Система контролю токсичності Kia Soul з 2019 року

6. Система контролю токсичності

Розташування компонентів

Двигуни 1,6 л MPi

1. Клапан вентиляції картера.
2. Абсорбер.
3. Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV).
4. Повітряний фільтр паливного бака.
5. Каталітичний нейтралізатор (WCC).
6. Каталітичний нейтралізатор (UCC).
7. Зрівняльна трубка.
8. Паропровід (адсорбер ↔ впускний колектор).
9. Паропровід (абсорбер ↔ паливний бак).
10. Вентиляційний шланг (абсорбер ↔ довкілля).

1. Клапан вентиляції картера	2. Абсорбер
3. Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV)	4. Повітряний фільтр паливного бака
5. Каталітичний нейтралізатор (WCC)	6. Каталітичний нейтралізатор (UCC)
7. Зрівняльна трубка. 8. Паропровід (адсорбер ↔ впускний колектор). 9. Паропровід (абсорбер ↔ паливний бак). 10. Вентиляційний шланг (абсорбер ↔ довкілля)

Двигуни 1,6 л T-GDi

1. Клапан вентиляції картера.
2. Каністра.
3. Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV).
4. Повітряний фільтр паливного бака.
5. Каталітичний нейтралізатор (WCC).
6. Каталітичний нейтралізатор (UCC).
7. Зрівняльна трубка.
8. Паропровід (адсорбер ↔ впускний колектор).
9. Паропровід (абсорбер ↔ паливний бак).
10. Вентиляційний шланг (абсорбер ↔ довкілля).

1. Клапан вентиляції картера	2. Абсорбер
3. Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV)	4. Повітряний фільтр паливного бака
5. Каталітичний нейтралізатор (WCC)	6. Каталітичний нейтралізатор (UCC)
7, 8, 9 та 10 – Аналогічно, як і на двигунах 1,6 л MPi.

Двигуни 2,0 л

1. Клапан вентиляції картера.
2. Абсорбер.
3. Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV).
4. Повітряний фільтр паливного бака.
5. Каталітичний нейтралізатор (WCC).
6. Каталітичний нейтралізатор (UCC).
7. Зрівняльна трубка.
8. Паропровід (абсорбер ↔ впускний колектор).
9. Паропровід (абсорбер ↔ паливний бак).
10. Вентиляційний шланг (абсорбер ↔ довкілля).

1. Клапан вентиляції картера	2. Абсорбер
3. Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV)	4. Повітряний фільтр паливного бака
5. Каталітичний нейтралізатор (WCC)	6. Каталітичний нейтралізатор (UCC)
7. Зрівняльна трубка. 8. Паропровід (адсорбер ↔ впускний колектор). 9. Паропровід (абсорбер ↔ паливний бак). 10. Вентиляційний шланг (абсорбер ↔ довкілля)

Опис

Система зниження токсичності газів складається з трьох основних систем:

• Система зниження токсичності відпрацьованих газів у картері запобігає викиду газів, що просочуються в атмосферу. Вона направляє гази назад до впускного колектора (вентиляція картера закритого типу).
• Система зниження токсичності відпрацьованих газів, що випаровуються, запобігає викиду газів, що випаровуються, в атмосферу. Вона переміщує гази в абсорбер і спалює їх при відповідному режимі роботи двигуна.
• Система зниження токсичності вихлопних газів перетворює три забруднюючі атмосферу компонента (вуглеводень (HC), моноксид вуглецю (CO) та оксиди азоту (NOx)) у нешкідливі речовини за допомогою тристороннього каталітичного нейтралізатора.

Система контролю картерних газів

Перевірка технічного стану

1. Від'єднайте паропровід від клапана PCV і зніміть клапан.

2. Підключіть паропровід до клапана PCV.

3. Перевірити роботу клапана примусової вентиляції картера:

(1) Запустити двигун на холостому ходу.

(2) Покладіть палець на відкритий торець клапана PCV.

(3) Переконатися на дотик у вакуумі у впускному колекторі.

Примітка:
У вакуумі поршень клапана PCV рухатиметься вперед і назад.

4. Якщо вакуум не відчувається, перевірте роботу клапана PCV і, якщо він справний, очистіть або замініть паропровід.

Клапан системи вентиляції картера (PCV)

Принцип дії

Стан двигуна	Не працює	Робота на холостому ходу або уповільнення	Нормальна робота	Прискорення та високе навантаження
Розрідження у впускному колекторі	0	Висока	Помірне	Низька
Клапан примусової вентиляції картера (PCV)	Закриття	Відкритий	Відкрито належним чином	Повністю відкрито
Перепуск газів	0	Малий	Середній	Великий
Схематичне креслення	Впускний колектор	Впускний колектор	Впускний колектор	Впускний колектор

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте паропровід/шланг вентиляції картера (А).

2. Зніміть клапан (B) примусової вентиляції картера (PCV).

Примітка:
Клапан примусової вентиляції картера:
- Двигуни 1,6 л MPi: 1,8 - 2,8 Н·м.
- Двигуни 1,6 л T-GDi: 7,8 - 11,8 Н·м.
- Двигуни 2,0 л: 1,96 – 2,94 Н·м.

Двигуни 1,6 л MPi

Двигуни 1,6 л T-GDi

Двигуни 2,0 л

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Примітка:
Якщо поршень не рухається (клапан PCV засмічений), очистіть або замініть клапан.

Перевірка технічного стану

Вставте тонкий стрижень (А) у клапан PCV (В) з боку різьблення, щоб перевірити переміщення поршня.

Система зниження токсичності викидів із паливного бака

Опис

Система зниження токсичності відпрацьованих газів, що випаровуються, запобігає викиду пари, що скупчилися в паливному баку, в атмосферу. Коли паливо випаровується в паливному баку, пари надходять до заповненого вугіллям абсорберу через вентиляційні шланги або трубки. Пари тимчасово утримуються вугіллям у абсорбері.

При досягненні певних умов ЕБУД відкриває електромагнітний клапан, і за допомогою вакууму впускного колектора пари, що скупчилися, переміщаються в камери згоряння.

Абсорбер (каністра)

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л MPi:

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Підніміть автомобіль.

3. Від'єднайте швидкознімне з'єднання (А) шлангу паропроводу (А) та вентиляційного шлангу (В).

4. Відкрутіть гайки кріплення (А) захисного елемента, а потім демонтуйте адсорбер (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Нм.

5. Встановлення виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Двигуни 1,6 л T-GDi:

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть повітряний фільтр паливного бака.

3. Від'єднайте паропроводи рознімання (A).

4. Зніміть абсорбер (A).

Примітка:
Момент затягування: 8,8 – 9,8 Нм.

5. Встановлення виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Двигуни 2,0 л:

1. Від'єднайте швидкознімне з'єднання шлангу (A) паропроводу та вентиляційного шлангу (B).

2. Зніміть повітряний фільтр паливного бака.

3. Зніміть абсорбер (A).

Примітка:
Момент затягування: 8,8 – 9,8 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Перевірка технічного стану

1. Виконайте візуальний огляд наступних елементів:

• Наявність тріщин та витоків у каністрі.
• Послаблення кріплення, деформація або пошкодження паропроводу/паровідвідної трубки.

Кришка заливної горловини паливного бака

Опис

Натяжний пристрій храпового механізму на кришці паливного бака знижує можливість неправильної установки. Коли ущільнювач кришки паливного бака стикається з фланцем наливної горловини, виникає клацання храпового механізму, що означає досягнення необхідного ущільнення.

Повітряний фільтр паливного бака

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л MPi та двигуни 1,6 л T-GDi:

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Підніміть автомобіль.

3. Від'єднайте вентиляційний шланг (А).

4. Зніміть фіксатор, а потім зніміть повітряний фільтр паливного бака (B).

5. Встановлення виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Двигуни 2,0 л:

1. Від'єднайте вентиляційний шланг (А).

2. Зніміть повітряний фільтр паливного бака (B).

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Система контролю вихлопних газів

Опис

Токсичність викиду відпрацьованих газів (зміст оксиду вуглецю, вуглеводню, оксидів азоту) регулюється за допомогою комбінації модифікацій двигуна та додавання спеціальних компонентів управління.

Базову систему контролю утворюють модифікації камери згоряння, впускного колектора, розподільчого валу та системи запалення.

Дані елементи інтегровані у високоефективну систему, яка контролює токсичність вихлопних газів, а також покращує дорожні якості автомобіля та підвищує економію палива.

Система керування повітряно-паливною сумішшю [система багатоточкового упорскування палива (MFI)]

Система розподіленого упорскування палива (MFI) використовується для управління форсунками з метою досягнення оптимального відношення повітря/палива та зниження викидів. Регулювання системи здійснюється за сигналами датчика кисню, що підігрівається.

Вона також сприяє формуванню такого складу газів, що відпрацювали, який дозволяє використовувати триходовий каталітичний нейтралізатор. Триходовий каталітичний нейтралізатор перетворює три забруднюючі атмосферу компонента (вуглеводні (HC), моноксид вуглецю (CO) і оксиди азоту (NOx)) в нешкідливі речовини. Система MFI може працювати в одному з двох режимів.

1. Регулювання відносин повітря/палива без зворотного зв'язку за програмою ЕБУД.

2. Безперервне регулювання відношення повітря/палива зі зворотним зв'язком, яке виконує ЕБУД за сигналом від датчика кисню.

Каталітичний конвертер

Опис

Каталітичний нейтралізатор бензинового двигуна є тристороннім. У ньому виділяється кисень з оксидів азоту (NOx) та окислюються моноксид вуглецю (CO) та вуглеводень (HC).

Зняття та встановлення

WCC:

1. Зніміть колектор.

UCC:

1.Зніміть каталітичний нейтралізатор та центральний глушник.

Система CVVT

Опис

Система плавнорегульованого газорозподілу (CVVT) змінює синхронізацію відкриття впускних та випускних клапанів у бік випередження або запізнення за сигналом управління від ЕБУД, що формується з урахуванням частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна.

Система CVVT дозволяє шляхом зміни ступеня перекриття клапанів підвищувати паливну економічність і знижувати токсичність відпрацьованих газів (NOx, HC). CVVT покращуються характеристику двигуна шляхом скорочення втрат насоса, внутрішнього ефекту EGR, покращення стабільності горіння, підвищення об'ємного к.п.д. та збільшення роботи розширення.

Система складається з:

• регулятора масла (OCV), що подає моторне масло на виконавчий механізм повороту розподільного валу або від цього механізму відповідно до ШІМ-сигналу від ЕБУД;
• датчика температури моторного масла (OTS) та виконавчого механізму повороту розподільчого валу, що використовує гідравлічну силу моторного масла.

Виходить з регулятора масла системи CVVT моторне масло змінює кут повороту розподільного валу в напрямку обертання колінчастого валу (випередження впускних клапанів/запізнення випускних клапанів) або в протилежному напрямку (запізнення впускних клапанів/опереження випускного клапана) шляхом обертання ротора, з'єднання розподільчого валу.