Технічні дані Lifan 530 / Celliya з 2014 року

1. Технічні дані

Технічні дані (моделі з гідропідсилювачем)

Запобіжні заходи (моделі з гідропідсилювачем)

1. Для перевірки рульової системи встановити автомобіль на рівний горизонтальний і сухий майданчик.

2. Всі болти рульової системи повинні бути затягнуті із заданим крутним моментом.

3. Після ремонту кермового механізму або інших вузлів системи перевірити настановні кути коліс автомобіля.

4. Максимальна швидкість подачі гідравлічної рідини в рульовій системі не повинна перевищувати 5 л/хв, а максимальний тиск гідравлічної рідини не повинен перевищувати 8 МПа.

5. У новому кермовому механізмі після пробігу 2500 км необхідно замінити гідравлічну рідину та промити сітчастий фільтр у резервуарі, потім замінювати гідравлічну рідину та очищати резервуар кожні 2 роки або 50 000 км.

6. За потреби перевірити тиск. Переконайтеся, що вона відповідає заданим параметрам.

7. При виявленні ненормального люфту, заклинювання та хитання вузлів необхідно в першу чергу визначити, де може знаходитися несправність: у механізмі рульового повороту, динамічній рульовій системі або поперечній рульовій тязі, а потім усунути несправність.

8. Якщо лунають підозрілі удари, ретельно перевірити вузли кермової системи. Пошкоджені та несправні деталі негайно замінити.

9. Забороняється зварювати деталі кермового механізму та тяги кермової системи.

10. ПОСТІЙНО стежити, щоб маслопровід не мав вм'ятин і слідів зношування, а з'єднання — надійно затягнуті.

11. Щомісяця перевіряти, чи рівень гідравлічної рідини не знизився нижче допустимого мінімуму і чи сильно вона забруднена домішками; при виявленні будь-яких відхилень від норми гідравлічну рідину слід негайно замінити; при додаванні рідини до робочого рівня використовувати ту ж гідравлічну рідину, що й у системі кермового керування. Не можна використовувати суміш різних гідравлічних рідин.

Запобіжні заходи (моделі з електропідсилювачем)

1. Утримувати акумулятор у хорошому стані: низький заряд батареї може утруднити кермо.

2. Регулярно перевіряти тиск у шинах і стежити за тим, щоб він відповідав вимогам.

3. Усі роз'єми в електропідсилювачі рульового керування повинні мати надійний контакт: роз'єми не повинні перебувати у вологих чи гарячих умовах. Це дозволяє забезпечити хорошу електричну провідність.

4. Не використовувати джгути проводів електропідсилювача для інших електричних систем: електропідсилювач рульового керування працює від джерела електроенергії; не використовувати його джгути проводів для інших електричних систем автомобіля, інакше може бути порушено електроживлення.

5. При виконанні будь-яких ремонтних робіт від'єднувати провід від негативного виведення акумулятора.

6. Під час перевірки рульового керування встановлювати автомобіль на рівній сухій поверхні.

7. Щоб запобігти пошкодженню кермового керування, не переміщуйте автомобіль при заблокованому рульовому колесі.

8. Замінювати всі стопорні болти та гайки, що мають три або більше пошкоджених витка різьблення.

9. При досягненні рульовим редуктором кінцевого положення струм електропідсилювача також досягає максимального значення, що швидко веде до нагрівання електродвигуна та контролера. Рульовий редуктор повинен залишатися в кінцевому положенні не більше 3 секунд, інакше надлишковий струм може призвести до пошкодження компонентів.

10. Блок управління EPS не здійснює самодіагностику. Строго забороняється під'єднувати вольтметр або омметр до контролера, якщо роз'єм контролера від'єднаний.

11. У разі аномального шуму, утрудненого повернення або утрудненого обертання рульового колеса негайно зупинити автомобіль та усунути несправність.

12. У разі виявлення аномального зазору, заклинювання та вібрації спочатку слід знайти можливу причину несправності, а потім усунути її.

13. Регулярно перевіряти деталі кермового керування на відсутність надмірного биття. Пошкоджені або несправні частини негайно замінюються.

14. Не зварювати частини кермового механізму та тяги.

15. Ретельно перевіряти стабільність та гнучкість системи кермового управління. Зокрема, перевіряти рульове колесо на утруднене обертання та надлишковий люфт. Виміряти максимальний кут повороту кожного переднього колеса.

16. Усі болти кермового керування повинні бути затягнуті належним моментом.

17. Після ремонту кермового редуктора або іншої частини кермового механізму потрібно перевірити кути установки коліс.

Запобіжні заходи при роботі з елементами пасивної безпеки

• Забороняється застосування обладнання для діагностики електричних ланцюгів системи SRS, якщо це не зазначено у цьому посібнику.
• Перед початком обслуговування елементів системи SRS необхідно вимкнути запалення, від'єднати провід від негативного виведення акумулятора та почекати не менше трьох хвилин.

Протягом трьох хвилин після того, як провід був від'єднаний, можливе спрацювання подушок безпеки та переднатягувачів ременів безпеки. Не торкайтеся роз'ємів будь-яких компонентів системи SRS щонайменше протягом трьох хвилин після того, як був від'єднаний провід від акумуляторної батареї.

• Для правильної орієнтації датчики діагностики повинні встановлюватися так, щоб стрілки були повернені у бік передньої частини автомобіля. Крім того, корпус датчика діагностики необхідно оглянути на наявність тріщин, слідів деформації або іржі і при необхідності замінити.
• Контактний диск необхідно встановити в положення, що відповідає нейтральному положенню кермового колеса, оскільки вільний хід дроту обмежений. Не повертати рульове колесо, якщо було знято кермовий механізм.
• З обережністю звертайтеся до модулів надувних подушок безпеки. Завжди укладати модулі передніх подушок безпеки так, щоб назовні була звернена частина з декоративною накладкою. Модулі бічних подушок слід укладати так, щоб униз була звернена частина зі шпилькою.
• Після виконання будь-яких операцій, пов'язаних із заміною будь-яких компонентів системи SRS, необхідно виконати перевірку працездатності всієї системи.
• Після спрацювання фронтальної подушки безпеки у разі пошкодження панелі приладів її необхідно замінити в зборі.
• Панель приладів підлягає обов'язковій заміні у разі спрацювання подушки безпеки переднього пасажира.
• Утилізація, повторне використання та транспортування модулів надувних подушок безпеки та переднатягувачів повинні виконуватися з дотриманням федерального, державного та місцевого законодавства.

Увага:
Завжди розміщувати модуль подушки безпеки облицюванням вгору.

Увага:
- Перед обслуговуванням системи подушок безпеки вимкнути запалення та від'єднати обидва дроти акумуляторної батареї, після чого почекати не менше трьох хвилин.
- Не намагайтеся ремонтувати або замінювати пошкоджені елементи роз'ємів системи подушок безпеки. Якщо роз'єм модуля подушки безпеки водія пошкоджений, необхідно замінити контактний диск новим.
- Не вставляти сторонні об'єкти (наприклад, викрутку) у модуль подушки безпеки або роз'єми дротів.
- Не розбирати модуль подушки безпеки.
- Не допускати нагрівання модуля подушки безпеки до температури вище 90ºС.
- Замінювати модуль подушки безпеки новим, якщо він зазнавав ударів або падінь.
- Не допускати попадання оливи, мастила або води на модуль подушки безпеки.