Колеса и шины Lifan 530 / Celliya с 2014 года

4. Колеса и шины

Углы установки управляемых колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

• Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
• Проверить биение колес и шин.
• Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
• Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
• Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
• Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
• Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
• Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
• Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например, комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Удовлетворительная эксплуатации автомобиля может быть обеспечена и при более широком диапазоне настроек подвески, однако для получения оптимальных показателей всё же более предпочтительны приведенные значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

2. Трижды нажать на передний и на задний бамперы («прокачать» подвеску).

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

Примечание:
- Рекомендуется записывать значения углов установки колес «До» и «После» регулировки.
- При выполнении регулировки углов установки всех четырех колес автомобиля сначала рекомендуется регулировать углы задних колес, а затем передних.

4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации (см. раздел «Технические данные» в начале главы).

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Регулировка передних колес

Проверка и регулировка

Примечание:
Нарушение регулировки передних колес может вызывать отклонение от прямолинейного движения, некорректный возврат рулевого колеса в исходное положение, неравномерный или пилообразный износ и другие нежелательные явления.

1. Подготовка перед диагностикой/

А. Убедиться, что размер колес и давление воздуха в шинах соответствует заводским спецификациям.

Б. Деформация обода колеса должна быть в пределах допустимого (см. приведенное ниже описание).

В. Шаровые опоры подвески должны быть в исправном состоянии.

Примечание:
Можно попытаться перемещать колесо руками из стороны в сторону и вверх-вниз, чтобы определить наличие люфта.

Г. Тормоз должен быть в исправном состоянии.

2. Требования к площадке.

А. Убедиться, что поверхность грунта на площадке для проверки ровная в максимально возможной степени.

Б. Положить два прибора для проверки углов поворота колес в углубления, соответствующие толщине приборов.

Примечание:
Если необходимые углубления отсутствуют, задние колеса должны быть установлены на доску, толщина которой соответствует толщине приборов для проверки угла поворота колес.

3. Надлежащее расположение транспортного средства.

А. Поднять транспортное средство, установить два передних колеса на прибор для измерения углов поворота. Мыслимая ось шкворня при этом должна проходить через центр прибора для измерения углов поворота.

Б. Установить рулевое колесо в соответствующее прямолинейному движение положение.

4. Установка приборов производится в соответствии с приведенным ниже рисунком.

5. Последовательность проверки.

А. Проверка регулировки передних колес и регулировка должны производиться в следующей последовательности: развал, угол продольного наклона оси поворота колеса, схождение и максимальный угол поворота передних колес.

Примечание:
Если необходима регулировка одного из этих параметров, необходимо соблюдение указанной выше последовательности.

6. Измерить угол развала передних колес.

А. Повернуть рулевое колесо, чтобы колеса с обоих сторон располагались приблизительно одинаково.

Б. Снять значение угла развала передних колес с дисплея прибора. Угол развала передних колес α: 0,083 ± 0,75.

Примечание:
Если измеренное значение не соответствует требованиям, необходимо выполнить регулировку.

7. Проверить угол продольного наклона оси поворота.

А. Применить рабочий тормоз.

Примечание:
Для предотвращения вращения рулевого колеса, передаваемого от передних колес, при измерении угла продольного наклона оси поворота следует удерживать рабочий тормоз задействованным.

Б. Повернуть рулевое колесо. После этого на дисплее прибора отобразится результат испытания. Угол продольного наклона оси поворота β: 4,43 ± 0,75. Если измеренное значение не соответствует требованиям, необходимо выполнить регулировку.

8. Регулировка угла развала передних колес и угла продольного наклона оси поворота.

А. Ослабить болты крепления поворотного кулака и переднего амортизатора.

Б. Отрегулировать положение поворотного кулака для получения требуемых значений углов развала передних колес и продольного наклона оси поворота.

В. Затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 200-220 Н·м.

9. Измерить схождение передних колес.

А. Установить рулевое колесо в соответствующее прямолинейному движению положение.

Б. Измерить с помощью прибора схождение передних колес. Схождение передних колес: 1,5 ± 2 мм.

Примечание:
Если схождение колес не соответствует технические требованиям, необходимо выполнить регулировку.

10. Регулировка схождения передних колес.

А. Ослабить контргайку рулевой тяги.

Б. Вращать рулевую тягу до получения требуемого значения на дисплее прибора.

Примечание:
Одновременно произвести регулировку с противоположной стороны для получения требуемого значения схождения.

В. После завершения регулировки затянуть контргайку рулевой тяги.

Примечание:
При затягивании контргайки рулевой тяги необходимо использовать гаечный ключ.

11. Измерить максимальный угол поворота передних колес.

А. При проверке регулировки передних колес транспортное средство должно удерживаться в неподвижном состоянии.

Б. Нажать на педаль тормоза.

В. Повернуть рулевое колесо в крайнее правое и в крайнее левое положения. Измерить максимальный угол поворота обоих передних колес. Максимальный угол поворота δ:

внутренний: 38/42 (без нагрузки/полная нагрузка).

снаружи: 33/35,5 (без нагрузки/полная нагрузка).

Примечание:
Если максимальный угол поворота не соответствует требованиям, необходимо проверить все элементы передней подвески на наличие изгиба или повреждения.