Передний редуктор в сборе Great Wall Wingle с 2007 года

Передний редуктор в сборе

1. Прижимная крышка подшипника.
2. Регулировочная прокладка.
3. Подшипник.
4. Стопорная прокладка шестерни полуоси.
5. Шестерня полуоси.
6. Вал планетарной шестерни.
7. Планетарная шестерня.
8. Корпус дифференциала.
9. Шплинт.
10. Ведомая коническая шестерня.
11. Картер переднего ведущего моста.
12. Шайба.
13. Пробка маслоналивного отверстия.
14. Дренажная трубка.
15. Соединительный узел дренажной трубки переднего моста.
16. Длинная полуось.
17. Муфта с электроприводом.
18. Позиционирующий шплинт.
19. Игольчатый подшипник качения.
20. Дренажная трубка.
21. Сальник длинной полуоси.
22. Зажимное пружинное кольцо.
23. Подшипник.
24. Зажимное пружинное кольцо.
25. Пробка маслозаливного отверстия.
26. Шайба.
27. Корпус муфты с электроприводом.
28. Корпус муфты с электроприводом.
29. Колесико расцепного механизма.
30. Корпус переднего редуктора.
31. Регулировочная шайба.
32. Разделительная втулка – ведущая коническая шестерня.
33. Малый подшипник.
34. Сальник.
35. Фланец ведущей шестерни переднего моста с пылезащитным колпачком в сборе.
36. Ведущая коническая шестерня.
37. Регулировочная шайба.
38. Большой подшипник.

Примечание:
: использованные детали не подлежат повторной установке при сборке.
: детали, смазываемые герметиком перед установкой.

Разборка переднего редуктора

1, 2, 3. Разобрать в данном месте.

1. Снять передний ведущий мост, затем снять с моста передние приводные валы в сборе с левой и с правой стороны. (См. описание выше).

2. Разобрать соединения дренажной трубки переднего ведущего моста в трех местах.

3. С помощью гаечного ключа открутить крепежные болты соединений дренажной трубки в сборе и снять соединения.

4. Открутить болты крепления муфты с электроприводом, сбыть муфту с помощью медного стержня.

5. С помощью гаечного ключа открутить маслоналивную пробку и снять прокладку, вынуть соединение дренажной трубки.

6. С помощью гаечного ключа открутить соединительные болты корпуса муфты с электроприводом и фланца переднего моста, вынуть втулку вилки и расцепное колесико.

Примечание:
Во избежание загрязнения окружающей среды подставить емкость для сбора трансмиссионного масла, выливающегося в процессе выполнения данной операции.

7. С помощью пассатижей для пружинных колец снять зажимное пружинное кольцо фиксации подшипника длинной полуоси.

8. С помощью специального инструмента одновременно снять длинную полуось, подшипник длинной полуоси и пружинное зажимное кольцо внутренней обойму подшипника длинной полуоси. (См. описание выше).

9. С помощью специального инструмента снять сальник длинной полуоси. (См. описание выше).

10. Снять дренажную трубку переднего моста.

11. С помощью пассатижей для пружинных колец снять зажимное пружинное кольцо фиксации внутренней обоймы подшипника длинной полуоси.

1. Специальный инструмент.

12. Выпрессовать подшипник длинной полуоси на прессе. (Либо выбить подшипник молотком).

Внимание:
Не допускать ударов по шлицевой поверхности длинной полуоси.

13. С помощью специального инструмента вынуть игольчатый подшипник качения из длинной полуоси.

Внимание:
При зажимании длинной полуоси в тисках использовать мягкие прокладки.

14. С помощью гаечного ключа открутить болты крепления переднего редуктора в сборе к картеру переднего моста.

15. С помощью медного стержня и молотка выбить корпус переднего редуктора, отделив его от картера переднего ведущего моста.

16. Проверить люфт ведомой конической шестерни. Поворачивая фланец, измерить величину зазора ведомой конической шестерни. Максимально допустимая величина зазора: 0,07 мм. Если величина зазора превышает 0,07 мм, необходимо заменить ведущую и ведомую коническую шестерню в комплекте.

17. Проверить зазор зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен.

(а). Установить микрометр таким образом, чтобы ось вала располагалась вертикально относительно контактной поверхности зацепления зубьев.

(б). Удерживая фланец ведущей шестерни, вращая в обе стороны ведомую коническую шестерню, измерить величину зазора. Допустимый диапазон величины зазора: 0,15 - 0,25 мм.

Примечание:
Измерение выполняется не менее чем в трех точках, равномерно распределенных по окружности шестерни.

18. Проверить следы зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен. (См. описание выше).

19. Проверить предварительный натяг подшипника вала ведущей конической шестерни. С помощью прибора для измерения крутящего момента измерить предварительный натяг соответственно зазору зацепления зубьев ведущей и ведомой конической шестерни. Допустимый диапазон предварительного натяга: 1,2 - 1,7 Н∙м

20. Измерить общий предварительный натяг подшипника вала ведущей конической шестерни.

21. Снять фланец ведущей шестерни и пылезащитный колпачок.

(а). С помощью молотка и бородка сбить раскерненную гайку ведущей шестерни.

1. Специальный инструмент.

(б). С помощью специального инструмента зафиксировать фланец ведущей шестерни, открутить гайку шестерни.

(в). С помощью медного стержня сбить фланец с пылезащитным колпачком в сборе.

1. Удерживать.
2. Пассатижи.
3. Специальный инструмент.
4. Поворачивать гаечный ключ в по часовой стрелке.

22. С помощью специального инструмента снять сальник ведущей шестерни.

1. Специальный инструмент.

23. С помощью специального инструмента снять внутреннюю обойму малого подшипника, поворачивать редуктор в противоположную сторону до выступания разделительной втулки.

Примечание:
В случае повреждения подшипника необходимо заменить его новой деталью.

24. С помощью гаечного ключа снять две прижимные крышки подшипника.

Примечание:
При демонтаже прижимных крышек необходимо различать правую и левую крышки, ошибка при последующей установке не допускается.

25. С помощью медного стержня расшатать дифференциал в сборе, затем снять его.

26. Снять наружные обоймы боковых подшипников, отметить обойму левого и правого подшипников.

27. Снять регулировочные шайбы с левой и правой стороны, измерить их толщину, отметить левую и правую шайбы.

28. Снять ведущую коническую шестерню, снять регулировочную прокладку снизу разделительной втулки.

Проверка и замена редуктора

1. Специальный инструмент.

1. Замена большого подшипника ведущей конической шестерни.

(а). С помощью специального инструмента выпрессовать большой подшипник ведущей конической шестерни.

Примечание:
В случае обнаружения повреждений ведущей конической шестерни заменить ведущую и ведомую конические шестерни в комплекте перед заменой большого подшипника.

1. Специальный инструмент.

(б). Установить шайбу на ведущую коническую шестерню, с помощью специального инструмента запрессовать новый большой подшипник.

2. Замена наружной обоймы большого подшипника ведущей конической шестерни.

(а). С помощью медного стержня и молотка выбить наружную обойму большого подшипника ведущей конической шестерни.

1. Специальный инструмент.

(б). С помощью специального инструмента запрессовать новую наружную обойму большого подшипника.

3. Замена малого подшипника ведущей конической шестерни.

(а). С помощью медного стержня и молотка выбить наружную обойму малого подшипника ведущей конической шестерни.

1. Специальный инструмент.

(б). С помощью специального инструмента запрессовать новую наружную обойму малого подшипника.

(в). Перед установкой малого подшипника заменить внутреннюю обойму подшипника новой деталью.

1. Резиновая прокладка.

4. Снять внутренние обоймы боковых подшипников с обеих сторон корпуса дифференциала.

(а). С помощью специального инструмента снять внутреннюю обойму бокового подшипника, расположенную со стороны дифференциала, на которой установлены болты.

(б). Снять внутреннюю обойму бокового подшипника, расположенного с другой стороны корпуса дифференциала, при зажимании узла в тисках действовать осторожно, чтобы не повредить ведомую коническую шестерню.

1. Резиновая прокладка.
2. Сборочная метка.

5. С помощью гаечного ключа открутить крепежный болт ведомой конической шестерни.

Внимание:
перед демонтажем нанести сборочные метки на ведомую коническую шестерню и корпус дифференциала.

6. Разборка дифференциала в сборе.

(а). После демонтажа ведомой шестерни выбить шплинт с помощью специального инструмента и молотка.

(б). Выбить вал планетарной шестерни, поворачивая шестерню полуоси вынуть планетарную шестерню, затем снять шестерню полуоси и стопорную прокладку.

7. Сборка дифференциала в сборе.

(а). Почистить корпус дифференциала.

(б). Установить стопорную прокладку на шестерню полуоси и вставить шестерню в корпус дифференциала.

(в). Поворачивая шестерню полуоси, вставить планетарную шестерню, затем вставить вал планетарной шестерни.

(г). Проверить зазор между стопорной прокладкой шестерни полуоси и корпусом дифференциала.

Шестерня полуоси должна свободно, без заклинивания, вращаться в зацеплении с планетарной шестерней; протолкнуть планетарную шестерню вовнутрь до упора, затем измерить величину зазора между стопорной прокладкой шестерни полуоси и корпусом дифференциала с помощью микрометра.

Примечание:
Допустимый диапазон величин зазора: 0,4 - 0,75 мм.

Если величина зазора выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить стопорную прокладку шестерни полуоси, при этом толщина стопорных прокладок с левой и с правой стороны должна быть одинаковой.

1. Специальный инструмент.

(д). С помощью специального инструмента забить шплинт фиксации вала планетарной шестерни, затем раскернить шплинт в отверстии во избежание его выпадения.

(е). Почистить поверхность корпуса дифференциала, с помощью медного стержня установить ведомую коническую шестерню в корпусе дифференциала.

Внимание:
При установке ведомой конической шестерни необходимо совместить сборочные метки, нанесенные перед демонтажем; забивать шестерню равномерно по окружности; если в процессе выполнения операции на поверхность ведомой конической шестерни попадают частицы меди, необходимо полностью удалить их.

(ж). Равномерно покрыть резьбовую поверхность болтов крепления ведомой конической шестерни слоем отвердевающего герметика для резьбовых соединений, затем закрутить болты до момента затяжки, регламентированного спецификацией. Заданный момент затяжки: 80 - 95 Н∙м.

Внимание:
Закручивать болты поочередно, в последовательности по диагонали, в два приема – сначала слегка закрутить все болты до фиксации, а затем дотянуть их до заданного момента затяжки.

1, 2. Специальный инструмент.

(з). На прессе с помощью специального инструмента запрессовать в корпус дифференциала с двух сторон внутренние обоймы двух боковых подшипников.

1. Подшипник.
2. Регулировочная прокладка.
3. Подшипник.
4. Регулировочная прокладка.

(и). Вставить регулировочную прокладку в месте установки бокового подшипника переднего редуктора таким образом, чтобы она прижималась к наружной стороне.

(к). Вставить регулировочную прокладку с другой стороны наружной обоймы бокового подшипника в процессе установки дифференциала в сборе в корпус переднего редуктора.

(л). Установить две прижимных крышки подшипника – правую и левую, затем закрутить болты до момента затяжки, регламентированного спецификацией, с помощью гаечного ключа. Заданный момент затяжки: 90 - 115 Н∙м.

(м). Поворачивая коническую шестерню, проверить люфт ведомой конической шестерни.

Примечание:
Максимально допустимая величина зазора: 0,07 мм.

Сборка переднего редуктора в сборе

1. Надеть регулировочную шайбу на ведущую коническую шестерню, запрессовать внутреннюю обойму большого подшипника ведущей шестерни.

2. Почистить корпус переднего редуктора, запрессовать в корпус наружную обойму малого подшипника.

3. Установить ведущую коническую шестерню в корпус переднего редуктора, затем установить шайбу, разделительную втулку и внутреннюю обойму малого подшипника.

1. Специальный инструмент.

4. Запрессовать сальник ведущей конической шестерни с помощью специального инструмента.

Внимание:
Нанести на кромки сальника перед установкой тонкий слой консистентной смазки на литиевой основе, после установки убедиться, что верхняя поверхность сальника выровнена заподлицо с поверхностью корпуса переднего редуктора.

5. Установить фланец ведущей шестерни и пылезащитный колпачок. (См. описание выше).

6. С помощью специального инструмента закрутить гайку ведущей шестерни до заданного момента затяжки, предварительно смазать гайку консистентной смазкой на литиевой основе. Заданный момент затяжки: 140 - 160 Н∙м.

7. С помощью прибора для измерения крутящего момента измерить величину предварительного натяга большого и малого подшипника ведущей конической шестерни.

Примечание:
Допустимый диапазон предварительного натяга: 1,2 - 1,7 Н∙м.

8. Установить дифференциал в сборе на корпусе переднего редуктора в монтажном положении.

9. Подобрать одну регулировочную прокладку и установить ее со стороны наружной обоймы бокового подшипника, протолкнуть дифференциал в сборе к стороне с регулировочной прокладкой.

10. С помощью микрометра измерить величину бокового зазора между зубьями ведомой и ведущей конической шестерни; толщина регулировочной прокладки должна быть подобрана таким образом, чтобы указанная величина зазора составляла 0,15 мм.

11. Измерить толщину подобранной регулировочной прокладки.

12. После подбора одной регулировочной прокладки выбрать регулировочную прокладку для другой стороны таким образом, чтобы ее толщина была равна расстоянию L1 между двумя боковыми подшипниками корпуса переднего дифференциала за вычетом толщины уже подобранной прокладки и расстояния L2 между наружными обоймами двух боковых подшипников дифференциала в сборе.

13. Вставить регулировочную прокладку в месте установки бокового подшипника корпуса переднего редуктора таким образом, чтобы она прижималась к наружной стороне.

14. Вставить регулировочную прокладку с другой стороны наружной обоймы бокового подшипника в процессе установки дифференциала в сборе в корпус переднего редуктора.

Примечание:
Следить за тем, чтобы не образовывался зазор между регулировочными прокладками и корпусом переднего редуктора.

15. Поворачивая ведомую коническую шестерню, совместить дифференциал в сборе с корпусом переднего редуктора.

16. С помощью микрометра измерить боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни.

Примечание:
Допустимый диапазон величин зазора: 0,15 - 0,25 мм.

Если фактическое значение по результатам измерения выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо одновременно установить другие прокладки увеличенной или уменьшенной толщины. (Если с одной стороны устанавливается прокладка увеличенной толщины, то с другой стороны необходимо установить соответственно более тонкую прокладку).

Примечание:
Следить за тем, чтобы не образовывался зазор между регулировочными прокладками и корпусом переднего редуктора.

17. Отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника.

(а). Снять две регулировочные прокладки, повторно измерить толщину обеих прокладок.

(б). Подобрать и установить две другие регулировочные прокладки, толщина которых превышает толщину снятых прокладок на 0,06 - 0,09 мм; установить новые прокладки и повторно вставить их вместе с дифференциалом в сборе в корпус переднего редуктора. (в). Повторно измерить величину бокового зазора между зубьями ведущей и ведомой конической шестерни.

Примечание:
Допустимый диапазон величин зазора: 0,15-0,25 мм.

Если фактическое значение по результатам измерения выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо одновременно установить другие прокладки увеличенной или уменьшенной толщины. (Если с одной стороны устанавливается прокладка увеличенной толщины, то с другой стороны необходимо установить соответственно более тонкую прокладку).

Примечание:
Следить за тем, чтобы не образовывался зазор между регулировочными прокладками и корпусом переднего редуктора.

18. Установить прижимные крышки подшипника с обеих сторон и закрутить болты крепления до заданного момента затяжки. Момент затяжки: 90 - 115 Н∙м.

Примечание:
При установке различать детали левой и правой стороны.

19. С помощью прибора для измерения крутящего момента измерить общую величину предварительного натяга для переднего редуктора.

Примечание:
Крутящий момент предварительного натяга: 1,8-2,4 Н∙м.

20. Проверить следы зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен.

(а). Смазать суриком по три-четыре зуба ведомой шестерни в трех различных местах по окружности шестерни.

(б). Плотно удерживая фланец ведущей шестерни, покрутить ведомую коническую шестерню в обе стороны.

1. Выступ ведомой конической шестерни.
2. Впадина ведомой конической шестерни.

(в). Проверить состояние контактной поверхности зубьев шестерен.

Если форма и положение следов зацепления зубьев ведомой и ведущей конической шестерни не соответствуют таковым, показанным на рисунке ниже для нормального зацепления, необходимо выполнить регулировку, подбирая соответствующие регулировочные шайбы в зависимости от конкретной формы контактной поверхности зубьев.

1. Контакт у большого торца.
2. Контакт у верхушек зубьев.
3. Подобрать прокладку таким образом, чтобы малая ведущая шестерня приблизилась к ведомой конической шестерне.
4. Контакт у малого торца.
5. Контакт у оснований зубьев.
6. Нормальный контакт.
7. Подобрать прокладку таким образом, чтобы малая ведущая шестерня отодвинулась от ведомой конической шестерни.

1. Специальный инструмент.

(г). Для замены регулировочной прокладки сначала снять ведущую коническую шестерню, затем с помощью специального инструмента снять большой подшипник ведущей шестерни.

(д). Установить новые регулировочные шайбы, затем установить большой подшипник ведущей конической шестерни с помощью специального инструмента.

(е). Установить на ведущей конической шестерне регулировочную прокладку большого подшипника шестерни, вставить в корпус переднего редуктора разделительную втулку, установить фланец и закрутить гайки до момента затяжки, регламентированного спецификацией.

(ж). Повторно измерить величину предварительного натяга подшипника ведущей шестерни и общую величину предварительного натяга редуктора в сборе, убедиться, что она соответствует допустимому диапазону.

21. С помощью микрометра измерить величину осевого и радиального люфта фланца ведущей конической шестерни.

Примечание:
Максимальная величина осевого зазора: 0,1 мм.
Максимальная величина радиального зазора: 0,1 мм.
Если величина любого люфта превышает 0,1 мм, необходимо проверить большой и малый подшипники ведущей конической шестерни.

22. Раскернить гайку ведущей конической шестерни.

23. С помощью пневматического гаечного ключа закрутить болты с двумя головками в соответствующие отверстия с резьбой в картере переднего ведущего моста, болты должны быть закручены до упора. (Перед закручиванием болтов с двумя головками необходимо нанести на их резьбовую поверхность, закручиваемую вовнутрь картера переднего моста, тонкий слой отвердевающего герметика для резьбовых соединений, при этом количество герметика должно быть таким, чтобы он закрывал именно ту часть резьбовой поверхности болта, которая закручивается вовнутрь корпуса).

Примечание:
Положение болтов с двумя головками должно быть таким же, как перед демонтажем.

24. На большую плоскую поверхность картера переднего моста нанести равномерный непрерывный слой силиконового герметика 1596 и выровнять его плоским шпателем.

Примечание:
В процессе нанесения герметика необходимо обводить отверстия с резьбой, не допуская попадания герметика вовнутрь отверстий.

25. Установить передний редуктор на картер переднего ведущего моста, закрутить болты с шестигранными головками с установленными пружинными шайбами в сборе, надеть на резьбовой цилиндр с двумя головками пружинную шайбу и закрутить гайку до заданного момента затяжки. (Резьбовые поверхности всех болтов перед установкой покрыть слоем отвердевающего герметика для резьбовых соединений). Момент затяжки: 18 - 25 Н∙м.

Примечание:
Каждые два болта, расположенные друг против друга, следует затягивать равномерно; в процессе затяжки проверять наличие зазора между корпусом редуктора и картером моста, а также разрывов слоя герметика. В случае образования зазора или разрывов в слое герметика необходимо выполнить операцию установки повторно.

26. Подложить шайбу под пробку маслоналивного отверстия и закрутить пробку на переднем ведущем мосте.

Примечание:
Не закручивать до заданного момента затяжки.

27. Закрутить пробку маслосливного отверстия переднего ведущего моста. Заданный момент затяжки: 30 - 35 Н∙м.

28. Вставить сальник длинной полуоси в передний мост с помощью специального инструмента.

Примечание:
Смазать кромки сальника перед установкой консистентной смазкой на литиевой основе, при установке сальника не допускать перекоса.

29. Вставить игольчатый подшипник качения в длинную полуось с помощью специального инструмента.

1. Специальный инструмент.

30. Запрессовать подшипник длинной полуоси с помощью специального инструмента.

31. С помощью пассатижей для пружинных колец вставить зажимное пружинное кольцо, зафиксировав внутреннюю обойму подшипника длинной полуоси.

1, 2. Специальный инструмент.

32. Аккуратно вставить шлицевой малый конец длинной полуоси в шлицевое отверстие шестерни полуоси переднего редуктора, забить шлиц в редуктор с помощью медного стержня и молотка.

Внимание:
Во время забивания длинной полуоси не допускать ударов по внутреннему игольчатому подшипнику качения большого конца длинной полуоси.

33. С помощью пассатижей для пружинных колец установить зажимное пружинное кольцо во фланец, зафиксировав наружную обойму подшипника длинной полуоси.

34. Втолкнуть до упора расцепное колесико во внутреннюю обойму игольчатого подшипника качения длинной полуоси.

35. Проверить муфту с электроприводом в сборе.

(а). Измерить зазор между вилкой и втулкой вилки.

Примечание:
Допустимый диапазон величин зазора: 0,2-0,4мм.

Если фактическая величина зазора выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить муфту с электроприводом в сборе и втулку вилки.

1. Тестер для муфты с электроприводом.

(б). Подключить тестер для муфты с электроприводом к муфте , затем подключить прибор к источнику электропитания 220 В, выполнить измерения (перед проведением измерений отрегулировать параметры контроллера тестера таким образом, чтобы время включения электропривода составляло три секунды; если за это время исполнительные устройства не установлены в заданное положение, выполнять включение повторно в течение 2,5 сек, время повторного включения контроллером муфты с электронным управлением – через две секунды); время включения электропривода при переключении из режима с приводом на два колеса в режим с приводом на четыре колеса – три секунды, индикатор при этом должен мигать; после завершения переключения муфты с электроприводом в режим привода на четыре колеса индикатор должен гореть постоянно. Если после первой попытки не был включен режим привода на четыре колеса, время переключения увеличивается на 2,5 сек, причем во второй раз контроллер включает электропривод на две секунды; индикатор при этом мигает; если переключение вновь не было выполнено, индикатор мигает два раза, после чего гаснет; электропривод останавливается - в этом случае фиксируется неисправность муфты с электроприводом, которую необходимо заменить исправным устройством. При переключении муфты из режима с приводом на четыре колеса в режим с приводом на два колеса выполняется нормальное включение электропривода на три секунды, одновременно начинает мигать индикатор; после завершения включения режима привода на два колеса индикатор гаснет. Если после первой попытки не был включен режим привода на два колеса, время переключения увеличивается на 2,5 сек, причем во второй раз контроллер включает электропривод на две секунды; индикатор при этом мигает; если переключение вновь не было выполнено, индикатор мигает два раза и гаснет через одну секунду; электропривод останавливается - в этом случае фиксируется неисправность муфты с электроприводом, которую необходимо заменить исправным устройством.

36. Надеть втулку вилки на шлиц длинной полуоси.

37. Установить корпус расцепного устройства на фланец переднего ведущего моста, закрутить до заданного момента затяжки крепежные болты с предварительно нанесенным на резьбовую поверхность слоем отвердевающего герметика для резьбовых соединений; количество герметика должно быть таким, чтобы он закрывал только резьбовую поверхность болта. Момент затяжки: 90 - 110 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой очистить стыковочные поверхности корпуса расцепного устройства и фланца переднего моста от грязи и посторонних предметов, нанести на фланец переднего моста равномерный слой силиконового герметика . Не допускать попадания герметика вовнутрь резьбовых отверстий.

38. Запрессовать пластмассовые дренажные трубки в корпус муфты с электроприводом и в картер ведущего моста.

39. Вставить два позиционирующих шплинта в отверстия под шплинты в корпусе муфты с электроприводом.

40. Нанести на стыковочные поверхности корпуса расцепного устройства и муфты с электронным управлением равномерный слой силиконового герметика и разровнять его плоским шпателем.

Примечание:
Стыковочные поверхности должны быть полностью очищены от пятен масла, грязи и других посторонних предметов, герметик не должен попадать вовнутрь камеры муфты с электронным управлением и резьбовых отверстий под болты.

41. Установить муфту с электронным управлением на корпус муфты с электроприводом.

(а). Надеть вилку на втулку вилки.

(б). Совместить отверстия под позиционирующие шплинты с двумя шплинтами для муфты с электроприводом, затем установить крепежные болты и закрутить их до заданного момента затяжки. (Перед установкой нанести на резьбовую поверхность болтов в центральной части по одной-две капле отвердевающего герметика для резьбовых соединений). Момент затяжки: 23-26 Н∙м.

42. С помощью гаечного ключа закрутить болт крепления соединения для дренажной трубки переднего ведущего моста.

43. Соединить дренажную трубку переднего ведущего моста с передним мостом, муфтой с электроприводом и корпусом расцепного устройства с электроприводом в трех точках.

44. Открутить резьбовую пробку маслоналивного отверстия переднего моста, залить вовнутрь картера моста трансмиссионное масло для парных косозубых шестерен, затем установить пробку и закрутить ее до заданного момента затяжки. Заданный момент затяжки: 140 - 150 Н∙м.

Примечание:
Марка трансмиссионного масла: GL-5.
Объем заправки: до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия.

45. Залить трансмиссионное масло вовнутрь корпуса муфты с электроприводом, затем установить пробку маслоналивного отверстия и закрутить ее до заданного момента затяжки. Заданный момент затяжки: 140 - 150 Н∙м.

Примечание:
Марка трансмиссионного масла: GL-5.
Объем заправки: до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия.

Установка переднего редуктора в сборе

1. Собрать передний приводной вал и редуктор в сборе. (См. описание выше).

2. С помощью домкрата подпереть передний ведущий мост, вставить два болта крепления подвесного кронштейна с шайбами и закрутить болты до заданного момента затяжки. Заданный момент затяжки: 180 Н∙м.

Примечание:
Передние два болта не должны выступать с обратной стороны.

3. Соответственно меткам на болтах, нанесенным перед демонтажем, прикрепить болтами фланец ведущего моста к карданному валу, закрутить болты до заданного момента затяжки. Момент затяжки: 73 - 83 Н∙м.

1. Сборочные метки.

4. Установить поперечную балку, расположенную под ведущим мостом, закрутить крепежные болты гайки до заданного момента затяжки. Момент затяжки: 73 - 83 Н∙м.

5. Подсоединить к разъемам муфты сцепления с электроприводом провода кабельной шины электропитания.