Система заряджання Kia Soul з 2019 року

1. Система заряджання

Загальний вигляд системи

1. Блок ЕБУД.
2. АКБ.
3. Генератор.
4. Стартер.
5. Комбінація приладів.
6. Замок запалювання або кнопка пуску/зупинки.
7. Датчик АКБ.
8. Датчик відкриття капота.

Опис

В систему підзарядки входять АКБ, генератор із вбудованим регулятором напруги, контрольна лампа підзарядки та проводка.

Генератор оснащений 8 діодами для випрямлення змінного струму. Отже, на виводі "B" генератора виникає постійний струм. Крім того, напруга заряджання регулюється системою контролю напруги АКБ.

Генератор регулюється системою контролю напруги АКБ. Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, конденсатор, щітки, підшипники та полікліновий шків. Утримувач щітки містить електронний регулятор напруги.

Система керування генератором:

Система управління генератором контролює уставку зарядної напруги з метою зниження витрати палива, управління навантаженням генератора за різних умов експлуатації, підтримки заряду АКБ та захисту АКБ від надмірного заряду. На підставі стану АКБ і робочого стану автомобіля ЕБУД контролює напругу, що генерується (контроль зарядки, контроль розрядки, стандартний контроль).

При прискоренні автомобіля система контролює режим розряджання АКБ. Навантаження на генератор знижується, і електрична система автомобіля починає споживати енергію АКБ.

При уповільненні автомобіля система керує заряджанням АКБ. Навантаження генератора збільшується, АКБ заряджається.

Перевірка технічного стану

Об'єкт перевірки:

• Перевірка ефективності АКБ.
• Перевірка напруги АКБ.
• Перевірка напруги заряджання.
• Загальна перевірка стану технічного.
• Перевірка стану кріплення висновків.
• Перевірка стану маси двигуна/трансмісії.
• Перевірка стану маси джгута проводки.
• Перевірка вказаного електричного значення.
• Перевірка паразитних струмів.
• Перевірка ємності акумулятора.

Перевірка ефективності АКБ

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднайте дроти акумулятора під час швидкого заряджання.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Примітка:
Перевірте АКБ за допомогою тестера навантаження та тестера АКБ.

Перевірка напруги АКБ

1. Після їзди на автомобілі і до того, як не пройшло 20 хвилин з моменту зупинки двигуна, увімкніть запалення, а потім увімкніть електричну систему (фари, двигун вентилятора, протизапотівач заднього скла тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.) та вимкніть електричні системи.

3. Виміряйте напругу акумулятора між негативною (-) та позитивною (+) клемами. Якщо напруга нижче вказаної, зарядіть акумулятор.

Примітка:
Стандартна напруга: приблизно 12,5 - 12,9 [при 20°C].

Загальна перевірка технічного стану

1. Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.

2. Перевірте провідність запобіжників (запобіжник генератора):

(1) Перевірте провідність запобіжника генератора.

(2) Виміряйте напругу, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Стандартне значення: приблизно 0 В.

(3) Якщо перегорів запобіжник генератора, його слід замінити, як описано в наведеній нижче процедурі:

a. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

b. Відкрутіть гайки кріплення позитивного (+) дроту АКБ.

c. Замініть вихідний запобіжник генератора або кабель АКБ.

d. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

3. Перевірте технічний стан приводного ременя: візуально перевірте стан ременя на наявність надмірного зносу, кордових ниток і т. д. У разі виявлення будь-якого дефекту замініть приводний ремінь.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

4. Виміряти натяг приводного ременя та налаштувати.

5. Перевірити візуально джгут проводів генератора та переконатися у відсутності нехарактерного шуму:

(1) Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

(2) Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

6. Перевірте ланцюг контрольної лампи розряду акумулятора:

(1) Прогрійте двигун та вимкніть його.

(2) Вимкніть все допоміжне обладнання.

(3) Встановіть ключ запалення у положення ON. Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду АКБ.

(4) Запустіть двигун. Перевірте, чи світиться контрольна лампа. Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка стану кріплення висновків

Примітка:
- Стан виведення B+ генератора.
- Гайка кріплення виведення B+ генератора.
- Стан позитивного (+) виведення АКБ.
- Гайка затягування затискача позитивного (+) дроту АКБ.
- Стан негативного (-) виведення АКБ.
- Гайка затискача негативного (-) дроту АКБ.
- Стан затягування болта кріплення негативного (-) виведення АКБ («маса» шасі).
- Стан негативного (-) виведення датчика АКБ (з датчиком АКБ).
- Стан затягування гайки кріплення негативного (-) виведення датчика АКБ (з датчиком АКБ).
- Стан затягування болта кріплення негативного (-) виведення датчика АКБ («маса» шасі) [з датчиком АКБ].
- Стан позитивного (+) джгута блоку запобіжників та реле моторного відсіку.
- Стан затягування гайки позитивного (+) джгута блоку запобіжників & реле моторного відсіку.
- Переконайтеся, що фарба шасі не перешкоджає з'єднанню з масою.

Розташування компонентів для перевірки:

1. Виведення генератора B+.
2. Позитивний (+) виведення блоку запобіжників & реле моторного відсіку.
3. Негативний (+) висновок АКБ.
4. Негативний (-) висновок АКБ.
5. "Маса" шасі.

Перевірка стану маси двигуна/трансмісії

Примітка:
- Стан «маси».
- Стан затягування кріпильного болта (шасі).
- Стан затягування кріпильного болта (двигун).
- Переконайтеся, що фарба шасі не перешкоджає з'єднанню з масою.

Перевірка стану «маси» джгута проводки

Примітка:
- Стан «маси».
- Стан затягування кріпильного болта (шасі).
- Стан затягування кріпильного болта (двигун).
- Переконайтеся, що фарба шасі не перешкоджає з'єднанню з масою.

1. Маса двигуна (двигун ↔ шасі).
2. "Маса" трансмісії (трансмісія ↔ шасі).

Примітка:
Перевірте точку з'єднання з масою.

Перевірка вказаного електричного значення (за допомогою вольтметра або амперметра)

1. ПЕРЕВІРКА ПАДІННЯ НАПРУГИ У ВИХІДНОМУ ПРОВОДІ ГЕНЕРАТОРА ЗМІННОГО СТРУМУ:

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

(1) Підготовка:

a. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

b. Від'єднайте вихідний провід від виведення «B» генератора. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра – до вихідного проводу. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивного (+) виводу АКБ.

(2) Перевірка:

a. Запустіть двигун.

b. Включити фари та електродвигун вентилятора. Відрегулювати частоту обертання таким чином, щоб амперметром відображалася сила струму 20 А, після чого зняти показання напруги.

(3) Результати:

a. Вольтметр може відобразити стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: макс. 0,2 Ст.

b. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірте проводку від виведення «B» генератора до позитивного (+) виводу АКБ. Перевірте надійність з'єднань, перевірте проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправте виявлені несправності.

c. Після завершення тесту встановіть швидкість холостого ходу. Вимкніть фари та електродвигун вентилятора, а також вимкніть запалювання.

2. ПЕРЕВІРКА ВИХІДНОГО СТРУМУ:

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірте встановлену в автомобілі АКБ, щоб переконатися у її хорошому стані. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Батарея, яка використовується для перевірки вихідного струму, має бути частково розряджена.

При повністю зарядженій АКБ результати перевірки можуть бути неточними через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

b. Вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

d. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

e. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково підключіть провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягніть всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

f. Підключіть вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та масою. Підключіть провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

g. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

h. Залиште капот двигуна відкритим.

(2) Перевірка:

a. Переконайтеся, що виміряна вольтметром напруга відповідає напруги акумулятора. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та позитивним полюсним виведенням акумуляторної батареї або поганий контакт з масою.

b. Запустіть двигун і увімкніть фари.

c. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (ВИСОКА ШВИДКІСТЬ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв та визначте за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму слід проводити швидко.

(3) Результати:

a. Показання омметра повинні бути вищими за граничне значення. Якщо вони нижчі, але вивідний провід генератора знаходиться в хорошому стані, зніміть генератор з автомобіля та перевірте його.

Примітка:
- Граничне значення: 60% номінальної напруги.
- Номінальне значення вихідного струму вказано на табличці, що знаходиться на корпусі генератора.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. В цьому випадку для розрядки АКБ залиште фари увімкненими або використовуйте фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Номінальний вихідний струм може бути досягнутий у разі високої температури навколишнього середовища або самого генератора. У цьому випадку перед повторним випробуванням вживіть заходів до зниження температури.

b. Після завершення перевірки вихідного струму переведіть двигун у режим холостого ходу та вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

3. ПЕРЕВІРКА РЕГУЛОВАНОЇ НАПРУГИ:

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконайтеся, що АКБ повністю заряджена. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

b. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Підключіть цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та масою. Підключіть провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключіть провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

e. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

f. Підключіть амперметр постійного струму (зі шкалою від 0 до 150 А) послідовно між клемою «B» генератора та від'єднаним вихідним проводом. Під'єднайте негативний (–) провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

g. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

(2) Перевірка:

a. Увімкніть замок запалювання та переконайтеся, що вольтметр показує наступне значення.

Примітка:
- Напруга = Напруга акумуляторної батареї.
- Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та негативним (-) виводом АКБ.

b. Запустіть двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

c. Встановіть частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв і вважайте показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до 10 А (або менше).

(3) Результати:

a. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

Примітка:
Регульована напруга: 11,7 - 15,3 В.

b. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте вольтметр та амперметр.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

Перевірка вказаного електричного значення (за допомогою вольтметра або амперметра з контактним затискачем)

1. ПЕРЕВІРКА ПАДІННЯ НАПРУГИ У ВИХІДНОМУ ПРОВОДІ ГЕНЕРАТОРА ЗМІННОГО СТРУМУ:

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

(1) Підготовка:

a. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

b. Підключіть амперметр із контактним затискачем до позитивного (+) виводу АКБ та виводу «B» генератора.

c. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивного (+) виводу АКБ.

(2) Перевірка:

a. Запустіть двигун.

b. Включити фари та електродвигун вентилятора. Відрегулювати частоту обертання таким чином, щоб амперметром відображалася сила струму 20 А, після чого зняти показання напруги.

(3) Результати:

a. Вольтметр може відобразити стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: макс. 0,2 Ст.

b. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірте проводку від виведення «B» генератора до позитивного (+) виводу АКБ. Перевірте надійність з'єднань, перевірте проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправте виявлені несправності.

c. Після завершення тесту встановіть швидкість холостого ходу. Вимкніть фари та електродвигун вентилятора, а також вимкніть запалювання.

2. ПЕРЕВІРКА ВИХІДНОГО СТРУМУ:

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірте встановлену в автомобілі АКБ, щоб переконатися у її хорошому стані. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Батарея, яка використовується для перевірки вихідного струму, має бути частково розряджена.

При повністю зарядженій АКБ результати перевірки можуть бути неточними через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

b. Вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Підключіть амперметр із контактним затискачем до позитивного (+) виводу АКБ та виводу «B» генератора.

e. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково підключіть провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягніть всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

f. Підключіть вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та масою. Підключіть провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

g. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

h. Залиште капот двигуна відкритим.

(2) Перевірка:

a. Переконайтеся, що виміряна вольтметром напруга відповідає напруги акумулятора. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та позитивним полюсним виведенням акумуляторної батареї або поганий контакт з масою.

b. Запустіть двигун і увімкніть фари.

c. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (ВИСОКА ШВИДКІСТЬ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв та визначте за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму слід проводити швидко.

(3) Результати:

a. Показання омметра повинні бути вищими за граничне значення. Якщо вони нижчі, але вивідний провід генератора знаходиться в хорошому стані, зніміть генератор з автомобіля та перевірте його.

Примітка:
- Граничне значення: 60% номінальної напруги.
- Номінальне значення вихідного струму вказано на табличці, що знаходиться на корпусі генератора.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. В цьому випадку для розрядки АКБ залиште фари увімкненими або використовуйте фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Номінальний вихідний струм може бути досягнутий у разі високої температури навколишнього середовища або самого генератора. У цьому випадку перед повторним випробуванням вживіть заходів до зниження температури.

b. Після завершення перевірки вихідного струму, зменшіть частоту обертання двигуна до обертів холостого ходу та вимкніть запалювання

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

3. ПЕРЕВІРКА РЕГУЛОВАНОЇ НАПРУГИ:

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконайтеся, що АКБ повністю заряджена. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Опис перевірки натягу ременя наведено в розділі «Перевірка приводного ременя».

b. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Підключіть цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та масою. Підключіть провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключіть провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

e. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

f. Послідовно приєднайте амперметр пост. струму (0 – 150A) між виведенням «B» та від'єднаним вихідним проводом. Під'єднайте негативний (-) вимірювальний провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

g. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

(2) Перевірка:

a. Увімкніть замок запалювання та переконайтеся, що вольтметр показує наступне значення.

Примітка:
- Напруга = Напруга акумуляторної батареї.
- Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та негативним (-) виводом АКБ.

b. Запустіть двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

c. Встановіть частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв і вважайте показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до 10 А (або менше).

(3) Результати:

a. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

Примітка:
Регульована напруга: 11,7 - 15,3 В.

b. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте вольтметр та амперметр.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

Перевірка паразитних струмів

Використання амперметра

1. Вимкніть електрообладнання, а потім переведіть ключ запалення в положення «OFF».

2. Закрийте та заблокуйте всі двері. Капот залиште відкритим.

(1) Від'єднайте роз'єм вимикача капота.

(2) Закрийте кришку багажника.

(3) Закрийте двері або зніміть вимикачі дверей.

3. Зачекати кілька хвилин, щоб електричні системи транспортного засобу перейшли в режим сну.

Примітка:
Для точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи. (Це може зайняти від однієї години до одного дня.) Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10-20 хвилин.

4. Підключіть амперметр послідовно між негативним (-) виведенням АКБ і проводом "маси", після чого повільно від'єднайте затискач від негативного (-) виведення АКБ.

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не допустити від'єднання вимірювальних проводів амперметра від негативного (-) виведення АКБ або від кабелю «маси». Це може призвести до короткого замикання АКБ. У разі від'єднання АКБ підключіть кабель АКБ ще раз, потім запустіть двигун або увімкніть запалення на час більше 10 секунд. Повторіть процедуру з пункту №1.

Для попередження від'єднання АКБ у процесі перевірки:

1) З'єднайте негативний (-) висновок АКБ і провід «маси» шунтуючим дротом.

2) Від'єднайте провід «маси» від негативного (-) виводу АКБ.

3) Підключіть амперметр між негативним (-) виведенням АКБ та проводом «маси».

4) Від'єднайте шунтуючий кабель і рахуйте показання амперметра.

5. Вважайте поточні показання амперметра. Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайдіть аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

Підключити назад лише запобіжник ланцюга, в якому підозрюється наявність паразитних струмів, і визначити проблемний пристрій, для чого слід від'єднувати по черзі пристрої цього ланцюга, доки паразитне споживання не впаде нижче за допустиму межу.

Примітка:
Граничне значення (після 10-20 хв.): менше 50 мА.

Використання амперметра з контактним затискачем

1. Вимкніть електрообладнання, а потім переведіть ключ запалення в положення «OFF».

2. Закрийте та заблокуйте всі двері. Капот залиште відкритим.

(1) Від'єднайте роз'єм вимикача капота.

(2) Закрийте кришку багажника.

(3) Закрийте двері або зніміть вимикачі дверей.

3. Зачекати кілька хвилин, щоб електричні системи транспортного засобу перейшли в режим сну.

Примітка:
Для точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи. (Це може зайняти від однієї години до одного дня.) Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10-20 хвилин.

4. Підключіть амперметр із контактним затискачем до негативного (-) виводу АКБ.

5. Вважайте поточні показання амперметра. Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайдіть аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

Підключити назад лише запобіжник ланцюга, в якому підозрюється наявність паразитних струмів, і визначити проблемний пристрій, для чого слід від'єднувати по черзі пристрої цього ланцюга, доки паразитне споживання не впаде нижче за допустиму межу.

Примітка:
Граничне значення (після 10-20 хв.): менше 50 мА.

Генератор змінного струму

Технічні характеристики

Двигуни 1,6 л MPi

Двигуни 1,6 л T-GDi та двигуни 2,0 л

Складові елементи

Двигуни 1,6 л MPi:

1. Шків.
2. Передній корпус у збиранні.
3. Вузол ротора.
4. Регулятор.
5. Вузол випрямляча.
6. Кришка.

Двигуни 1,6 л T-GDi:

1. OAD (інерційна роз'єднувальна муфта генератора).
2. Передній корпус.
3. Передній підшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задній підшипник.
7. Задній корпус.
8. Регулятор збору.
9. Стяжний болт.
10. Вузол випрямляча.
11. Задня кришка.

Двигуни 2,0 л:

1. Шків.
2. Передній корпус.
3. Передній підшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задній підшипник.
7. Задній корпус.
8. Вузол випрямляча.
9. Вузол регулятора.
10. Задня кришка.
11. Гайка.

Опис

Генератор оснащений 8 діодами для випрямлення змінного струму. Отже, на виводі "B" генератора виникає постійний струм. Крім того, напруга заряджання регулюється системою контролю напруги АКБ.

Генератор регулюється системою контролю напруги АКБ.

Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, конденсатор, щітки, підшипники та полікліновий шків.

Утримувач щітки містить вбудований електронний регулятор напруги.

1. Щітка.
2. Шків.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Випрямляч.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л MPi та двигуни 1,6 л T-GDi

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Поверніть болти кріплення (A) і поверніть регулювальний болт (B) за годинниковою стрілкою, щоб послабити натяг.

Примітка:
Момент затягування:
- Верхній болт кріплення генератора: 23,5 - 26,5 Н·м.
- Нижній болт кріплення генератора: 29,4 – 41,2 Н·м.

3. Зніміть ремінець.

4. Від'єднайте роз'єм (A) компресора кондиціонера та роз'єм (B) генератора, а також від'єднайте кабель (С) від виведення "B" генератора.

Примітка:
Гайка затискача дроту, що приєднується до виводу B генератора: 9,8 - 14,7 Н·м.

5. Зніміть генератор (A).

6. Встановлення виконується в порядку, зворотному розбиранні.

7. Після встановлення відрегулюйте натяг ременя генератора.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть ремінь приводу.

3. Від'єднайте роз'єм (A) генератора та кабель (B) від виведення «B» АКБ.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Нм.

4. Викрутіть верхній болт (A) кріплення генератора.

Примітка:
Момент затягування: 29,4 – 41,1 Н·м.

5. Зніміть кронштейн генератора (A).

Примітка:
Момент затягування: 21,5 – 32,3 Нм.

6. Зніміть генератор (A).

7. Встановлення виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Розбирання та складання

Двигуни 1,6 л MPi та двигуни 1,6 л T-GDi

Примітка:
Для наочності, як приклад, операції показані на генераторі двигуна 1,6 л MPi.

1. Відкрутіть гайки та зніміть задню кришку (A).

2. Викрутіть болти (A) кріплення та зніміть вузол (B) щіткотримача.

3. Потягніть та зніміть напрямну (А) струмознімального кільця.

4. Зніміть кришку OAP.

Примітка:
Під час встановлення використовуйте нову кришку OAP.

5. Зніміть шків OAP (A) за допомогою спеціального інструменту.

6. Відпаяйте три дроти (A) статора.

7. Викрутіть чотири стяжні болти (А).

8. Від'єднайте ротор (A) від кронштейна (B).

9. Складання проводиться в порядку, зворотному порядку розбирання.

Примітка:
Використовуйте нову кришку OAP під час встановлення шківа OAP.

Двигуни 2,0 л

1. Викрутіть гайки (B) і зніміть кришку (A).

2. Викрутіть болти (A) кріплення та зніміть вузол (B) регулятора.

3. Зніміть напрямну (А) струмознімального кільця.

4. Відкрутіть кріпильну гайку та зніміть шків генератора (А).

5. Викрутіть болти (A) та зніміть задній корпус (B).

6. Вийміть ротор (A) із корпусу (B).

7. Складання проводиться в порядку, зворотному порядку розбирання.

Примітка:
При заміні шківа OAD використовуйте нову кришку OAD.

Перевірка технічного стану

Ротор

1. Переконайтеся в наявності електричної безперервності між струмознімальними кільцями (С).

2. Переконайтеся у відсутності електричної безперервності між струмознімальними кільцями та ротором (В) або валом (А) ротора.

3. При отриманні незадовільних результатів будь-якої з перевірок електропровідності, пов'язаних з ротором, замініть генератор змінного струму.

Статор

1. Переконайтеся в наявності електричної безперервності між проводами (А) кожної пари.

2. Переконайтеся у відсутності електропровідності між кожним виводом та осердям котушки.

3. У разі незадовільного результату будь-якого випробування провідності обмотки замініть генератор.

Акумуляторна батарея (АКБ)

Технічні характеристики

CMF45L-DIN:

CMF60L - DIN

AGM50L - DIN

AGM60L - DIN

AGM70L - DIN

1. Опис типу моделі.

2. Струм холодного пуску (CCA): струм холодного пуску - це параметр, що використовується виробникам АКБ і демонструє здатність АКБ запускати двигун при низьких температурах.

• Номінальне значення означає струм (в Амперах), який може створювати нова повністю заряджена батарея протягом 30 секунд при температурі -18 °C, підтримуючи мінімальну напругу не менше 7,2 В (у разі АКБ з номінальною напругою 12 В).
• Чим вище значення CCA, тим більша початкова потужність АКБ.

3. Резервна ємність (RC): резервною ємністю АКБ називається показник, що визначає здатність АКБ підтримувати живлення систем автомобіля при виході з ладу генератора або обрив ременя вентилятора.

• Параметр визначає час (у хвилинах) розрядки АКБ при температурі 26,7 °C зі струмом 25 А, підтримуючи напругу 10,5 В (у разі АКБ з номінальною напругою 12 В).
• Чим вище резервна ємність АКБ, тим довше зберігатиметься працездатність автомобіля у разі виходу з ладу генератора або обриву ременя вентилятора.

Тип BCI:

Тип DIN:

Тип AGM DIN

Опис

АКБ CMF

1. Як випливає з назви, закрита необслуговувана (CMF) АКБ не потребує обслуговування та не має знімних елементів.

2. Закрита необслуговувана (CMF) АКБ не вимагає доливання води після ремонту.

3. Батарея є повністю герметичною, за винятком невеликих вентиляційних отворів у кришці.

Примітка:
Після від'єднання та повторного під'єднання негативної клеми АКБ виконайте налаштування пристроїв, які цього потребують.

Акумулятор AGM (виготовлений з використанням скловолокна, що поглинає)

Акумулятор AGM використовується для високих навантажень у мережі автомобіля залежно від обладнання та вимог. AGM - це АКБ, виготовлена ​​з використанням поглинаючого скловолокна. Акумулятори AGM встановлюються на моделях, що мають електричні навантаження/споживачі з високим енергоспоживанням.

Енергоспоживання сучасних автомобільних електричних систем, що постійно зростає, потребує більш потужних акумуляторних рішень.

Споживання енергії залишається значним, навіть коли автомобіль припаркований.

Трохи більш висока ціна порівняно з АКБ аналогічного розміру повністю компенсується такими перевагами:

• Значно триваліший термін служби.
• Підвищена надійність запуску двигуна за низьких температур.
• 100% відсутність необхідності обслуговування.
• Знижений ризик у разі аварії (знижений ризик для довкілля).

Повторне заряджання:

1. Перевірте стан батареї:

Стан АКБ неможливо визначити лише з стану її заряду. У разі підозри на пошкодження АКБ перевірте її стан за допомогою тестера АКБ та досліджуйте причину за допомогою перевірочного модуля. При низькому заряді АКБ зарядіть її.

2. Заряджання акумулятора:

АКБ можна заряджати за допомогою зарядних пристроїв із незмінною напругою зарядки 14,8 В.

По можливості температура АКБ під час заряджання повинна становити 20 – 30 °C.

Дозволяється використовувати тільки зарядні пристрої з фіксацією напруги (крива IU або WU) або зарядні пристрої з кривою IUoU, що забезпечують безперервну зарядку.

Примітка:
Техніка заряджання IU або WU:
- Оптимізована напруга заряджання IU або WU: 14,7 В (при 20 - 30 °C), прибл. 24 год.
- Мін. напруга заряджання при 20 °C: 14,4 В.
– Макс. напруга заряджання при 20 °C: 14,8 В.
- Зарядний струм, що рекомендується, повинен становити 10 % від значення ємності (наприклад, 60 Ач: зарядний струм 10 % – 6,0 А).

Увага:
- Не заряджайте акумулятор AGM напругою > 15,2 В. Не допускаються процедури швидкої зарядки.
- Якщо АКБ заряджається безпосередньо на клемах АКБ автомобіля з датчиком АКБ, можуть з'явитися повідомлення про невірне розпізнавання стану АКБ або, за певних умов, непотрібні повідомлення про необхідність перевірки контролю або всієї пам'яті. Після закінчення заряджання АКБ повинна простояти більше 10 годин при нормальній температурі для стабілізації.

Зняття та встановлення

Примітка:
Після від'єднання та повторного під'єднання негативної клеми АКБ виконайте налаштування пристроїв, які цього потребують.

Акумуляторна батарея:

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте негативний (-) висновок (A) та від'єднайте позитивний (+) висновок (B).

Примітка:
Момент затягування: 8,0 – 10,0 Н·м.

3. Викрутіть болт, зніміть кронштейн кріплення, потім зніміть АКБ (A).

Примітка:
Момент затягування: 8,8 - 13,7 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Акумуляторна полиця:

1. Зніміть акумулятор.

2. Зніміть повітропровід повітряного фільтра.

3. Зніміть ЕБУД.

4. Викрутіть болти для кріплення та зніміть акумуляторну полицю (A).

Примітка:
Момент затягування: 9,0 - 14,0 Н·м.

5. Встановлення виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Примітка:
Під час встановлення АКБ правильно закріпіть кріпильний кронштейн на акумуляторній полиці.

Регулювання

Заряджання АКБ

Загалом система зарядки АКБ автомобіля має три форми.

1. Заряджання з постійним струмом: напруга АКБ поступово підвищується в результаті заряджання до заданого значення постійного струму. Якщо струм заряджання та час витримуються неправильно, АКБ заряджається занадто сильно. Тому заряджання слід припинити після підтвердження завершення процесу заряджання.

• Звичайна зарядка: заряджання АКБ протягом тривалого часу при низькому струмі.
• Швидка зарядка: заряджання АКБ протягом короткого часу при високому струмі.

2. Заряджання з постійною напругою: струм заряджання АКБ поступово знижується в результаті заряджання до заданого значення постійної напруги.

Увага:
Якщо АКБ заряджається безпосередньо на клемах АКБ автомобіля з датчиком АКБ, можуть з'явитися повідомлення про невірне розпізнавання стану АКБ або, в певних умовах, непотрібні повідомлення про необхідність перевірки контролю або всієї пам'яті. Після закінчення заряджання АКБ повинна простояти більше 10 годин при нормальній температурі для стабілізації.

Перевірка технічного стану

Напруга та стан АКБ

Перевірте напругу та стан АКБ за допомогою тестера АКБ.

Клема акумулятора

1. Переміщайте назад і вперед, щоб переконатися у відсутності ослаблених та корродованих висновків АКБ (А). Видаліть сліди корозії з клем. У разі ослаблення позитивного з'єднання перед зняттям дроту або затягуванням затискачів необхідно зняти негативний провід (провід маси). Це необхідно для запобігання травмі.

2. Якщо клема позитивного (+) виводу АКБ закріплена погано, виконайте таке:

(1) Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) дріт від АКБ.

(2) Затягніть клему позитивного (+) виводу АКБ.

Примітка:
Позитивний (+) висновок АКБ: 7,8 – 9,8 Нм.

3. Якщо клема негативного (-) виводу АКБ закріплена погано, виконайте таке: затягніть клему негативного (-) виведення АКБ.

Примітка:
Негативний (-) висновок АКБ: 7,8 – 9,8 Н·м.

Стан АКБ

Перевірте АКБ на наявність пошкоджень та деформації. У разі виявлення пошкоджень, деформації чи витоків замініть АКБ.

Очищення

1. Переконайтеся, що замок запалювання та допоміжне обладнання знаходяться у вимкненому положенні.

2. Від'єднайте дроти акумуляторної батареї (негативний дріт - першим).

3. Зніміть акумулятор з автомобіля.

Увага:
У разі утворення тріщин в АКБ або наявності витоків електроліту необхідно вжити певних заходів для захисту шкіри. Перед зняттям АКБ одягайте рукавички із щільної гуми (побутові рукавички не підходять).

4. Огляньте акумуляторну полицю на предмет пошкоджень, спричинених витіканням електроліту. Якщо сліди пошкоджень кислотою, необхідно очистити цю зону теплим водним розчином соди. Зачистіть пошкоджену зону жорсткою щіткою та протріть тканиною, змоченою водним розчином соди.

5. Очистіть верхню частину АКБ за допомогою розчину, описаного вище.

6. Огляньте корпус та кришку акумулятора на наявність тріщин. Якщо тріщини є, акумулятор необхідно замінити.

7. Почистіть полюсні штирі акумулятора за допомогою відповідного інструменту.

8. Очистіть внутрішні поверхні затискачів за допомогою відповідного інструменту для чищення батарей. Замініть пошкоджені або потерті кабелі та зламані затискачі.

9. Встановіть акумулятор у автомобіль.

10. Підключіть клеми до висновків АКБ, щоб верхні частини клем були на одному рівні з висновками АКБ.

11. Надійно затягніть гайки клем.

12. Після затягування нанесіть на всі сполуки негусте мінеральне консистентне мастило.

Увага:
У процесі підзарядки АКБ під кришкою кожного елемента утворюється вибухонебезпечний газ. Не куріть поблизу зарядженої або нещодавно зарядженої АКБ. Не переривайте ланцюг живлення АКБ, що заряджається, шляхом зняття з нього проводів. При обриві ланцюга можливе утворення іскри. Не підходьте до АКБ із відкритим полум'ям.

Датчик АКБ

Опис

Автомобілі з великою кількістю ЕБУ споживають більше електрики. Ці ЕБУ функціонують виходячи з сигналів від безлічі датчиків. Оскільки різноманітні дані надходять від багатьох датчиків, важливо забезпечити стабільність живлення. Датчик АКБ встановлено на негативному (-) виводі АКБ. Він передає дані про напругу, струм і температуру АКБ в ЕБУД. На підставі цих даних ЕБУД контролює напругу, що генерується, за допомогою імпульсного сигналу.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте кабель від негативного (-) виводу АКБ (A).

Примітка:
Момент затягування: 8,0 – 10,0 Н·м.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика АКБ.

4. Викрутіть болти кріплення (A) і зніміть датчик АКБ.

Примітка:
Момент затяжки: 27,0 - 33,0 Нм.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості: якщо автомобіль оснащений датчиком АКБ, під час заміни або підзарядки АКБ дійте обережно, щоб не пошкодити датчик:

• Встановлювана на заміну АКБ повинна збігатися з оригінальною АКБ за типом, ємністю та маркою. Якщо буде встановлено АКБ іншого типу, датчик може вважати її несправною.
• При підключенні дроту маси до негативного виведення АКБ затягніть затискач клеми потрібним моментом. Перевищення цього моменту затягування може призвести до пошкодження внутрішніх ланцюгів друкованої плати та клеми АКБ.
• Під час заряджання АКБ від зовнішньої АКБ з'єднайте негативний висновок зовнішньої АКБ з кузовом автомобіля.

Процедура повторного калібрування датчика АКБ

Після підключення негативного кабелю АКБ функції AMS не працюватимуть до стабілізації системи (приблизно 4 години). У разі від'єднання від'ємного (–) кабелю від АКБ під час ремонтних робіт на транспортному засобі з функцією AMS після закінчення ремонту слід виконати процедуру перекалібрування датчика АКБ.

1. Увімкніть та вимкніть запалювання.

2. Припаркуйте автомобіль приблизно на 4 години, закривши капот та всі двері.