Колеса та шини Lifan 530 / Celliya з 2014 року

4. Колеса та шини

Кути установки керованих коліс

Вимірювання кутів установки коліс

Порушення керованості та поява вібрацій не завжди є наслідком неправильного регулювання кутів установки коліс. Одна з можливих причин – дисбаланс коліс та шин. Інша причина пов'язана зі зносом або невідповідною конструкцією шин, що використовуються. Відведення автомобіля проявляється у відхиленні автомобіля від прямолінійного руху на прямій ділянці рівної асфальтованої дороги, при цьому для утримання автомобіля на прямій доводиться прикладати зусилля до кермового колеса.

Перед виконанням будь-яких регулювань, що впливають на кути установки коліс, необхідно виконати такі перевірки та регулювання для отримання правильних значень геометрії підвіски:

• Перевірити тиск у шинах та наявність нерівномірного зносу шин.
• Перевірити биття коліс та шин.
• Перевірити наявність люфтів у колісних підшипниках.
• Перевірити кульові опори щодо ослаблення або зносу
• Перевірити наконечники кермових тяг щодо ослаблення або зносу.
• Перевірити послаблення кріплення кермового редуктора до кузова.
• Перевірити стійки/амортизатори на наявність зносу, течій та шумів.
• Перевірити кермо на предмет підвищеного опору або поганого повернення внаслідок жорсткості або іржі компонентів підвіски.
• Перевірити рівень палива. Паливний бак повинен бути повний або автомобіль повинен бути завантажений компенсаційною вагою.

Також необхідно взяти до уваги додаткові навантаження, наприклад комплекти інструменту, запасне колесо тощо. Якщо це обладнання зазвичай перевозиться в автомобілі, воно має бути на місці і при проведенні регулювання кутів установки коліс.

Використовувати обладнання для вимірювання та регулювання кутів установки коліс необхідно відповідно до інструкцій виробника.

Задовільна експлуатація автомобіля може бути забезпечена і при ширшому діапазоні налаштувань підвіски, проте для отримання оптимальних показників все ж таки кращі наведені значення (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу).

Для вимірювання кутів установки передніх та задніх коліс необхідно виконати таке:

1. Встановити спеціальне обладнання згідно з інструкціями виробника.

2. Тричі натиснути на передній та на задній бампери («прокачати» підвіску).

3. Виміряти кути установки коліс та записати отримані значення.

Примітка:
- Рекомендується записувати значення кутів установки коліс «До» та «Після» регулювання.
- Під час регулювання кутів установки всіх чотирьох коліс автомобіля спочатку рекомендується регулювати кути задніх коліс, а потім передніх.

4. Якщо необхідно, відрегулювати кути установки коліс відповідно до специфікації (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Розвал та кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса

Розвал – кут відхилення площини обертання колеса від вертикалі. Кут (розвал) позитивний, якщо колесо (верхня його кромка) нахилено назовні автомобіля. Кут негативний, якщо колесо нахилено всередину автомобіля.

Налаштування розвалу впливають на керованість автомобіля та на знос шин.

Збільшений позитивний розвал призведе до передчасного зношування зовнішньої частини шини і стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Збільшений негативний розвал призведе до передчасного зношування внутрішньої частини шини і також стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Розвал, що відрізняється на один градус або більше, з двох сторін автомобіля є причиною відведення автомобіля в бік з більш позитивним розвалом.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер або кастор) позитивний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена відносно нижньої точки її кріплення. Кут негативний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена вперед щодо нижньої точки її кріплення.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса впливає на керованість автомобіля, проте не призводить до збільшення зносу шин автомобіля. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса залежить від висоти автомобіля, тому важливо стежити, щоб висота кузова відповідала встановленої заводської конструкцією величині. Перевантаження автомобіля чи ослаблення пружин задньої підвіски впливає кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса. Якщо задня частина автомобіля нижча за передню, передня підвіска зміщується до позитивного кастера, і навпаки.

При надто малому позитивному куті поздовжнього нахилу осі повороту колеса рульове управління на високих швидкостях руху стане занадто чутливим, крім того, може бути зменшена здатність повернення коліс прямолінійне положення при виході з повороту. Якщо одне з коліс має більше значення кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса, ніж друге, це колесо тягне до центру автомобіля, внаслідок чого автомобіль буде вести у бік з більш позитивним кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса.

Регулювання передніх коліс

Перевірка та регулювання

Примітка:
Порушення регулювання передніх коліс може викликати відхилення від прямолінійного руху, некоректне повернення рульового колеса у вихідне положення, нерівномірне або пилкоподібне зношування та інші небажані явища.

1. Підготовка перед діагностикою/

А. Переконатися, що розмір коліс та тиск повітря у шинах відповідає заводським специфікаціям.

Б. Деформація обода колеса повинна бути в межах допустимого (див. наведений нижче опис).

В. Кульові опори підвіски мають бути у справному стані.

Примітка:
Можна спробувати переміщати колесо руками з боку в бік і вгору-вниз, щоб визначити наявність люфту.

Г. Гальмо має бути у справному стані.

2. Вимоги до майданчика.

А. Переконайтеся, що поверхня ґрунту на майданчику для перевірки рівна максимально можливою мірою.

Б. Покласти два прилади для перевірки кутів повороту коліс у поглиблення, що відповідають товщині приладів.

Примітка:
Якщо необхідних поглиблень немає, задні колеса повинні бути встановлені на дошку, товщина якої відповідає товщині приладів для перевірки кута повороту коліс.

3. Належне розташування транспортного засобу.

А. Підняти транспортний засіб, встановити два передні колеса на прилад для вимірювання кутів повороту. Уявна вісь шворня повинна проходити через центр приладу для вимірювання кутів повороту.

Б. Встановити рульове колесо у відповідне прямолінійне рух положення.

4. Встановлення приладів здійснюється відповідно до наведеного нижче малюнка.

5. Послідовність перевірки.

А. Перевірка регулювання передніх коліс та регулювання повинні проводитися в наступній послідовності: розвал, кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, сходження та максимальний кут повороту передніх коліс.

Примітка:
Якщо потрібне регулювання одного з цих параметрів, необхідно дотримання зазначеної вище послідовності.

6. Виміряти кут розвалу передніх коліс.

А. Повернути рульове колесо, щоб колеса з обох боків розташовувалися приблизно однаково.

Б. Зняти значення кута розвалу передніх коліс із дисплея приладу. Кут розвалу передніх коліс α: 0,083±0,75.

Примітка:
Якщо виміряне значення не відповідає вимогам, необхідно виконати налаштування.

7. Перевірити кут поздовжнього нахилу осі повороту.

А. Застосувати робоче гальмо.

Примітка:
Для запобігання обертанню рульового колеса, що передається від передніх коліс, при вимірюванні кута поздовжнього нахилу осі повороту слід утримувати робоче гальмо задіяним.

Б. Повернути кермо. Після цього на дисплеї пристрою відобразиться результат випробування. Кут поздовжнього нахилу осі повороту: 4,43 ± 0,75. Якщо виміряне значення не відповідає вимогам, необхідно виконати налаштування.

8. Регулювання кута розвалу передніх коліс та кута поздовжнього нахилу осі повороту.

А. Послабити болти кріплення поворотного кулака та переднього амортизатора.

Б. Відрегулювати положення поворотного кулака для отримання необхідних значень кутів розвалу передніх коліс та поздовжнього нахилу осі повороту.

В. Затягнути болти. Момент затягування: 200-220 Н·м.

9. Виміряти сходження передніх коліс.

А. Встановити кермо в відповідне прямолінійному руху положення.

Б. Виміряти за допомогою приладу сходження передніх коліс. Сходження передніх коліс: 1,5±2 мм.

Примітка:
Якщо сходження коліс не відповідає технічним вимогам, необхідно виконати регулювання.

10. Регулювання сходження передніх коліс.

А. Послабити контргайку кермової тяги.

Б. Повертайте кермову тягу до отримання необхідного значення на дисплеї приладу.

Примітка:
Одночасно здійснити регулювання з протилежного боку для отримання необхідного значення сходження.

П. Після завершення регулювання затягнути контргайку кермової тяги.

Примітка:
При затягуванні контргайки кермової тяги необхідно використовувати гайковий ключ.

11. Виміряти максимальний кут повороту передніх коліс.

А. Під час перевірки регулювання передніх коліс транспортний засіб повинен утримуватись у нерухомому стані.

Б. Натиснути на гальмо педаль.

В. Повернути рульове колесо в крайнє праве і крайнє ліве положення. Виміряти максимальний кут повороту обох передніх коліс. Максимальний кут повороту δ:

внутрішній: 38/42 (без навантаження/повне навантаження).

зовні: 33/35,5 (без навантаження/повне навантаження).

Примітка:
Якщо максимальний кут повороту не відповідає вимогам, необхідно перевірити всі елементи передньої підвіски на наявність вигину або пошкодження.