Датчики системы Hyundai Creta с 2020 года

5. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.
- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Каталитический нейтрализатор.
• Система топлива.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Кислородный датчик вверх по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.
• Кислородный датчик вниз по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.
• Форсунка.
• Пропуск зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
• Датчик положения распределительного вала (CMPS).
• Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Источник питания.
• Блок управления двигателем (ECM/PCM).
• Обозначение механической/автоматической коробки передач.
• Датчик ускорения.
• Сигнал MIL по запросу.
• Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:
- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.
- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчики абсолютного давления в коллекторе и температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS)

Описание

Датчики абсолютного давления в коллекторе (MAPS):

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЕСМ. С помощью данного сигнала ЕСМ определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.

Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЕСМ использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Технические характеристики

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS):

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

Тип: термисторный датчик.

Проверка технического состояния

MAPS:

1. Подключите диагностический инструмент к диагностическому разъему (DLC).

2. Проверьте выходное напряжение MAPS, когда включено зажигание и двигатель работает на холостом ходу (см. выше “Технические характеристики”).

IATS:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Двигатели 1,6 л

Двигатели 2,0 л

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, перед установкой проверьте наличие повреждений.
• Осторожно установите датчик в отверстие для установки, не повредив его.
• При установке датчика следите за тем, чтобы не защемить уплотнительное кольцо и не допустить неправильной установки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры.

Когда двигатель холодный, ЕСМ увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снимите датчик.

4. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Следует помнить, что при извлечении датчика из узла контроля температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

Двигатели 2,0 л

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) № 1:

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините воздуховод и впускной воздушный шланг.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
- Следует иметь в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) № 2:

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Следует помнить, что при извлечении датчика может вытечь охлаждающая жидкость.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.

Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Технические характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте форму сигнала датчикf CKPS с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Открутите крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала (В).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 2,0 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Открутите крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.

Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.

CMPS установлен на крышке головки двигателя. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал. Данный датчик использует интегральную схему (ИС) на эффекте холла, которая изменяет выходное напряжение, когда электрический ток создает магнитное поле вокруг ИС.

Технические характеристики

Тип: датчик Холла.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчика CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 2,0 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.

При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку ЕСМ, который уменьшает угол опережения зажигания. Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ЕСМ увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Технические характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 24,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 2,0 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Выверните болт (A) и извлеките датчик из блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC).

Датчик сравнивает содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал блоку ЕСМ. При большом или малом воздушно-топливном отношении датчик генерирует +1 В или 0 В соответственно.

Если датчик работает нормально, температура наконечника датчика должна быть выше заданной температуры. Поэтому датчик оснащен нагревателем, которым управляет сигнал блока ЕСМ. Если температура выхлопных газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Технические характеристики

Тип: циркониевый (ZrO2).

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 5 датчика HO2S (передний). Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S (задний).

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после замены кислородного датчика с подогревом.

Двигатели 2,0 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после подключения разъема кислородного датчика с подогревом.

Датчик давления и температуры масла (OPTS) (только двигатели 2,0 л)

Описание

Генерирует информацию о давлении и температуре масла (выходное напряжение) для управления пропорциональным регулятором работы насоса в системе с масляным насосом переменного давления. Измеряет давление и температуру масла на выходе масляного насоса и передает информацию о давлении в ЕСМ. ЕСМ осуществляет управление пропорциональным регулятором для поддержания давления на выходе в зависимости от оборотов двигателя.

Технические характеристики

Датчик давления масла:

Тип: емкостного типа.

Датчик температуры масла:

Тип: термисторный.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Снимите датчик давления и температуры масла.

3. Опустить терморезистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерить сопротивление между выводами 1 и 2 ДТМ.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
Момент затяжки: 14,7 – 21,6 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Нанесите герметик на датчик.
• Аккуратно установите датчик в установочное отверстие.

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в расширительном бачке. Он контролирует канал между канистрой и впускным коллектором. Испаряющиеся газы, которые скапливаются в канистре, перемещаются во впускной коллектор, когда клапан PCSV открывается с помощью сигнала ЕСМ.

Технические характеристики

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Демонтируйте электромагнитный клапан продувки адсорбера.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,0 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините быстросъемный разъем шланга паропровода (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Отсоедините паропроводы (А) от электромагнитного клапана управления продувкой.

5. Выверните крепежный болт (С), затем снимите электромагнитный клапан управления продувкой.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• При проверке и замене PCSV, установите шланг и не наносите масло на оба конца шланга.
• Старайтесь предотвратить попадание посторонних материалов в клапан.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT (только двигатели 1,6 л)

Описание

Система непрерывного переменного газораспределения (CVVT) управляет степенью перекрытия клапанов, изменяя масляный поток, поступающий в блок, установленный на распределительном валу впускных клапанов. ЕСМ управляет клапаном контроля масла.

Когда масло поступает в камеры блока CVVT, изменяются фазы газораспределения в зависимости от необходимой мощности и необходимого выброса.

1. Когда распределительный вал вращается в направлении вращения двигателя: опережение впуска / задержка выпуска.

2. Когда распределительный вал вращается в направлении обратном направлению вращения двигателя: задержка впуска / опережение выпуска.

Технические характеристики

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (только двигатели 2,0 л)

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЕСМ, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.

Данная система состоит из регулятора масла (OCV) CVVT, который подает моторное масло в исполнительный механизм поворота распределительного вала и выводит моторное масло из него в соответствии с PWM ECM (сигналом широтно-импульсной модуляции), датчика температуры масла (OTS) CVVT, который измеряет температуру масла двигателя, и исполнительного механизма поворота распределительного вала, который меняет фазы газораспределения с помощью гидравлической силы моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Технические характеристики

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана с переменным усилием (A).

3. Ослабьте крепежный болт (B) и снимите электромагнит с переменным усилием с двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1, впуск

Ряд 1, выпуск

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) как показано ниже:

1) После замены уплотнительного кольца электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) (А) нанесите на новое уплотнительное кольцо моторное масло.

2) Затяните электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) до конца монтажной поверхности корпуса цепи привода газораспределительного механизма, а затем временно затяните болты.

3) Затяните электромагнитный клапан с переменным усилием с указанным моментом затяжки.

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок управления двигателем (ECM) открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Технические характеристики

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите модуль ETC.

4. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Отсоедините вакуумный шланг (В) от клапана.

6. Вывернуть крепежные болты, открутить гайку и демонтировать клапан (С) с ресивера впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,0 л

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

3. Отсоедините вакуумный шланг (А).

4. Выверните болты крепления клапана VIS (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Модуль управления температурой (TMM) (только двигатели 2,0 л)

Описание

Модуль управления температурой (TMM) — это устройство, которое управляет потоком охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. При первом запуске TMM регулирует клапан таким образом, чтобы охлаждающая жидкость поступала только к двигателю для быстрого нагрева, в результате чего увеличивается эффективность расхода топлива. При увеличении температуры охлаждающей жидкости TMM задействует клапан, контролирующий приток охлаждающей жидкости к радиатору, обогревателю и т. д., и регулирует температуру охлаждающей жидкости.

Снятие и установка

1. Снимите встроенный модуль управления температурой (ITM).

Примечание:
Электродвигатель ITM невозможно заменить отдельно, его замену необходимо выполнять вместе с ITM.

2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Подключите диагностический инструмент к диагностическому разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Подсоедините диагностический инструмент и задействуйте встроенный модуль управления температурой (ITM).

6. Убедиться, что ITM соответствует работает нормально.

7. При появлении кода DTC, обратитесь к руководству по DTC.