Блок цилиндров в сборе Kia Soul с 2019 года

6. Блок цилиндров в сборе

Двигатели 1,6 л MPi и 1,6 л T-GDi

Ведущий диск

Снятие и установка

1. Снимите автоматическую коробку передач (АКПП).

2. Снимите переходную пластину (А) и ведущий диск (В).

Примечание:
Момент затяжки: 71,5 - 75,5 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Маховик

Снятие и установка

1. Снимите механическую коробку передач (МКПП).

2. Снимите маховик (A).

Примечание:
Момент затяжки: 71,5 - 75,5 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Задний сальник

Замена

1. Снимите коробку передач.

2. Снимите ведущий диск или маховик.

3. Снимите задний сальник (A).

4. Установите новый задний сальник:

(1) Нанесите моторное масло на контактную кромку нового сальника.

(2) С помощью специального инструмента (09231-H1100, 09231-2B200) и молотка вдавите сальник, чтобы его поверхность оказалась заподлицо с краем держателя.

5. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Вставка рубашки охлаждения

Снятие и установка

1. Снимите узел головки блока цилиндров.

2. Извлеките перегородку (А) рубашки охлаждения.

Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не деформировать и не повредить ее во время снятия.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Поршень с шатуном

Составные элементы

1. Поршневое кольцо № 1.
2. Поршневое кольцо № 2
3. Маслосъемное кольцо.
4. Поршень.
5. Стопорное кольцо (только автомобили с двигателями 1,6 л TGD-i).
6. Поршневой палец.
7. Верхний шатунный подшипник.
8. Нижний шатунный подшипник.

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Снимите узел двигателя и коробки передач с автомобиля.

2. Снимите коробку передач.

3. Снимите ведущий диск или маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор вместе с модулем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

7. Снимите выпускной коллектор.

8. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

9. Снимите узел головки блока цилиндров.

10. Снимите масляный фильтр.

11. Снимите масляный поддон и фильтр грубой очистки масла.

12. Снимите картер (A).

13. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

14. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

15. Извлеките поршни и шатуны в сборе:

(1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

(2) Снимите крышки (А) шатунных подшипников.

Примечание:
Помечайте шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

(3) Протолкните узел поршня и шатуна с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
- Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Помечайте узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

16. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем:

Попробуйте переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и палец как единый узел.

17. Снимите поршневые кольца:

(1) С помощью расширителя поршневых колец снимите два компрессионных кольца (А).

(2) Снимите маслосъемное кольцо (две боковых направляющих и прокладку) (В) вручную.

Примечание:
- Не прилагайте чрезмерных усилий при вынимании маслосъемного кольца из поршня. Так можно повредить маслосъемное кольцо.
- Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

18. Снимите поршень с шатуна:

(1) Снимите стопорное кольцо (A) с поршня (только автомобили с двигателями 1,6 л TGD-i).

(2) Извлеките поршневой палец (В) из поршня.

(3) Разберите поршень (С) и шатун (D).

Проверка технического состояния

Шатун:

1. Проверьте боковой зазор между поршнем и шатуном.

С помощью щупа измерьте боковой зазор, перемещая шатун назад и вперед. Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун. Если все еще превышает допустимый после замены шатуна, замените коленчатый вал.

Примечание:
Боковой зазор:
- Нормативное значение: 0,1 - 0,25 мм.
- Максимальное значение: 0,35 мм.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника:

(1) Для обеспечения правильности повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

(2) Снимите два болта крышки нижней головки шатуна.

(3) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

(4) Протрите шейку и коренной подшипник коленчатого вала.

(5) Уложите проволоку Plastigage поперек шатунной шейки коленчатого вала.

(6) Установите нижний подшипник и крышку, затем затяните болты.

Примечание:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88 - 92°.
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Обязательно используйте новые болты крышек шатунов. Затягиваемые до предела текучести болты крышек шатунов являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

(7) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

(8) Измерьте проволоку Plastigage в самом широком месте.

Примечание:
Масляный зазор подшипника: 0,030 - 0,050 мм.

(9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(10) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

(11) Выберите подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

Таблица с указаниями по выбору шатунного подшипника:

Идентификация шатуна:

Идентификация шатунной шейки коленчатого вала:

Тип A: штамповка на верхней поверхности

Тип B: штамповка на нижней поверхности

Идентификация шатунного подшипника:

3. Проверьте техническое состояние шатунов:

(1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

(2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

(3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
- Допустимый прогиб шатуна: 0,05 мм или меньше / 100 мм.
- Допустимое скручивание шатуна: 0,1 мм или меньше / 100 мм.

Поршень:

1. Удалите загрязнения с поверхности поршня:

(1) С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.

(2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршневых колец.

(3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.

Примечание:
Не используйте проволочную щетку.

2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня:

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Диаметр отверстия цилиндра: 77,00 - 77,03 мм.

(2) Измерьте внешний диаметр поршня на расстоянии 33,9 мм от верхней кромки поршня.

Примечание:
Внешний диаметр поршня: 76,97 - 77,00 мм.

3. Выберите поршень по диаметру цилиндра:

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) Проверьте маркировку типоразмера отверстия цилиндра на боковой части блока цилиндров.

Классификация диаметров цилиндра:

(2) Проверьте маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Идентификация наружного диаметра поршня:

Поршневые кольца:

1. Проверьте боковой зазор поршневых колец.

С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

Примечание:
Боковой зазор поршневых колец:
- Кольцо № 1: 0,04 - 0,08 мм.
- Кольцо № 2: 0,04 - 0,08 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0,06 - 0,135 мм.

2. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерьте зазор щупом. Если зазор превышает допустимый предел, замените поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверьте еще раз внутренний диаметр цилиндра. Если внутренний диаметр цилиндра превышает допустимый предел, его необходимо заменить.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
- Кольцо № 1: 0,14 - 0,24 мм.
- Кольцо № 2: 0,30 - 0,45 мм.
- Маслосъемное кольцо (без ISG): 0,20 - 0,50 мм.
- Маслосъемное кольцо (ISG): 0,20 - 0,70 мм.

Поршневые пальцы:

1. Измерьте внешний диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца:
- Двигатели 1,6 л MPi: 18,001 - 18,006 мм.
- Двигатели 1,6 л TGD-i: 19,997 – 20,000 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем:
- Двигатели 1,6 л MPi: 0,010 - 0,020 мм.
- Двигатели 1,6 л TGD-i: 0,004 - 0,012 мм.

3. Вычислите разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малой головки шатуна.

Примечание:
Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна:
- Двигатели 1,6 л MPi: -0,032 – -0,016 мм.
- Двигатели 1,6 л TGD-i: 0,005 - 0,014 мм.

Повторная сборка

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Скрепите поршень и шатун:

Двигатели 1,6 л MPi:

(1) Нанесите достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршневого пальца и в отверстие меньшего торца шатуна.

(2) Установите шатун и поршень передними метками вверх на опоре.

(3) Вдавите поршневой палец в отверстие меньшего торца шатуна.

Примечание:
- Нагрузка запрессовки: 500 - 1 500 кг.
- Старайтесь не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.

Двигатели 1,6 л TGD-i:

(1) Установите стопорное кольцо (А) с одной стороны отверстия под поршневой палец.

(2) Совместите переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

(3) Вставьте поршневой палец (A) в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.

(4) Вставьте поршневой палец и установите стопорное кольцо (B) с другой стороны.

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца нанесите достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Старайтесь не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установите стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.
- Торец стопорного кольца должен быть расположен под углом в 45° к верхней стороне.

Продолжение описания общих работ:

2. Установите поршневые кольца:

(1) Установите маслосъемное кольцо (две боковых направляющих и прокладку) вручную.

(2) С помощью расширителя поршневых колец установите два компрессионных кольца маркировкой вверх.

(3) Устанавливайте поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано. (Торцевой зазор кольца № 1 должен находиться с противоположной стороны торцевого зазора кольца № 2. Торцевой зазор нижней боковой направляющей должен находиться с противоположной стороны торцевого зазора верхней боковой направляющей. Торцевой зазор прокладки должен находиться между нижней и верхней боковыми направляющими.)

Пример:

3. Установите шатунные подшипники:

(1) Совместите выступы подшипника с канавкой шатуна или крышки шатуна и установите подшипники (А) в шатун и крышку (В) шатуна.

(2) После установки подшипников нанесите слой моторного масла.

4. Вставьте узлы поршня т шатуна в отверстия цилиндра:

Примечание:
- Перед установкой поршня нанесите достаточное количество моторного масла в кольцевые канавки и отверстия цилиндра.
- Вставьте узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

(1) Сожмите поршневые кольца приспособлением для сжатия поршневых колец и убедитесь, что кольца правильно установлены на место. Затем вставьте поршень в отверстие цилиндра и постучите по нему деревянной ручкой молотка.

(2) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.

(3) Установить крышки шатунов (A) с подшипниками и затянуть болты.

Примечание:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,8 Н·м + 88 - 92°.
- Обязательно используйте новые болты крышек шатунов. Затягиваемые до предела текучести болты крышек шатунов являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

5. Проверьте боковой зазор между поршнем и шатуном.

6. Установите картер:

(1) Нанесите жидкий герметик на картер.

Примечание:
- Толщина слоя: 2,5 - 3,5 мм.
- Нанесите герметик THREE-BOND 1217H или LOCTITE 5900H на желоб картера и установите картер в течение 5 минут. При нанесении герметика на нижнюю часть блока цилиндров положение герметика должно совпадать с положением герметика желоба картера.
- Нанесите герметик вдоль внутренней линии отверстий болтов.

(2) Установите картер (A).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Н·м.

7. Остальные детали собирайте в обратной последовательности.

Коленчатый вал

Составные элементы

1. Упорный подшипник коленчатого вала.
2. Верхний коренной подшипник коленчатого вала.
3. Коленчатый вал.
4. Колесо датчика положения коленчатого вала (CKPS).
5. Нижний коренной подшипник коленчатого вала.
6. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Снимите узел двигателя и коробки передач с автомобиля.

2. Снимите коробку передач.

3. Снимите ведущий диск или маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор вместе с модулем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

7. Снимите выпускной коллектор.

8. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

9. Снимите узел головки блока цилиндров.

10. Снимите масляный фильтр.

11. Снимите масляный поддон и фильтр грубой очистки масла.

12. Снимите картер (A).

13. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

14. Проверьте масляный зазор коренного подшипника.

15. Снимите крышки (А) коренных подшипников.

16. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

17. Поднимите коленчатый вал (A) с блока двигателя соблюдая должную осторожность, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
- Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.
- Крышки и коренные подшипники не должны разбираться.

18. Снимите колесо датчика положения коленчатого вала (CKPS) (А) от коленчатого вала.

Проверка технического состояния

1. Если оборудовано, проверьте направляющий подшипник:

(1) Осуществите визуальный осмотр направляющего подшипника (A) на предмет повреждений.

(2) Проверьте наличие нехарактерного звука, проворачивая внутреннюю часть направляющего подшипника (A).

(3) В случае нехарактерного шума замените направляющий подшипник коленчатого вала.

Примечание:
Коленчатый вал и направляющий подшипник необходимо заменять одновременно, так как коленчатый вал может быть поврежден при снятии направляющего подшипника.

2. Проверьте масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала:

(1) Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снимите крышки подшипников и нижние подшипники.

(2) Протрите каждую коренную шейку и каждый нижний вкладыш коренного подшипника чистой технической салфеткой.

(3) Положите по полоске проволоки Plastigage на каждую коренную шейку.

(4) Установите крышки подшипников с нижними вкладышами подшипников и затяните болты.

Примечание:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88 - 92°.
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Обязательно используйте новые болты крышек подшипников. Затягиваемые до предела текучести болты крышек коренных подшипников являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

(5) Снова снимите крышки подшипников с нижними вкладышами подшипников и измерьте проволоку Plastigage в самой широкой сплющенной части.

Примечание:
Масляный зазор коренного подшипника: 0,020 - 0,041 мм.

(6) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

(8) Выберите подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников. На боковой части блока цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала. Используйте эти буквы вместе с цифрами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Таблица для выбора коренных подшипников:

Идентификация отверстия в блоке цилиндров под установку коренного подшипника:

Идентификация коренной шейки коленчатого вала:

Тип A: штамповка на верхней поверхности

Тип B: штамповка на нижней поверхности

Идентификация коренного подшипника коленчатого вала:

2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерьте зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.

Примечание:
Осевой люфт коленчатого вала:
- Нормативное значение: 0,05 - 0,25 мм.
- Предел: 0,30 мм.

Если осевой люфт больше нормативного значения, замените упорные подшипники комплектом.

Примечание:
Толщина упорного подшипника: 1,925 - 1,975 мм.

3. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Примечание:
- Диаметр коренной шейки: 47,942 - 47,960 мм.
- Диаметр шатунной шейки: 41,954 - 41,972 мм

Повторная сборка

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Если оборудовано, проверьте, установлен ли направляющий подшипник (А) на коленчатый вал при замене коленчатого вала или шорт-блока двигателя. Если он отсутствует, установите направляющий подшипник (А).

Примечание:
- Коленчатый вал и направляющий подшипник необходимо заменять одновременно, так как коленчатый вал может быть поврежден при снятии направляющего подшипника.
- Применяйте силу только при установке внешнего чехла, применение силы при установке уплотнителя направляющего подшипника может привести к повреждению.

• Установите направляющий подшипник на коленчатый вал как показано на изображении ниже. Прессовое усилие: 180 – 920 Н. Прессовая глубина: 1,5 – 2,0 мм.

2. Установите колесо CKPS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 10,7 Н·м.

3. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала:

Примечание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.

(1) Вдавите пять верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров.

(2) Вдавите пять нижних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в крышке (В) коренного подшипника.

(3) После установки коренных подшипников нанесите слой моторного масла.

4. Установите упорные подшипники (шейка № 3).

Установите два упорных подшипника (В) с обеих сторон шейки № 3 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка (А) находилась снаружи.

5. Поместите коленчатый вал в блок цилиндров. После установки коленчатого вала нанесите слой моторного масла на палец и коренные шейки.

6. Установите крышки коренных подшипников и затяните болты крышек:

Примечание:
- Обязательно используйте новые болты крышек подшипников. Затягиваемые до предела текучести болты крышек коренных подшипников являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.
- Убедитесь в том, что крышки коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке.
- Крышка коренного подшипника должна устанавливаться так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя.
- Сначала затяните все болты крышек коренных подшипников до указанного момента, затем доверните все болты на указанный угол.

(1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов. Сначала затяните все болты с номинальным моментом в числовой последовательности, затем затяните все болты в числовой последовательности на указанный угол.

Примечание:
Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88° - 92°

(2) Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

7. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

8. Установите узлы поршня и шатуна.

9. Установите картер:

(1) Нанесите жидкий герметик на картер.

Примечание:
- Толщина слоя: 2,5 - 3,5 мм.
- Нанесите герметик THREE-BOND 1217H или LOCTITE 5900H на желоб картера и установите картер в течение 5 минут. При нанесении герметика на нижнюю часть блока цилиндров положение герметика должно совпадать с положением герметика желоба картера.
- Нанесите герметик вдоль внутренней линии отверстий болтов.

(2) Установите картер (A).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Н·м.

10. Остальные детали устанавливайте в последовательности, обратной порядку разборки.

Примечание:
Если коленчатый вал заменен новым, выберите надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров

Разборка и сборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Снимите узел двигателя и коробки передач с автомобиля.

2. Снимите коробку передач.

3. Снимите ведущий диск или маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор вместе с модулем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

7. Снимите выпускной коллектор.

8. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

9. Снимите узел головки блока цилиндров.

10. Снимите масляный фильтр.

11. Снимите датчик-выключатель давления масла.

12. Снимите датчик положения коленчатого вала.

13. Снимите масляный поддон и фильтр грубой очистки масла.

14. Снимите картер.

15. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

16. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

17. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

18. Проверьте масляный зазор коренного подшипника.

19. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

20. Демонтируйте коленчатый вал.

21. Отсоедините впускной фитинг охлаждающей жидкости и снимите термостат.

22. Снимите датчик детонации.

23. Монтаж производится в обратной последовательности.

Примечание:
Если блок цилиндров заменен новым, выберите надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра на блоке цилиндров.

Проверка технического состояния

1. С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Примечание:
Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров:
- Менее 0,05 мм для всей площади.
- Менее 0,02 мм для сечения 100 x 100 мм.

4. Проверьте состояние отверстия цилиндра.

Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр расточки цилиндра.

С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Диаметр отверстия цилиндра: 77,00 - 77,03 мм.

Двигатели 2,0 л

Ведущий диск

Снятие и установка

1. Снимите автоматическую коробку передач (АКПП).

2. Снимите ведущий диск (A) и переходную пластину (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 117,7 - 127,5 Н·м.
- Не используйте вывернутые болты повторно.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Задний сальник

Снятие и установка

1. Снимите автоматическую коробку передач (АКПП)..

2. Снимите ведущий диск.

3. Снимите задний сальник (A).

4. Установите новый задний сальник:

(1) Нанесите моторное масло на край нового сальника.

(2) С помощью специального инструмента (09231-H1100, 09214-2E000) и молотка вдавите сальник (A), пока поверхность специального инструмента не будет совмещена с задней поверхностью блока цилиндров.

5. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Поршень с шатуном

Составные элементы

1. Поршневое кольцо.
2. Стопорное кольцо.
3. Поршневой палец.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхний шатунный подшипник.
7. Нижний шатунный подшипник.
8. Крышка шатунного подшипника.

Разборка

Примечание:
- Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снимите ведущий диск или маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его в стенд.

6. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

7. Демонтируйте насос охлаждающей жидкости в сборе.

8. Отсоедините впускной фитинг охлаждающей жидкости и снимите термостат в сборе.

9. Снимите впускной коллектор.

10. Снимите компрессор кондиционера.

11. Снимите выпускной коллектор.

12. Снимите узел головки блока цилиндров.

13. Снимите масляный фильтр.

14. Снимите маслоприемник.

15. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

16. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

17. Извлеките поршни и шатуны в сборе:

(1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

(2) Снимите крышки (А) шатунных подшипников.

Примечание:
Помечайте шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

(3) Протолкните узел поршня и шатуна с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
- Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Помечайте узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

18. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем.

Попытайтесь подвигать поршень вперед-назад на поршневом пальце. Если перемещение ощущается, замените поршень со штифтом на новый комплект.

19. Снимите поршневые кольца:

(1) С помощью расширителя поршневых колец снимите два компрессионных кольца.

(2) Снимите два боковых направляющих и маслосъемное кольцо рукой.

Примечание:
Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

20. Снимите поршень с шатуна:

(1) Снимите стопорное кольцо (A) с поршня.

(2) Извлеките поршневой палец (В) из поршня.

(3) Разберите поршень (С) и шатун (D).

Проверка технического состояния

Шатун:

1. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

С помощью набора щупов измерьте осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед. Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун. Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, замените коленчатый вал.

Примечание:
Боковой зазор (номинальное значение): 0,10 - 0,25 мм.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника:

(1) Для обеспечения правильности повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

(2) Выверните два болта крышки шатуна.

(3) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

(4) Почистите шатунную шейку и подшипник коленчатого вала.

(5) Уложите проволоку Plastigage поперек шатунной шейки коленчатого вала.

(6) Установите нижний подшипник и крышку, затем затяните болты.

Примечание:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88° - 92°.
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Обязательно используйте новые болты крышек шатунов. Затягиваемые до предела текучести болты крышек шатунов являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

(7) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

(8) Измерьте ширину проволоки Plastigage в самой широкой точке.

Примечание:
Масляный зазор: 0,028 - 0,046 мм.

(9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(10) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если невозможно установить необходимый зазор с помощью больших и меньших подшипников, замените коленчатый вал и повторите процедуру проверки.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка шатуна:

Маркировка шеек коленчатого вала:

Примечание:
Ознакомьтесь с порядком маркировки, как указано стрелкой от #1.

Маркировка шатунных подшипников:

(11) Выберите шатунный подшипник по таблице.

Таблица выбора шатунных подшипников:

3. Проверьте техническое состояние шатунов:

(1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

(2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

(3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
- Допустимый прогиб шатуна: 0,05 мм или менее для 100 мм.
- Допустимое скручивание шатуна: 0,10 мм или менее для 100 мм.
- Если шатуны установлены без подшипников, на торцевой поверхности не должно быть разницы.

Поршень:

1. Очистите поршень:

(1) С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.

(2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршневых колец.

(3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.

Примечание:
Не используйте проволочную щетку.

2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня:

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
- Диаметр отверстия цилиндра: 81,00 - 81,03 мм.<
- Положения измерения (от верхней части блока цилиндров): 30 мм/60 мм/90 мм.

(2) Измерьте внешний диаметр поршня на расстоянии 35 мм от верхней кромки поршня.

Примечание:
Внешний диаметр поршня: 80,97 - 81,00 мм.

3. Выберите поршень по диаметру цилиндра:

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм.

(1) Проверьте код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия цилиндра:

(2) Проверьте маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Наружный диаметр поршня:

Поршневые кольца:

1. Проверьте боковой зазор поршневых колец.

С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

Примечание:
Боковой зазор поршневых колец (стандартное значение):
- Кольцо № 1: 0,040 - 0,080 мм.
- Кольцо № 2: 0,040 - 0,080 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0,040 - 0,115 мм.

2. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерьте зазор щупом. Если зазор превышает предел ремонтопригодности, замените поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверьте еще раз диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, его необходимо заменить.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца (стандартное значение):
- Кольцо № 1: 0,15 – 0,30 мм.
- Кольцо № 2: 0,30 – 0,45 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0,20 - 0,70 мм.

Поршневые пальцы:

1. Измерьте внешний диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 19,997 - 20,000 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,004 - 0,012 мм.

3. Измерьте зазор между внешним диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и шатуном: 0,007 - 0,018 мм.

Повторная сборка

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Скрепите поршень и шатун:

(1) Установите стопорное кольцо (А) с одной стороны отверстия под поршневой палец.

(2) Совместите переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

(3) Вставьте поршневой палец (В) в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.

(4) Вставьте поршневой палец и установите стопорное кольцо (С) с другой стороны.

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца нанесите достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Старайтесь не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установите стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

2. Установите поршневые кольца:

(1) Установите вручную расширитель маслосъемного кольца и две боковые направляющие.

(2) С помощью расширителя поршневых колец установите два компрессионных кольца маркировкой вверх.

(3) Расположите поршневые кольца, чтобы их концы были расположены, как показано на рисунке. (Кольцо №1 должно располагаться с противоположной стороны от кольца №2.)

Пример:

Примечание:
Убедитесь, что маслосъемное кольцо может плавно вращаться.

3. Установите шатунные подшипники:

(1) Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.

(2) Установите вкладыши (A) между шатуном и его крышкой (B).

Примечание:
Старайтесь не перепутать положения крышек подшипников.

4. Установите узлы поршня и шатуна:

Примечание:
- Перед установкой поршня нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установите узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

(1) Установите инструмент для сжатия колец, убедитесь, что кольца надежно установлены на место, затем расположите поршень в цилиндре и постучите по нему деревянной рукояткой молотка.

(2) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.

(3) Смажьте резьбу болтов моторным маслом. Установить крышки шатунов (A) с подшипниками и затянуть болты.

Примечание:
- Момент затяжки: 17,7 - 21,6 Н·м + 88 – 92°.
- Обязательно используйте новые болты крышек шатунов. Затягиваемые до предела текучести болты крышек шатунов являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие. Продолжайте прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

5. Проверьте осевой люфт шатуна.

6. Остальные детали собирайте в обратной последовательности.

Коленчатый вал

Составные элементы

1. Верхний подшипник коленчатого вала.
2. Упорный подшипник коленчатого вала.
3. Коленчатый вал.
4. Нижний подшипник коленчатого вала.
5. Колесо датчика положения коленчатого вала (CKPS).
6. Нижний картер.
7. Прокладка.

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снимите ведущий диск.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его в стенд.

6. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

7. Демонтируйте насос охлаждающей жидкости в сборе.

8. Отсоедините впускной фитинг охлаждающей жидкости и снимите термостат в сборе.

9. Снимите впускной коллектор.

10. Снимите компрессор кондиционера.

11. Снимите выпускной коллектор.

12. Снимите узел головки блока цилиндров.

13. Снимите масляный фильтр.

14. Снимите маслоприемник.

15. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

16. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

17. Снимите нижний картер (А):

(1) Выверните болты крепления нижнего картера.

(2) Выверните болты крышки коренного подшипника.

18. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

19. Извлеките коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

Проверка технического состояния

1. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала:

(1) Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снимите нижний картер и нижние вкладыши.

(2) Очистите каждую коренную шейку и подшипник чистым техническим полотенцем.

(3) Положите по полоске проволоки Plastigage на каждую коренную шейку.

(4) Установите обратно нижний картер и нижние вкладыши, затем затяните болты.

Примечание:
- Момент затяжки: 27,5 - 31,4 Н·м + 120 - 125°.
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Обязательно используйте новые болты крышек подшипников. Затягиваемые до предела текучести болты крышек коренных подшипников являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.

(5) Снимите нижний картер и нижние вкладыши.

(6) Измерьте ширину проволоки Plastigage в самой широкой точке.

Примечание:
Масляный зазор: 0,016 - 0,034 мм.

(7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

(8) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала:

На блоке цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала. Используйте эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Маркировка шеек коленчатого вала:

Примечание:
Ознакомьтесь с порядком маркировки, как указано стрелкой от #1.

Маркировка подшипников коленчатого вала:

(9) Выберите подшипник коленчатого вала по таблице.

Таблица выбора подшипников коленчатого вала:

2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерьте зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки. Если осевой люфт превышает максимальное значение, замените центральный подшипник.

Примечание:
Осевой люфт (нормативное значение): 0,07 - 0,25 мм.

3. Осмотрите коренные и шатунные шейки.

С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Примечание:
- Диаметр коренной шейки: 54,942 - 54,960 мм.
- Диаметр шатунной шейки: 44,954 - 44,972 мм.

Повторная сборка

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала:

Примечание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.

(1) Вдавите пять верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров.

(2) Вдавите пять нижних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в нижнем картере (В).

2. Установите упорные подшипники.

Установите два упорных подшипника (А) с обеих сторон шейки №3 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка находилась снаружи.

3. Установите коленчатый вал (A) в блок цилиндров.

4. Нанесите прокладочный герметик на верхнюю поверхность нижнего картера:

(1) С помощью скребка для прокладок удалите старый уплотнительный материал с уплотнительных поверхностей.

(2) Уплотнительные поверхности нижнего картера и блока цилиндров должны быть очищены от посторонних материалов, масла, пыли и влаги. Распылите очиститель на поверхность и протрите тканью.

(3) Установите новый резиновый уплотнитель (А) на нижний картер.

(4) Нанесите прокладочный герметик на нижнюю часть блока цилиндров. Для предотвращения образования возможного пути утечки масла герметик необходимо наносить непрерывным слоем.

Примечание:
- Толщина слоя: 2,5 - 3,5 мм. Герметик: Threebond 1217H или аналог.
- Установите нижний картер в течение 5 минут после нанесения герметика.
- В течение 30 минут после установки нижнего картера запрещается запускать двигатель или выполнять испытания под давлением.
- Необходимо удалить излишки герметика с поверхности нанесения до его затвердевания.
- Если герметик наносится на верхнюю поверхность нижнего картера, положение должно соответствовать блоку цилиндров.
- Во избежание утечек масла нанесите герметик на внутреннюю резьбу отверстий для болтов.

5. Установите нижний картер на блок цилиндров.

6. Вкрутите винты крышек коренных подшипников.

Используя специальный инструмент (09221-4A000), затяните десять болтов крышек коренных подшипников в указанной последовательности за несколько приемов.

Примечание:
- Момент затяжки: 85,990 - 86,000 мм + 120 - 125°.
- Обязательно используйте новые болты крышек подшипников. Затягиваемые до предела текучести болты крышек коренных подшипников являются одноразовыми деталями. При закручивании превышается их предел упругости. Поэтому, если использовать старые болты, они могут сломаться или не обеспечить необходимое сжимающее усилие.
- Не наносите моторное масло на резьбу болтов, чтобы достичь правильного момента.
- Болты крышек коренных подшипников затягиваются в 2 приема.
- Погнутые или иным образом поврежденные болты крышек подшипников необходимо заменить.
- Убедитесь в том, что болты крышек коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке.

7. За несколько подходов затяните болты нижнего картера в последовательности, указанной ниже. Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Н·м.

8. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

9. Остальные детали собирайте в обратной последовательности.

Примечание:
Если коленчатый вал заменен новым, выберите надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров

Разборка и сборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снимите ведущий диск или маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его в стенд.

6. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

7. Демонтируйте насос охлаждающей жидкости в сборе.

8. Отсоедините впускной фитинг охлаждающей жидкости и снимите термостат в сборе.

9. Снимите впускной коллектор.

10. Снимите компрессор кондиционера.

11. Снимите выпускной коллектор.

12. Снимите узел головки блока цилиндров.

13. Снимите масляный фильтр.

14. Снимите маслоприемник.

15. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

16. Демонтируйте коленчатый вал.

17. Снимите датчик детонации.

18. Снимите датчик положения коленчатого вала (CKPS).

19. Снимите датчик-выключатель давления масла.

20. Монтаж производится в обратной последовательности.

Примечание:
Если блок цилиндров заменен новым, выберите надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра на блоке цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Удалите прокладочный материал.

С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистите блок цилиндров.

С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Примечание:
Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров (стандартное значение):
- Менее 0,05 мм для всей площади.
- Менее 0,02 мм для участка 100 мм х 100 мм.

4. Осмотрите отверстие цилиндра.

Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр расточки цилиндра.

С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
- Диаметр отверстия цилиндра: 81,00 - 81,03 мм.
- Положения измерения (от верхней части блока цилиндров): 10 мм/71 мм/131,5 мм.