Обслуговування на автомобілі Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка натягу приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів

Увага:
- Перевірте натяг приводного ременя, провернув колінчастий вал за годинниковою стрілкою не менше, ніж на один оборот.
- Переконайтеся, що мітка-покажчик на автоматичному натягувачі приводного ременя навісних агрегатів знаходиться у показаному на малюнку секторі А. Якщо мітка знаходиться поза цим сектором, замініть приводний ремінь.

Примітка:
Перевірка натягу ременя не є обов'язковою, оскільки в приводі навісних агрегатів застосовано автоматичний регулятор.

Перевірка автоматичного натягувача приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів

Перевірка працездатності автоматичного натягувача

1. Заглушіть двигун після роботи в режимі холостого ходу.

2. Переконайтеся, що приводний ремінь не виступає по ширині за край шківа автоматичного натягувача.

3. Зніміть ремінець.

Увага:
Переконайтеся, що інструмент надійно встановлений на шестигранну частину натягувача, щоб не допустити зіскакування інструменту, оскільки зусилля на ньому досить велике.

4. Надійно встановіть інструмент на шестигранну частину натягувача.

5. Переконайтеся, що при повороті автоматичного натягувача ліворуч і праворуч немає ознак його заклинювання.

6. Якщо в процесі виконання етапів 2 або 5 виявиться порушення, замініть автоматичний натягувач.

7. Встановіть ремінець.

Перевірка справності автоматичного натягувача

Для перевірки справності автоматичного натягувача необхідно перевірити натяг приводного ременя.

Примітка:
Для перевірки та регулювання натягу приводного ременя рекомендується метод вимірювання частоти коливань.

Перевірка методом частоти коливань

1. Перевірте натяг приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів, як описано у відповідному розділі вище.

2. Приєднайте мікрофон (MB992082) до пристрою для контролю натягу приводного ременя (MB992081) із спеціального комплекту (MB99208).

3. Натисніть кнопку "POWER", щоб увімкнути живлення пристрою.

4. Натисніть "1". Переконайтеся, що у верхньому лівому куті дисплея з'являється індикація "No. 01" і для індивідуальних параметрів ("M", "W" і "S") відображаються наступні цифрові значення:

M 000.9 г/м

W 010.0 mm/R

S 0100 мм

Примітка:
- Якщо цифрові значення не введені (новий прилад), встановіть їх відповідно до характеристик ременя, як показано нижче. Якось встановивши ці дані, ви не зможете встановити їх повторно. Установки залишаються незмінними навіть після заміни джерела живлення.
- Ця операція варта тимчасової установки даних, як-от характеристики ременя, т.к. результати вимірювання, виконаного без введення цих даних, а також їх перетворення на виражену в одиницях сили (Н) величину натягу ременя, не можуть бути достовірними.

Процедура встановлення даних:

(1) Натисніть кнопку "MASS", щоб на екрані з'явилося робоче вікно вибору ременя.

(2) Натискайте кнопки "UP" або "DOWN", щоб вибрати "01 1.5GT 0.9", після чого натисніть кнопку "MEASURE" для підтвердження вибору. Переконайтеся, що на дисплеї з'явилося повідомлення "M 000.9 g/m".

(3) Натисніть кнопку "WIDTH", щоб перейти до робочого вікна вибору ширини ременя.

(4) Послідовно натискайте кнопки "0", "1", "0" та ще раз "0", після чого натисніть кнопку "SELECT", щоб підтвердити введені дані. Перевірте, чи на дисплеї з'явилося повідомлення "W 010.0 mm/R".

(5) Натисніть кнопку "SPAN", щоб перейти до робочого вікна вибору довжини прольоту ременя.

(6) Послідовно натискайте кнопки "0", "1", "0" та ще раз "0", після чого натисніть кнопку "SELECT", щоб підтвердити введені дані. Переконайтеся, що на дисплеї з'явилося повідомлення "S 0100 mm".

Продовження опису робіт:

5. Двічі натисніть кнопку "Hz", щоб перейти до робочого вікна частоти (Hz).

Увага:
- При виконанні вимірювань переконайтеся, що двигун холодний.
- Вимірювання виконуйте після провороту колінчастого валу за годинниковою стрілкою як мінімум на один оберт.
- Не допускайте забруднення мікрофона водою або олією.
- Покази мікрофона можуть бути спотворені поривами вітру та джерелами сильного шуму недалеко.
- Спотворення показань може статися при торканні мікрофоном поверхні ременя.
- Не робіть вимірювань на працюючому двигуні.

6. Піднесіть мікрофон до середньої частини гілки ременя між двома шківами (як показано стрілкою), на відстань 10? 15 мм від поверхні ременя так, щоб вісь мікрофона була приблизно перпендикулярна поверхні ременя (в межах сектора ±15°).

7. Натисніть кнопку "MEASURE".

8. Обережно нанесіть удар по ременю пальцем між шківами (у показаному малюнку стрілкою місці).

9. Переконайтеся, що частота коливань ременя знаходиться в заданих межах. Задане значення (довідкова величина): 111? 136 Гц.

Примітка:
Щоб повторити вимір, знову нанесіть легкий удар по ременю.

10. Після завершення вимірювань натисніть і утримуйте кнопку "POWER", щоб вимкнути живлення приладу.

11. Якщо виміряне значення частоти не співпаде із заданою величиною, необхідно замінити автоматичний натягувач ременя приводу навісних агрегатів.

Перевірка приводного ременя методом натягу

1. Перевірте натяг приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів, як описано у відповідному розділі вище.

Увага:
- При виконанні вимірювань переконайтеся, що двигун холодний.
- Вимірювання виконуйте після провороту колінчастого валу за годинниковою стрілкою як мінімум на один оберт.

2. Натяг ременя за допомогою силовимірювача проводиться у середній частині гілки ременя між шківами (вказано стрілкою). Після виконання виміру порівняйте отриману величину з її контрольним значенням. Задане значення (довідкова величина): 180 – 272 Н.

3. Якщо виміряне значення не збігається із заданою величиною, необхідно замінити автоматичний натягувач ременя приводу навісних агрегатів.

Перевірка кута випередження запалювання

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановіть вимикач запалювання в положення "LOCK" (OFF) і приєднайте до діагностичного роз'єму тестер MUT-III SE.

3. Підключіть стробоскоп до лінії живлення (контакт №3) на котушці запалювання №1.

4. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу.

5. Для вимірювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу виберіть на MUT-III SE контрольний режим №2 і переконайтеся, що частота обертання становить 750 об/хв.

6. Виберіть на MUT-III SE контрольний режим №11 (функція перевірки виконавчих пристроїв) та встановіть базове значення моменту запалювання.

7. Переконайтеся, що базове значення моменту запалювання відповідає її контрольній величині. Контрольна величина: 5° до верхньої мертвої точки ±3°.

8. Якщо базове значення моменту запалювання не відповідає рекомендованому, перевірте систему MPI.

Увага:
Якщо не перервати контрольний режим, примусове керування двигуном триватиме протягом 27 хвилин. Рух на автомобілі за такого режиму роботи двигуна може призвести до його пошкодження.

9. Скасуйте на MUT-III SE контрольний режим № 11 перевірки виконавчих пристроїв із встановленням базового значення моменту запалювання.

10. Переконайтеся, що момент запалення відповідає номінальному значенню. Контрольна величина: приблизно 10° до верхньої мертвої точки.

Примітка:
- Розмір моменту запалювання може змінюватися в межах ± 7°. Це є нормальним явищем.
- При експлуатації автомобіля на великій висоті над рівнем моря момент запалювання збільшується в порівнянні з його номінальним значенням приблизно на 5°.
- Після запуску двигуна зачекайте приблизно одну хвилину, після чого, коли режим роботи двигуна стабілізується, перевірте момент запалення.

11. Від'єднайте стробоскоп.

12. Встановіть вимикач запалювання у положення "LOCK" (ВИМКН), після чого відключіть тестер MUT-III SE.

Перевірка частоти обертання колінчастого валу на холостому ході

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановіть вимикач запалювання в положення "LOCK" (OFF) і приєднайте до діагностичного роз'єму тестер MUT-III SE.

3. Підключіть стробоскоп до лінії живлення (контакт №3) на котушці запалювання №1.

4. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу.

5. Переконайтеся, що момент запалення відповідає номінальному значенню. Контрольна величина: приблизно 10° до верхньої мертвої точки.

Примітка:
- Розмір моменту запалювання може змінюватися в межах ± 7°. Це є нормальним явищем.
- При експлуатації автомобіля на великій висоті над рівнем моря момент запалювання збільшується в порівнянні з його номінальним значенням приблизно на 5°.
- Після запуску двигуна зачекайте приблизно одну хвилину, після чого, коли режим роботи двигуна стабілізується, перевірте момент запалення.

6. Перевірте значення частоти обертання колінчастого валу на холостому ході. Контрольна величина: 750 ± 100 об/хв.

Примітка:
- Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу автоматично підтримується системою керування (так званим регулятором холостого ходу).
- При використанні тестера MUT-III SE для перевірки частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу слід вибрати контрольний режим № 2.

7. Якщо базове значення частоти обертання колінчастого валу не відповідає рекомендованому, перевірте систему MPI.

8. Від'єднайте стробоскоп.

9. Встановіть вимикач запалювання у положення "LOCK" (ВИМКН), після чого відключіть тестер MUT-III SE.

Перевірка складу паливоповітряної суміші на режимі холостого ходу

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановіть вимикач запалювання в положення "LOCK" (OFF) і приєднайте до діагностичного роз'єму тестер MUT-III SE.

3. Підключіть стробоскоп до лінії живлення (контакт №3) на котушці запалювання №1.

4. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу.

5. Переконайтеся, що момент запалення відповідає номінальному значенню. Контрольна величина: приблизно 10° до верхньої мертвої точки.

Примітка:
- Розмір моменту запалювання може змінюватися в межах ± 7°. Це є нормальним явищем.
- При експлуатації автомобіля на великій висоті над рівнем моря момент запалювання збільшується в порівнянні з його номінальним значенням приблизно на 5°.
- Після запуску двигуна зачекайте приблизно одну хвилину, після чого, коли режим роботи двигуна стабілізується, перевірте момент запалення.

6. Підтримуйте частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 2000? 3000 об/хв протягом двох хвилин.

7. Приєднайте газоаналізатор на СО та СН до системи випуску.

8. Виміряйте вміст СО та СН у відпрацьованих газах на режимі холостого ходу. Номінальне значення:

• Зміст СО: не більше 0,3%.
• Зміст СН: не більше 200 ppm.

9. Якщо є невідповідність виміряної величини рекомендованого значення, перевірте систему MPI.

10.Вимкніть газоаналізатор на СО і СН, а також стробоскоп.

11. Встановіть вимикач запалювання в положення "LOCK" (ВИМКН), після чого відключіть тестер MUT-III SE.

Перевірка та регулювання зазорів у клапанах

Примітка:
Перевірка та регулювання зазорів у клапанах здійснюється на холодному двигуні.

1. Зніміть усі котушки запалювання.

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Увага:
Обертання колінчастого валу при виконанні даної роботи проводиться тільки за годинниковою стрілкою.

3. Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поєднайте, як показано на малюнку нижче, настановну мітку на зірочці VVT розподільного валу випускних клапанів з верхньою площиною головки блоку циліндрів. При цьому поршень першого циліндра буде у верхній мертвій точці такту стиснення.

4. За допомогою плоских щупів виміряйте величину зазору на показаних на малюнку кулачках. Якщо виміряні величини відрізняються від номінальних значень, запишіть отримані дані для подальшого регулювання зазорів у приводі клапанів. Контрольна величина:

• Впускні клапани: 0,22±0,04 мм.
• Випускні клапани: 0,30±0,04 мм.

5. Поверніть колінчастий вал на 360 градусів за годинниковою стрілкою, встановивши позначку на зірочці VVT розподільчого валу випускних клапанів у показане на малюнку положення. При цьому поршень четвертого циліндра буде у верхній мертвій точці такту стиснення.

6. Перевірте величину зазору на показаних на малюнку кулачках. Ця процедура аналогічна до процедури, описаної на етапі 4.

7. Якщо величина зазору відрізняється від контрольного значення, зніміть розподільний вал та штовхач клапана.

8. За допомогою мікрометра виміряйте товщину знятого штовхача.

9. Розрахуйте товщину штовхача, що знову встановлюється.

A: Товщина штовхача клапана, що встановлюється.

B: Товщина знятого клапана.

C: Вимірюваний зазор у приводі клапана.

Розрахункові залежності:

• Впускний клапан: A = B + (C? 0,22 мм).
• Випускний клапан: A = B + (C? 0,30 мм).

Примітка:
Товщина штовхачів клапанів охоплює діапазон у межах 5,10 – 5,70 мм загальним числом 31 шт. та з кроком 0,02 мм. Товщина штовхача в десяткових одиницях виштампована з його зворотному боці. Наприклад, при товщині штовхача 5,40 мм виштампована ідентифікаційна мітка "40".

10. Встановіть штовхач, вибраний за допомогою описаної на етапі 9 процедури, після чого встановіть розподільний вал у відповідному положенні.

11. Видаліть залишки герметика з кришки головки блоку циліндрів, кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму та головки блоку циліндрів.

12. За допомогою бензину або іншого розчинника знежиріть привалкові поверхні кришки головки блоку циліндрів, кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму та головки блоку циліндрів.

Увага:
Після нанесення герметика кришка головки блоку циліндрів має бути встановлена ​​протягом трьох хвилин.

13. Нанесіть, як показано на малюнку, валик герметика діаметром 4 мм. Рекомендований герметик: ThreeBond 1217G або аналогічний.

14. Встановіть кришку головки блоку циліндрів і затягніть кріпильні болти відповідно до наведених нижче процедур:

(1) Попередньо затягніть заданим моментом у вказаному на малюнку порядку болти кріплення кришки. Момент затягування: 3,0 ± 1,0 Нм.

(2) Затягніть болти встановленим моментом у вказаному на малюнку порядку. Момент затягування: 5,5 ± 0,5 Нм.

15. Встановіть усі котушки запалювання.

Перевірка компресії у циліндрах двигуна

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Від'єднайте роз'єми всіх котушок запалювання, зніміть усі котушки запалювання та свічки запалювання.

3. Від'єднайте роз'єм усіх паливних форсунок.

Увага:
Під час прокручування колінчастого валу стартером тримайтеся осторонь отворів для свічок запалювання. Якщо під час вимірювання компресії в циліндр (внаслідок появи тріщин) потрапила охолодна рідина, олива, паливо тощо, то вищезгадані речовини нагріються і будуть викинуті під тиском з отвору для свічки запалювання, що може бути небезпечним.

4. Накрийте гнізда свічок запалювання чистим ганчірком і після прокручування колінчастого валу двигуна стартером переконайтеся в тому, що на ганчір'ї немає слідів сторонніх частинок.

5. Встановіть компресометр на один із свічкових отворів.

6. Прокрутіть колінчастий вал двигуна стартером з повністю відкритою дросельною заслінкою та виміряйте компресію:

• Номінальне значення компресії (при 200 об/хв): 1330 кПа.
• Гранично-допустиме значення (при 200 об/хв): не нижче 990 кПа.

7. Виміряйте компресію на всіх циліндрах, перевірте, щоб різниця значень по циліндрах не перевищувала встановленої межі. Граничне значення: не більше 98 кПа.

8. Якщо є циліндр, в якому величина компресії нижче встановленої межі, або вона відрізняється від компресії в інших циліндрах на неприпустимо велику величину, залийте в цей циліндр через свічковий отвір невелику кількість моторного масла і знову зробіть операції з 5-ї по 7-ю:

• Якщо після додавання оливи компресія зросте, то причиною її низького значення є зношені чи пошкоджені поршневі кільця та/або дзеркало циліндра.
• Якщо компресія після додавання масла не підвищується, причиною її низького значення є сідло клапана, що прогоріло або зношене, або дефект прокладки головки блоку циліндрів.

9. Підключіть роз'єм форсунки.

10. Поверніть свічки та приєднайте дроти запалювання.

11.Підключіть тестер MUT-III SE, щоб видалити діагностичні коди.

Примітка:
Діагностичні коди несправностей записуються при прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером із від'єднаними роз'ємами форсунок.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановіть вимикач запалювання в положення "LOCK" (OFF) і приєднайте до діагностичного роз'єму тестер MUT-III SE.

3. Від'єднайте вентиляційний шланг від клапана примусової вентиляції картера (PVC) і приєднайте вакуумметр до шлангу. Заглушіть клапан PCV.

4. Запустіть двигун і переконайтеся, що частота обертання колінчастого валу на холостому ході становить близько 750 об/хв.

5. Виміряйте розрідження у впускному колекторі. Граничне значення: не менше 60 кПа.

6. Вимкніть запалювання.

7. Від'єднайте вакуумметр і підключіть вентиляційний шланг до клапана примусової вентиляції картера (PCV).

8. Від'єднайте MUT-III SE.