Система кондиционирования Great Wall Wingle с 2007 года

Система кондиционирования

1. Испаритель.
2. Гибкий шланг низкого давления.
3. Компрессор.
4. Гибкий шланг высокого давления.
5. Конденсатор.
6. Бачок с хладагентом.

Основные элементы конструкции системы кондиционирования CC1031PS40/60

На автомобиле модели CC1031PS40/60C устанавливается интегрированная система кондиционирования с ручным управлением, которая выполняет функции вентиляции, обогрева и охлаждения воздуха в салоне. Обогрев и охлаждение воздуха включаются раздельно, в режиме охлаждения дополнительно предусмотрена функция очистки воздуха. Основные компоненты конструкции: обогреватель в сборе, компрессор в сборе, нагнетатель в сборе, конденсатор в сборе, испаритель в сборе, трубки и шланги магистрали, лицевая панель управления системой кондиционирования, система обогрева стекла, система нагрева и вентиляции.

Принцип действия системы кондиционирования CC1031PS40/60

1. Данная система представляет собой систему кондиционирования воздуха с ручным управлением. Управление режимом циркуляции воздуха, направлением обдува из дефлекторов, температурой воздуха в салоне производится с панели управления системой кондиционирования посредством различных тросов.

Внимание:
При включении компрессора ручка регулировки интенсивности обдува не должна быть установлена в положение минимального расхода воздуха, в противном случае компрессор не запускается.

2. Контакты разъемов системы кондиционирования.

A. Переключатель расхода воздуха нагнетателя. B. Ввод панели управления. C. Электропривод нагнетателя.

D. Датчик температуры испарителя. 1. Кондиционер. 2. Масса. E. Переключатель трех режимов давления. 1, 2. Включение среднего давления. 3, 4. Выключение высокого давления. F. Реле регулировки скорости

Повседневный уход за системой кондиционирования

С целью обеспечения нормального функционирования системы кондиционирования необходимо постоянно следить за ее состоянием и периодически выполнять простейшие мероприятия технического обслуживания; повседневный уход за системой кондиционирование предусматривает выполнение следующих процедур:

1. Проверка и чистка конденсатора системы кондиционирования, теплорассеивающие пластины конденсатора должны быть чистыми, между пластинами не должны образовываться засоры. После движения в дождливую погоду или по грязной дороге с грунтовым покрытием необходимо проверить состояние вентилятора обдува конденсатора на предмет попадания грязи и камней; в случае обнаружения грязи и посторонних предметов немедленно их удалить.

2. Проверить эффективность функционирования системы охлаждения воздуха; включить блок кондиционирования в нормальном режиме, проверить поток хладагента на содержание пузырьков воздуха.

3. Проверить состояние приводного ремня компрессора. Проверить натяжение ремня на участке между шкивами компрессора и двигателя.

4. Проверить систему кондиционирования на предмет образования ненормальных звуков и запахов в процессе функционирования.

5. Проверить разность температур впускного и выпускного отверстий компрессора на соответствие заданному диапазону.

6. Визуально осмотреть внешний вид гибких шлангов системы охлаждения воздуха, проверить надежность и плотность затяжки всех соединений.

7. Проверить, не задевают ли трубки и шланги магистрали с хладагентом за другие детали, проверить все соединения на предмет наличия следов утечки.

8. Проверить надежность соединения электрических разъемов системы кондиционирования, проверить электрические контуры системы на разрыв цепи.

9. Проверить затяжку болтов крепления компрессора, проверить монтажные детали на предмет образования трещин.

Вакуумирование и добавление хладагента

1. Низкое давление.
2. Высокое давление.
3. Манометр.
4. Синего цвета.
5. Гибкий шланг низкого давления.
6. Быстроразъемные соединения.
7. Гибкий шланг высокого давления.
8. Красного цвета.
9. Вакуумный насос.
10. Быстроразъемное соединение.

Подключить магистраль системы кондиционирования (от компрессора) к универсальному соединению вакуумного насоса через манометр с коллектором, выполнить ваккумирование. Перед началом вакуумирования открыть клапаны высокого и низкого давления манометра с коллектором, открыть заслонку на торце насоса (если таковая имеется), затем нажать кнопку ‘ON’ для включения вакуумного насоса; продолжительность работы насоса должна составлять не менее 20 мин. Когда манометр будет показывать давление -760 мм ртутного столба или ниже, закрыть клапаны высокого и низкого давления (если они были открыты), выключить вакуумный насос его собственным выключателем.

Проверка герметичности

1. Манометры.
2. Манометр низкого давления.
3. Манометр высокого давления.
4. Желтого цвета.
5. Синего цвета.
6. Желтого цвета.
7. Красного цвета.

После выключения вакуумного насоса продолжить наблюдение за показаниями на шкале манометра с коллектором.

Если величина давления, показанная на шкале манометра, не изменяется в течение 20 мин. После остановки вакуумного насоса, значит, система герметична, в ней отсутствуют утечки, и можно приступать к выполнению следующей операции.

Изменение величины давления, показываемой манометром, является признаком наличия утечки в системе. В этом случае необходимо провести соответствующую проверку, устранить все утечки и повторно выполнить вакуумирование системы.

Добавление хладагента

1. Прочистка сжатым воздухом.
2. Закрыто.
3. Красного цвета.
4. Желтого цвета.
5. Синего цвета.
6. Баллон с хладагентом.

1. После завершения проверки герметичности системы подсоединить канистру (или баллон) с хладагентом к одному концу заправочного шланга (желтого цвета). Другой конец желтого заправочного шланга подключить к промежуточному заправочному штуцеру манометра с коллектором. Проверить плотность посадки заправочного шланга и затяжку гаек на штуцерах баллона с хладагентом и манометра, затем открыть клапан заправочного баллона с хладагентом. Клапаны высокого и низкого давления при этом должны быть закрыты; поддеть сердечник бокового клапана подсечкой с острым концом или подобным приспособлением и удерживать его открытым одну-две секунды для полного стравливания воздуха из заправочного шланга и коллектора.

1. Низкое давление.
2. Высокое давление.
3. Закрыто.
4. Открыто.
5. Синего цвета.
6. Красного цвета.
7. Желтого цвета.
8. Баллон с хладагентом.

2. Открыть клапан высокого давления манометра с коллектором, заправить систему хладагентом через магистраль высокого давления. При этом следить за показаниями манометров высокого и низкого давления, убедиться, что величина давления, показываемого на шкале обоих коллекторов, возрастает. Если процесс заправки наблюдается, но давление при этом не увеличивается, значит, нарушена герметичность магистрали, либо неплотно затянуто соединение; в этом случае необходимо прекратить заправку, выявить и устранить причину утечки, и только после этого возобновить процесс заправки хладагентом. После того, как давление перестанет увеличиваться, закрыть клапан высокого давления на коллекторе, затем запустить двигатель автомобиля.

Способы управления переключателями

1. Низкое давление.
2. Высокое давление.
3. Открыто.
4. Открыто.
5. Синего цвета.
6. Красного цвета.
7. Желтого цвета.
8. Баллон с хладагентом.

Установить переключатель частоты вращения нагнетателя в положение максимальной интенсивности обдува. Ручку переключателя регулировки температуры воздуха в салоне установить в положение максимального охлаждения. Нажать кнопку выключателя кондиционера; переключатель режимов циркуляции установить в положение циркуляции воздуха внутри салона. При этом открыть окна и двери автомобиля. Отрегулировать частоту вращения двигателя соответственно параметрам режима холостого хода. Поставить заправочную канистру или баллон с хладагентом в вертикальное положение (таким образом, чтобы хладагент поступал в систему в газообразном состоянии), открыть клапан низкого давления на манометре с коллектором.

1. Величина давления со стороны высокого давления (МПа).
2. Нормальное давление.
3. Нормальная заправка.
4. Избыточная заправка.
5. Количество хладагента (г).

Не следует открывать клапан высокого давления при работающем компрессоре.

Перед проверкой эффективности охлаждения для системы кондиционирования необходимо сначала убедиться, что количество хладагента в системе соответствует требованиям спецификации касательно объема заправки.

В процессе заправки системы хладагентом внимательно следить за показаниями на шкале манометра с коллектором со стороны высокого давления; состояние потока хладагента (прозрачность, содержание газовых пузырьков, наличие помутнений) можно контролировать через смотровое окно; на основании указанных параметров и признаков определяется подходящий момент прекращения заправки хладагентом (закрывания клапана низкого давления).

После оценки количества хладагента в системе установить следующие параметры состояния узлов автомобиля:

Температура жидкости в радиаторе системы охлаждения двигателя: стабильная.

Частота вращения двигателя: нормальная частота вращения для режима холостого хода.

Выключатель кондиционера: включен.

Переключатель частоты вращения нагнетателя: в положении максимальной интенсивности обдува.

Контроллер температуры воздуха в салоне: в промежуточном положении.

Переключатель режимов циркуляции воздуха: в положении внутренней циркуляции воздуха в салоне.

Двери: все двери полностью открыты.

Окна: все окна полностью открыты.

Объем заправки компрессорным маслом и способы заправки

1. Система кондиционирования автомобилей модели CC1031PS40/60 оборудована компрессором модели JSS-D14 производства г. Чунцин; соответственно спецификации компрессора в нем используется компрессорное масло марки RS-20, применение другого масла может привести к повреждению внутренних деталей и узлов компрессора; при выполнении мероприятий ремонта и технического обслуживания системы кондиционирования, требующих замены частей системы, необходимо дозаправить систему компрессорным маслом до следующего количества:

Испаритель, конденсатор: 30 мл.

Осушитель: 20 мл.

Магистраль: 10 мл.

2. Заправка системы компрессорным маслом может быть выполнена двумя способами: непосредственная заправка и вакуумное всасывание.

(а). Способ непосредственной заправки.

(1). Снять крышку маслоналивного отверстия, залить рекомендованное в спецификации компрессорное масло для систем охлаждения марки RS-20.

(2). Наблюдая через маслоналивное отверстие, повернуть передний диск электромагнитной муфты сцепления таким образом, чтобы шатун поршня был расположен точно по центру сечения маслоналивного отверстия.

(3). Вставить масломерный щуп с правой стороны шатуна поршня до касания конца масломерного щупа о корпус компрессора.

(4). Вынуть щуп, проверить уровень масла по шкале на щупе (насечки в форме канавок),

который должен находиться между четвертой и шестой метками.

(5). Закрутить пробку маслоналивного отверстия до момента затяжки 14,7 ± 4,9 Н∙м.

(б). Способ вакуумного всасывания:

Сначала вакуумировать систему кондиционирования до давления вакуума 0,000002 Па, для чего выполнить следующую процедуру.

(1). Закрыть клапан с ручным управлением со стороны высокого давления, закрыть вспомогательный клапан.

(2). Отсоединить от манометра с коллектором гибкий шланг со стороны высокого давления, вставить его в емкость с компрессорным маслом.

(3). Открыть вспомогательный клапан, чтобы компрессорное масло из емкости всасывалось в систему кондиционирования.

(4). Когда в емкости останется совсем незначительное количество компрессорного масла, быстро закрыть вспомогательный клапан во избежание попадания воздуха вовнутрь системы кондиционирования.

(5). Подсоединить гибкий шланг со стороны высокого давления к манометру с коллектором, плотно затянуть соединение, запустить вакуумный насос, открыть клапан высокого давления с ручным управлением, затем вновь открыть вспомогательный клапан и запустить процесс вакуумирования системы; после того, как давление вакуума достигнет 0,2*10-5 Па, продолжать вакуумирование еще 15 мин. для удаления воздуха, попавшего вовнутрь системы вместе с компрессорным маслом.

Внимание:
1. После установки нового компрессора взамен старого агрегата необходимо слить небольшое количество компрессорного масла таким образом, чтобы оно оставалось в системе таким же, как при старом компрессоре; не следует допускать избыточного объема заправки компрессорным маслом, так как это может привести к снижению эффективности охлаждения.

2. Если устанавливается старый компрессор, либо другой компрессор, но уже бывший в эксплуатации, необходимо обеспечить такое же количество компрессорного масла внутри системы, которое было перед заменой агрегата.

Техническое обслуживание и замена трубок и шлангов системы

1. Перед началом установки частей обязательно отключить кабель массы от отрицательной клеммы аккумулятора.

2. Если открываются отверстия системы кондиционирования, радиатора системы охлаждения двигателя, впускное воздушное отверстие кондиционера, их необходимо закрывать колпачками во избежание попадания пыли, посторонних предметов и влаги вовнутрь систем.

3. На конец каждого отсоединенного шланга или трубки необходимо надеть колпачок, который должен оставаться на нем вплоть до повторного подключения данного шланга или трубки.

4. При подсоединении трубок смазывать уплотнительные кольца небольшим количеством компрессорного масла; гайки соединений затягивать с помощью двух гаечных ключей. Не допускать попадания компрессорного масла на поверхность лакокрасочного покрытия кузова и на поверхность деталей, изготовленных из пластмассы, во избежание повреждения указанных поверхностей. В случае если масло все же попадет на такую поверхность, необходимо незамедлительно удалить его.

5. При выполнении подключения соединений магистрали системы кондиционирования закручивать винты и гайки соединений до моментов затяжки, указанных в таблице ниже: