Датчики системы Volvo XC60 с 2017 года (+обновление 2021 года)

4. Датчики системы

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание

Примечание:
Иллюстрация имеет общий характер. В зависимости от автомобиля, поколения и типа устанавливаемого двигателя детали могут отличаться между собой по внешнему виду.

Датчик массового расхода воздуха (1) располагается в системе впуска за воздушным фильтром и служит для измерения потока воздуха и массы воздуха, поступающего из системы впуска воздуха. Он является датчиком с пленочным элементом и контролируется модулем управления двигателем (ECM).

Снятие и установка

1. Отсоедините электрический разъем датчика массового расхода воздуха.

Примечание:
При установки проверьте надежность соединения электрического разъема.

2. Отверните два винта крепления и затем извлеките датчик массового расхода воздуха из воздуховода.

Примечание:
Если кольцевое уплотнение датчика не повреждено, его можно использовать повторно.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Автомобили с дизельными двигателями

3. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) (только автомобили с бензиновыми двигателями второго поколения)

Снятие и установка

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отверните два болта крепления и уберите в сторону компоненты, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

3. Отверните винт крепления и извлеките датчик абсолютного давления в коллекторе.

4. Нажмите на фиксатор и отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

5. Окончательно снимите датчик абсолютного давления в коллекторе.

Примечание:
Если кольцевое уплотнение датчика не повреждено, его можно использовать повторно.

6. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик давления и температуры воздуха

Описание

Автомобили с бензиновыми двигателями

Двигатель второго поколения (VEA пок. 2)

Двигатель третьего поколения (VEA пок. 3)

Датчик давления и температуры воздуха (другое название — T-map), предназначен для измерения температуры воздуха и абсолютного давления. Датчик содержит пьезоэлектрический датчик (датчик давления) и датчик с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (датчик температуры) и выполняет следующие функции:

• Регулировка давления наддува.
• Расчет расхода через дроссельную заслонку на основе давления и температуры.
• Расчет сохраняемой массы в объеме охладителя наддувочного воздуха, что позволяет затем выполнить расчет расхода в системе впуска.
• Расчет давления в коллекторе.
• Расчет уровня заполнения двигателя на основе текущей температуры.

В бензиновом двигателе третьего поколения используются два датчика давления воздуха. Один расположен на резонаторе турбонагнетателя и измеряет давление воздуха из турбонагнетателя. Второй расположен на впускном коллекторе и измеряет давление после дроссельного модуля.

T-map подключен непосредственно к модулю управления двигателем (ECM), контролируется им и не имеет собственной системы диагностики.

Автомобили с дизельными двигателями

Двигатель второго поколения (VEA пок. 2)

На дизельном двигателе датчики давления объединены с датчиками температуры. Эти датчики — пьезоэлектрические. Один расположен на впускном коллекторе (1), а другой — на трубе промежуточного охладителя (2). Назначение датчиков давления:

• Регулировка давления наддува.
• Расчет давления в системе впуска.
• Расчет коэффициента полезного действия двигателя.

Двигатель третьего поколения (VEA пок. 3)

Датчик давления воздуха в двигателе 3-го поколения отделен от датчика массового расхода воздуха для усиленного программного управления. Датчик давления является датчиком пьезоэлектрического типа и устанавливается после узла дроссельной заслонки. Датчик давления используется для:

• Регулировка давления наддува.
• Расчет давления в системе впуска.
• Расчет коэффициента полезного действия двигателя.

Снятие и установка

Автомобили с бензиновыми двигателями

Примечание:
Операции показаны на примере двигателя второго поколения (VEA пок. 2).

1. Освободите блокировку и затем отсоедините электрический разъем датчика давления и температуры воздуха.

2. Отверните болт крепления и затем извлеките датчик давления и температуры воздуха.

Примечание:
Если кольцевое уплотнение датчика не повреждено, его можно использовать повторно.

3. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Автомобили с дизельными двигателями

Датчик 1:

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Освободите блокировку и затем отсоедините электрический разъем датчика давления и температуры воздуха.

3. Отверните болт крепления и затем извлеките датчик давления и температуры воздуха.

Примечание:
Если кольцевое уплотнение датчика не повреждено, его можно использовать повторно.
Момент затяжки болта крепления при установке: 3,5 Н∙м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик 2:

1. Снимите корпус воздушного фильтра.

2. Отверните винт крепления и извлеките датчик давления и температуры воздуха.

3. Отсоедините электрический разъем и окончательно снимите датчик давления и температуры воздуха.

Примечание:
Если кольцевое уплотнение датчика не повреждено, его можно использовать повторно.

4. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик положения коленчатого вала

Описание

Датчик представляет собой датчик Холла с внутренней электроникой.

Датчик имеет разные характеристики сигнала в зависимости от направления вращения коленчатого вала. Сигнал к ECM представляет собой прямоугольный импульс в диапазоне между приблизительно 0,5 В и 5 В.

Увеличение скорости вращения приводит к увеличению частоты с фиксированным периодично низким сигналом. При вращении вперед период времени для низкого сигнала составляет 45 мкс (1), а для вращения назад - 90 мкс (2). ECM сохраняет положение двигателя во время текущего ездового цикла. Это означает, что ECM знает, какой цилиндр находится следующим по очереди для впрыска и зажигания в процессе следующего запуска после того, как двигатель был выключен во время последовательности старт-стопа.

Если ездовой цикл прерывается, также исчезает положение коленчатого вала, сохраненное в ECM.

Сигнал датчика коленчатого вала также используется для диагностики пропусков зажигания.

Снятие и установка

Автомобили с бензиновыми двигателями

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

3. Ослабьте хомут крепления и затем снимите указанный ниже воздуховод.

4. Отверните болт крепления и извлеките датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

5. Отсоедините электрический разъем и затем окончательно снимите датчик положения коленчатого вала.

6. Уплотнительное кольцо датчика можно использовать повторно, если оно не повреждено.

7. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Автомобили с дизельными двигателями

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

Некоторые варианты исполнения:

3. Отсоедините электрический разъем клапана EGR.

4. Отверните хомут крепления клапана EGR. Удалите хомут крепления в отходы.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новый хомут.
Момент затяжки хомута при установке: 3,8 Н∙м.

5. Отсоедините и затем уберите в сторону колодку электрического разъема.

6. Отверните две гайки крепления и уберите в сторону клапан EGR.

Примечание:
Убедитесь, что клапан EGR подвешен соотвествующим образом.
Момент затяжки гаек крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

7. Разблокируйте фиксатор и отсоедините электрический разъем модуля управления коробкой передач.

8. Отверните болт и гайку крепления кожуха.

9. Уберите в сторону кожух.

10. Потянув фиксатор по направлению стрелки (1), извлеките трос селектора передач из кронштейна на корпусе коробки передач (2).

11. Отверните болт и гайку крепления, после чего снимите кронштейн.

Примечание:
Момент затяжки креплений (М8) при установке: 24 Н∙м.

Продолжение описания общих работ:

12. Ослабьте болт крепления датчика положения коленчатого вала к кронштейну.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

13. Отверните два болта крепления кронштейна датчика положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м.

14. Извлеките датчик положения коленчатого вала по направлению стрелок.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что датчик установлен правильно.

15. Окончательно отверните болт крепления датчика положения коленчатого вала к кронштейну. Снимите кронштейн.

16. Отсоедините электрический разъем и затем окончательно снимите датчик положения коленчатого вала.

17. Уплотнительное кольцо датчика можно использовать повторно, если оно не повреждено.

18. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Примечание:
Иллюстрация имеет общий характер. В зависимости от автомобиля, поколения и типа устанавливаемого двигателя детали могут отличаться между собой по внешнему виду.

Датчики представляют собой датчики Холла с внутренней электроникой.

Данный датчик имеет только один тип характеристики сигнала - ECM не может определять направление вращения.

Сигнал представляет собой прямоугольный импульс в диапазоне между приблизительно 0,5 В и 5 В.

Высокий сигнал соответствует "пику" импульсного диска, а "впадина" соответствует низкому сигналу.

Синхронизация коленчатого вала и распределительных валов:

Зубчатое колесо коленчатого вала имеет "зазор" и выдает датчику коленчатого вала 60-4 = 56 импульсов за один оборот коленчатого вала. Когда ECM обнаружил зазор, он может определить точное положение коленчатого вала путем подсчета импульсов. ECM сравнивает сигнал датчика коленчатого вала с сигналами датчиков распределительного вала. ECM синхронизируется в пределах одного оборота коленчатого вала.

Значения для данной первоначальной синхронизации сохраняются в ECM. Так как датчик коленчатого вала изменяет сигнал в соответствии с направлением вращения, следующий запуск может быть произведен без необходимости в новой синхронизации. Результатом этого является более короткий процесс пуска, так как "зазор" зубчатого колеса не должен проходить через датчик коленчатого вала для определения положения блоком ECM. ECM также использует сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения выпускного распределительного вала для определения положения топливного насоса (поршня насоса).

Снятие и установка

Автомобили с бензиновыми двигателями

Сторона впуска:

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.

3. Отверните болт крепления и затем извлеките датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Уплотнительное кольцо датчика можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Сторона выпуска:

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отверните два болта крепления и уберите в сторону компоненты, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

3. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.

4. Отверните болт крепления и затем извлеките датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Уплотнительное кольцо датчика можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Автомобили с дизельными двигателями

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Нажмите на фиксатор и затем отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.

3. Отверните болт крепления и затем извлеките датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Уплотнительное кольцо датчика можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Момент затяжки болта крепления при установке: 5 Н∙м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик детонации (только автомобили с бензиновыми двигателями)

Описание

Двигатель второго поколения (VEA пок. 2)

Двигатель третьего поколения (VEA пок. 3)

Двигатель оснащен датчиком детонации, который расположен в блоке двигателя с передней стороны двигателя. Третье поколение бензиновых двигателей с архитектурой двигателя Volvo (VEA) оснащаются двумя датчиками детонации.

Датчик детонации контролирует процесс сгорания, обнаруживая любые вибрации, которые могут возникать в результате нарушения стабильности процесса горения. Если датчик детонации обнаруживает, что детонация двигателя превысила определенное пороговое значение, то чтобы устранить детонацию, сначала уменьшается опережение зажигания, а затем производится обогащение топливовоздушной смеси. Датчик детонации обменивается данными с модулем управления двигателем (ECM), чтобы произвести регулировку зажигания.

Снятие и установка

Примечание:
Операции показаны на примере двигателя второго поколения (VEA пок. 2).

1. Снимите впускной коллектор.

2. Отверните болт крепления держателя трубки.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М7) при установке: 17 Н∙м.

3. Отсоедините электрический разъем датчика детонации.

4. Отверните болт крепления и затем снимите датчик детонации.

Примечание:
Перед снятием нанесите на датчик детонации метки, соответствующие его расположению на блоке цилиндров, чтобы при установке, не изменить его первоначального размещения.
Момент затяжки болта крепления при установке: 20 Н∙м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Примечание:
Установите датчик детонации в положение, отмеченное перед снятием.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Автомобили с бензиновыми двигателями

Двигатель повышенной мощности:

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

3. Ослабьте хомут крепления и затем снимите указанный ниже воздуховод.

4. Освободите блокировку и затем отсоедините электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. При помощи специального приспособления № 951-2885 отверните датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Будьте готовы собрать вытекающую жидкость.
Момент затяжки датчика при установке: 22 Н∙м.

6. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

7. Снимите и удалите в отходы уплотнение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
При установке убедитесь, что используется новое уплотнение.

8. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Двигатель средней мощности:

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

3. Отсоедините электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. При помощи специального приспособления № 951-2885 отверните и затем снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Удалите в отходы уплотнение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
- Будьте готовы собрать вытекающую жидкость.
- При установке убедитесь, что используется новое уплотнение.
- Момент затяжки датчика при установке: 22 Н∙м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Автомобили с дизельными двигателями

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

3. Освободите блокировку и затем отсоедините электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. При помощи специального приспособления № 951-2885 отверните датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Будьте готовы собрать вытекающую жидкость.
Момент затяжки датчика при установке: 22 Н∙м.

5. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

6. Снимите и удалите в отходы уплотнение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
При установке убедитесь, что используется новое уплотнение.

7. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик давления моторного масла

Снятие и установка

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

Автомобили с бензиновыми двигателями:

2. Отсоедините трубку, показанную на рисунке ниже.

Продолжение описания общих работ:

3. При помощи специального приспособления № 951-2943 снимите фиксатор (1) и затем отсоедините шланг (2).

4. Ослабьте хомут крепления и окончательно снимите шланг впускного коллектора.

5. Отсоедините электрический разъем датчика давления моторного масла.

6. При помощи специального приспособления № 981-4207 отверните датчик давления моторного масла.

Примечание:
Если кольцевое уплотнение датчика не повреждено, его можно использовать повторно.
Момент затяжки датчика при установке: 15 Н∙м.

7. Снимите датчик давления моторного масла.

Примечание:
Соберите вытекшее масло хорошо впитывающей бумагой.

8. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик уровня моторного масла

Описание

Подробнее см. в разделе “Масляный поддон” главы 8.

Снятие и установка

1. Снимите масляный фильтр.

2. Освободите блокировку и отсоедините электрический разъем.

3. Ослабьте два зажима жгута проводов.

4. Отверните болт крепления и затем извлеките датчик уровня масла.

Примечание:
Будьте готовы собрать вытекающее масло.
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Блок управления топливным насосом

Описание

Подробнее см. в разделе “Модуль подачи топлива и датчик уровня топлива” главы 9.

Снятие и установка

1. Установите автомобиль в режим “Неактивен”.

2. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь в том, что он надежно зафиксирован.

3. С правой стороны автомобиля: снимите заднюю защиту.

4. Установите гидравлический подъемник под топливным баком и подоприте его.

5. С правой стороны автомобиля: отсоедините жгут проводов и отверните болт крепления ленточного хомута топливного бака.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

6. С правой стороны автомобиля: осторожно отогните ленточный хомут топливного бака.

7. Слегка опустите правую часть топливного бака.

8. Отсоедините электрический разъем уберите в сторону жгут проводов. Отсоедините и затем снимите электронный блок управления насосом (PEM).

9. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

10. Автомобили с бензиновыми двигателями: после установки выполните обнуление адаптаций для топливного насоса, сторона низкого давления.

Датчик давления в контуре низкого давления топливной системы (LPS)

Внимание:
Соблюдайте меры предосторожности при работе с системой питания (см. соответствующий раздел в главе 9).

Описание

Примечание:
Иллюстрации имеют общий характер. В зависимости от автомобиля, поколения и типа устанавливаемого двигателя детали могут отличаться между собой по внешнему виду.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Автомобили с дизельными двигателями

Для измерения давления топлива используется пьезорезистивный датчик, получающий питание 5 В от ECM. Датчик передает аналоговый сигнал, напряжение которого изменяется в диапазоне 0,5–4,5 В, блоку управления двигателем (ECM), который конвертирует его в значение давления. Информация о давлении используется затем для управления PEM.

В бензиновых двигателях VEA 3-го поколения LPS идет вместе с датчиком температуры. Добавленный датчик температуры улучшает качество температурной модели. В результате можно сделать более точную оценку температуры топлива на входе в насос высокого давления. Это означает, что давление топлива на стороне низкого давления может быть оптимизировано, что, в свою очередь, уменьшает потребление энергии модулем подачи топлива.

Давление в контуре низкого давления топливной системы обычно находится в диапазоне 300-620 кПа (автомобили с бензиновыми двигателями) и 300-450 кПа (автомобили с дизельными двигателями).

Снятие и установка

Автомобили с бензиновыми двигателями

1. Выполните сброс остаточного давления в топливной системе.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините электрический разъем датчика давления топлива.

Вариант 1:

4. Вытяните фиксаторы и затем отсоедините топливопроводы от датчика давления топлива. Снимите датчик.

Внимание:
Будьте готовы собрать вытекающее топливо.

Вариант 2:

5. Вытяните стопоры топливопроводов к датчику давления топлива.

6. Вытяните фиксаторы и затем отсоедините топливопроводы от датчика давления топлива. Снимите датчик.

Внимание:
Будьте готовы собрать вытекающее топливо.

Продолжение описания общих работ:

7. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия, за исключением некоторых особенностей (для варианта 2): вставьте топливопровод до упора в датчик (1), при этом должен быть слышен характерный щелчок, после чего нажмите на стопор (2).

8. После установки выполните проверку на отсутствие утечек:

• Запустите двигатель и оставьте его работать в течении четырех минут на частоте 1000-1500 об/мин.
• По истечении данного времени выполните визуальную проверку соединений топливопроводов на отсутствие утечек.

• После проверки установите декоративную крышку двигателя.

Автомобили с дизельными двигателями

1. Установите автомобиль в режим “Неактивен”.

2. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь в том, что он надежно зафиксирован.

3. Снимите защиту и отсоедините электрический разъем датчика давления топлива.

Вариант 1:

4. Освободите держатель жгута проводов.

5. Вытяните фиксаторы и затем отсоедините топливопроводы от датчика давления топлива. Снимите датчик.

Внимание:
Будьте готовы собрать вытекающее топливо.

Вариант 2:

6. Освободите держатель жгута проводов.

7. Вытяните стопоры топливопроводов к датчику давления топлива.

8. Вытяните фиксаторы и затем отсоедините топливопроводы от датчика давления топлива. Снимите датчик.

Внимание:
Будьте готовы собрать вытекающее топливо.

Продолжение описания общих работ:

9. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия, за исключением некоторых особенностей (для варианта 2): вставьте топливопровод до упора в датчик (1), при этом должен быть слышен характерный щелчок, после чего нажмите на стопор (2).

Датчик давления в топливной рампе (только автомобили с бензиновыми двигателями)

Внимание:
Соблюдайте меры предосторожности при работе с системой питания (см. соответствующий раздел в главе 9).

Описание

Примечание:
Иллюстрация имеет общий характер. В зависимости от поколения устанавливаемого двигателя детали могут отличаться между собой по внешнему виду.

1. Топливная рампа.
2. Датчик давления в контуре высокого давления топливной системы.
3. Топливопровод высокого давления.
4. Датчик давления в контуре низкого давления топливной системы.

Датчик является частью топливной рампы. Уплотнение в месте присоединения к рампе «металл к металлу». Находящееся под давлением топливо давит на мембрану, которая через масло передает давление на чувствительный элемент датчика. Чувствительный элемент преобразует давление в переменный электрический сигнал напряжением 5 В, который затем считывается электронным блоком управления двигателем ECM. В случае выхода датчика из строя следует заменить всю рампу. Снимать датчик с рампы не допускается.

Снятие и установка

1. Выполните сброс остаточного давления в топливной системе.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините электрический разъем датчика давления в топливной рампе.

4. Отверните и затем снимите датчик давления в топливной рампе.

Внимание:
- Будьте готовы собрать вытекающее топливо.
- Убедитесь в том, что участок вокруг датчика чист.

Примечание:
Момент затяжки датчика при установке: 40 Н∙м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

6. После установки выполните проверку на отсутствие утечек:

• Запустите двигатель и оставьте его работать в течении четырех минут на частоте 1000-1500 об/мин.
• По истечении данного времени выполните визуальную проверку соединения датчика на отсутствие утечек.

• После проверки установите декоративную крышку двигателя.

Датчик уровня расширительного бачка

Снятие и установка

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите крышку капота.

3. Отсоедините электрические разъемы и уберите в сторону жгуты проводов. Отверните болты крепления расширительного бачка.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 5,5 Н∙м.

4. Поднимите вверх расширительный бачок, ослабьте хомут крепления и затем отсоедините нижнюю трубку от бачка. Снимите бачок в сборе с датчиком.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.