Система управління Lifan 530 / Celliya з 2014 року

2. Система керування

Технічні дані

Запобіжні заходи

1. Забороняється від'єднувати будь-які електричні пристрої 12 В при положенні ключа запалювання в положенні (ON), незалежно від того, працює двигун чи ні. При від'єднанні такого пристрою будь-яка обмотка генеруватиме високу перехідну напругу завдяки самоіндукції. В результаті буде серйозно пошкоджено ЕБУ та датчик.

2. Забороняється від'єднувати роз'єм будь-якого датчика при працюючому двигуні. В іншому випадку з'явиться помилковий код несправності в ЕБУ, що призведе до необхідності пошуку та усунення несправності технічним персоналом.

3. Якщо потрібно від'єднати заземлюючу клему акумулятора, необхідно повернути ключ запалення в положення OFF, а також вимкнути всі споживачі електроенергії. Після того, як негативна заземлююча клема від'єднана протягом 60 с, можна обслуговувати інше електрообладнання.

4. Елементи системи керування двигуном мають високу надійність. Коли в автомобілі або двигуні з'являється несправність, в першу чергу перевірити відповідні механічні компоненти, роз'єми та електропроводку системи управління, провід заземлення, свічку запалювання з високовольтним роз'ємом.

5. Перед встановленням скребком або щіткою зі сталевого дроту видалити забруднення та масляні плями з настановної поверхні та перевірити, чи поверхня установки рівна. Не забути видалити герметик з отвору установки, з різьбового отвору, з різьблення.

6. При установці датчика або виконавчого механізму затягнути болти з відповідним моментом затягування.

7. Необхідно дбайливо поводитися з датчиками під час встановлення для запобігання їх пошкодженню. Будь-яке падіння або удар можуть серйозно зашкодити датчику.

8. Забороняється проколювати голкою ізоляцію проводів для перевірки наявності електричного сигналу в них.

9. При знятті чи заміні кисневий датчик не повинен контактувати з водою та іншими рідинами.

10. Паливний насос не повинен працювати тривалий час без бензину. Він не може працювати з бензином у повітрі.

11. Більшість елементів системи управління двигуном неремонтопридатні. У разі пошкодження будь-якого компонента замінити його.

12. У системі повинні використовуватися завадостійкі свічки запалювання та високовольтний провід. Свічка запалювання без опору та високовольтний провід не тільки створюють інтерференційну хвилю, але й негативно впливають на модуль управління обмоткою запалювання ЕБУ.

13. Забороняється розбирати ЕБУ.

14. Забороняється використовувати контрольну лампу для перевірки датчиків системи керування та електронного блоку керування ЕБУ (включаючи електророз'єми).

15. Крім спеціальних випадків при пошуку несправностей, не рекомендується використовувати мультиметр зі щупами для перевірки опору електричної системи керування. Слід використовувати цифрові мультиметри для вимірювання високого опору (понад 10 МОм) або спеціальний інструмент для системи керування.

16. На автомобілях, обладнаних електронною системою керування, забороняється перевіряти електропроводку за допомогою іскріння на землю або іскри під час зняття клеми.

17. Коли автомобіль, обладнаний електронною системою керування, використовується для запуску двигуна іншого автомобіля, в першу чергу вимкнути запалювання та всі електроспоживачі автомобіля з електронною системою керування, тільки потім встановити та зняти кабельну перемичку.

18. При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі з електронною системою управління, відключити подачу напруги на контролер, щоб уникнути його пошкодження високою напругою.

19. Необхідно бути обережними при проведенні ремонту кузова біля контролера або датчиків, щоб уникнути пошкодження цих електронних компонентів.

20. При знятті роз'єму електронної системи керування в першу чергу вимкнути запалення (OFF) та зняти негативну клему акумуляторної батареї. Якщо проводитиметься лише перевірка електронної системи управління, то тільки вимкнути запалення (OFF).

21. Запам'ятайте, що електроживлення компонентів автомобіля з електронною системою керування виготовлено з негативної клеми заземлення. Під час встановлення акумуляторної батареї її позитивні та негативні контакти не повинні бути переплутані місцями.

22. При встановленні та знятті ЕБУ необхідно заземлення технічного спеціаліста. А якщо ні, то статичний заряд на тілі людини може пошкодити ЕБУ.

23. Перед зняттям будь-якого паливопроводу необхідно скинути тиск у паливній системі. Ремонт паливопроводу паливної системи проводити далеко від відкритого вогню.

24. Поганий контакт може бути через корозію контактів роз'єму, потрапляння забруднень у роз'єм або при зниженні контактного тиску між вилкою та розеткою роз'єму. Від'єднайте роз'єм і знову з'єднайте його. Може відновитись нормальний контакт. Під час пошуку та усунення несправностей перевірте, чи електропроводка та роз'єм нормальні. Якщо після перевірки несправність зникла, це може бути несправність роз'єму або електропроводки.

25. Під час миття або ремонту двигуна в дощовий день оберігати ЕБУ та електропроводку від попадання води.

26. Основні несправності системи управління - це несправності в електропроводці або роз'ємах. Найчастіше: пошкодження електропроводки, поганий контакт у роз'ємі, контакт роз'єму витягнутий або не повністю вставлений, погане заземлення.

27. Незвичайно, якщо провід пошкоджено у середині. Зазвичай він буває пошкоджений у роз'ємі, тому необхідно уважно перевіряти роз'єми та електропроводку у місцях підключення до датчиків.

28. Перед підключенням діагностичного тестера V30 перевірити, чи запалення вимкнено (ключ повернутий у положення OFF). Після підключення діагностичного тестера увімкнути запалювання (повернути ключ у положення ON).

29. При несправності у системі тестер видасть код несправності. Якщо несправність не усунена, код несправності з'являтиметься щоразу, доки несправність не буде усунена.

Компоненти

1. Електронний блок керування (ЕБУ)
2. Датчик положення розподільчого валу
3. Датчик температури/тиску повітря на впускі
4. Форсунка
5. Керуючий клапан уловлювача парів бензину
6. Паливний насос
7. Клапан системи регулювання газорозподілу
8. Корпус електронної дросельної заслінки
9. Задній кисневий датчик
10. Датчик температури рідини, що охолоджує
11. Датчик положення колінчастого валу
12. Передній кисневий датчик
13. Датчик детонації
14. Котушка запалювання

Діагностика

Опис системи

1. Огляд системи

Система діагностики двигуна є бортову (OBD) систему контролю за викидами шкідливих речовин. Ця система призначена для виявлення можливих проблем та збереження інформації про них у пам'яті блоку управління у вигляді кодів несправності.

2. Збереження інформації.

(a) Коли виникає несправність, а система підтверджує факт його наявності, інформація про це зберігається у пам'яті електронного блоку керування (ECM) у вигляді окремого коду несправності.

(б) При цьому зберігається інформація про несправність та дані про стан двигуна на момент її виникнення (у тому числі – навантаження на двигун, його частота обертання, тиск палива з поправним коефіцієнтом, швидкість автомобіля, температура охолоджуючої рідини та ін.)

3. Зчитування інформації.

(a) Підключити до автомобіля діагностичний сканер або комп'ютер, використовуючи для цього діагностичний роз'єм. Вважати код несправності та дані про стан двигуна на момент її виникнення.

(б) Діагностичний роз'єм: 16-контактний роз'єм, який знаходиться під нижньою лівою стороною панелі приладів.

(в) Опис діагностичного роз'єму:

4. Контрольні лампи несправності.

(a) Розташування та позначення.

На комбінації приладів є дві контрольні лампи несправності: контрольна лампа двигуна SVS (A) і контрольна лампа MIL (B). Управління обома лампами здійснюється блоком ECM. Відмінність між ними полягає в тому, що наявність контрольної лампи MIL є обов'язковою відповідно до низки національних законів та стандартів. Її включення означає, що електронна система управління несправна і ця несправність має негативні наслідки з точки зору екологічної чистоти автомобіля в цілому. Увімкнення контрольної лампи SVS означає, що в електронній системі керування є інші несправності. Якщо під час нормальної роботи двигуна виникає несправність, ці лампи вмикаються згідно з певними правилами.

5. Порядок роботи контрольної лампи.

Примітка:
- Перед запуском двигуна ввімкнути запалювання та почекати близько 2 секунд, спостерігаючи за самодіагностикою контрольних ламп на комбінації приладів.
- Контрольні лампи SVS та MIL попереджають водія про наявність несправностей в електронній системі керування. Увімкненням цих ламп керує блок ECM.

(a) Якщо система справна:

• При включенні запалення контрольна лампа MIL горить, а контрольна лампа SVS гасне після самодіагностики.
• Після запуску двигуна жодна з контрольних ламп не світиться.
• Після вимкнення двигуна жодна з контрольних ламп не світиться.

(б) Якщо система несправна:

• При включенні запалення контрольна лампа MIL горить, а контрольна лампа SVS блимає.
• Після запуску двигуна контрольні лампи MIL та SVS включаються та горять відповідно до певних правил.
• Після вимкнення двигуна всі контрольні лампи гаснуть.

6. Класифікація несправностей електронної системи керування двигуном.

(a) Увімкнення контрольної лампи MIL на комбінації приладів вказує на те, що несправність електронної системи керування двигуном негативно впливає на екологічну чистоту автомобіля.

(б) Увімкнення контрольної лампи SVS на комбінації приладів вказує на те, що має місце несправність електронної системи керування двигуном. При цьому тривала експлуатація автомобіля без її усунення може призвести до поломки двигуна або травм.

Примітка:
Виникнення несправностей обох типів означає, що водій повинен якнайшвидше відвідати офіційну станцію технічного обслуговування Lifan, де автомобіль може бути перевірений за допомогою діагностичного сканера або аналогічного спеціального обладнання.

Аналіз діагностики несправностей

Примітка:
Для двигунів з електронним управлінням характерний ряд поширених несправностей: двигун важко запустити, двигун глухне після запуску, нестабільна робота на холостому ході, занадто висока частота обертання холостого ходу, нестача потужності, мала інтенсивність прискорення, виділення великої кількості диму та висока витрата палива. Причини виникнення цих несправностей дуже складно визначити. Тому важливо ретельно проаналізувати їх.

1. Аналіз та визначення факту наявності несправності.

Існує кілька загальних методів, які дозволяють встановити, що двигун несправний:

Якщо двигун не вдається запустити, або якщо він не може нормально працювати після запуску, або мають спалахи у випускному або впускному трубопроводах, або очевидна детонація, двигун несправний.

• Якщо лампа несправності двигуна горить, електронна система керування двигуном несправна.
• Якщо продуктивність двигуна значно змінюється за короткий проміжок часу, двигун несправний. Наприклад, якщо потужність двигуна помітно падає, а витрата палива помітно зростає.
• Якщо продуктивність двигуна змінилася трохи, можна використовувати наступний спосіб перевірки. Коли двигун працює за різних умов, необхідно перевірити наявність шуму у впускному та випускному трубопроводах, металевого стуку всередині двигуна. Крім того, ознакою несправності є помітні вібрації двигуна, зміна частоти його обертання.

Примітка:
- Повільно натиснути на педаль акселератора, щоб поступово підвищити частоту обертання двигуна. Перевірити, чи не спостерігаються описані вище ознаки.
- Якщо це так, двигун може бути несправним. Необхідно виконати ряд перевірок та зібрати дані для точного визначення несправності.
- Різко натиснути на педаль акселератора. Якщо частота обертання двигуна збільшується належним чином, перевірити, чи не спостерігаються описані вище ознаки. Якщо мають місце відхилення у роботі двигуна, або якщо частота обертання збільшується повільно, двигун несправний.
- В обох випадках, якщо робота двигуна супроводжується аномальними явищами, слід відпустити педаль акселератора і перевірити двигун на холостому ходу: частота обертання може бути занадто великою або нестабільною, двигун може відчувати сильні поштовхи.

Примітка:
Якщо під час описаних вище дій не було виявлено жодних відхилень у роботі двигуна, можна вважати, що він справний. Якщо необхідно провести більш ретельну перевірку динамічних характеристик, витрат палива та вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах, необхідно скористатися контрольним стендом або спеціальним детектором.

2. Аналіз та визначення несправності.

Якщо двигун з електронним керуванням несправний, насамперед слід звернути увагу на стан контрольних ламп системи керування двигуном. Якщо контрольна лампа вмикається під час роботи двигуна, це вказує на те, що несправність можна спостерігати за допомогою системи самодіагностики. Зазвичай, такі несправності пов'язані з електронною системою управління. Можна переглянути збережений у пам'яті системи код несправності, а потім визначити причину несправності, яка відповідає цьому коду. Якщо двигун несправний, але під час його роботи не світиться контрольна лампа несправності на комбінації приладів, це свідчить про те, що система самодіагностики блоку управління не може визначити цю несправність. У таких випадках необхідно зробити попередню діагностику за ознаками несправності, слідуючи від зовнішніх ознак до внутрішніх, від більш простих проблем до складніших.

Зчитування та видалення кодів несправностей

1. Опис

(a) Так звані коди несправностей є кодами несправностей системи автоматичної комп'ютерної самодіагностики. Це коди несправностей, виявлених цією системою під час перевірки різних вузлів автомобіля перед запуском двигуна та під час його роботи. Коди несправностей зберігаються у пам'яті відповідних блоків керування. Наприклад, при обриві ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини блок управління реєструє раптову зміну сигналу, що надходить від цього датчика, або значне відхилення температури від нормального значення. При цьому блок керування зберігає дані про поточний стан двигуна. Таким чином, термін «зчитування коду несправності» означає зчитування інформації, збереженої разом із цим кодом у пам'яті блоку керування.

(б) Інформація, що міститься у коді несправності. Зазвичай код несправності характеризує місце та характер несправності. Наприклад, код P0107 означає: датчик тиску повітря на впуску (місце несправності), низька напруга або обрив ланцюга (характер несправності). Для деяких автомобілів коди несправностей містять докладніші відомості про характер несправності. У тому числі можуть бути виділені: коротке замикання на «масу», коротке замикання на джерело живлення, обрив ланцюга, поганий контакт, занадто високий рівень сигналу, занадто низький рівень сигналу, швидка зміна, повільна зміна. У таких випадках спеціалісти з технічного обслуговування можуть легко визначити характер несправності.

Примітка:
Зчитування коду DTC у більшості випадків дозволяє правильно визначити місце несправності, так і її характер. Але іноді ця інформація може призводити до неправильних висновків.

• За допомогою зчитування коду несправності можуть бути правильно визначені можливі причини та розташування більшості несправностей. Іноді робляться неправильні міркування, що вводять в оману.
• Насправді код несправності є лише висновком, який не дає деталізовану причину несправності. Для визначення розташування несправності необхідно провести подальший аналіз та перевірку відповідно до ознаки несправності двигуна.
• Система самодіагностики не може відображати неполадки всіх датчиків. Для встановлення несправності датчика ЕБУ повинен визначити, що сигнал датчика ненормальний виходить за допустимий діапазон. Після зчитування коду несправності перевірити відповідний датчик, роз'єм та електропроводку для виявлення та усунення обриву або короткого замикання у проводці. Але якщо чутливість датчика знижується з будь-якої причини (навіть якщо він залишається в діапазоні, заданому ЕБУ, він відповідає повільно. Якщо з'являється відхилення вихідної характеристики), система самодіагностики не може виявити це.
• У цьому випадку, навіть якщо в двигуні є очевидна несправність, система самодіагностики видає нормальний код без несправностей. Тепер необхідно визначити та проаналізувати ознаку несправності двигуна, потім перевірити датчик для того, щоб знайти та усунути несправність датчика. Наприклад, коли двигун працює нестійко на холостому ходу, або за незбалансованої роботи двигуна. Якщо система не видає код несправності, в першу чергу перевірити датчик витрати повітря або датчик тиску повітря у впускному колекторі, тому що ці два датчики мають прямий вплив на базову кількість палива, що впорскується. Необхідно їх перевірити, хоча не видається відповідний код несправності.
• Система самодіагностики може видавати неправильний код несправності. Це викликано хибним сигналом про умови роботи. Наприклад, на дисплеї відображається код несправності «обрив або коротке замикання проводу датчика температури охолоджуючої рідини», але ознака несправності двигуна така: важкий запуск холодного та гарячого двигуна зі зворотними спалахами та нестабільні оберти холостого ходу. Щоразу частота обертання двигуна може бути збільшена. Очевидно, що ці несправності не стосуються датчика температури охолоджуючої рідини (Перевірити датчик температури, але несправність не буде виявлена).
• Рекомендується порівняти код несправності з фактичною ознакою несправності двигуна для правильного укладання. Не розглядати код несправності як єдину основу.
• Неправильне технічне обслуговування спричинить неправильний код несправності. Наприклад, якщо під час роботи двигуна роз'єднати роз'єм одного з датчиків для перевірки, ЕБУ запише код несправності датчика.
• Якщо старий код несправності не повністю видалено через неправильні дії після ремонту двигуна з електронним керуванням, цей старий код несправності буде відображатися знову, що призведе до замішання технічного персоналу.
• Перед зчитуванням коду несправності насамперед провести операцію «очищення коду несправності».
• За наявності несправності в системі очищення коду несправності використовується діагностичний тестер. Якщо несправність системи не усунена, код несправності знову з'являтиметься при зчитуванні коду несправності доти, доки несправність не буде усунена.

2. Зчитування та видалення кодів несправності.

(a) Підключити діагностичний сканер V30 до діагностичного роз'єму.

(б) Вибрати пункти меню «Силовий агрегат», «Система керування двигуном».

(в) Рахувати та видалити код DTC.

Блок керування двигуном (ECM)

Зняття та встановлення

Увага:
- Вимкнути запалення під час встановлення або зняття роз'ємів блоку керування, а також при від'єднанні або під'єднанні живлення до блоків керування для запобігання внутрішнім пошкодженням електронних блоків.
- Пошкодження електронних блоків керування можуть виникнути внаслідок контакту металевого корпусу з лінією живлення акумуляторної батареї. Не допускати подачі живлення від акумуляторної батареї на металевий корпус блоку управління при його обслуговуванні, використанні накидних проводів або заряджання акумуляторної батареї.
- Для запобігання можливим пошкодженням блоку керування від електростатичних розрядів не торкатися висновків роз'єму або місць паяння компонентів на друкованих платах.
- Видалити будь-які забруднення з поверхні навколо роз'ємів блока керування перед початком обслуговування. Перевірити прокладання роз'ємів блоку керування під час проведення діагностики або заміни блоку керування. Переконайтеся, що прокладка встановлена ​​правильно. Прокладки запобігають проникненню забруднень у блок управління.
- Замінений блок керування має бути перепрограмований.

Примітка:
Необхідно записати термін експлуатації моторного масла, що залишається. Якщо замінений блок керування не перепрограмується з інформацією про залишковий ресурс моторної оливи, термін експлуатації моторної оливи за умовчанням становитиме 100%. При цьому моторна олія має бути замінена через 5000 км пробігу з моменту останньої заміни оливи.

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

Примітка:
Перед від'єднанням та під'єднанням дроту до негативного виведення акумулятора необхідно вимкнути запалення та освітлювальні прилади. Крім того, необхідно послабити гайку на негативному виведенні акумулятора. Не слід піднімати клему акумулятора будь-яким інструментом.

3. Зняти ящик рукавички (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

4. Від'єднати роз'єм блоку ECM.

Примітка:
Від'єднавши роз'єм, переконайтеся, що на ньому немає бруду, води або інших забруднень.

5. Відвернути чотири кріпильні болти блоку ECM, як показано на малюнку нижче.

6. Зняти блок ECM.

Примітка:
Не допускайте попадання води та інших речовин на знятий блок ECM. Потрібно звертатися зі знятим блоком ECM з обережністю.

7. Встановити блок ECM на кронштейн, встановити та затягнути кріпильні болти. Момент затягування: 20 Н∙м.

Примітка:
Під час встановлення необхідно забезпечити належний захист блоку від статичної електрики.

8. Підключити роз'єм блоку ECM.

9. Встановити ящик рукавички.

10. Підключити провід до негативного виведення акумулятора.

Контрольний масляний клапан керування фазообертачем

Примітка:
На рисунках нижче контрольний масляний клапан схематично зображений.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти нижній захист відсіку.

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Зняти ремінь приводу генератора (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

5. Зняти кронштейн регулювання натягу ременя приводу генератора. Для цього необхідно відвернути гайку та викрутити болт кріплення.

6. Зняти контрольний клапан керування фазообертачем розподільчого валу.

• Від'єднати від контрольного клапана роз'єм джгута електропроводки.
• Викрутити болт кріплення та витягти з головки блоку циліндрів контрольний клапан керування фазообертачем.
• Зняти з корпуса контрольного клапана кільце ущільнювача, показане на малюнку нижче.

Перевірка технічного стану

Примітка:
Порядок виконання робіт однаковий з боку впуску та випуску.

1. Виміряйте опір відповідно до значень, наведених у таблиці нижче. Якщо результат перевірки не відповідає вказаному, замініть гідравлічний клапан зміни фаз.

2. З'єднайте позитивний (+) вивід акумулятора з контактом 1, а негативний (-) висновок – з контактом 2 і перевірте дію клапана:

• Позитивна (+) напруга акумулятора подано: клапан рухається вліво, як показано на малюнку стрілкою.
• Припинення подачі позитивної (+) напруги акумуляторної батареї: клапан рухається праворуч, як показано на малюнку стрілкою.

Примітка:
Переконайтеся, що клапан переміщається вільно і не застрягає у будь-якому положенні.

За необхідності замініть гідравлічний клапан зміни фаз у збиранні.

Примітка:
Накопичення сторонніх частинок може призвести до невеликих витоків під тиском. Незначне порушення герметичності спричиняє рух розподільчого валу у бік випередження або запізнення, внаслідок чого реєструється DTC.

Встановлення

1. Встановити контрольний клапан керування фазообертачем у головку блоку циліндрів.

• Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на нове кільце ущільнювача, після чого встановити кільце на корпус клапана.

Примітка:
Бути гранично уважним, щоб кільце ущільнювача не перекрутилося.

• Встановити контрольний клапан головку блоку циліндрів. Потім встановити та затягнути болт кріплення клапана з необхідним моментом затягування.
• Підключити до контрольного клапана роз'єм джгута електропроводки.

2. Встановити кронштейн регулювання натягу ременя приводу допоміжного обладнання.

• Затягнути болт та гайку кріплення кронштейна.

3. Встановити ремінь приводу допоміжного обладнання.

4. Перевірити натяг ременя приводу навісного обладнання.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

6. Перевірити двигун на наявність витоків моторного масла.

7. Встановити декоративну кришку двигуна.

8. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти датчик положення розподільчого валу.

• Від'єднати від датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки.
• Викрутити болт кріплення, після чого витягти датчик положення розподільчого валу з головки блоку циліндрів.

Встановлення

1. Встановити датчик положення розподільного валу в головку блоку циліндрів.

• Нанести тонкий шар моторного масла на нове кільце ущільнювача датчика положення розподільчого валу.
• Встановити датчик положення розподільного валу головку блоку циліндрів. Потім встановити та затягнути болт кріплення датчика з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Під час встановлення датчика слідкувати за тим, щоб кільце ущільнювача не перекрутилося.

• Підключити до датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки.

2. Підключити негативну клему до акумулятора.

3. Перевірити двигун на наявність витоків моторного масла.

Датчик положення колінчастого валу

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти датчик положення колінчастого валу.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика положення колінчастого валу.
• Викрутити болт кріплення та витягти з блоку циліндрів датчик положення колінчастого валу.

Встановлення

1. Встановити датчик положення колінчастого валу.

• Нанести спеціальний герметик LOCTITE 5971 на поверхню датчика положення колінчастого валу.
• Встановити датчик положення колінчастого валу в блок циліндрів. Потім встановити та затягнути болт кріплення з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Під час встановлення датчика слідкувати за тим, щоб кільце ущільнювача не перекрутилося.

• Підключити до датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки.

2. Підключити негативну клему до акумулятора.

3. Перевірити двигун на наявність витоків моторного масла.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити в заздалегідь підготовлену ємність охолоджувальну рідину (докладніше див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

3. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини.

• Від'єднати від датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки.
• Використовуючи спеціальний інструмент, викрутіть датчик температури охолоджувальної рідини з головки блоку циліндрів.

Встановлення

1. Встановити датчик температури охолоджувальної рідини.

• Встановити насамперед нове кільце ущільнювача. Потім, дуже обережно, встановити в головку блоку циліндрів датчик, так щоб не пошкодити і не порушити положення встановленого кільця ущільнювача.
• Використовуючи спеціальний інструмент, затягнути датчик температури охолоджувальної рідини з моментом затягування 20 Н·м.
• Підключити до датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки.

2. Підключити до акумуляторної батареї роз'єм джгута електропроводки.

3. Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною.

4. Перевірити двигун на наявність витоків рідини, що охолоджує.

Датчик детонації

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити рідину, що охолоджує, в заздалегідь підготовлену ємність.

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Зняти кришку корпусу повітряного фільтра у збиранні.

• Від'єднати шланг уловлювання парів палива №1 та шланг уловлювання парів палива №2 від вакуумного перемикача у зборі.
• Від'єднати від вакуумного перемикача в зборі роз'єм джгута електропроводки та хомут джгута електропроводки.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вентиляційний шланг №2.
• Розфіксувати затискач та від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску та температури впускного повітря.
• Відпустити хомут кріплення, розблокувати хомути кріплення кришки корпусу повітряного фільтра, а потім зняти кришку повітряного фільтра в зборі з корпусу.

5. Зняти дросельну заслінку у зборі.

• Від'єднати від дросельної заслінки роз'єм джгута електропроводки.
• Відвернути гайку кріплення та зняти джгут електропроводки разом із монтажним кронштейном.
• Відвернути дві гайки кріплення та зняти заливну горловину системи охолодження у зборі.
• Викрутити елементи кріплення, після чого зняти дросельну заслінку у збиранні.
• Зняти прокладку дросельної заслінки із впускного колектора.

6. Зняти впускний колектор.

• Від'єднати від фіксаторів джгут електропроводки двигуна у зборі.
• Вивільнити з фіксатора водяний шланг.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вентиляційний шланг.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати проміжний шланг.
• Викрутити елементи кріплення, потім зняти впускний колектор.
• Зняти з головки блоку циліндрів прокладання впускного колектора.

7. Зняти датчик детонації.

• Від'єднати від датчика детонації роз'єм джгута електропроводки.
• Відвернути, показану на малюнку нижче, гайку кріплення, після чого зняти датчик детонації.

Встановлення

1. Встановити датчик детонації.

• Встановити датчик детонації у збиранні на блок циліндрів. Затягнути гайку кріплення датчика з моментом затягування 15-25 Н·м.
• Підключити до датчика детонації роз'єм джгута електропроводки.

2. Встановити впускний колектор у зборі.

• Встановити нову прокладку впускного колектора на головку блоку циліндрів.
• Встановити впускний колектор у збиранні на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути три болти та дві гайки кріплення з моментом затягування 30 Н·м.
• Підключити проміжний шланг, затягнути хомут його кріплення.
• Підключити вентиляційний шланг до впускного колектора. Затягнути хомут кріплення шланга.
• Зафіксуйте водяний шланг системи охолодження у фіксаторі.
• Підключити та зафіксувати джгут електропроводки на впускному колекторі.

3. Встановити дросельну заслінку у зборі на впускний колектор.

• Встановити на впускний колектор нову прокладку дросельної заслінки.
• Встановити дросельну заслінку у зборі на впускний колектор. Встановити та затягнути елементи кріплення з моментом затягування.
• Встановити монтажний кронштейн джгута електропроводки, потім встановити та затягнути гайку кріплення кронштейна з необхідним моментом затягування.
• Підключити роз'єм джгута електропроводки до дросельної заслінки.

4. Встановити кришку корпусу повітряного фільтра у зборі з передньою частиною повітроводу системи впуску.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

6. Залити рідину, що охолоджує, в систему охолодження двигуна.

7. Перевірити двигун на наявність витоків рідини, що охолоджує.

8. Встановіть верхню декоративну кришку двигуна.

Котушка запалювання

Перевірка

1. Перевірити котушку запалювання.

(a) Перевірити ізоляційний кожух або патрон котушки запалення на відсутність тріщин або пошкоджень та замінити у разі поломки.

(б) Переключити цифровий мультиметр у режим вимірювання опору, щоб перевірити опір між проводами № 1 та № 2 котушки запалювання. Якщо виміряне значення не відповідає вимогам, замініть котушку запалювання. Номінальний опір: 0,5±0,05 Ом.

Заміна

1. Зняти котушки запалювання.

(a) Вимкнути запалення та від'єднати негативний дріт від акумулятора.

(б) По черзі від'єднати роз'єм котушки запалювання кожного з циліндрів.

(в) Відвернути кріпильні болти котушки запалювання циліндра № 1 і повільно витягти її з головки циліндрів.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити гумовий ущільнювач свічки запалювання.

(г) Аналогічним чином зняти свічки запалювання циліндрів № 2, 3 та 4.

Примітка:
Для зручності при подальшій установці рекомендується розташувати зняті котушки запалювання у послідовності їх зняття.

2. Встановити котушки запалювання.

(a) Встановити котушку запалювання циліндра № 1 на місце, потім встановити та затягнути кріпильні болти. Момент затягування: 12 Н•м.

(б) Аналогічно встановити свічки запалювання циліндрів № 2, 3 та 4.

в) По черзі під'єднати роз'єм котушки запалювання кожного з циліндрів.

(г) Підключити негативний дріт акумулятора.

Свічка запалювання

Перевірка

1. Очистити свічку запалювання.

(a) Очистити свічку запалювання щіткою.

Примітка:
Не докладайте зусиль між електродами, інакше центральний електрод може бути пошкоджений.

2. Перевірити свічку запалювання.

(a) Перевірити різьблення свічки запалення на відсутність пошкоджень та при необхідності замінити свічку.

(б) Перевірити простір навколо електродів свічки запалювання на відсутність нагару та за необхідності замінити свічку.

(в) Перевірити електрод свічки запалення на відсутність серйозних пошкоджень та при необхідності замінити свічку.

(г) Перевірити керамічний ізолятор свічки запалювання на відсутність пошкоджень та при необхідності замінити свічку.

(д) Перевірити зазор між електродами запалювання свічки. Якщо зазор перевищує номінальне значення, відремонтуйте або замініть електроди свічки запалювання. Номінальне значення: 0,7 ~ 0,8 мм.

Заміна

1. Зняти свічки запалювання.

(a) Вимкнути запалення та від'єднати негативний дріт від акумулятора.

(б) Очистити поверхню навколо котушки запалення стисненим повітрям.

(в) Зняти котушку запалювання

(г) Зняти свічку запалювання циліндра № 1 за допомогою спеціального ключа для свічок запалювання.

Примітка:
- Не торкатися свічки запалювання, особливо електрода.
- Знявши свічку запалювання, слід закрити призначений для неї монтажний отвір, щоб не допустити потрапляння сторонніх матеріалів у циліндр.

(д) Аналогічним чином зняти свічки запалювання циліндрів № 2, 3 та 4.

2. Встановити свічки запалювання.

(a) Встановити свічку запалювання циліндра № 1 за допомогою знімника свічок запалювання. Момент затягування: 28 Нм.

(б) Аналогічно встановити свічки запалювання циліндрів № 2, 3 та 4.

в) Встановити котушку запалювання.

(г) Підключити негативний дріт акумулятора.

Ознаки несправностей

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора варіатора. Коли муфта отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.