Система управления Lifan 530 / Celliya с 2014 года

2. Система управления

Технические данные

Меры предосторожности

1. Запрещается отсоединять какие-либо электрические устройства 12 В при положении ключа зажигания в положении (ON), независимо от того, работает двигатель или нет. При отсоединении такого устройства любая обмотка будет генерировать высокое переходное напряжение благодаря самоиндукции. В результате будут серьезно повреждены ЭБУ и датчик.

2. Запрещается отсоединять разъем какого-либо датчика при работающем двигателе. В противном случае появится ложный код неисправности в ЭБУ, что приведет к необходимости проводить поиск и устранение неисправности техническим персоналом.

3. Если требуется отсоединить заземляющую клемму аккумуляторной батареи, то необходимо повернуть ключ зажигания в положение OFF, а также выключить все потребители электроэнергии. После того как отрицательная заземляющая клемма отсоединена в течение 60 с, можно обслуживать другое электрооборудование.

4. Элементы системы управления двигателем имеют высокую надежность. Когда в автомобиле или в двигателе появляется неисправность, в первую очередь проверить соответствующие механические компоненты, разъемы и электропроводку системы управления, провод заземления, свечу зажигания с высоковольтным разъемом.

5. Перед установкой скребком или щеткой из стальной проволоки удалить загрязнения и масляные пятна с установочной поверхности и проверить, что поверхность установки ровная. Не забыть удалить герметик из отверстия установки, из резьбового отверстия, с резьбы.

6. При установке датчика или исполнительного механизма затянуть крепежные болты с соответствующим моментом затяжки.

7. Необходимо бережно обращаться с датчиками при установке для предотвращения их повреждения. Любое падение или удар могут серьезно повредить датчик.

8. Запрещается прокалывать иглой изоляцию проводов для проверки наличия электрического сигнала в них.

9. При снятии или замене кислородный датчик не должен контактировать с водой и другими жидкостями.

10. Топливный насос не должен работать длительное время без бензина. Он не может работать с бензином в воздухе.

11. Большинство частей системы управления двигателем неремонтопригодны. В случае повреждения какого-либо компонента заменить его.

12. В системе должны использоваться помехоустойчивые свечи зажигания и высоковольтный провод. Свеча зажигания без сопротивления и высоковольтный провод не только создают интерференционную волну, но и оказывают отрицательный эффект на модуль управления обмоткой зажигания ЭБУ.

13. Запрещается разбирать ЭБУ.

14. Запрещается использовать контрольную лампу для проверки датчиков системы управления и электронного блока управления ЭБУ (включая электроразъемы).

15. Кроме специальных случаев при поиске неисправностей, не рекомендуется использовать мультиметр со щупами для проверки сопротивления электрической системы управления. Следует использовать цифровые мультиметры для измерения высокого сопротивления (выше 10 МОм) или специальный инструмент для системы управления.

16. На автомобилях, оборудованных электронной системой управления, запрещается проверять электропроводку с помощью искрения на землю или искры при снятии клеммы.

17. Когда автомобиль, оборудованный электронной системой управления, используется для запуска двигателя другого автомобиля, в первую очередь выключить зажигание и все электропотребители автомобиля с электронной системой управления, только затем установить и снять кабельную перемычку.

18. При проведении электросварочных работ на автомобиле с электронной системой управления, отключить подачу напряжения на контроллер во избежание его повреждения высоким напряжением.

19. Необходимо соблюдать осторожность при проведении ремонта кузова около контроллера или датчиков во избежание повреждения этих электронных компонентов.

20. При снятии разъема электронной системы управления в первую очередь выключить зажигание (OFF) и снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Если будет проводиться только проверка электронной системы управления, то только выключить зажигание (OFF).

21. Запомните, что электропитание компонентов автомобиля с электронной системой управления сделано с отрицательной клеммы заземления. При установке аккумуляторной батареи ее положительный и отрицательный контакты не должны быть перепутаны местами.

22. При установке и снятии ЭБУ необходимо заземление технического специалиста. В противном случае статический заряд на теле человека может повредить ЭБУ.

23. Перед снятием какого-либо топливопровода необходимо сбросить давление в топливной системе. Ремонт топливопровода топливной системы проводить вдали от открытого огня.

24. Плохой контакт может быть из-за коррозии контактов разъема, попадания загрязнений в разъем или при снижении контактного давления между вилкой и розеткой разъема. Отсоединить разъем и снова соединить его. Может восстановиться нормальный контакт. При поиске и устранении неисправностей проверить, что электропроводка и разъем нормальные. Если после проверки неисправность исчезла, то это может быть неисправность разъема или электропроводки.

25. При мойке или ремонте двигателя в дождливый день предохранять ЭБУ и электропроводку от попадания воды.

26. Основные неисправности системы управления — это неисправности в электропроводке или в разъемах. Наиболее часто: повреждение электропроводки, плохой контакт в разъеме, контакт разъема вытащен или не полностью вставлен, плохое заземление.

27. Необычно, если провод поврежден в середине. Обычно он бывает поврежден в разъеме, поэтому необходимо внимательно проверять разъемы и электропроводку в местах подключения к датчикам.

28. Перед подключением диагностического тестера V30 проверить, что зажигание выключено (ключ повернут в положение OFF). После выполнения подключения диагностического тестера включить зажигание (повернуть ключ в положение ON).

29. При неисправности в системе тестер выдаст код неисправности. Если неисправность не устранена, код неисправности будет появляться каждый раз, пока неисправность не будет устранена.

Компоненты

1. Электронный блок управления (ЭБУ)
2. Датчик положения распределительного вала
3. Датчик температуры/давления воздуха на впуске
4. Форсунка
5. Управляющий клапан улавливателя паров бензина
6. Топливный насос
7. Клапан системы регулирования газораспределения
8. Корпус электронной дроссельной заслонки
9. Задний кислородный датчик
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11. Датчик положения коленчатого вала
12. Передний кислородный датчик
13. Датчик детонации
14. Катушка зажигания

Диагностика

Описание системы

1. Обзор системы

Система диагностики двигателя представляет собой бортовую (OBD) систему контроля за выбросами вредных веществ. Эта система предназначена для выявления возможных проблем и сохранения информации о них в памяти блока управления в виде кодов неисправности.

2. Сохранение информации.

(a) Когда возникает неисправность, а система подтверждает факт его наличия, информация об этом сохраняется в памяти электронного блока управления (ECM) в виде отдельного кода неисправности.

(б) При этом сохраняется информация о неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения (в том числе – нагрузка на двигатель, его частота вращения, давление топлива с поправочным коэффициентом, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и др.).

3. Считывание информации.

(a) Подключить к автомобилю диагностический сканер или компьютер, используя для этого диагностический разъем. Считать код неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения.

(б) Диагностический разъем: 16-контактный разъем, который находится под нижней левой стороной панели приборов.

(в) Описание диагностического разъема:

4. Контрольные лампы неисправности.

(a) Расположение и обозначение.

На комбинации приборов имеется 2 контрольные лампы неисправности: контрольная лампа двигателя SVS (A) и контрольная лампа MIL (B). Управление обеими лампами осуществляется блоком ECM. Различие между ними состоит в том, что наличие контрольной лампы MIL является обязательным в соответствии с рядом национальными законами и стандартов. Ее включение означает, что электронная система управления неисправна, и эта неисправность имеет негативные последствия с точки зрения экологической чистоты автомобиля в целом. Включение контрольной лампы SVS означает, что в электронной системе управления имеются неисправности иного рода. Если во время нормальной работы двигателя возникает неисправность, эти лампы включаются согласно определенным правилам.

5. Порядок работы контрольной лампы.

Примечание:
- Перед запуском двигателя включить зажигание и выждать около 2 секунд, наблюдая за самодиагностикой контрольных ламп на комбинации приборов.
- Контрольные лампы SVS и MIL предупреждают водителя о наличии неисправностей в электронной системе управления. Включением этих ламп управляет блок ECM.

(a) Если система исправна:

• При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS гаснет после самодиагностики.
• После запуска двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.
• После выключения двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.

(б) Если система неисправна:

• При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS мигает.
• После запуска двигателя контрольные лампы MIL и SVS включаются и горят в соответствии с определенными правилами.
• После выключения двигателя все контрольные лампы гаснут.

6. Классификация неисправностей электронной системы управления двигателем.

(a) Включение контрольной лампы MIL на комбинации приборов указывает на то, что неисправность электронной системы управления двигателем оказывает негативное влияние на экологическую чистоту автомобиля.

(б) Включение контрольной лампы SVS на комбинации приборов указывает на то, что имеет место неисправность электронной системы управления двигателем. При этом длительная эксплуатация автомобиля без ее устранения может привести к поломке двигателя или получению травм.

Примечание:
Возникновение неисправностей обоих типов означает, что водитель должен как можно скорее посетить официальную станцию техобслуживания Lifan, где автомобиль может быть проверен при помощи диагностического сканера или аналогичного специального оборудования.

Анализ диагностики неисправностей

Примечание:
Для двигателей с электронным управлением характерен ряд распространенных неисправностей: двигатель трудно запустить, двигатель глохнет после запуска, нестабильная работа на холостом ходу, слишком высокая частота вращения холостого хода, нехватка мощности, малая интенсивность ускорения, выделение большого количества дыма и высокий расход топлива. Причины возникновения этих неисправностей определить очень сложно. Поэтому важно тщательно их проанализировать.

1. Анализ и определение факта наличия неисправности.

Существует несколько общих методов, позволяющих установить, что двигатель неисправен:

Если двигатель не удается запустить, либо если он не может нормально работать после запуска, либо имеют место вспышки в выпускном или впускном трубопроводах, либо очевидная детонация, – двигатель неисправен.

• Если горит контрольная лампа неисправности двигателя, неисправна электронная система управления двигателем.
• Если производительность двигателя значительно изменяется за короткий промежуток времени, двигатель неисправен. Например, если мощность двигателя заметно падает, а расход топлива – заметно возрастает.
• Если производительность двигателя изменилась незначительно, можно использовать следующий способ проверки. Когда двигатель работает при различных условиях, необходимо проверить наличие шума во впускном и выпускном трубопроводах, металлического стука внутри двигателя. Кроме того, признаком неисправности являются заметные вибрации двигателя, изменение частоты его вращения.

Примечание:
- Медленно нажать на педаль акселератора, чтобы постепенно повысить частоту вращения двигателя. Проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки.
- Если это так, двигатель может быть неисправен. Необходимо выполнить ряд проверок и собрать данные для точного определения неисправности.
- Резко нажать на педаль акселератора. Если частота вращения двигателя увеличивается надлежащим образом, проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки. Если имеют место отклонения в работе двигателя, либо если частота вращения увеличивается медленно, двигатель неисправен.
- В обоих случаях, если работа двигателя сопровождается аномальными явлениями, следует отпустить педаль акселератора и проверить двигатель на холостом ходу: частота вращения может быть слишком велика или нестабильна, двигатель может испытывать сильные толчки.

Примечание:
Если во время описанных выше действий не было выявлено никаких отклонений в работе двигателя, можно считать, что он исправен. Если необходимо произвести более тщательную проверку динамических характеристик, расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах, необходимо воспользоваться контрольным стендом или специальным детектором.

2. Анализ и определение неисправности.

Если двигатель с электронным управлением неисправен, прежде всего следует обратить внимание на состояние контрольных ламп системы управления двигателем. Если контрольная лампа включается во время работы двигателя, это указывает на то, что неисправность можно пронаблюдать с помощью системы самодиагностики. Обычно такие неисправности связаны с электронной системой управления. Можно просмотреть сохраненный в памяти системы код неисправности, а затем определить причину неисправности, которая соответствует этому коду. Если двигатель неисправен, но во время его работы не горит контрольная лампа неисправности на комбинации приборов, это свидетельствует о том, что система самодиагностики блока управления не может определить эту неисправность. В таких случаях необходимо произвести предварительную диагностику по признакам неисправности, следуя от внешних признаков к внутренним, от более простых проблем к более сложным.

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. Описание

(a) Так называемые коды неисправностей представляют собой коды неисправностей системы автоматической компьютерной самодиагностики. Это коды неисправностей, выявленных этой системой в ходе проверки различных узлов автомобиля перед запуском двигателя и во время его работы. Коды неисправностей хранятся в памяти соответствующих блоков управления. Например, при обрыве цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления регистрирует внезапное изменение сигнала, поступающего от этого датчика, либо значительное отклонение температуры от нормального значения. При этом блок управления сохраняет данные о текущем состоянии двигателя. Таким образом, термин «считывание кода неисправности» означает считывание информации, сохраненной вместе с этим кодом в памяти блока управления.

(б) Информация, содержащаяся в коде неисправности. Обычно код неисправности характеризует место и характер неисправности. Например, код P0107 означает: «датчик давления воздуха на впуске» (место неисправности), «низкое напряжение или обрыв цепи» (характер неисправности). Для некоторых автомобилей коды неисправностей содержат более подробные сведения о характере неисправности. В том числе, могут быть выделены: короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи, плохой контакт, слишком высокий уровень сигнала, слишком низкий уровень сигнала, быстрое изменение, медленное изменение. В таких случаях специалисты по техническому обслуживанию могут легко определить характер неисправности.

Примечание:
Считывание кода DTC в большинстве случаев позволяет правильно определить, как место неисправности, так и ее характер. Но иногда эта информация может приводить к неверным выводам.

• При помощи считывания кода неисправности могут быть правильно определены возможные причины и местоположение большинства неисправностей. Иногда делаются неправильные рассуждения, вводящие в заблуждение.
• В действительности, код неисправности является только заключением, которое не дает детализированную причину неисправности. Для определения местоположения неисправности необходимо провести дальнейший анализ и проверку в соответствии с признаком неисправности двигателя.
• Система самодиагностики не может отображать неисправности всех датчиков. Для установления неисправности датчика ЭБУ должен определить, что сигнал датчика ненормальный, выходит за допустимый диапазон. После считывания кода неисправности проверить соответствующий датчик, разъем и электропроводку для обнаружения и устранения обрыва или короткого замыкания в проводке. Но если чувствительность датчика снижается по какой-либо причине (Даже если он остается в диапазоне, заданном ЭБУ, он отвечает медленно. Если появляется отклонение выходной характеристики), система самодиагностики не может это обнаружить.
• В этом случае даже если в двигателе есть очевидная неисправность, система самодиагностики выдает нормальный код без неисправностей. Теперь необходимо определить и проанализировать признак неисправности двигателя, затем проверить датчик для того чтобы найти и устранить неисправность датчика. Например, когда двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, или при несбалансированной работе двигателя. Если система не выдает код неисправности, в первую очередь проверить датчик расхода воздуха или датчик давления воздуха во впускном коллекторе, потому что эти два датчика оказывают прямое влияние на базовое количество впрыскиваемого топлива. Необходимо их проверить, хотя не выдается соответствующий код неисправности.
• Система самодиагностики может выдавать неправильный код неисправности. Это вызвано ошибочным сигналом об условиях работы. Например, на дисплее отображается код неисправности «обрыв или короткое замыкание провода датчика температуры охлаждающей жидкости», но признак неисправности двигателя такой: трудный запуск холодного и горячего двигателя с обратными вспышками и нестабильные обороты холостого хода. Каждый раз частота вращения двигателя не может быть увеличена. Очевидно, что эти неисправности не относятся к датчику температуры охлаждающей жидкости (Проверить датчик температуры, но никакая неисправность не будет обнаружена).
• Рекомендуется сравнить код неисправности с фактическим признаком неисправности двигателя для правильного заключения. Не рассматривать код неисправности как единственную основу.
• Неправильное техническое обслуживание вызовет неправильный код неисправности. Например, если при работе двигателя разъединить разъем одного из датчиков для проверки, ЭБУ запишет код неисправности датчика.
• Если старый код неисправности не полностью удален из-за неправильных действий после ремонта двигателя с электронным управлением, этот оставшийся старый код неисправности будет отображаться снова, что приводит к замешательству технического персонала.
• Перед считыванием кода неисправности в первую очередь провести операцию «очистка кода неисправности».
• При наличии неисправности в системе для очистки кода неисправности используется диагностический тестер. Если неисправность системы не устранена, код неисправности будет снова появляться при считывании кода неисправности до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

2. Считывание и удаление кодов неисправности.

(a) Подключить диагностический сканер V30 к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункты меню «Силовой агрегат», «Система управления двигателем».

(в) Считать и удалить код DTC.

Блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Примечание:
Перед отсоединением и подсоединением провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание и осветительные приборы. Кроме того, необходимо ослабить гайку на отрицательном выводе аккумуляторной батареи. Не следует поддевать клемму аккумуляторной батареи каким-либо инструментом.

3. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Отсоединить разъем блока ECM.

Примечание:
Отсоединив разъем, убедиться в том, что на нем нет грязи, воды или других загрязнений.

5. Отвернуть четыре крепежные болта блока ECM, как показано на рисунке ниже.

6. Снять блок ECM.

Примечание:
Не допускать попадания воды и других веществ на снятый блок ECM. Следует обращаться со снятым блоком ECM с осторожностью.

7. Установить блок ECM на кронштейн, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20 Н∙м.

Примечание:
Во время установки необходимо обеспечить надлежащую защиту блока от статического электричества.

8. Подсоединить разъем блока ECM.

9. Установить перчаточный ящик.

10. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Контрольный масляный клапан управления фазовращателем

Примечание:
На рисунках ниже контрольный масляный клапан изображен схематически.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Снять ремень привода генератора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

5. Снять кронштейн регулировки натяжения ремня привода генератора. Для этого необходимо отвернуть гайку и выкрутить болт крепления.

6. Снять контрольный клапан управления фазовращателем распределительного вала.

• Отсоединить от контрольного клапана разъем жгута электропроводки.
• Выкрутить болт креплении и извлечь из головки блока цилиндров контрольный клапан управления фазовращателем.
• Снять с корпуса контрольного клапана уплотнительное кольцо, показанное на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков со стороны впуска и со стороны выпуска.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат проверки не соответствует указанному, замените гидравлический клапан изменения фаз.

2. Соедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи с контактом 1, а отрицательный (-) вывод – с контактом 2 и проверьте действие клапана:

• Положительное (+) напряжение аккумуляторной батареи подано: клапан движется влево, как показано на рисунке стрелкой.
• Прекращение подачи положительного (+) напряжения аккумуляторной батареи: клапан движется вправо, как показано на рисунке стрелкой.

Примечание:
Удостоверьтесь в том, что клапан перемещается свободно и не застревает в каком-либо положении.

При необходимости замените гидравлический клапан изменения фаз в сборе.

Примечание:
Накапливание посторонних частиц может привести к появлению небольших утечек под давлением. Незначительное нарушение герметичности вызывает движение распределительного вала в сторону опережения или запаздывания, в результате чего регистрируется DTC.

Установка

1. Установить контрольный клапан управления фазовращателем в головку блока цилиндров.

• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на новое уплотнительное кольцо, после чего установить кольцо на корпус клапана.

Примечание:
Быть предельно внимательным, чтобы уплотнительное кольцо не перекрутилось.

• Установить контрольный клапан в головку блока цилиндров. Затем установить и затянуть болт крепления клапана с требуемым моментом затяжки.
• Подсоединить к контрольному клапану разъем жгута электропроводки.

2. Установить кронштейн регулировки натяжения ремня привода вспомогательного оборудования.

• Затянуть болт и гайку крепления кронштейна.

3. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

4. Проверить натяжение ремня привода навесного оборудования.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

7. Установить декоративную крышку двигателя.

8. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

Датчик положения распределительного вала

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик положения распределительного вала.

• Отсоединить от датчика положения распределительного вала разъем жгута электропроводки.
• Выкрутить болт крепления, после чего извлечь датчик положения распределительного вала из головки блока цилиндров.

Установка

1. Установить датчик положения распределительного вала в головку блока цилиндров.

• Нанести тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.
• Установить датчик положения распределительного вала в головку блока цилиндров. Затем установить и затянуть болт крепления датчика с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
При установке датчика следить за тем, чтобы уплотнительное кольцо не перекрутилось.

• Подсоединить к датчику положения распределительного вала разъем жгута электропроводки.

2. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

3. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик положения коленчатого вала.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала.
• Выкрутить болт крепления и извлечь из блока цилиндров датчик положения коленчатого вала.

Установка

1. Установить датчик положения коленчатого вала.

• Нанести специальный герметик LOCTITE 5971 на поверхность датчика положения коленчатого вала.
• Установить датчик положения коленчатого вала в блок цилиндров. Затем установить и затянуть болт крепления с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
При установке датчика следить за тем, чтобы уплотнительное кольцо не перекрутилось.

• Подсоединить к датчику положения распределительного вала разъем жгута электропроводки.

2. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

3. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки.
• Используя специальный инструмент, выкрутить датчик температуры охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров.

Установка

1. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Установить в первую очередь новое уплотнительное кольцо. Затем, предельно осторожно, установить в головку блока цилиндров датчик, так чтобы не повредить и не нарушить положение установленного уплотнительного кольца.
• Используя специальный инструмент, затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с моментом затяжки 20 Н·м.
• Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки.

2. Подсоединить к аккумуляторной батарее разъем жгута электропроводки.

3. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.

4. Проверить двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Датчик детонации

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

4. Снять крышку корпуса воздушного фильтра в сборе.

• Отсоединить шланг улавливания паров топлива №1 и шланг улавливания паров топлива №2 от вакуумного переключателя в сборе.
• Отсоединить от вакуумного переключателя в сборе разъем жгута электропроводки и хомут жгута электропроводки.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить вентиляционный шланг №2.
• Расфиксировать зажим и отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления и температуры впускного воздуха.
• Отпустить хомут крепления, разблокировать хомуты крепления крышки корпуса воздушного фильтра, затем снять крышку воздушного фильтра в сборе с корпуса.

5. Снять дроссельную заслонку в сборе.

• Отсоединить от дроссельной заслонки разъем жгута электропроводки.
• Отвернуть гайку крепления и снять жгут электропроводки вместе с монтажным кронштейном.
• Отвернуть две гайки крепления и снять заливную горловину системы охлаждения в сборе.
• Выкрутить элементы крепления, после чего снять дроссельную заслонку в сборе.
• Снять прокладку дроссельной заслонки с впускного коллектора.

6. Снять впускной коллектор.

• Отсоединить от фиксаторов жгут электропроводки двигателя в сборе.
• Высвободить из фиксатора водяной шланг.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить вентиляционный шланг.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить промежуточный шланг.
• Выкрутить элементы крепления, после чего снять впускной коллектор.
• Снять с головки блока цилиндров прокладку впускного коллектора.

7. Снять датчик детонации.

• Отсоединить от датчика детонации разъем жгута электропроводки.
• Отвернуть, показанную на рисунке ниже, гайку крепления, после чего снять датчик детонации.

Установка

1. Установить датчик детонации.

• Установить датчик детонации в сборе на блок цилиндров. Затянуть гайку крепления датчика с моментом затяжки 15 - 25 Н·м.
• Подсоединить к датчику детонации разъем жгута электропроводки.

2. Установить впускной коллектор в сборе.

• Установить на головку блока цилиндров новую прокладку впускного коллектора.
• Установить впускной коллектор в сборе на головку блока цилиндров. Установить и затянуть три болта и две гайки крепления с моментом затяжки 30 Н·м.
• Подсоединить промежуточный шланг, затянуть хомут его крепления.
• Подсоединить к впускному коллектору вентиляционный шланг. Затянуть хомут крепления шланга.
• Зафиксировать водяной шланг системы охлаждения в фиксаторе.
• Подсоединить и зафиксировать жгут электропроводки на впускном коллекторе.

3. Установить дроссельную заслонку в сборе на впускной коллектор.

• Установить на впускной коллектор новую прокладку дроссельной заслонки.
• Установить дроссельную заслонку в сборе на впускной коллектор. Установить и затянуть элементы крепления с моментом затяжки.
• Установить монтажный кронштейн жгута электропроводки, затем установить и затянуть гайку крепления кронштейна с требуемым моментом затяжки.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки к дроссельной заслонке.

4. Установить крышку корпуса воздушного фильтра в сборе с передней частью воздуховода системы впуска.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.

7. Проверить двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости.

8. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя.

Катушка зажигания

Проверка

1. Проверить катушку зажигания.

(a) Проверить изоляционный кожух или патрон катушки зажигания на отсутствие трещин или повреждений и заменить в случае поломки.

(б) Переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления, чтобы проверить сопротивление между выводами № 1 и № 2 катушки зажигания. Если измеренное значение не соответствует требованиям, заменить катушку зажигания. Номинальное сопротивление: 0,5 ± 0,05 Ом.

Замена

1. Снять катушки зажигания.

(a) Выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

(б) По очереди отсоединить разъем катушки зажигания каждого из цилиндров.

(в) Отвернуть крепежные болты катушки зажигания цилиндра № 1 и медленно извлечь ее из головки цилиндров.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновый уплотнитель свечи зажигания.

(г) Аналогичным образом снять свечи зажигания цилиндров № 2, 3 и 4.

Примечание:
Для удобства при последующей установке рекомендуется расположить снятые катушки зажигания в последовательности их снятия.

2. Установить катушки зажигания.

(a) Установить катушку зажигания цилиндра № 1 на место, затем установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 12 Н•м.

(б) Аналогичным образом установить свечи зажигания цилиндров № 2, 3 и 4.

в) По очереди подсоединить разъем катушки зажигания каждого из цилиндров.

(г) Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Свеча зажигания

Проверка

1. Очистить свечу зажигания.

(a) Очистить свечу зажигания щеткой.

Примечание:
Не прилагать усилие между электродами, в противном случае центральный электрод может быть поврежден.

2. Проверить свечу зажигания.

(a) Проверить резьбу свечи зажигания на отсутствие повреждений и при необходимости заменить свечу.

(б) Проверить пространство вокруг электродов свечи зажигания на отсутствие нагара и при необходимости заменить свечу.

(в) Проверить электрод свечи зажигания на отсутствие серьезных повреждений и при необходимости заменить свечу.

(г) Проверить керамический изолятор свечи зажигания на отсутствие повреждений и при необходимости заменить свечу.

(д) Проверить зазор между электродами свечи зажигания. Если зазор превышает номинальное значение, отремонтировать или заменить электроды свечи зажигания. Номинальное значение: 0,7 ~ 0,8 мм.

Замена

1. Снять свечи зажигания.

(a) Выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

(б) Очистить поверхность вокруг катушки зажигания сжатым воздухом.

(в) Снять катушку зажигания

(г) Снять свечу зажигания цилиндра № 1 при помощи специального ключа для свечей зажигания.

Примечание:
- Не прикасаться к свече зажигания, в особенности к электроду.
- Сняв свечу зажигания, следует закрыть предназначенное для нее монтажное отверстие, чтобы не допустить попадания инородных материалов в цилиндр.

(д) Аналогичным образом снять свечи зажигания цилиндров № 2, 3 и 4.

2. Установить свечи зажигания.

(a) Установить свечу зажигания цилиндра № 1 при помощи съемника свечей зажигания. Момент затяжки: 28 Н•м.

(б) Аналогичным образом установить свечи зажигания цилиндров № 2, 3 и 4.

в) Установить катушку зажигания.

(г) Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.