Задний редуктор Great Wall Wingle с 2007 года

Задний редуктор

1. Регулировочное кольцо.
2. Регулировочные шайбы.
3. Разделительная втулка подшипника.
4. Задний подшипник.
5. Ведущая коническая шестерня.
6. Дифференциал в сборе.
7. Плоская шайба.
8. Пылезащитный колпачаок.
9. Маслоотбойный диск.
10. Стопорная шайба с двумя ушками.
11. Стопорная пластина.
12. Прижимная крышка подшипника.
13. Передний подшипник.
14. Сальник.
15. Фланец.
16. Гайка.

Примечание:
: использованные детали не подлежат повторной установке при сборке.

Замена сальника ведущей шестерни без демонтажа узла с автомобиля

1. Полностью слить трансмиссионное масло из картера заднего моста.

2. Отсоединить карданный вал от редуктора.

(а). Нанести сборочные метки на двух фланцах.

(б). Открутить четыре болта и гайки.

3. Снять фланец с пылезащитным колпачком в сборе (подробное описание см. в разделе «разборка редуктора»).

4. Снять сальник.

Снять сальник с помощью специального инструмента.

5. Установить новый сальник.

(в). Смазать кромку сальника консистентной смазкой

(б). С помощью специального инструмента запрессовать новый сальник.

Глубина запрессовки сальника: 1,0 мм.

6. Установить фланец с пылезащитным колпачком в сборе.

7. Раскернить гайку малой ведущей шестерни.

1. Сборочные метки.

8. Соединить фланец карданного вала с фланцевым соединением редуктора.

Сначала совместить сборочные метки, затем соединить детали болтами.

Момент затяжки: 78 Н∙м

9. Проверить уровень трансмиссионного масла в редукторе.

При необходимости заменить трансмиссионное масло для парных косозубых шестерен.

Примечание:
Марка масла: трансмиссионное масло для парных косозубых шестерен категории GL5.

Вязкость: SAE80W/90.

Количество: до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия.

Демонтаж редуктора

1. Снять пробку маслосливного отверстия, полностью слить трансмиссионное масло из редуктора.

2. Снять ось заднего моста. (См. описание выше)

3. Отсоединить карданный вал от редуктора. (См. описание выше)

4. Снять передний редуктор в сборе.

Разборка редуктора

Примечание:
* Если при работе дифференциала слышен ненормальный шум, то прежде чем разбирать дифференциал для определения причины необходимо выполнить перечисленные ниже операции проверки.
* Если действительно возникла серьезная неисправность дифференциала, снять и разобрать его для проверки.

1. Проверить плавающий зазор ведомой конической шестерни.

Если величина плавающего зазора выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, можно отрегулировать предварительный натяг боковых подшипников или выполнить ремонт. (См. описание выше).

Примечание:
Стандартная величина плавающего зазора: 0,15 - 0,25 мм.

2. Проверить зазор зацепления между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни. (См. описание выше).

Зарегистрировать контактное положение зубьев шестерен.

3. Проверить зазор между стопорной прокладкой шестерни полуоси и корпусом дифференциала.

Измерить величину зазора между стопорной прокладкой шестерни полуоси и корпусом дифференциала с помощью нутромера.

Примечание:
Стандартная величина зазора: 0,45 - 0,75 мм.
Если фактическая величина зазора выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить стопорную прокладку новой прокладкой соответствующего размера. (См. описание выше)

4. Измерить величину предварительного натяга ведущей конической шестерни.

Измерить величину предварительного натяга при заданной величине зазора зацепления между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни с помощью динамометра.

Примечание:
Величина предварительного натяга: 0,4 - 0,6 Н∙м.

5. Общая величина предварительного натяга.

С помощью динамометра измерить общую величину.

Примечание:
Величина предварительного натяга: 1,8 - 2,4 Н∙м.

6. Снять дифференциал и ведомую коническую шестерню.

(а). Нанести сборочные метки на прижимной крышке подшипника дифференциала и корпусе редуктора.

(б). Снять две стопорные прокладки.

(в). Снять две прижимные крышки подшипника и два регулировочных кольца.

(г). Снять наружную обойму подшипника.

(д). Снять дифференциал с корпуса редуктора.

Примечание:
при демонтаже наносить на детали сборочные метки с обозначением монтажного положения в процессе повторной сборки.

7. Снять фланец с пылезащитным колпачком.

(а). С помощью молотка и бородка сбить раскерненную гайку.

1. Специальный инструмент.

(б). С помощью специального инструмента зафиксировать фланец, открутить гайку.

Внимание:
Бывшая в эксплуатации гайка не подлежит повторной установке.

(в). Снять фланец с пылезащитным колпачком в сборе.

8. Снять сальник.

Поддеть и вынуть сальник с помощью специального инструмента.

1. Специальный инструмент.

9. Снять ведущую коническую шестерню и разделительную втулку.

Вынуть ведущую коническую шестерню, подшипник и разделительную втулку из корпуса редуктора.

10. Снять маслоотбойный диск и внутреннюю обойму переднего подшипника.

11. Заменить задний подшипник ведущей конической шестерни.

(а). С помощью пресса и специального инструмента вынуть задний подшипник из ведущей конической шестерни.

С помощью пресса и специального инструмента установить на ведущую коническую шестерню снятые в процессе демонтажа регулировочные прокладки и новый задний подшипник.

12. Замена наружных обойм переднего и заднего подшипника ведущей конической шестерни.

(а). Выбить передний и задний подшипники с помощью медного стержня.

(б). С помощью пресса и специального инструмента запрессовать новую наружную обойму подшипника.

13. Снять боковой подшипник с корпуса дифференциала.

С помощью специального инструмента вынуть боковой подшипник из корпуса дифференциала.

14. Снять ведомую коническую шестерню.

(а). Нанести сборочные метки на ведомой конической шестерне и корпусе дифференциала.

(б). Открутить соединительные болты ведомой конической шестерни и снять прокладку.

(в). Аккуратно выбить ведомую коническую шестерню с помощью медного стержня.

Сборка заднего редуктора

1. Равномерно прижать.

5. Установить ведущую коническую шестерню, фланец и пылезащитный колпачок.

(а). Вставить в корпус редуктора фланец с пылезащитным колпачком в сборе, равномерно прижать его рукой.

(б). Надеть на шлиц через фланец ведущую коническую шестерню с установленной разделительной втулкой, задним подшипником и регулировочной шайбой.

(в). Прикрутить гайкой фланец, плоскую шайбу и ведущую шестерню.

1. Специальный инструмент.

6. С помощью специального инструмента зажать фланец, закрутить гайку с помощью динамометрического гаечного ключа с ограничителем по моменту затяжки. Момент затяжки: 140 - 160 Н∙м.

7. Измерить предварительный натяг подшипника.

Примечание:
Для нового подшипника: 1,2 - 1,7 Н∙м.
Для использованного подшипника: 0,4 - 0,6 Н∙м.
Если величина предварительного натяга не соответствует заданным значениям, заменить регулировочную шайбу под разделительной втулкой, установив шайбу такого размера, который обеспечивает заданный предварительный натяг. Параметры для динамометрического гаечного ключа: 0 - 3,5 Н∙м.

(а). Если фактическое значение меньше стандартного, установить регулировочную шайбу меньшей толщины.

(б). Если фактическое значение больше стандартного, установить регулировочную шайбу большей толщины.

8. Установить ведомую коническую шестерню на корпус дифференциала.

(а). Прикрепить ведомую коническую шестерню к корпусу дифференциала болтами и шпонками.

(б). Сначала закрутить болты вручную примерно на три оборота, затем закрутить их до соответствующего момента затяжки с помощью пневматического гаечного ключа.

(в). Докрутить болты с помощью динамометрического гаечного ключа с ограничителем по моменту затяжки.

Момент затяжки: 65 - 95 Н∙м.

Внимание:
Закручивать болты поочередно, в диагональной последовательности.

10. Установить дифференциал в сборе.

(а). Снять прижимные крышки подшипника. Не перепутать детали с левой и правой стороны.

(б). Установить дифференциал в сборе в корпус редуктора.

11. Установить регулировочное кольцо.

Выровнять и зафиксировать наружную обойму подшипника с помощью регулировочного кольца.

Отрегулировать зазор зацепления между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни до заданного значения.

1. Сборочная метка.

12. Установить прижимные крышки подшипника.

(а). Совместить сборочные метки на крышке подшипника и корпусе редуктора, прижать крышку рукой.

(б). Установить стопорную прокладку с двумя ушками и гайку, закрутить шестигранную гайку до соответствующего момента затяжки с помощью пневматического гаечного ключа.

13. Отрегулировать зазор зацепления между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни.

(а). Закрутить четыре болта прижимной крышки подшипника с помощью динамометрического гаечного ключа с ограничителем по моменту затяжки. Момент затяжки: 78 - 115 Н∙м.

(б). Установить основание микрометра на торце корпуса редуктора таким образом, чтобы измерительная головка касалась зубьев шестерен; покрутить ведомую шестерню рукой, измерить величину зазора между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни.

(в). Если фактическая величина зазора между зубьями не соответствует требованиям спецификации, с помощью специального инструмента отрегулировать положение регулировочных колец справа и слева до получения стандартной величины зазора.

(г). Повторно измерить величину зазора зацепления между зубьями шестерен.

Примечание:
Стандартная величина зазора зацепления зубьев: 0,13-0,18 мм.

14. Проверить состояние контакта зацепления между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен.

(а). Нанести сурик в трех равномерно распределенных местах по окружности ведомой шестерни, на четыре зуба в каждом месте.

(б). Покрутить рукой ведомую коническую шестерню в обоих направлениях. Проверить контактную поверхность зубьев.

1. Контакт у большого торца.
2. Контакт у верхушек зубьев.
3. Подобрать прокладку таким образом, чтобы малая ведущая шестерня приблизилась к ведомой конической шестерне.
4. Контакт у малого торца.
5. Контакт у оснований зубьев.
6. Нормальный контакт.
7. Подобрать прокладку таким образом, чтобы малая ведущая шестерня отодвинулась от ведомой конической шестерни.

1. Шайба.
2. Задний подшипник.

Если форма контактной поверхности не соответствует условиям нормального зацепления, выполнить регулировку подбором шайб соответственно параметрам, указанным в таблице ниже. Допуск по толщине шайбы составляет ± 0,01 мм.

Толщина шайбы (единица измерения – мм).

15. Установить стопорную шайбу и стопорную прокладку.

(а). Если форма контакта между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни соответствует условиям нормального зацепления, зафиксировать стопорную шайбу с помощью молотка и ударника.

(б). Установить стопорную прокладку, пружинную шайбу и болт, закрутить болт до заданного момента затяжки. Момент затяжки: 18 - 25 Н∙м.

(в). Забить нижний конец стопорной прокладки в отверстие регулировочного кольца с помощью молотка и ударника.

16. Измерить общую величину предварительного натяга.

Примечание:
Величина предварительного натяга: 1,8 - 2,4 Н∙м.

Если фактическая величина предварительного натяга выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо установить другую прокладку между разделительной втулкой и задним подшипником, таким образом, чтобы получить заданную величину предварительного натяга.

(а). Если величина предварительного натяга больше предельно допустимого значения, заменить регулировочную шайбу.

Если величина предварительного натяга меньше предельно допустимого значения, можно дотянуть гайку, медленно увеличивая момент затяжки – но не более 160 Н∙м.

Внимание:
Если в процессе закручивания гайки максимально допустимый момент затяжки будет превышен, заменить регулировочную шайбу и повторно выполнить процедуру регулировки предварительного натяга. Не допускается регулировка предварительного натяга попеременным закручиванием и откручиванием гайки ведущей конической шестерни.

17. Проверить и отрегулировать люфт фланца.

(а). Установить основание микрометра на корпусе редуктора таким образом, чтобы измерительная головка касалась торцевой поверхности фланца; вращая фланец, следить за колебаниями показаний микрометра.

Примечание:
Допустимая величина люфта торцевой поверхности: 0,10 мм.

(б). Установить основание микрометра на корпусе редуктора таким образом, чтобы измерительная головка касалась поверхности кромки фланца со стороны внутреннего диаметра; вращая фланец, следить за колебаниями показаний микрометра.

Примечание:
Допустимая величина радиального люфта: 0,10 мм.

18. Раскернить гайку ведущей конической шестерни.

Установка заднего редуктора и дифференциала в сборе

1. Установить редуктор и дифференциал в сборе на картер заднего моста в сборе.

(а). Начисто протереть монтажную контактную поверхность торца картера заднего моста, равномерно покрыть ее каучуковым уплотнителем на силиконовой основе.

(б). Установить редуктор и дифференциал в сборе на картер заднего моста, поставить шайбы и накрутить гайки, затем закрутить гайки до заданного момента затяжки. Момент затяжки: 18 - 25 Н∙м.

2. Соединить фланец карданного вала с фланцем редуктора и дифференциала в сборе.

(а). Совместить монтажные метки, соединить детали четырьмя болтами с гайками, закрутить болты и гайки до заданного момента затяжки. Момент затяжки: 78 Н∙м.

(б). Собрать полуось и тормозной механизм в сборе, отрегулировать положение гидравлической магистрали тормозной системы, наполнить вспомогательный насос колесного тормозного механизма тормозной жидкостью, закрутить пробку маслосливного отверстия. Момент затяжки: 140 - 150 Н∙м.

3. Залить трансмиссионное масло в редуктор.

Примечание:
Марка масла: трансмиссионное масло для парных косозубых шестерен категории GL5.

Вязкость: SAE80W/90.

Количество: До уровня нижней кромки маслоналивного отверстия.

Закрутить пробку маслоналивного отверстия. Момент затяжки: 140 - 150 Н∙м.