Блок циліндрів у зборі Kia Soul з 2019 року

6. Блок циліндрів у зборі

Двигуни 1,6 л MPi та 1,6 л T-GDi

Ведучий диск

Зняття та встановлення

1. Зніміть автоматичну коробку передач (АКПП).

2. Зніміть перехідну пластину (A) та провідний диск (B).

Примітка:
Момент затяжки: 71,5 - 75,5 Нм.

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Маховик

Зняття та встановлення

1. Зніміть механічну коробку передач (МКПП).

2. Зніміть маховик (A).

Примітка:
Момент затяжки: 71,5 - 75,5 Нм.

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Задній сальник

Заміна

1. Зніміть коробку передач.

2. Зніміть диск або маховик.

3. Зніміть задній сальник (A).

4. Встановіть новий задній сальник:

(1) Нанесіть моторне масло на контактну кромку нового сальника.

(2) За допомогою спеціального інструменту (09231-H1100, 09231-2B200) та молотка вдавіть сальник, щоб його поверхня виявилася врівень з краєм тримача.

5. Інші частини встановлюйте у порядку, зворотному зняттю.

Вставка сорочки охолодження

Зняття та встановлення

1. Зніміть головний вузол блока циліндрів.

2. Витягніть перегородку (А) сорочки охолодження.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не деформувати і не пошкодити її під час зняття.

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Поршень із шатуном

Складові елементи

1. Поршневе кільце №1.
2. Поршневе кільце №2
3. Маслознімне кільце.
4. Поршень.
5. Стопорне кільце (тільки автомобілі з двигунами 1,6 л TGD-i).
6. Поршневий палець.
7. Верхній шатунний підшипник.
8. Нижній шатунний підшипник.

Розбирання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовуйте захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб запобігти пошкодженню, від'єднуйте затискачі обережно, тримаючись рукою за затискач.
- Позначте всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Поверніть демпфуючий шків колінчастого валу так, щоб поршень 1-го циліндра був у ВМТ (верхня мертва точка) ходу стиснення.

1. Зніміть вузол двигуна та коробки з автомобіля.

2. Зніміть коробку передач.

3. Зніміть диск або маховик.

4. Зніміть задній сальник.

5. Щоб розібрати двигун, встановіть його на стенд.

6. Зніміть впускний колектор разом із модулем електронного керування дросельною заслінкою (ETC).

7. Зніміть колектор.

8. Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

9. Зніміть головку блока циліндрів.

10. Зніміть масляний фільтр.

11. Зніміть масляний піддон і фільтр грубої очистки масла.

12. Зніміть картку (A).

13. Перевірте бічний зазор між нижньою головкою шатуна та щокою колінчастого валу.

14. Перевірте масляний зазор у кришці шатунного підшипника.

15. Вийміть поршні та шатуни в зборі:

(1) За допомогою спеціального інструменту для зашліфування уступу на гільзі від верхнього компресійного кільця видаліть весь нагар з верхньої частини циліндра.

(2) Зніміть кришки (А) шатунних підшипників.

Примітка:
Помічайте шатуни та кришки, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

(3) Проштовхніть вузол поршня та шатуна з верхнім підшипником через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
- Шатуни та кришки з підшипниками не повинні розбиратися.
- Розташуйте вузли поршня та шатуна в правильному порядку.
- Помічайте вузли поршня та шатуна, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

16. Перевірте пригін між поршнем і поршневим пальцем:

Спробуйте перемістити поршень назад та вперед на поршневому пальці. Якщо ви відчуваєте будь-який рух, замініть поршень і палець як єдиний вузол.

17. Зніміть поршневі кільця:

(1) За допомогою розширювача поршневих кілець зніміть два компресійні кільця (А).

(2) Зніміть кільце знімання (дві бічні напрямні та прокладку) (В) вручну.

Примітка:
- Не докладайте надмірних зусиль при вийманні кільця знімного з поршня. Так можна пошкодити маслознімне кільце.
- Розташуйте поршневі кільця в правильному порядку.

18. Зніміть поршень із шатуна:

(1) Зніміть стопорне кільце (A) з поршня (тільки автомобілі з двигунами 1,6 л TGD-i).

(2) Витягніть поршневий палець (В) з поршня.

(3) Розберіть поршень (С) та шатун (D).

Перевірка технічного стану

Шатун:

1. Перевірте зазор між поршнем і шатуном.

За допомогою щупа виміряйте бічний зазор, переміщаючи шатун назад та вперед. Якщо розмір осьового люфта виходить за допустимі межі, встановіть новий шатун. Якщо все ще перевищує допустимий після заміни шатуна, замініть колінчастий вал.

Примітка:
Бічний зазор:
- Нормативне значення: 0,1 - 0,25 мм.
- Максимальне значення: 0,35 мм.

2. Перевірте масляний зазор шатунного підшипника:

(1) Для забезпечення правильності повторного складання переконайтеся, що монтажні мітки на шатуні та кришці суміщені.

(2) Зніміть два болти кришки нижньої головки шатуна.

(3) Зніміть кришку великої головки шатуна та нижню вкладку підшипника.

(4) Протріть шийку та корінний підшипник колінчастого валу.

(5) Покладіть дріт Plastigage впоперек шатунної шийки колінчастого валу.

(6) Встановіть нижній підшипник та кришку та затягніть болти.

Примітка:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88 - 92°.
- Не провертайте колінчастий вал.
- Обов'язково використовуйте нові болти кришок шатунів. Болти кришок шатунів, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.

(7) Зніміть кришку великої головки шатуна та нижню вкладку підшипника.

(8) Виміряйте дріт Plastigage у найширшому місці.

Примітка:
Масляний проміжок підшипника: 0,030 - 0,050 мм.

(9) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage зазор виявиться надто широким або надто вузьким, зніміть верхній та нижній підшипники та замініть їх на нові з таким же кольоровим маркуванням. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

(10) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage зазор все ще неправильний, спробуйте наступний за розміром підшипник. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
- Якщо досягти належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замініть колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.
- Якщо мітки видно нечітко через бруду або пил, що накопичився, не використовуйте для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

(11) Виберіть підшипник, використовуючи таблицю із вказівками щодо вибору підшипників.

Таблиця із вказівками щодо вибору шатунного підшипника:

Ідентифікація шатуна:

Ідентифікація шатунної шийки колінчастого валу:

Тип A: штампування на верхній поверхні

Тип B: штампування на нижній поверхні

Ідентифікація шатунного підшипника:

3. Перевірте стан шатунів:

(1) Під час повторного встановлення слідкуйте за тим, щоб номери циліндрів, які були проставлені на шатуні та кришці при розбиранні, збігалися. Під час встановлення нового шатуна слідкуйте за тим, щоб виїмки для утримання підшипника на місці опинилися на одній стороні.

(2) Якщо упорні поверхні шатуна на будь-якому кінці пошкоджені, замініть шатун. Крім того, заміна шатуна потрібна у разі зношування сходів або сильної шорсткості поверхні внутрішнього діаметра малої головки.

(3) За допомогою інструмента для вивіряння шатуна перевірте шатун на прогин та скручування. Якщо виміряне значення наближено до ремонтної межі, відновіть належний стан шатуна за допомогою преса. Будь-який сильно вигнутий або деформований шатун підлягає заміні.

Примітка:
- Допустимий прогин шатуна: 0,05 мм або менше / 100 мм.
- Допустиме скручування шатуна: 0,1 мм або менше / 100 мм.

Поршень:

1. Видаліть забруднення з поверхні поршня:

(1) За допомогою скребка для прокладок видаліть весь нагар з поверхні днища поршня.

(2) За допомогою інструмента для чищення канавок або зламаного кільця почистіть канавки поршневих кілець.

(3) За допомогою розчинника та щітки ретельно почистіть поршень.

Примітка:
Не використовуйте дротяну щітку.

2. Перевірте зазор між поршнем і циліндром, розраховуючи різницю між внутрішнім діаметром дзеркала циліндра та зовнішнім діаметром поршня:

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) За допомогою спеціального калібру виміряйте діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
Діаметр отвору циліндра: 77,00 - 77,03 мм.

(2) Виміряйте зовнішній діаметр поршня на відстані 33,9 мм від верхньої кромки поршня.

Примітка:
Зовнішній діаметр поршня: 76,97 – 77,00 мм.

3. Виберіть поршень діаметром циліндра:

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) Перевірте маркування типорозміру отвору циліндра на бічній частині блоку циліндрів.

Класифікація діаметрів циліндра:

(2) Перевірте маркування типорозміру поршня на верхній поверхні поршня.

Ідентифікація зовнішнього діаметра поршня:

Поршневі кільця:

1. Перевірте бічний зазор поршневих кілець.

За допомогою набору щупів виміряйте проміжок між новим поршневим кільцем і стінкою канавки кільця. Якщо зазор перевищує максимальне значення, замініть поршень.

Примітка:
Бічний зазор поршневих кілець:
- Кільце № 1: 0,04 - 0,08 мм.
- Кільце № 2: 0,04 - 0,08 мм.
- Маслознімне кільце: 0,06 - 0,135 мм.

2. Перевірте зазор у замку поршневого кільця.

Для вимірювання зазору між кінцями поршневого кільця встановіть кільце в отвір циліндра. Розташуйте кільце під прямим кутом до стінки циліндра, акуратно притискаючи його поршнем. Виміряйте зазор щупом. Якщо зазор перевищує допустиму межу, замініть поршневі кільця. Якщо зазор занадто великий, перевірте внутрішній діаметр циліндра. Якщо внутрішній діаметр циліндра перевищує допустиму межу, його необхідно замінити.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця:
- Кільце № 1: 0,14 - 0,24 мм.
- Кільце № 2: 0,30 - 0,45 мм.
- Маслознімне кільце (без ISG): 0,20 - 0,50 мм.
- Маслознімне кільце (ISG): 0,20 - 0,70 мм.

Поршневі пальці:

1. Виміряйте зовнішній діаметр поршневого пальця.

Примітка:
Діаметр поршневого пальця:
- Двигуни 1,6 л MPi: 18,001 - 18,006 мм.
- Двигуни 1,6 л TGD-i: 19,997 – 20,000 мм.

2. Виміряйте зазор між поршневим пальцем та поршнем.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та поршнем:
- Двигуни 1,6 л MPi: 0,010 - 0,020 мм.
- Двигуни 1,6 л TGD-i: 0,004 - 0,012 мм.

3. Розрахуйте різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром малої головки шатуна.

Примітка:
Різниця між діаметрами поршневого пальця та отвори шатуна:
- Двигуни 1,6 л MPi: -0,032 - -0,016 мм.
- Двигуни 1,6 л TGD-i: 0,005 - 0,014 мм.

Повторне складання

Примітка:
- Ретельно почистіть всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанесіть свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.

1. Скріпіть поршень та шатун:

Двигуни 1,6 л MPi:

(1) Нанесіть достатню кількість моторного масла на зовнішню поверхню поршневого пальця та в отвір меншого торця шатуна.

(2) Встановіть шатун та поршень передніми мітками вгору на опорі.

(3) Утисніть поршневий палець в отвір меншого торця шатуна.

Примітка:
- Навантаження запресування: 500 - 1 500 кг.
- Намагайтеся не пошкодити і не подряпати отвір малого кінця, отвір під поршневий палець і сам поршневий палець під час його встановлення.

Двигуни 1,6 л TGD-i:

(1) Встановіть стопорне кільце (А) з одного боку отвору під поршневий палець.

(2) Поєднайте передню мітку поршня з передньою міткою шатуна.

(3) Вставте поршневий палець (A) в отвір під поршневий палець та отвір малого кінця шатуна.

(4) Вставте поршневий палець і встановіть стопорне кільце (B) з іншого боку.

Примітка:
- Перед встановленням поршневого пальця нанесіть достатню кількість моторного масла на зовнішню поверхню поршня, внутрішню поверхню отвору під поршневий палець та внутрішню поверхню отвору малого кінця шатуна.
- Намагайтеся не пошкодити і не подряпати отвір малого кінця, отвір під поршневий палець і сам поршневий палець під час його встановлення.
- Щільно встановіть стопорне кільце, щоб воно повністю стикалося з канавкою отвору під поршневий палець.
- Торець стопорного кільця повинен бути розташований під кутом 45° до верхньої сторони.

Продовження опису спільних робіт:

2. Встановіть поршневі кільця:

(1) Встановіть кільце зйомки (дві бокові напрямні та прокладку) вручну.

(2) За допомогою розширювача поршневих кілець встановіть два компресійні кільця маркуванням вгору.

(3) Встановлюйте поршневі кільця таким чином, щоб їх замки розташовувалися, як показано. (Торцевий зазор кільця № 1 повинен знаходитися з протилежної сторони торцевого зазору кільця № 2. Торцевий зазор нижньої бічної напрямної повинен знаходитися з протилежної сторони торцевого зазору верхньої бічної напрямної. Торцевий зазор прокладки повинен знаходитися між нижньою і верхньою бічними напрямними.

Приклад:

3. Встановіть шатунні підшипники:

(1) Поєднайте виступи підшипника з канавкою шатуна або кришки шатуна та встановіть підшипники (А) у шатун та кришку (В) шатуна.

(2) Після встановлення підшипників нанесіть шар моторного масла.

4. Вставте вузли поршня т шатуна в отвори циліндра:

Примітка:
- Перед встановленням поршня нанесіть достатню кількість моторного масла в кільцеві канавки та отвори циліндра.
- Вставте вузол поршня та шатуна так, щоб передні мітки були спрямовані у бік передньої частини двигуна.

(1) Стисніть поршневі кільця пристроєм для стиснення поршневих кілець і переконайтеся, що кільця правильно встановлені на місце. Потім вставте поршень в отвір циліндра і постукайте по ньому дерев'яною ручкою молотка.

(2) Зупиніться після того, як пристрій для стискання поршневих кілець звільниться і виштовхнеться. Перш ніж проштовхувати поршень на місце, перевірте поєднання шатуна та корінної шийки.

(3) Встановити кришки шатунів (A) з підшипниками та затягнути болти.

Примітка:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,8 Н·м + 88 - 92°.
- Обов'язково використовуйте нові болти кришок шатунів. Болти кришок шатунів, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.

5. Перевірте зазор між поршнем і шатуном.

6. Встановіть картер:

(1) Нанесіть герметик на картер.

Примітка:
- Товщина шару: 2,5 - 3,5 мм.
- Нанесіть герметик THREE-BOND 1217H або LOCTITE 5900H на жолоб картера та встановіть картер протягом 5 хвилин. При нанесенні герметика на нижню частину блоку циліндрів положення герметика повинно збігатися з положенням жолобу герметика картера.
- Нанесіть герметик уздовж внутрішньої лінії отворів болтів.

(2) Встановіть картку (A).

Примітка:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Нм.

7. Інші деталі збирайте у зворотній послідовності.

Колінчастий вал

Складові елементи

1. Завзятий підшипник колінчастого валу.
2. Верхній корінний підшипник колінчастого валу.
3. Колінчастий вал.
4. Колесо датчика положення колінчастого валу (CKPS).
5. Нижній корінний підшипник колінчастого валу.
6. Кришка корінного підшипника колінчастого валу.

Розбирання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовуйте захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб запобігти пошкодженню, від'єднуйте затискачі обережно, тримаючись рукою за затискач.
- Позначте всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Поверніть демпфуючий шків колінчастого валу так, щоб поршень 1-го циліндра був у ВМТ (верхня мертва точка) ходу стиснення.

1. Зніміть вузол двигуна та коробки з автомобіля.

2. Зніміть коробку передач.

3. Зніміть диск або маховик.

4. Зніміть задній сальник.

5. Щоб розібрати двигун, встановіть його на стенд.

6. Зніміть впускний колектор разом із модулем електронного керування дросельною заслінкою (ETC).

7. Зніміть колектор.

8. Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

9. Зніміть головку блока циліндрів.

10. Зніміть масляний фільтр.

11. Зніміть масляний піддон і фільтр грубої очистки масла.

12. Зніміть картку (A).

13. Вийміть поршні та шатуни у збиранні.

14. Перевірте масляний зазор корінного підшипника.

15. Зніміть кришки корінних підшипників (А).

16. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

17. Підніміть колінчастий вал (A) з блоку двигуна, дотримуючись належної обережності, щоб не пошкодити шийки.

Примітка:
- Розташуйте корінні та завзяті підшипники у правильному порядку.
- Кришки та корінні підшипники не повинні розбиратися.

18. Зніміть колесо датчика положення колінчастого валу (CKPS) (А) з колінчастого валу.

Перевірка технічного стану

1. Якщо обладнано, перевірте напрямний підшипник:

(1) Здійсніть візуальний огляд напрямного підшипника (A) щодо пошкоджень.

(2) Перевірте наявність нехарактерного звуку, провертаючи внутрішню частину напрямного підшипника (A).

(3) У разі нехарактерного шуму замініть напрямний підшипник колінчастого валу.

Примітка:
Колінчастий вал та напрямний підшипник необхідно замінювати одночасно, оскільки колінчастий вал може бути пошкоджений при знятті напрямного підшипника.

2. Перевірте масляний зазор корінного підшипника колінчастого валу:

(1) Для перевірки масляного зазору між корінним підшипником та шийкою зніміть кришки підшипників та нижні підшипники.

(2) Протріть кожну корінну шийку та кожну нижню вкладку корінного підшипника чистою технічною серветкою.

(3) Покладіть по смужці дроту Plastigage на кожну корінну шийку.

(4) Встановіть кришки підшипників із нижніми вкладками підшипників і затягніть болти.

Примітка:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88 - 92°.
- Не провертайте колінчастий вал.
- Обов'язково використовуйте нові болти підшипників. Болти кришок корінних підшипників, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.

(5) Знову зніміть кришки підшипників з нижніми вкладками підшипників і виміряйте дріт Plastigage у найширшій сплющеній частині.

Примітка:
Олійний зазор корінного підшипника: 0,020 - 0,041 мм.

(6) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage зазор виявиться надто широким або надто вузьким, зніміть верхній та нижній підшипники та замініть їх на нові з таким же кольоровим маркуванням. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

(7) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage проміжок все ще неправильний, спробуйте наступний за розміром підшипник. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
- Якщо досягти належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замініть колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.
- Якщо мітки видно нечітко через бруду або пил, що накопичився, не використовуйте для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

(8) Виберіть підшипник, використовуючи таблицю із вказівками щодо вибору підшипників. На бічній частині блоку циліндрів вибиті літери, що позначають типорозмір кожного з п'яти отворів під корінні шийки колінчастого валу. Використовуйте ці літери разом з цифрами, нанесеними на колінчастому важелі (які служать маркуванням розміру корінних шийок), для вибору належних підшипників.

Таблиця для вибору корінних підшипників:

Ідентифікація отвору в блоці циліндрів під установку корінного підшипника:

Ідентифікація корінної шийки колінчастого валу:

Тип A: штампування на верхній поверхні

Тип B: штампування на нижній поверхні

Ідентифікація корінного підшипника колінчастого валу:

2. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

Використовуючи будь-який циферблатний індикатор, виміряйте зазор упорного підшипника при переміщенні колінчастого валу назад і вперед за допомогою викрутки.

Примітка:
Осьовий люфт колінчастого валу:
- Нормативне значення: 0,05 - 0,25 мм.
- Межа: 0,30 мм.

Якщо осьовий люфт більший за нормативне значення, замініть упорні підшипники комплектом.

Примітка:
Товщина завзятого підшипника: 1,925 - 1,975 мм.

3. Перевірте стан корінних та шатунних шийок колінчастого валу.

За допомогою мікрометра виміряйте діаметр кожної корінної та шатунної шийки.

Примітка:
- Діаметр корінної шийки: 47,942 - 47,960 мм.
- Діаметр шатунної шийки: 41,954 - 41,972 мм

Повторне складання

Примітка:
- Ретельно почистіть всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанесіть свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.

1. Якщо обладнано, перевірте, чи встановлений напрямний підшипник (А) на колінчастий вал при заміні колінчастого валу або шорт-блоку двигуна. Якщо його немає, встановіть напрямний підшипник (А).

Примітка:
- Колінчастий вал та напрямний підшипник необхідно замінювати одночасно, оскільки колінчастий вал може бути пошкоджений при знятті напрямного підшипника.
- Застосовуйте силу тільки при встановленні зовнішнього чохла, застосування сили при встановленні ущільнювача направляючого підшипника може призвести до пошкодження.

• Встановіть напрямний підшипник на колінчастий вал, як показано на зображенні нижче. Пресове зусилля: 180 – 920 Н. Пресова глибина: 1,5 – 2,0 мм.

2. Встановіть колесо CKPS (A).

Примітка:
Момент затягування: 9,8 - 10,7 Нм.

3. Встановіть вкладки корінних підшипників колінчастого валу:

Примітка:
Верхні підшипники мають олійну канавку; нижні підшипники – ні.

(1) Утисніть п'ять верхніх підшипників (A), поєднуючи їх виступи зі спеціальними канавками в блоці циліндрів.

(2) Утисніть п'ять нижніх підшипників (A), поєднуючи їх виступи зі спеціальними канавками у кришці (В) корінного підшипника.

(3) Після встановлення корінних підшипників нанесіть шар моторного масла.

4. Встановіть упорні підшипники (шийка № 3).

Встановіть два упорні підшипники (В) з обох боків шийки № 3 у блоці циліндрів, щоб масляна канавка (А) знаходилася зовні.

5. Помістіть колінчастий вал у блок циліндрів. Після встановлення колінчастого валу нанесіть шар моторного масла на палець і корінні шийки.

6. Встановіть кришки корінних підшипників та затягніть болти кришок:

Примітка:
- Обов'язково використовуйте нові болти підшипників. Болти кришок корінних підшипників, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.
- Переконайтеся, що кришки корінних підшипників встановлюються в правильному порядку.
- Кришка корінного підшипника повинна встановлюватися так, щоб стрілка була спрямована у бік передньої частини двигуна.
- Спочатку затягніть всі болти кришок корінних підшипників до вказаного моменту, потім доверніть усі болти на вказаний кут.

(1) Нанесіть тонкий шар моторного масла на різьблення болтів. Спочатку затягніть усі болти з номінальним моментом у числовій послідовності, потім затягніть усі болти у числовій послідовності на вказаний кут.

Примітка:
Момент затягування: 17,7 - 21,6 Н·м + 88° - 92°

(2) Переконайтеся, що колінчастий вал плавно обертається.

7. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

8. Встановіть вузли поршня та шатуна.

9. Встановіть картку:

(1) Нанесіть герметик на картер.

Примітка:
- Товщина шару: 2,5 - 3,5 мм.
- Нанесіть герметик THREE-BOND 1217H або LOCTITE 5900H на жолоб картера та встановіть картер протягом 5 хвилин. При нанесенні герметика на нижню частину блоку циліндрів положення герметика повинно збігатися з положенням жолобу герметика картера.
- Нанесіть герметик уздовж внутрішньої лінії отворів болтів.

(2) Встановіть картку (A).

Примітка:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Нм.

10. Інші деталі встановлюйте у послідовності, зворотній порядку розбирання.

Примітка:
Якщо колінчастий вал замінено новим, виберіть відповідний шатунний підшипник згідно шатунної шийки колінчастого валу.

Блок циліндрів

Розбирання та складання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовуйте захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб запобігти пошкодженню, від'єднуйте затискачі обережно, тримаючись рукою за затискач.
- Позначте всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Поверніть демпфуючий шків колінчастого валу так, щоб поршень 1-го циліндра був у ВМТ (верхня мертва точка) ходу стиснення.

1. Зніміть вузол двигуна та коробки з автомобіля.

2. Зніміть коробку передач.

3. Зніміть диск або маховик.

4. Зніміть задній сальник.

5. Щоб розібрати двигун, встановіть його на стенд.

6. Зніміть впускний колектор разом із модулем електронного керування дросельною заслінкою (ETC).

7. Зніміть колектор.

8. Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

9. Зніміть головку блока циліндрів.

10. Зніміть масляний фільтр.

11. Зніміть датчик тиску масла.

12. Зніміть датчик положення колінчастого валу.

13. Зніміть масляний піддон та фільтр грубого очищення оливи.

14. Зніміть картку.

15. Перевірте бічний зазор між нижньою головкою шатуна та щокою колінчастого валу.

16. Перевірте масляний зазор у кришці шатунного підшипника.

17. Вийміть поршні та шатуни у збиранні.

18. Перевірте масляний зазор корінного підшипника.

19. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

20. Демонтуйте колінчастий вал.

21. Від'єднайте впускний фітинг охолоджувальної рідини та зніміть термостат.

22. Зніміть датчик детонації.

23. Монтаж проводиться у зворотній послідовності.

Примітка:
Якщо блок циліндрів замінений новим, виберіть належний корінний підшипник колінчастого валу та поршень згідно з маркуванням отвору шийки колінчастого валу та діаметра циліндра на блоці циліндрів.

Перевірка технічного стану

1. За допомогою скребка для прокладок видаліть весь матеріал з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. За допомогою м'якої щітки та розчинника ретельно почистіть блок циліндрів.

3. Перевірте площину верхньої поверхні блоку циліндрів.

За допомогою прецизійної лінійки перевірки і набору щупів перевірте поверхню контакту з прокладкою головки блоку циліндрів на наявність викривлення.

Примітка:
Площина поверхні прокладки блоку циліндрів:
- Менше 0,05 мм для всієї площі.
- Менше 0,02 мм для перерізу 100 x 100 мм.

4. Перевірте стан отвору циліндра.

Візуально перевірте циліндр на наявність вертикальних подряпин. У разі виявлення глибоких подряпин замініть блок циліндрів.

5. Перевірте діаметр розточування циліндра.

За допомогою спеціального калібру виміряйте діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
Діаметр отвору циліндра: 77,00 - 77,03 мм.

Двигуни 2,0 л

Ведучий диск

Зняття та встановлення

1. Зніміть автоматичну коробку передач (АКПП).

2. Зніміть провідний диск (A) та перехідну пластину (B).

Примітка:
- Момент затяжки: 117,7 - 127,5 Н·м.
- Не використовуйте викрутлені болти повторно.

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Задній сальник

Зняття та встановлення

1. Зніміть автоматичну коробку передач (АКПП).

2. Зніміть диск.

3. Зніміть задній сальник (A).

4. Встановіть новий задній сальник:

(1) Нанесіть моторне масло на край нового сальника.

(2) За допомогою спеціального інструменту (09231-H1100, 09214-2E000) та молотка вдавіть сальник (A), поки поверхня спеціального інструменту не буде поєднана із задньою поверхнею блоку циліндрів.

5. Інші частини встановлюйте у порядку, зворотному зняттю.

Поршень із шатуном

Складові елементи

1. Поршневе кільце.
2. Стопорне кільце.
3. Поршневий палець.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхній шатунний підшипник.
7. Нижній шатунний підшипник.
8. Кришка шатунного підшипника.

Розбирання

Примітка:
- Для виконання цієї процедури потрібне зняття двигуна.
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовуйте захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів перед її зняттям, дочекайтеся, коли температура охолоджуючої рідини двигуна впаде до рівня нижче нормальної температури.
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб запобігти пошкодженню, від'єднуйте затискачі обережно, тримаючись рукою за затискач.
- Позначте всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Поверніть шків колінчастого валу, щоб поршень № 1 знаходився у ВМТ (верхній мертвій точці).

1. Вийміть двигун з автомобіля.

2. Демонтуйте коробку передач у зборі з двигуна.

3. Зніміть диск або маховик.

4. Зніміть задній сальник.

5. Для розбирання двигуна встановіть його у стенд.

6. Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

7. Демонтуйте насос охолоджувальної рідини.

8. Від'єднайте впускний фітинг охолоджуючої рідини та зніміть термостат у зборі.

9. Зніміть впускний колектор.

10. Зніміть компресор кондиціонера.

11. Зніміть колектор.

12. Зніміть головний вузол блока циліндрів.

13. Зніміть масляний фільтр.

14. Зніміть маслоприймач.

15. Перевірте бічний зазор між нижньою головкою шатуна та щокою колінчастого валу.

16. Перевірте масляний зазор у кришці шатунного підшипника.

17. Вийміть поршні та шатуни у збиранні:

(1) За допомогою спеціального інструменту для зашліфування уступу на гільзі від верхнього компресійного кільця видаліть весь нагар з верхньої частини циліндра.

(2) Зніміть кришки (А) шатунних підшипників.

Примітка:
Помічайте шатуни та кришки, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

(3) Проштовхніть вузол поршня та шатуна з верхнім підшипником через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
- Шатуни та кришки з підшипниками не повинні розбиратися.
- Розташуйте вузли поршня та шатуна в правильному порядку.
- Помічайте вузли поршня та шатуна, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

18. Перевірте пригін між поршнем і поршневим пальцем.

Спробуйте рухати поршень вперед-назад на поршневому пальці. Якщо рух рухається, замініть поршень зі штифтом на новий комплект.

19. Зніміть поршневі кільця:

(1) За допомогою розширювача поршневих кілець зніміть два компресійні кільця.

(2) Зніміть дві бічні напрямні та маслознімне кільце рукою.

Примітка:
Розташуйте поршневі кільця у правильному порядку.

20. Зніміть поршень із шатуна:

(1) Зніміть стопорне кільце (A) з поршня.

(2) Витягніть поршневий палець (В) з поршня.

(3) Розберіть поршень (С) та шатун (D).

Перевірка технічного стану

Шатун:

1. Перевірте бічний зазор між нижньою головкою шатуна та щокою колінчастого валу.

За допомогою набору щупів виміряйте осьовий люфт під час переміщення шатуна назад і вперед. Якщо розмір осьового люфта виходить за допустимі межі, встановіть новий шатун. Якщо і після цього величина осьового люфта виходитиме за допустимі межі, замініть колінчастий вал.

Примітка:
Бічний зазор (номінальне значення): 0,10 - 0,25 мм.

2. Перевірте масляний зазор шатунного підшипника:

(1) Для забезпечення правильності повторного складання переконайтеся, що монтажні мітки на шатуні та кришці суміщені.

(2) Викрутіть два болта кришки шатуна.

(3) Зніміть кришку великої головки шатуна та нижню вкладку підшипника.

(4) Почистіть шатунну шийку та підшипник колінчастого валу.

(5) Покладіть дріт Plastigage впоперек шатунної шийки колінчастого валу.

(6) Встановіть нижній підшипник та кришку та затягніть болти.

Примітка:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88° - 92°.
- Не провертайте колінчастий вал.
- Обов'язково використовуйте нові болти кришок шатунів. Болти кришок шатунів, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.

(7) Зніміть кришку великої головки шатуна та нижню вкладку підшипника.

(8) Виміряйте ширину дроту Plastigage у найширшій точці.

Примітка:
Масляний проміжок: 0,028 - 0,046 мм.

(9) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage зазор виявиться надто широким або надто вузьким, зніміть верхній та нижній підшипники та замініть їх на нові з таким же кольоровим маркуванням. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

(10) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage зазор все ще неправильний, спробуйте наступний за розміром підшипник. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
- Якщо неможливо встановити необхідний зазор за допомогою більших і менших підшипників, замініть колінчастий вал і повторіть процедуру перевірки.
- Якщо мітки видно нечітко через бруду або пил, що накопичився, не використовуйте для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

Ідентифікаційне маркування шатуна:

Маркування шийок колінчастого валу:

Примітка:
Ознайомтеся із порядком маркування, як зазначено стрілкою від #1.

Маркування шатунних підшипників:

(11) Виберіть шатунний підшипник за таблицею.

Таблиця вибору шатунних підшипників:

3. Перевірте стан шатунів:

(1) Під час повторного встановлення слідкуйте за тим, щоб номери циліндрів, які були проставлені на шатуні та кришці при розбиранні, збігалися. Під час встановлення нового шатуна слідкуйте за тим, щоб виїмки для утримання підшипника на місці опинилися на одній стороні.

(2) Якщо упорні поверхні шатуна на будь-якому кінці пошкоджені, замініть шатун. Крім того, заміна шатуна потрібна у разі зношування сходів або сильної шорсткості поверхні внутрішнього діаметра малої головки.

(3) За допомогою інструмента для вивіряння шатуна перевірте шатун на прогин та скручування. Якщо виміряне значення наближено до ремонтної межі, відновіть належний стан шатуна за допомогою преса. Будь-який сильно вигнутий або деформований шатун підлягає заміні.

Примітка:
- Допустимий прогин шатуна: 0,05 мм або менше для 100 мм.
- Допустиме скручування шатуна: 0,10 мм або менше для 100 мм.
- Якщо шатуни встановлені без підшипників, на торцевій поверхні не повинно бути різниці.

Поршень:

1. Очистіть поршень:

(1) За допомогою скребка для прокладок видаліть весь нагар з поверхні днища поршня.

(2) За допомогою інструмента для чищення канавок або зламаного кільця почистіть канавки поршневих кілець.

(3) За допомогою розчинника та щітки ретельно почистіть поршень.

Примітка:
Не використовуйте дротяну щітку.

2. Перевірте зазор між поршнем і циліндром, розраховуючи різницю між внутрішнім діаметром дзеркала циліндра та зовнішнім діаметром поршня:

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) За допомогою спеціального калібру виміряйте діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
- Діаметр отвору циліндра: 81,00 - 81,03 мм.
- Положення вимірювання (від верхньої частини блоку циліндрів): 30 мм/60 мм/90 мм.

(2) Виміряйте зовнішній діаметр поршня на відстані 35 мм від верхньої кромки поршня.

Примітка:
Зовнішній діаметр поршня: 80,97 – 81,00 мм.

3. Виберіть поршень діаметром циліндра:

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) Перевірте код типорозміру отвору циліндра на торцевій поверхні блоку циліндрів.

Внутрішній діаметр отвору циліндра:

(2) Перевірте маркування типорозміру поршня на верхній поверхні поршня.

Зовнішній діаметр поршня:

Поршневі кільця:

1. Перевірте бічний зазор поршневих кілець.

За допомогою набору щупів виміряйте проміжок між новим поршневим кільцем і стінкою канавки кільця. Якщо зазор перевищує максимальне значення, замініть поршень.

Примітка:
Бічний зазор поршневих кілець (стандартне значення):
- Кільце № 1: 0,040 - 0,080 мм.
- Кільце № 2: 0,040 - 0,080 мм.
- Маслознімне кільце: 0,040 - 0,115 мм.

2. Перевірте зазор у замку поршневого кільця.

Для вимірювання зазору між кінцями поршневого кільця встановіть кільце в отвір циліндра. Розташуйте кільце під прямим кутом до стінки циліндра, акуратно притискаючи його поршнем. Виміряйте зазор щупом. Якщо зазор перевищує межу ремонтопридатності, замініть поршневі кільця. Якщо зазор занадто великий, перевірте ще раз діаметр отвору циліндра. Якщо отвір перевищує межу ремонтопридатності, його необхідно замінити.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця (стандартне значення):
- Кільце № 1: 0,15 – 0,30 мм.
- Кільце № 2: 0,30 – 0,45 мм.
- Маслознімне кільце: 0,20 - 0,70 мм.

Поршневі пальці:

1. Виміряйте зовнішній діаметр поршневого пальця.

Примітка:
Діаметр поршневого пальця: 19,997 – 20,000 мм.

2. Виміряйте зазор між поршневим пальцем та поршнем.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та поршнем: 0,004 - 0,012 мм.

3. Виміряйте зазор між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром малого кінця шатуна.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та шатуном: 0,007 - 0,018 мм.

Повторне складання

Примітка:
- Ретельно почистіть всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанесіть свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.

1. Скріпіть поршень та шатун:

(1) Встановіть стопорне кільце (А) з одного боку отвору під поршневий палець.

(2) Поєднайте передню мітку поршня з передньою міткою шатуна.

(3) Вставте поршневий палець (В) в отвір під поршневий палець та отвір малого кінця шатуна.

(4) Вставте поршневий палець і встановіть стопорне кільце (С) з іншого боку.

Примітка:
- Перед встановленням поршневого пальця нанесіть достатню кількість моторного масла на зовнішню поверхню поршня, внутрішню поверхню отвору під поршневий палець та внутрішню поверхню отвору малого кінця шатуна.
- Намагайтеся не пошкодити і не подряпати отвір малого кінця, отвір під поршневий палець і сам поршневий палець під час його встановлення.
- Щільно встановіть стопорне кільце, щоб воно повністю торкалося канавки отвору під поршневий палець.

2. Встановіть поршневі кільця:

(1) Встановіть вручну розширювач олійного кільця та дві бічні напрямні.

(2) За допомогою розширювача поршневих кілець встановіть два компресійні кільця маркуванням вгору.

(3) Розташуйте поршневі кільця, щоб їх кінці були розташовані, як показано на малюнку. (Кільце №1 має розташовуватися з протилежного боку від кільця №2.)

Приклад:

Примітка:
Переконайтеся, що оливне кільце може плавно обертатися.

3. Встановіть шатунні підшипники:

(1) Поєднайте виступ підшипника з канавкою шатуна або кришки нижньої головки шатуна.

(2) Встановіть вкладки (A) між шатуном та його кришкою (B).

Примітка:
Намагайтеся не переплутати положення кришок підшипників.

4. Встановіть вузли поршня та шатуна:

Примітка:
- Перед встановленням поршня нанесіть шар моторного масла на канавки кілець та поверхні циліндрів.
- Встановіть вузол поршня та шатуна так, щоб передні мітки були спрямовані у бік передньої частини двигуна.

(1) Встановіть інструмент для стиснення кілець, переконайтеся, що кільця надійно встановлені на місце, потім розташуйте поршень у циліндрі та постукайте по ньому дерев'яною рукояткою молотка.

(2) Зупиніться після того, як пристрій для стискання поршневих кілець звільниться і виштовхнеться. Перш ніж проштовхувати поршень на місце, перевірте поєднання шатуна та корінної шийки.

(3) Змастіть різьблення болтів моторним маслом. Встановити кришки шатунів (A) із підшипниками та затягнути болти.

Примітка:
- Момент затягування: 17,7 - 21,6 Н·м + 88 – 92°.
- Обов'язково використовуйте нові болти кришок шатунів. Болти кришок шатунів, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля. Продовжуйте докладати спрямоване вниз зусилля до пристосування для стиснення поршневих кілець, щоб унеможливити розширення кілець до потрапляння в циліндр.

5. Перевірте осьовий люфт шатуна.

6. Інші деталі збирайте у зворотній послідовності.

Колінчастий вал

Складові елементи

1. Верхній підшипник колінчастого валу.
2. Завзятий підшипник колінчастого валу.
3. Колінчастий вал.
4. Нижній підшипник колінчастого валу.
5. Колесо датчика положення колінчастого валу (CKPS).
6. Нижній картер.
7. Прокладка.

Розбирання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовуйте захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб запобігти пошкодженню, від'єднуйте затискачі обережно, тримаючись рукою за затискач.
- Позначте всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Поверніть шків колінчастого валу, щоб поршень № 1 знаходився у ВМТ (верхній мертвій точці).

1. Вийміть двигун з автомобіля.

2. Демонтуйте коробку передач у зборі з двигуна.

3. Зніміть диск.

4. Зніміть задній сальник.

5. Для розбирання двигуна встановіть його у стенд.

6. Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

7. Демонтуйте насос охолоджувальної рідини.

8. Від'єднайте впускний фітинг охолоджуючої рідини та зніміть термостат у зборі.

9. Зніміть впускний колектор.

10. Зніміть компресор кондиціонера.

11. Зніміть колектор.

12. Зніміть головний вузол блока циліндрів.

13. Зніміть масляний фільтр.

14. Зніміть маслоприймач.

15. Вийміть поршні та шатуни у збиранні.

16. Перевірте масляний зазор підшипника колінчастого валу.

17. Зніміть нижній картер (A):

(1) Викрутіть болти кріплення нижнього картера.

(2) Викрутіть кришки корінного підшипника.

18. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

19. Вийміть колінчастий вал (A) з двигуна, обережно, щоб не пошкодити шийки.

Примітка:
Розташуйте корінні та завзяті підшипники у правильному порядку.

Перевірка технічного стану

1. Перевірте масляний зазор підшипника колінчастого валу:

(1) Для перевірки масляного зазору між корінним підшипником та шийкою зніміть нижній картер та нижні вкладки.

(2) Очистіть кожну корінну шийку та підшипник чистим технічним рушником.

(3) Покладіть по смужці дроту Plastigage на кожну корінну шийку.

(4) Встановіть назад нижній картер та нижні вкладки, потім затягніть болти.

Примітка:
- Момент затягування: 27,5 - 31,4 Н·м + 120 - 125°.
- Не провертайте колінчастий вал.
- Обов'язково використовуйте нові болти підшипників. Болти кришок корінних підшипників, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.

(5) Зніміть нижній картер та нижні вкладки.

(6) Виміряйте ширину дроту Plastigage у найширшій точці.

Примітка:
Масляний зазор: 0,016 - 0,034 мм.

(7) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage зазор виявиться занадто широким або занадто вузьким, зніміть верхній та нижній підшипники та замініть їх на нові з таким же кольоровим маркуванням. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

(8) Якщо за результатами вимірювання дротом Plastigage проміжок все ще неправильний, спробуйте наступний за розміром підшипник. Повторно перевірте масляний зазор.

Примітка:
- Якщо досягти належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замініть колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.
- Якщо мітки видно нечітко через бруду або пил, що накопичився, не використовуйте для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

Ідентифікаційне маркування отвору колінчастого валу:

На блоці циліндрів вибиті літери, що позначають типорозмір кожного з п'яти отворів під корінні шийки колінчастого валу. Використовуйте ці літери разом із цифрами або смугами, нанесеними на колінчастому важелі (які служать маркуванням розміру корінних шийок), для вибору належних підшипників.

Маркування шийок колінчастого валу:

Примітка:
Ознайомтеся із порядком маркування, як зазначено стрілкою від #1.

Маркування підшипників колінчастого валу:

(9) Виберіть підшипник колінчастого валу за таблицею.

Таблиця вибору підшипників колінчастого валу:

2. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

Використовуючи будь-який циферблатний індикатор, виміряйте зазор упорного підшипника при переміщенні колінчастого валу назад і вперед за допомогою викрутки. Якщо осьовий люфт перевищує максимальне значення, замініть центральний підшипник.

Примітка:
Осьовий люфт (нормативне значення): 0,07 - 0,25 мм.

3. Огляньте корінні та шатунні шийки.

За допомогою мікрометра виміряйте діаметр кожної корінної та шатунної шийки.

Примітка:
- Діаметр корінної шийки: 54,942 - 54,960 мм.
- Діаметр шатунної шийки: 44,954 - 44,972 мм.

Повторне складання

Примітка:
- Ретельно почистіть всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанесіть свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.

1. Встановіть вкладки корінних підшипників колінчастого валу:

Примітка:
Верхні підшипники мають олійну канавку; нижні підшипники – ні.

(1) Утисніть п'ять верхніх підшипників (A), поєднуючи їх виступи зі спеціальними канавками в блоці циліндрів.

(2) Утисніть п'ять нижніх підшипників (A), поєднуючи їхні виступи зі спеціальними канавками в нижньому картері (В).

2. Встановіть підшипники.

Встановіть два упорні підшипники (А) з обох боків шийки №3 у блоці циліндрів, щоб масляна канавка знаходилася зовні.

3. Встановіть колінчастий вал (A) у блок циліндрів.

4. Нанесіть герметик прокладки на верхню поверхню нижнього картера:

(1) За допомогою скребка для прокладок видаліть старий ущільнювальний матеріал із ущільнювальних поверхонь.

(2) Ущільнювальні поверхні нижнього картера та блоку циліндрів повинні бути очищені від сторонніх матеріалів, оливи, пилу та вологи. Розпиліть очищувач на поверхню та протріть тканиною.

(3) Встановіть новий гумовий ущільнювач (А) на нижній картер.

(4) Нанесіть герметик прокладки на нижню частину блоку циліндрів. Для запобігання утворенню можливого шляху витоку оливи герметик необхідно наносити безперервним шаром.

Примітка:
- Товщина шару: 2,5 – 3,5 мм. Герметик: Threebond 1217H або аналог.
- Встановіть нижній картер протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
- Протягом 30 хвилин після встановлення нижнього картера забороняється запускати двигун або виконувати випробування під тиском.
- Необхідно видалити надлишки герметика з поверхні нанесення до його затвердіння.
- Якщо герметик наноситься на верхню поверхню нижнього картера, положення має відповідати блоку циліндрів.
- Щоб уникнути витоків масла, нанесіть герметик на внутрішнє різьблення отворів для болтів.

5. Встановіть нижній картер на блок циліндрів.

6. Вкрутіть гвинти кришок корінних підшипників.

Використовуючи спеціальний інструмент (09221-4A000), затягніть десять болтів кришок корінних підшипників у зазначеній послідовності за кілька прийомів.

Примітка:
- Момент затягування: 85,990 - 86,000 мм + 120 - 125°.
- Обов'язково використовуйте нові болти підшипників. Болти кришок корінних підшипників, що затягуються до межі плинності, є одноразовими деталями. При закручуванні перевищується їхня межа пружності. Тому, якщо використовувати старі болти, вони можуть зламатися або не забезпечити необхідне зусилля.
- Не наносите моторне масло на різьблення болтів, щоб досягти правильного моменту.
- Болти кришок корінних підшипників затягуються у 2 прийоми.
- Погнуті або іншим чином пошкоджені болти кришок підшипників необхідно замінити.
- Переконайтеся, що болти кришок корінних підшипників встановлюються правильно.

7. За кілька підходів затягніть болти нижнього картера в наступній послідовності. Переконайтеся, що колінчастий вал плавно обертається.

Примітка:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Нм.

8. Перевірте осьовий люфт колінчастого валу.

9. Інші деталі збирайте у зворотній послідовності.

Примітка:
Якщо колінчастий вал замінено новим, виберіть відповідний шатунний підшипник згідно шатунної шийки колінчастого валу.

Блок циліндрів

Розбирання та складання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовуйте захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб запобігти пошкодженню, від'єднуйте затискачі обережно, тримаючись рукою за затискач.
- Позначте всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Поверніть шків колінчастого валу, щоб поршень № 1 знаходився у ВМТ (верхній мертвій точці).

1. Вийміть двигун з автомобіля.

2. Демонтуйте коробку передач у зборі з двигуна.

3. Зніміть диск або маховик.

4. Зніміть задній сальник.

5. Для розбирання двигуна встановіть його у стенд.

6. Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

7. Демонтуйте насос охолоджувальної рідини.

8. Від'єднайте впускний фітинг охолоджуючої рідини та зніміть термостат у зборі.

9. Зніміть впускний колектор.

10. Зніміть компресор кондиціонера.

11. Зніміть колектор.

12. Зніміть головний вузол блока циліндрів.

13. Зніміть масляний фільтр.

14. Зніміть маслоприймач.

15. Вийміть поршні та шатуни у збиранні.

16. Демонтуйте колінчастий вал.

17. Зніміть датчик детонації.

18. Зніміть датчик положення колінчастого валу (CKPS).

19. Зніміть датчик тиску масла.

20. Монтаж проводиться у зворотній послідовності.

Примітка:
Якщо блок циліндрів замінений новим, виберіть належний корінний підшипник колінчастого валу та поршень згідно з маркуванням отвору шийки колінчастого валу та діаметра циліндра на блоці циліндрів.

Перевірка технічного стану

1. Видаліть матеріал прокладки.

За допомогою скребка для прокладок видаліть весь матеріал прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Очистіть блок циліндрів.

За допомогою м'якої щітки та розчинника ретельно почистіть блок циліндрів.

3. Перевірте площину верхньої поверхні блоку циліндрів.

За допомогою прецизійної лінійки перевірки і набору щупів перевірте поверхню контакту з прокладкою головки блоку циліндрів на наявність викривлення.

Примітка:
Відхилення від площинності поверхні прокладки блоку циліндрів (стандартне значення):
- Менше 0,05 мм для всієї площі.
- Менше 0,02 мм для ділянки 100 мм х 100 мм.

4. Огляньте отвір циліндра.

Візуально перевірте циліндр на наявність вертикальних подряпин. У разі виявлення глибоких подряпин замініть блок циліндрів.

5. Перевірте діаметр розточування циліндра.

За допомогою спеціального калібру виміряйте діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
- Діаметр отвору циліндра: 81,00 - 81,03 мм.
- Положення вимірювання (від верхньої частини блоку циліндрів): 10 мм/71 мм/131,5 мм.