (А) и снять масляный насос в сборе (В).

20. Удалить шпонку коленчатого вала (А).

Замена

Выбор коренных вкладышей

Местоположение маркировки отверстий коленчатого вала:

1. На торце блока цилиндров нанесены буквы, которые служат в качестве маркировки размера каждого из 5 отверстий коренных шеек. Необходимо записать кодовые обозначения отверстий.

Если маркировка видна нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для очистки проволочную щетку или скребок. Для очистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификация блока цилиндров:

Расположение маркировки коренных шеек:

1. Маркировка коренных шеек нанесена на щеке № 1.

*Код коренной шейки Шейка №1 (сторона шкива) Код шатунной шейки Шейка №4 (или 5) (сторона ведущего диска)*

Идентификация коленчатого вала:

2. Использовать маркировку отверстий большой головки шатуна и коренных шеек для выбора соответствующих сменных вкладышей согласно приведенной ниже таблице.

Примечание:
1. Цветовая маркировка нанесена на торце вкладыша. Руководствоваться таблицей при выполнении проверки зазора коренных подшипников, описанного в шестом пункте.
2. При использовании вкладышей разных цветов не имеет значения, вкладыш какого цвета используется сверху, а какого – снизу.

Процедура установки вкладышей:

Выбор шатунных вкладышей

1. Проверить каждый шатун на наличие трещин и повреждений в результате воздействия высоких температур.

Местоположение маркировки отверстия большой головки шатуна:

1. Для каждого шатуна установлен допуск в диапазоне от 0 до 0,018 мм с шагом 0,006 мм, в зависимости от размера отверстия большой головки шатуна. На шатунах имеется маркировка в виде буквы (A, B или C), соответствующая допустимому диапазону. На любом двигателе можно встретить любую комбинацию букв маркировки.

Если маркировка видна нечетко из-за скопившегося масла или нагара, не использовать для его удаления проволочную щетку или скребок. Для очистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Примечание:
Идентификация шатунов.

Местоположение маркировки шатунных шеек:

1. Маркировка шатунных шеек нанесена на щеке № 1.

Примечание:
Идентификация шатунной шейки.

2. Использовать маркировку отверстий большой головки и шатунных шеек для выбора соответствующих сменных вкладышей, согласно приведенной ниже таблице.

Примечание:
1. Цветовая маркировка нанесена на торце подшипника.
2. Руководствоваться приведенной таблицей, для проверки зазора шатунных подшипников, описанного в пятом пункте.

Поршень, поршневой палец и шатун

1. Нанести тонкий слой моторного масла на стопорные кольца поршневых пальцев и установить их в соответствующие канавки.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить канавки поршневых колец.

2. Осторожно снять оба стопорных кольца (А), чтобы они не отлетели в сторону и не потерялись. Использовать при этом защитные очки.

3. Снять поршневой палец и узел шатуна.

4. Измерить диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Номинальное значение диаметра поршневого пальца (новый): 27.995 ~ 28.000 мм.

Примечание:
Проверить техническое состояние поршня, поршневого пальца и шатуна, когда они достигнут комнатной температуры.

5. Установить индикатор часового типа на нуль по диаметру поршневого пальца.

6. Проверить разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстия под поршневой палец в поршне.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем:
- Номинальное значение зазора (для нового узла): 0,015 ~ 0,030 мм.

7. Измерить зазор между поршневым пальцем и малой головкой шатуна.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и малой головкой шатуна:
- Номинальное значение зазора (для нового узла): 0.022 ~ 0.039 мм.

8. Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец в поршне.

9. Перед установкой поршневого пальца нанести достаточное количество масла на наружную поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и отверстие малой головки шатуна.

10. Вставить поршневой палец (A). Собрать поршень и шатун, так чтобы штампованные метки передней стороны были обращены в одну сторону.

Примечание:
Метка передней стороны поршня выштампована на поршне, в то время как некоторые буквы, выступающие в качестве меток передней стороны шатуна, могут находиться на его боковой поверхности.

Внимание:
1. При установке поршневого пальца соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать отверстие малой головки, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец.
2. Установить стопорные кольца и убедиться в том, что они соприкасаются с канавкой отверстия под поршневой палец.

Поршневые кольца

1. При помощи поршня, протолкнуть новое поршневое кольцо внутрь отверстия цилиндра.

2. Используя набор щупов, измерить зазор в замке поршневых колец (В):

• Если зазор слишком мал, проверить и убедиться в том, что вы используете кольца подходящие для данного двигателя.
• Если зазор слишком велик, сверить диаметр расточки цилиндра с пределами износа.

В случае если диаметр цилиндра превышает значения предельно допустимого износа, блок цилиндров необходимо повторно расточить.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
Верхнее компрессионное кольцо:
- Номинальное значение (для нового кольца): 0,20 ~ 0,30 мм.
Второе компрессионное кольцо:
- Номинальное значение (для нового кольца): 0,30 ~ 0,45 мм.
Маслосъемное кольцо:
- Номинальное значение (для нового кольца): 0,20 ~ 0,40 мм.

3. Используя приспособление для расширения поршневых колец, снять старые поршневые кольца.

4. Тщательно очистить все канавки колец с помощью обточенного до прямоугольного сечения сломанного кольца либо приспособления для чистки канавок, лезвие которого подходит по размерам для канавок поршневых колец.

Примечание:
- Верхнее компрессионное кольцо: 1.915 ~ 1.945 мм.
- Второе компрессионное кольцо: 2.060 ~ 2.080 мм.
- Маслосъемное кольцо: 3.020 ~ 3.040 мм.
- В случае необходимости обточить лезвие приспособления по размеру.
- Не использовать для очистки канавок поршневых колец проволочную щетку и не прорезать канавки колец с помощью инструментов для чистки глубже, чем требуется.

Примечание:
Если поршень будет отсоединяться от шатуна, то пока не устанавливать новые кольца.

5. Установить поршневые кольца.

Примечание:
Размеры поршневых колец:
Верхнее компрессионное кольцо (для нового кольца):
- Ширина: 2.95 ~ 3.25 мм;
- Толщина: 2 мм.
Второе компрессионное кольцо (для нового кольца):
- Ширина: 3.60 ~ 3.90 мм;
- Толщина: 1.970 ~ 1.995 мм.

6. После установки нового комплекта колец измерить величины зазоров между кольцами и канавками.

Примечание:
Зазор верхнего компрессионного кольца (для нового кольца): 0.064 ~ 0.114 мм.

Примечание:
- Зазор второго компрессионного кольца (для нового кольца): 0.065 ~ 0.110 мм.
- Зазор маслосъемного кольца (для нового кольца): 0.03 ~ 0.07 мм.

Установка

1. Протереть и просушить контактную поверхность масляного насоса.

2. Установить масляный насос.

• Установить в масляный насос новый сальник коленчатого вала.
• Равномерно нанести слой герметика на контактную поверхность масляного насоса.

Примечание:
Стандартные герметики (или уплотнительные материалы) DREI BOND 2210, HYLOMAR 101, LOCTITE 5900 или их аналоги.

• Наносить герметик в виде широкого валика: 2,5 ± 0,5 мм.
• Не производить остановок во время нанесения герметика.
• Установить масляный насос в течение 5 минут после нанесения герметика.
• Смазать контактные поверхности сальников.
• Совместить внутренний ротор с ведущей шестерней коленчатого вала и установить масляный насос (В).

Примечание:
Момент затяжки (A): 19.6 ~ 26.5 Н·м.

• Удалить излишки смазки с коленчатого вала и проверить уплотнения на предмет наличия деформации.

3. Установить шпонку коленчатого вала (А) на коленчатый вал в сборе.

4. Установить шестерню коленчатого вала (В) и затянуть крепежный болт (А).

Примечание:
Момент затяжки: 196.1 ~ 205.9 Н·м.

Внимание:
Проконтролировать совмещение установочной метки на шестерне.

5. Установить маслозаборник (А) на корпус масляного насоса (В) блок цилиндров двигателя.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт (А): 9.8 ~ 11.8 Н·м;
Болт (В): 33.3 ~ 37.3 Н·м.

Внимание:
Затяжку болта B следует производить после затяжки болта A.

6. Очистить и просушить контактные поверхности опорной плиты и поддона картера двигателя.

7. Равномерно нанести слой герметика на контактную поверхность поддона картера двигателя, соприкасающуюся с опорной плитой.

Примечание:
1. Тип применяемого герметика: LOCTITE 5900.
2. Установить поддон картера в течение 5 минут после нанесения герметика.
3. Нанести слой герметика в виде валика шириной 3 мм, не останавливаясь.
4. Расстояние между валиком герметика и внутренним торцом фланца должно составлять 2 ~ 3 мм.

8. Затянуть болты в два или три подхода. На заключительном этапе затянуть все болты требуемым моментом.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Примечание:
После установки масляного насоса в сборе и поддона картера двигателя, снять маслоохладитель и залить 50 см? моторного масла.

9. Установить водяной насос.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт (А): 47.1 ~ 51.0 Н·м;
Болт (В): 9.8 ~ 11.8 Н·м.

10. Установить автоматический натяжитель (А).

Примечание:
Момент затяжки:
Шкворень (В): 49.0 ~ 53.9 Н·м;
Стопорный болт: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

11. Установить компрессор (А).

12. Установить впускной патрубок системы охлаждения (А) и затянуть болт (В).

Примечание:
Момент затяжки: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

13. Установить кронштейн крепления насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе (А).

14. Установить отопитель и возвратный патрубок маслоохладителя (А) в сборе.

Примечание:
Момент затяжки:
Болты задней и левой сторон (C, D): 19.6 ~ 26.5 Н·м;
Болт правой стороны (Е): 7.8 ~ 9.8 Н·м.

15. Установить датчик положения коленчатого вала (CKP) (А) и датчик давления масла (В).

Примечание:
Момент затяжки:
Болт (А): 3.9 ~ 5.9 Н·м;
Болт (В): 14.7 ~ 21.6 Н·м.

16. Установить головку блока цилиндров в сборе.

17. Установить впускной/выпускной трубопроводы в сборе.

18. Установить узел указателя уровня масла в двигателе (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

19. Установить цепь привода газораспределительного механизма в сборе.

Разборка

1. Снять модуль балансирных валов в сборе (А).

2. Снять опорную плиту в сборе.

• Отвернуть болты крепления (А).

Для предотвращения деформации, отворачивать болты на 1/3 оборота до полного отворачивания, в порядке указанном на иллюстрации.

• Удалить болты (В).

3. Снять шатунные крышки (А) и вкладыши (В).

• После снятия шатунных крышек № 1 и 4 провернуть коленчатый вал, чтобы шатунные шейки № 2 и 3 оказались вверху.
• Снять остальные шатунные крышки и вкладыши.
• Разложить все крышки и вкладыши по порядку.

4. Если на верхней части гильзы каждого цилиндра ощущается уступ из металла или твердого нагара, то его необходимо удалить при помощи инструмента для снятия уступа. Следуйте указаниям производителя инструмента. Если уступ не будет удален, это может привести к повреждению поршней при их выталкивании.

5. Извлечь поршень в сборе из блока цилиндров двигателя.

• После извлечения каждого из поршней с шатуном в сборе, установить на прежние места вкладыши и шатунные крышки.
• Для предотвращения путаницы при сборке, следует, при снятии каждого поршня с шатуном в сборе, помечать на них номер соответствующего цилиндра (с которого они были сняты).

6. Извлечь коленчатый вал (A) из блока цилиндров двигателя (В), соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные шейки.

7. Используя торцевой ключ, отвернуть шестигранные болты (В), и снять форсунки охлаждения поршней (А).

Балансировочное устройство

1. Отвернуть болты крепления промежуточного вала (А) и ведущей шестерни (В).

2. Снять нижнюю опору балансирных валов.

3. Снять балансировочный ведомый вал (А) и балансирный ведущий вал (В).

4. Извлечь вкладыши (В) с верхней опоры балансирных валов.

Проверка технического состояния

Маховик

1. Проверить зубья зубчатого венца на предмет наличия износа и повреждений.

2. Болты маховика не должны иметь дефектов.

Осевой люфт шатуна и коленчатого вала

1. Используя набор щупов (А), измерить осевой люфт между шатуном (В) и коленчатым валом (С).

Примечание:
Величина осевого люфта:
- Номинальное значение: 0.10 ~ 0.35 мм;
- Предельно допустимое значение: 0.40 мм.

2. Если величина осевого люфта шатуна выходит за допустимые пределы, установить новый шатун и выполнить повторную проверку. Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, заменить коленчатый вал.

3. В случае чрезмерной величины осевого люфта заменить соответствующие детали.

Зазор коренного вкладыша

1. Для проверки масляного зазора коренного вкладыша, необходимо снять опорную плиту, коленчатый вал и вкладыши.

2. Очистить каждую коренную шейку и каждый вкладыш коренного подшипника при помощи ветоши.

3. Нарезать полоски пластикового калибра той же длины, как и ширина подшипника.

4. Положить по одной полоске пластикового калибра на каждую коренную шейку на блоке цилиндров и опорной плите, так чтобы смазочные отверстия не оказались закрытыми.

5. Установить на место вкладыши, коленчатый вал и опорную плиту и затянуть болты требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Во время проведения проверки технического состояния не проворачивать коленчатый вал.

6. Снять опорную плиту и вкладыши и снова измерить толщину пластикового калибра, при помощи какого-либо инструмента с делениями, на котором нанесены размерные стрелки.

Примечание:
Масляный зазор между коренным вкладышем и коренной шейкой:
- Номинальное значение (для нового узла): 0,024 ~ 0,042 мм.

Внимание:
Идентификация коренного подшипника коленчатого вала.

7. Если измеренная ширина полоски пластикового калибра слишком велика или слишком мала, снять коленчатый вал и верхний вкладыш. Установить новый вкладыш в сборе с такой же цветовой маркировкой и повторить проверку зазора. Не предпринимать попыток обтачивать и шлифовать подшипники, а также не использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

8. Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробуйте использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) вкладыш (цвет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего подшипника) и проверить величину зазора еще раз. Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и повторить проверку с начала.

Зазор шатунного вкладыша

1. Снять крышку нижней головки шатуна вместе с вкладышем.

2. Очистить вкладыш подшипника шатунной шейки коленчатого вала чистой ветошью.

3. Положить пластиковый калибр на шатунную шейку.

4. Установить на место вкладыш подшипника и крышку и затянуть болт.

Примечание:
Во время проведения проверки технического состояния не проворачивать коленчатый вал.

5. Снять крышку нижней головки шатуна вместе с вкладышем и измерить наибольшую ширину полоски пластикового калибра.

Примечание:
Величина масляного зазора между шатунным вкладышем и шейкой: 0,024 ~ 0,042 мм.

6. Если измеренная ширина пластикового калибра слишком велика или мала, то необходимо снять верхний вкладыш, установить новый вкладыш в сборе с такой же цветовой маркировкой и еще раз проверить зазор. Не предпринимать попыток обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также не использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

Примечание:
Идентификация шатунных вкладышей.

7. Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробовать применить следующий по типоразмеру (в большую или меньшую сторону) вкладыш (цвет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего вкладыша) и проверить величину зазора еще раз. В случае если достичь надлежащего зазора с использованием соответствующего подшипника большего или меньшего размера не удается, то необходимо заменить коленчатый вал и повторить проверку с начала.

Балансировочные валы

1. Измерить биение коренных шеек каждого балансировочного вала (А), чтобы убедиться в том, что валы не согнуты.

Примечание:
Общее биение балансировочного вала:
- Номинальное значение (для нового вала): 0,025 мм.

2. Измерить диаметры коренных шеек балансировочных валов (А).

Примечание:
Диаметр коренных шеек:
Номинальное значение (для нового вала):
- Коренная шейка № 1: 19,980 ~ 19,993 мм;
- Коренная шейка № 2: 27,99 ~ 28,01 мм;
- Коренная шейка № 3: 41,99 ~ 42,01 мм.

3. Измерить внутренние диаметры вкладышей балансировочных валов.

Примечание:
Внутренний диаметр вкладышей:
Стандартное значение (для нового вала):
- Коренная шейка № 1: 20,00 ~ 20,02 мм;
- Коренная шейка № 2: 28,06 ~ 28,08 мм;
- Коренная шейка № 3: 42,06 ~ 42,08 мм.

4. Вычислить величины масляного зазора между валами и вкладышами.

Внутренний диаметр вкладыша – Наружный диаметр коренной шейки = Масляный зазор.

Примечание:
Масляный зазор между валами и вкладышами:
Стандартное значение (для нового вала):
- Коренная шейка № 1: 0,007 ~ 0,041 мм;
- Коренная шейка № 2: 0,050 ~ 0,090 мм;
- Коренная шейка № 3: 0,050 ~ 0,090 мм.

Коленчатый вал

Биение

Примечание:
1. Очистить масляные каналы коленчатого вала, при помощи ершика для чистки трубок либо подходящей щетки.
2. Проверить шпоночный паз и резьбовую часть.

1. Установить коленчатый вал на V-образные опоры.

2. Измерить биение всех коренных шеек и убедиться в том, что коленчатый вал не погнут. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота. Разница между результатами измерений для каждой коренной шейки не должна превышать стандартного значения.

Примечание:
Общее биение коленчатого вала:
- Номинальное значение (для нового вала): не более 0,06 мм.

Овальность и конусность:

а) Измерить овальность в середине каждой шатунной и коренной шейки в двух местах. Разница между результатами измерений каждой шейки не должна превышать эксплуатационного предела.

Примечание:
Номинальное значение овальности и конусности (для нового вала): не более 0,0035 мм.

б) Измерить конусность на конце каждой шатунной и коренной шейки. Разница между результатами измерений каждой шейки не должна превышать эксплуатационного предела.

Примечание:
Номинальное значение конусности шейки (для нового вала): не более 0,006 мм.

Блок цилиндров и поршень

1. Проверить поршень на наличие деформации и трещин.

2. Измерить диаметр поршня в точке, отстоящей на 10 мм от нижней части юбки. Существуют три стандартных размера поршней (A, B и C). Маркировка размера поршня (буква) нанесена на его днище. Кроме того, соответствующие буквы нанесены на блоке цилиндров для обозначения размеров диаметра цилиндров.

Номинальное значение диаметра поршня и отверстия цилиндра:

3. Измерить степень износа и конусность по осям X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на иллюстрации. Если результаты измерений в любом цилиндре не соответствуют стандартному значению диаметра отверстия цилиндра (см. выше), заменить блок цилиндров. Если требуется повторная расточка, выполнить ее, а затем перейти к шестому пункту.

Примечание:
Увеличенный ремонтный размер:
0,25: 83,250 ~ 83,280 мм;
0,50: 83,500 ~ 83,530мм.
Конусность расточки:
Предельно допустимая величина отклонения (разница между первым и третьим измерениями): не более 0,01 мм
Первый уровень: положение компрессионного кольца № 1 в ВМТ (верхней мертвой точке);
Второй уровень: середина цилиндра;
Третий уровень: днище цилиндра.

4. Зеркало цилиндра, на котором имеются шероховатости и царапины, подлежит хонингованию.

5. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на наличие деформации. Провести измерения по краям, а также через центр.

Примечание:
Деформация блока цилиндров двигателя:
Номинальное значение (для нового узла):
0,042 мм по ширине;
0,096 мм по длине;
0,012 мм/50?50 мм.
Эксплуатационный предел: 0,10 мм.

6. Вычислить разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если величина зазора близка к стандартному значению или превышает его, то следует проверить поршень и блок цилиндров на наличие признаков чрезмерного износа.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром:
Номинальное значение (для нового узла): 0,070 ~ 0,090 мм.
Увеличенный (ремонтный) диаметр поршня:
0,25: 83,170 ~ 83,200 мм;
0,50: 83,420 ~ 83,450 мм.

Хонингование цилиндров

Хонингование требуется лишь для расточек цилиндров с задирами и царапинами.

1. Измерьте диаметр отверстий цилиндров.

Если блок цилиндров предполагается использовать повторно, выполните хонингование цилиндров, а затем измерить диаметр отверстий еще раз.

2. Использовать для хонингования расточек цилиндров специальное масло и мелкозернистый абразивный камень. Не использовать изношенные и сломанные абразивные камни.

3. После завершения хонингования тщательно очистить блок цилиндров, чтобы удалить все металлические частицы. Промыть расточки цилиндров горячим мыльным раствором, после чего просушить и незамедлительно смазать для предотвращения образования ржавчины. Никогда не использовать растворитель, поскольку в этом случае абразивные частицы останутся на стенках цилиндра.

4. Если после хонингования до эксплуатационного предела в расточках цилиндров по-прежнему остаются задиры и царапины, выполнить повторную расточку блока цилиндров. Наличие некоторого количества мелких вертикальных задиров и царапин считается приемлемым при условии, что такие задиры и царапины не являются достаточно глубокими для того, чтобы за них зацеплялся ноготь, и они не проходят по всей длине расточки цилиндра.

Сборка

Балансировочные валы

1. Установить вкладыши балансировочных валов (В) в верхнюю опору (А).

2. Установить ведомый (А) и ведущий (В) балансировочные валы.

Внимание:
Совместить установочные метки.

3. Установить вкладыши в нижнюю опору (А) после чего установить балансирные валы.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт (В): 52 ~ 54 Н•м;
Болт (С): 28 ~ 32 Н•м.

4. Затянуть болт крепления шестерни ведущего балансировочного вала (В) и болт крепления промежуточной шестерни (А).

Примечание:
Момент затяжки:
Болт (А): 20 Н•м;
Болт (В): 39 ~ 43 Н•м.

Внимание:
Совместить установочные метки.

Поршень

1. Снять крышку нижней головки шатуна, после чего установить приспособление для сжатия поршневых колец и убедиться в том, что вкладыш надежно зафиксирован на месте.

2. Метки должны были обращены в сторону ремня привода газораспределительного механизма двигателя.

3. Вставить поршень в цилиндр и постучать по поршню деревянной ручкой молотка.

Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до проникновения в цилиндр.

4. Остановиться после того, как приспособление для сжатия поршневых колец будет вытолкнуто, и проверить совмещение шатуна с шатунной шейкой коленчатого вала, прежде чем проталкивать поршень на место.

5. Проверить зазор шатунного вкладыша при помощи пластикового калибра.

6. Нанести моторное масло на резьбовую часть болтов, после чего установить крышки нижней головки шатуна вместе с вкладышами.

Коленчатый вал и балансировочное устройство

1. Установить масляные жиклеры, затянув болты их крепления с внутренним шестигранником в головке прикладывая момент затяжки 10 ~ 13 Н•м.

2. Нанести слой моторного масла на коренные вкладыши.

3. Установить вкладыши подшипников в блок цилиндров двигателя

4. Удерживать коленчатый вал таким образом, чтобы шатунные шейки № 2 и № 3 располагались строго вертикально.

5. Опустить коленчатый вал в блок цилиндров двигателя.

6. Нанести слой моторного масла на вкладыши и установить их на опорную плиту.

7. Установить опорную плиту (C) на блок цилиндров двигателя. Предварительно нанести герметик (LOCTITE 5205, DREIBOND 5105 либо HYLOMAR 3000).

Примечание:
Момент затяжки:
15 мм (B): 27.5 ~ 31.4 Н·м + 120°;
12 мм (A): 33.3 ~ 37.3 Н·м.

Внимание:
Всегда использовать новые болты шатунных крышек.

8. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке для его установки надлежащим образом.

9. Проверить зазор коренного подшипника при помощи пластикового калибра.

10. Установить поршни и шатуны в сборе.

а) Нанести слой моторного масла на шатунные вкладыши.

б) Установить вкладыши в шатуны.

в) Вставить узлы в отверстия цилиндров.

г) Установить крышки нижней головки шатуна и наживить болты.

д) Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, для установки шеек в шатуны № 2 и № 3. Установить крышки нижней головки шатуна и наживить болты. Устанавливать крышки таким образом, чтобы выточка вкладыша была с той же стороны, что и выточка в шатуне.

е) Проверить зазор шатунного подшипника с помощью пластикового калибра.

ж) Нанести слой моторного масла на резьбовую часть болтов, после чего установить шатунные крышки в подшипниках и затянуть болты требуемым моментом.

Примечание:
Момент затяжки: 25 Н·м + 90°.

11. Используя специальное приспособление (09231-27000), установить сальник коленчатого вала (А) под прямым углом.

12. Очистить и просушить контактные поверхности.

Нанести тонкий слой масла на коленчатый вал и контактную поверхность сальника.

13. Установить модуль балансировочных валов (А) в сборе.

Примечание:
Момент затяжки: 52.0 ~ 55.9 Н·м.

Примечание:
Обратить внимание на положение установочных меток на ведущих шестернях балансировочного и коленчатого валов.