Система зарядки Hyundai Creta с 2020 года

2. Система зарядки

Устранение неполадок

Описание

В систему подзарядки входят АКБ, генератор с встроенным регулятором напряжения, контрольная лампа подзарядки и проводка.

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ. Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив. Держатель щетки содержит электронный регулятор напряжения.

Система управления генератором:

Система управления генератором контролирует уставку зарядного напряжения в целях снижения расхода топлива, управления нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддержания заряда АКБ и защиты АКБ от чрезмерного заряда. На основании состояния АКБ и рабочего состояния автомобиля ЕСМ контролирует генерируемое напряжение (контроль зарядки, контроль разрядки, стандартный контроль).

При ускорении автомобиля система контролирует режим разрядки АКБ. Нагрузка на генератор снижается, и электрическая система автомобиля начинает потреблять энергию АКБ.

При замедлении автомобиля система управляет зарядкой АКБ. Нагрузка генератора увеличивается, АКБ заряжается.

Проверка технического состояния на автомобиле

Примечание:
Прежде всего, проверьте коды неисправности. Если система зарегистрировала коды неисправности, определите причину, следуя соответствующей процедуре поиска и устранение неисправностей по кодам неисправности.

Внимание:
- Убедитесь в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.
- Отсоедините провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
- Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Общая проверка

1. Проверьте выводы и предохранители АКБ:

(1) Убедитесь в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подверглись коррозии.

(2) Проверьте проводимость предохранителей.

2. Проверьте техническое состояние приводного ремня:

(1) Визуально проверьте состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д. В случае обнаружения любого дефекта замените приводной ремень.

Примечание:
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

3. Измерьте натяжение приводного ремня и произведите регулировку.

4. Проверьте визуально жгут проводов генератора и убедитесь в отсутствии нехарактерного шума:

(1) Убедитесь в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

(2) Убедитесь в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

5. Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи:

(1) Прогрейте двигатель и выключите его.

(2) Выключите все вспомогательное оборудование.

(3) Установите ключ зажигания в положение ON. Проверьте, горит ли контрольная лампа разряда АКБ.

(4) Запустите двигатель. Проверьте, горит ли контрольная лампа. Если лампа не гаснет, как указано, выполните процедуру устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

(1) Подготовка:

a. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

b. Отсоедините выходной провод от вывода «B» генератора. Подсоедините положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра – к выходному проводу. Подсоедините положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

(2) Проверка:

a. Запустите двигатель.

b. Включите фары и электродвигатель вентилятора. Установите такую частоту вращения коленчатого вала, чтобы амперметр отображал силу тока 20 А. Затем считайте показания вольтметра.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение.

Примечание:
Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверьте проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверьте надежность соединений, также проверьте проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправьте обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установите требуемую частоту вращения коленчатого вала. Выключите фары, электродвигатель вентилятора и выключите зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки. Проверьте состояние установленной АКБ. Методика проверки состояния АКБ представлена в разделе «Аккумуляторная батарея». Для проверки выходного тока следует использовать частично разряженную аккумуляторную батарею. При использовании полностью заряженной аккумуляторной батареи проверка может быть выполнена неправильно из-за недостаточной нагрузки. Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе «Осмотр приводного ремня».

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

e. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Надежно затяните все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

f. Подсоедините вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоедините провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

g. Подключите тахометр двигателя и подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

h. Оставьте капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедитесь в соответствии показаний вольтметра напряжению АКБ. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и выводом (+) АКБ или на плохой контакт с «массой».

b. Запустите двигатель и включите фары.

c. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

(3) Результаты:

a. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и выполните его проверку.

Примечание:
- Предельное значение: 60 % номинального напряжения.
- Номинальная величина выходного тока указана на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора переменного тока
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разряда АКБ оставьте фары включенными или подсоедините фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки.
- Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием примете меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки. Убедитесь, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Методика проверки состояния АКБ представлена в разделе «Аккумуляторная батарея». Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе «Осмотр приводного ремня».

b. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

c. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Подсоедините провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоедините провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

e. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

f. Подсоедините амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между выводом «B» генератора и отсоединенным выходным проводом. Убедитесь, что выводной провод (-) амперметра подсоединен к отсоединенному выходному проводу генератора.

g. Подключите тахометр двигателя и подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

(2) Проверка:

a. Включите замок зажигания и убедитесь в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Примечание:
Напряжение = Напряжение аккумуляторной батареи.
Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

b. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 2 500 об/мин и считайте показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).

(3) Результаты:

a. Несоответствие показаний вольтметра нормативному значению указывает на неисправность регулятора напряжения.

b. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

Генератор переменного тока

Описание

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ. Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив. Держатель щетки содержит встроенный электронный регулятор напряжения.

1. Щетка.
2. Шкив.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Выпрямитель.

Технические характеристики

Составные элементы

1. Шкив.
2. Передний корпус.
3. Передний подшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задний подшипник.
7. Задний корпус.
8. Узел выпрямителя.
9. Узел регулятора.
10. Задняя крышка.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите приводной ремень.

3. Отсоедините разъем (A) компрессора кондиционера и разъем (B) генератора, а также отсоедините кабель (С) от вывода "B" генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Н·м.

4. Выверните крепежные болты (А).

Примечание:
Момент затяжки
Верхний болт крепления генератора: 23,5 - 26,4 Н·м.
Нижний болт крепления генератора (В): 29,4 - 41,2 Н·м.

5. Снимите генератор.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

7. После установки отрегулируйте натяжение ремня генератора.

Разборка и сборка

1. Открутите гайки и снимите заднюю крышку (A).

2. Выверните болты (A) крепления и снимите узел (B) щеткодержателя.

3. Потяните и снимите направляющую (А) токосъемного кольца.

4. Снимите крышку OAP (A).

Примечание:
При установке используйте новую крышку OAP.

5. Снимите шкив OAP (A) с помощью специального инструмента.

6. Отпаяйте три провода (A) статора.

7. Выверните четыре стяжных болта (А).

8. Отсоедините ротор (A) от кронштейна (B).

9. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

Примечание:
Во время установки шкива OAP используйте новую крышку OAP.

Проверка технического состояния

Ротор

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между токосъемными кольцами (С).

2. Убедитесь в отсутствии электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом (А) ротора.

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, замените генератор переменного тока.

Статор

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между проводами (А) каждой пары.

2. Убедитесь в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки замените генератор.

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Описание

1. Как следует из названия, закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует обслуживания и не имеет съемных элементов.

2. Закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует долива воды после ремонта.

3. Батарея является полностью герметичной, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Примечание:
После отсоединения и повторного подсоединения отрицательной клеммы АКБ выполните настройку устройств, требующих этого.

Технические характеристики

CM45L - DIN

Регулировка (зарядка АКБ)

В целом, система зарядки АКБ автомобиля имеет три формы.

1. Зарядка с постоянным током: напряжение АКБ постепенно повышается в результате зарядки до заданного значения постоянного тока. Если ток зарядки и время выдерживаются неправильно, АКБ заряжается слишком сильно. Поэтому зарядка должна быть прекращена после подтверждения завершения процесса зарядки.

• Обычная зарядка: зарядка АКБ в течение длительного времени при низком токе.
• Быстрая зарядка: зарядка АКБ в течение короткого времени при высоком токе.

2. Зарядка с постоянным напряжением: ток зарядки АКБ постепенно снижается в результате зарядки до заданного значения постоянного напряжения.

3. Зарядка с постоянным током - постоянным напряжением: зарядка с постоянным током и напряжение для защиты АКБ от повреждения.

(1) Начальная стадия: зарядка с постоянным током.

(2) Последняя стадия: зарядка с постоянным напряжением.

Внимание:
Подробную информацию о процедурах зарядки и мерах предосторожности см. в инструкции изготовителя, прилагаемые к зарядному устройству для аккумуляторных батарей.

Снятие и установка

Аккумуляторная батарея

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода АКБ (A).

Примечание:
Момент затяжки: 4,0 – 6,0 Н·м.

3. Отсоедините положительный (+) вывод (A) АКБ.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 – 9,8 Н·м.

4. Снимите изоляционную накладку (А) АКБ.

5. Снимите монтажный кронштейн (B), затем снимите АКБ (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,0 - 14,0 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Аккумуляторная полка

1. Снимите аккумуляторную батарею.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите ЕСМ.

4. Выверните болт крепления (А), затем снимите кронштейн вывода (+) АКБ.

5. Выверните болты и снимите полку АКБ (B).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 13,7 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Примечание:
При установке АКБ правильно закрепите крепежный кронштейн на аккумуляторной полке.

Проверка паразитных токов

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.

(1) Отсоедините разъем выключателя капота.

(2) Закройте крышку багажника.

(3) Закройте двери или снимите выключатели дверей.

3. Подождать несколько минут, чтобы электрические системы транспортного средства перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы. (Это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.

4. Подсоедините амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы", после чего медленно отсоедините зажим от отрицательного (-) вывода АКБ.

Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов амперметра от отрицательного (-) вывода АКБ или от кабеля «массы». Это может привести к короткому замыканию АКБ. В случае отсоединения АКБ подключите кабель АКБ еще раз, затем запустите двигатель или включите зажигание на время более 10 с. Повторите процедуру с пункта № 1.
Для предупреждения отсоединения АКБ в процессе проверки:
1) Соедините отрицательный (-) вывод АКБ и провод «массы» шунтирующим проводом.
2) Отсоедините провод «массы» от отрицательного (-) вывода АКБ.
3) Подключите амперметр между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом «массы».
4) Отсоедините шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.

5. Считайте текущие показания амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

Подсоединить обратно только предохранитель цепи, в которой подозревается наличие паразитных токов, и определить проблемное устройство, для чего следует отсоединять поочередно устройства этой цепи, пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.

Примечание:
Предельное значение (после 10 - 20 мин.): менее 50 мА.

Очистка

1. Убедитесь в том, что замок зажигания и все вспомогательное оборудование находятся в выключенном положении.

2. Отсоедините провода аккумуляторной батареи (отрицательный провод - первым).

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
В случае образования трещин в АКБ или наличия утечек электролита необходимо принять определенные меры для защиты кожи. Перед снятием АКБ надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).

4. Осмотрите аккумуляторную полку на предмет повреждений, вызванных утечкой электролита. Если имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором соды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствором соды.

5. Очистите верхнюю часть АКБ с помощью раствора, описанного выше.

6. Осмотрите корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить.

7. Почистите полюсные штыри аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.

8. Очистите внутренние поверхности зажимов с помощью подходящего инструмента для чистки батарей. Замените поврежденные или потертые кабели и сломанные зажимы.

9. Установите аккумуляторную батарею в автомобиль.

10. Подсоедините клеммы к выводам АКБ, чтобы верхние части клемм были на одной уровне с выводами АКБ.

11. Надежно затяните гайки клемм.

12. После затяжки нанесите на все соединения негустую минеральную консистентную смазку.

Внимание:
В процессе подзарядки АКБ под крышкой каждого ее элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите вблизи заряжаемой или недавно заряженной АКБ. Не прерывайте цепь питания заряжаемой АКБ путем снятия с нее проводов. При обрыве цепи возможно образование искры. Не подходите к АКБ с открытым пламенем.

Датчик АКБ

Описание

Автомобили с большим количеством блоков управления (ЭБУ) потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик АКБ установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в электронный блок управления двигателем (ECM). На основании этих данных ECM контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод отрицательного вывода АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика АКБ.

3. Выверните болт (В) и отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы АКБ.

Примечание:
Момент затяжки:
- Болт крепления кабеля датчика аккумуляторной батареи: 10,8 - 13,7 Н·м.
- Гайка отрицательного вывода аккумуляторной батареи: 3,9 - 5,9 Н∙м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: если автомобиль оснащен датчиком АКБ, при выполнении замены или подзарядки АКБ действуйте осторожно, чтобы не повредить датчик:

• Устанавливаемая на замену АКБ должна совпадать с оригинальной АКБ по типу, емкости и марке. Если будет установлена АКБ другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.
• При подключении провода массы к отрицательному выводу АКБ, затяните зажим клеммы требуемым моментом. Превышение этого момента затяжки может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и клеммы АКБ.
• При подзарядке АКБ от внешней АКБ соедините отрицательный вывод внешней АКБ с кузовом автомобиля.

Внимание:
В случае потери сигнала датчика АКБ следует проверить паразитное потребление автомобиля, прежде чем приступить к проверке датчика. Это объясняется тем, что нештатное функционирование датчика может быть спровоцировано паразитными токами, превышающими 100 мА (см. подраздел «Проверка паразитных токов»).

Процедура повторной калибровки датчика АКБ

Для правильного определения состояния АКБ требуется несколько часов. После замены датчика АКБ выполните следующие действия:

1) Включите и выключите зажигание.

2) Оставьте автомобиль на стоянке на 4 часа.

3) Спустя четыре часа проверьте на сканере GDS параметр «SOC» (Состояние заряда АКБ).