Опис та запобіжні заходи Kia Soul з 2019 року

1. Опис та запобіжні заходи

Опис системи

Система управління двигуном складається із трьох основних частин: електронного блоку управління двигуном (ECM), датчиків та виконавчих елементів. Ця система керує кількістю впускного повітря, кількістю палива, що впорскується, кутом випередження запалювання та іншими параметрами при роботі двигуна.

У системі управління двигуном як вхідні елементи використовуються датчики для вимірювання різних вхідних сигналів (температури, тиску і т.д.) і перетворення їх у відповідні електричні сигнали. Функція електронного блоку керування двигуном полягає в тому, щоб отримувати вхідні сигнали від датчиків і виконувати розрахунки відповідно до заданої програми, генеруючи відповідні керуючі сигнали, і направляти їх у ланцюзі приводу виконавчих елементів. Кожен ланцюг силового живлення активує виконавчий елемент для виконання різних дій, що дозволяє двигуну працювати на основі програми, записаної на згадку про блок управління двигуном. Крім того, система діагностики несправностей блоку керування двигуном стежить за кожним компонентом або керує роботою системи. У разі визначення та підтвердження несправності вона занесе на згадку код несправності. У разі виявлення зникнення помилки система знову почне використовувати нормальну величину.

Робота системи

1. Розраховує витрати повітря відповідно до газо-термодинаміки двигуна.

Блок управління двигуном розраховує витрату повітря і масу повітря, що надходить у циліндри двигуна, за допомогою сигналів тиску/температури повітря на впуску, а потім коригує обсяг палива, що впорскується, таким чином, щоб співвідношення повітря і палива відповідало певним вимогам за різних умов руху.

2. Регулювання моменту, що крутить:

Блок управління двигуном оцінює поточний крутний момент двигуна, необхідний відповідно до сигналів датчика положення педалі акселератора, і контролює крутний момент, що розвивається двигуном, відповідно до інформації від цього датчика.

3. Визначає поточне положення колінчастого валу та частоту обертання двигуна:

Блок управління двигуном визначає положення та частоту обертання колінчастого валу відповідно до сигналів від імпульсного колеса і точно керує фазуванням упорскування палива та кутом випередження запалювання.

4. Визначає порядок роботи циліндрів:

Блок керування двигуном розпізнає верхню мертву точку для поршня першого циліндра за допомогою датчика положення розподільчого валу, щоб визначити послідовність роботи циліндрів двигуна.

5. Зниження токсичності:

Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор перетворює токсичні речовини, що містяться в газах, що відпрацювали, в нешкідливі сполуки і виводить їх в атмосферу. Як тільки двигун буде прогрітий до нормальної температури, блок управління двигуном включає управління подачею палива зі зворотним зв'язком для коригування складу паливоповітряної суміші, забезпечуючи тим самим максимальну ефективність роботи нейтралізатора.

Запобіжні заходи

Загальні запобіжні заходи при проведенні ремонту та технічного обслуговування

1. Для перевірки системи управління двигуном можна використовувати тільки цифровий мультиметр.

2. Під час проведення робіт використовувати лише оригінальні компоненти, інакше не гарантується нормальна робота системи.

3. Дотримуватись нормативних послідовностей операцій при виконанні діагностичних та ремонтних робіт.

4. Заборонено розбирати компоненти системи керування двигуном під час виконання ремонтних робіт.

5. Коли ви тримаєте електронні компоненти (блок керування двигуном, датчик і т.д.) під час проведення ремонтних робіт, дотримуйтесь обережності, щоб не впустити їх.

6. Вжити заходів щодо захисту навколишнього середовища та правильно утилізувати відходи.

Запобіжні заходи при проведенні ремонтних робіт

1. Слідкувати за тим, щоб випадково не зняти будь-який елемент системи керування двигуном з його штатного місця встановлення, щоб не допустити поломки або попадання сторонніх предметів, таких як волога, олія тощо, що призведе до порушення нормальної роботи системи.

2. Переконайтеся, що запалення вимкнено при від'єднанні та під'єднанні роз'єму, інакше електронний компонент може бути пошкоджений.

3. При імітації несправності при роботі в жарких умовах та виконанні інших ремонтних робіт, які можуть спричинити підвищення температури, слідкувати за тим, щоб температура блоку керування двигуном ніколи не піднімалася вище 80°C.

4. Оскільки тиск у паливній системі високий, усі паливні трубки можуть витримувати високий тиск. Тиск палива в трубках залишається високим навіть після зупинки двигуна. Тому бути обережними, щоб випадково не зірвати паливну трубку при виконанні ремонту; у разі необхідності проведення ремонту паливної системи скинути тиск у паливній системі, перш ніж знімати паливну трубку. Скидання тиску в паливній системі див. у відповідному розділі.

5. Не подавати напругу на паливний насос під час його зняття з паливного бака, щоб запобігти появі електричних іскор, які можуть спричинити пожежу.

6. Заборонено проводити перевірку роботи паливного насоса, коли він порожній або опущений у воду, оскільки це призведе до скорочення його терміну служби. Не допускається міняти місцями дроти живлення “+” та “-“.

7. При перевірці системи запалення виконувати тест подачі іскри, тільки якщо це дійсно потрібно, і час проведення тесту необхідно максимально скоротити. Не відкривати сильно дросельну заслінку при визначенні перепусток згоряння, інакше велика кількість пального, що не згоріла, потрапить у випускну систему і призведе до пошкодження каталітичного нейтралізатора.

8. Оскільки регулювання роботи двигуна на холостому ходу повністю здійснюється системою керування двигуна, ручне регулювання не потрібне.

9. Заборонено змінювати полярність при підключенні акумулятора, т.к. це може призвести до виходу з експлуатації електронних компонентів. У даній системі "маса" приєднана до "мінусу".

10. Забороняється від'єднувати кабель акумулятора при працюючому двигуні.

11. Перш ніж виконувати зварювальні роботи на автомобілі, необхідно знімати позитивний та негативний кабелі акумуляторної батареї.

12. Заборонено протикати ізоляцію проводів для визначення вхідних та вихідних сигналів електричних компонентів.

Усунення несправностей

Процедура базової перевірки технічного стану

Умови проведення вимірювань опору електронних компонентів

Виміряний опір за високої температури після роботи автомобіля може бути як високим, так і низьким. Тому всі вимірювання опору необхідно проводити за температури навколишнього повітря (20°C), якщо інше не обумовлено особливо.

Примітка:
Результати вимірювання опору при температурі, яка відрізняється від температури навколишнього повітря (20°C), можуть використовуватися виключно для довідки.

Процедура перевірки технічного стану для несправностей, що перемежуються

Іноді найскладнішим випадком усунення несправностей є ситуація, коли ознаки несправності виникають епізодично і виявляються під час проведення перевірки. Наприклад, несправність може виникати тільки за холодного двигуна і не виникати при прогрітому. У цьому випадку механік повинен відтворити (змоделювати) навколишні умови та режим роботи, за яких виникла відповідна несправність.

1. Скиньте діагностичний код несправності (DTC).

2. Перевірте технічний стан підключення роз'ємів, перевірте затискач на наявність нещільних з'єднань, ослаблених проводів, а також зігнутих, зламаних контактів, що зазнали дії корозії, після чого переконайтеся в тому, що всі роз'єми надійно закріплені.

3. Злегка потрясіть роз'єм і джгут проводів у вертикальному та горизонтальному напрямках.

4. У разі виявлення несправності відремонтуйте або замініть відповідний компонент.

5. Проведіть дорожнє випробування, щоб переконатися у зникненні несправності.

Відтворення вібрації:

a. Датчики та приводи: злегка похитуйте датчики, приводи та реле пальцем.

Увага:
Сильна вібрація може призвести до поломки датчиків, приводів та реле.

b. Роз'єми та джгут проводів: злегка потрясіть роз'єм та джгут проводів спочатку у вертикальному, а потім у горизонтальному напрямках.

Відтворення нагріву:

a. Використовуйте для нагрівання компонентів, які, ймовірно, є причиною виникнення несправності, звичайний фен або інше джерело тепла.

Увага:
- НЕ нагрівайте компоненти до такої температури, яка може спричинити їх пошкодження.
- НЕ нагрівайте електронний блок керування двигуном (ECM) шляхом прямого впливу джерела тепла.

Відтворення дощу:

a. Щоб відтворити умови дощового дня або високої вологості, розбризкуйте на автомобіль воду.

Увага:
НЕ бризкайте воду безпосередньо на відсік двигуна та електронні компоненти.

Відтворення електричного навантаження:

a. Для імітації надмірного електричного навантаження увімкніть усі електричні системи (радіоприймачі, вентилятори, фари тощо).

Процедура перевірки стану роз'ємів

1. Поводження з роз'ємами:

a. При від'єднанні роз'ємів ніколи не тягніть за джгут дротів.

b. У разі від'єднання роз'єму з фіксатором натисніть на запірний важіль або потягніть за нього.

c. При фіксації роз'ємів повинен лунати клацання. Цей звук свідчить про те, що роз'єм надійно зафіксовано.

d. Якщо для перевірки електропровідності або вимірювання напруги використовується випробувальний прилад, завжди вставляйте його щуп з боку джгута проводів.

e. Перевіряйте клеми водонепроникних гнізда з боку гнізда. Клеми подібних роз'ємів недоступні з боку джгута проводів.

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження клем, використовуйте тонкий дріт.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити клеми при підключенні висновків випробувального приладу.

2. Позиції перевірки роз'єму:

a. Коли роз'єм підключений: візьміться рукою за роз'єм і перевірте стан під'єднання та ефективність фіксації.

b. Коли роз'єм від'єднаний: перевірте, чи всі клеми на місці, чи немає зігнутих контактів та обірваних жил проводів (для цього злегка потягніть за джгут проводів). Виконайте візуальний огляд на наявність іржі, забруднень, деформації та зігнутих контактів.

c. Перевірте стан затискання клем: вставте запасну штирову клему в гніздову клему і перевірте стан затискання клем.

d. Злегка потягніть за кожний з дротів окремо і переконайтеся, що кожний провід надійно закріплений у клемі.

3. Методика ремонту клеми роз'єму:

a. Почистіть контактні точки за допомогою повітряного пістолета та/або ганчірки.

Примітка:
Ніколи не використовуйте наждачний папір для полірування точок контакту, оскільки він може пошкодити точки контакту.

b. У разі аномального контактного тиску замініть гніздову клему.

Процедура перевірки технічного стану джгутів проводів

1. Перед від'єднанням джгута проводів запам'ятайте його положення та обтискання, щоб правильно відновити їх згодом.

2. Перевірте джгут проводів на скручування, витягування та ослаблення.

3. Перевірте, чи не джгут проводів занадто високу температуру.

4. Переконайтеся, що при обертанні, переміщенні або вібрації джгут проводів не стикається з гострим краєм будь-якої деталі.

5. Перевірте з'єднання між джгутом проводів та будь-якою встановленою частиною.

6. Якщо ізоляція джгута дротів пошкоджена, закріпіть, відремонтуйте або замініть джгут дротів.

Процедура перевірки технічного стану електричних кіл

Перевірка на розрив ланцюга

1. Процедури перевірки розриву ланцюга:

• Перевірка електропровідності.
• Перевірка напруги.

У разі виникнення розриву ланцюга (як показано на [FIG. 1]) він може бути виявлений шляхом виконання наведених нижче кроків 2 (Метод перевірки електропровідності) або 3 (Метод перевірки напруги).

2. Метод перевірки електропровідності:

Примітка:
1. При вимірі опору злегка трясіть джгут проводів вгору-вниз або з боку в сторону.

2. Технічні характеристики (опір):

• Не більше 1 Ом → ланцюг у нормі.
• Не менше 1 МОм → розрив ланцюга.

a. Від'єднайте роз'єми (A), (C) та виміряйте опір між роз'ємами (A) та (C), як показано на [FIG. 2].

На [FIG. 2] виміряний опір ліній 1 і 2 вище 1 МОм і нижче 1 Ом відповідно. Звідси випливає, що обрив ланцюга перебуває у 1 лінії (2 лінія гаразд). Для точного визначення місця обриву необхідно перевірити ділянки 1 лінії згідно з описаним нижче кроком.

b. Від'єднайте роз'єм (B) та виміряйте опір між роз'ємами (C) та (B1) та між роз'ємами (B2) та (A), як показано на [FIG. 3].

Якщо виміряний опір між роз'ємами (C) та (B1) вище 1 МОм, це свідчить про наявність розриву ланцюга між клемою 1 роз'єму (C) та клемою 1 роз'єму (B1).

3. Метод перевірки напруги:

a. Не від'єднуючи роз'єми, виміряйте напругу між масою шасі та клемою 1 кожного з роз'ємів (A), (B) та (C), як показано на [FIG. 4].

Виміряна напруга роз'ємів становить 5, 5 і 0 відповідно. Це свідчить про наявність розриву ланцюга між роз'ємами (C) та (B).

Перевірка на коротке замикання

1. Метод перевірки для короткого замикання на масу:

Перевіряє електропровідність на масу шасі. У разі короткого замикання на землю, як показано на [FIG. 5], місце несправності можна знайти шляхом виконання описаного нижче кроку 2 (Метод перевірки електропровідності із землею шасі).

2. Метод перевірки електропровідності (з масою шасі):

Примітка:
1. При вимірі опору злегка трясіть джгут проводів вгору-вниз або з боку в сторону.
2. Технічні характеристики (опір):
- Не більше 1 Ом → коротке замикання на масу.
- Не менше 1 МОм → ланцюг у нормі.

a. Від'єднайте роз'єми (A), (C) та виміряйте опір між роз'ємом (A) та масою шасі, як показано на [FIG. 6].

В даному прикладі виміряний опір ліній 1 і 2 нижче 1 Ом та вище 1 МОм, відповідно. Зокрема, коротке замикання ланцюг заземлення відбулося на 1 лінії (2 лінія в порядку). Для точного визначення місця обриву необхідно перевірити ділянки 1 лінії згідно з описаним нижче кроком.

b. Від'єднайте роз'єм (B) і виміряйте опір між роз'ємом (А) та масою шасі та між роз'ємом (B1) та масою шасі, як показано на [FIG. 7].

Виміряний опір між роз'ємом (B1) і масою шасі становить 1 Ом або менше. Коротке замикання на ланцюг заземлення між виведенням 1 роз'єму (С) та виведенням 1 роз'єму (B1).

Випробування падіння напруги

Це випробування виявляє падіння напруги вздовж дроту або на з'єднаннях та перемикачах.

A. Підключіть позитивний вивід вольтметра до кінця дроту (або до однієї сторони роз'єму або вимикача), який знаходиться ближче до АКБ.

B. Підключити негативний провід до іншого кінця дроту (або до іншої сторони з'єднувача або перемикача).

C. Подайте напругу в ланцюг.

D. Вольтметр відобразить різницю напруги між двома точками. Різниця (або падіння) більше 0,1 (50 мВ в ланцюгах з напругою 5 В) може бути причиною несправності. Перевірте ланцюг на ослаблене або погане з'єднання.