Випускний колектор (і турбонагнітач – лише на автомобілях з двигуном 1,6 л T-GDi) Kia Soul з 2019 року

3. Випускний колектор (і турбонагнітач – лише на автомобілях з двигуном 1,6 л T-GDi)

Двигуни 1,6 л MPi

Складові елементи

1. Теплозахисний екран.
2. Випускний колектор.
3. Прокладка.
4. Опора випускного колектора.

Зняття та встановлення

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зніміть провід із негативного виводу АКБ.

3. Від'єднайте роз'єм (А) переднього датчика кисню.

4. Зніміть передній глушник.

5. Зніміть теплозахисний екран (A) колектора.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

6. Зніміть опору (A) колектора.

Примітка:
Момент затягування: 39,2 – 49,0 Н·м.

7. Зніміть випускний колектор (А) із прокладкою.

Примітка:
Момент затяжки: 29,4 – 41,2 Нм.

Примітка:
- Під час встановлення випускного колектора використовуйте нову прокладку.
- Під час встановлення випускного колектора попередньо затягніть гайки, потім затягніть їх потрібним моментом у наведеному порядку.

8. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

Двигуни 1,6 л T-GDi

Складові елементи

1. Прокладка колектора турбонагнітачів.
2. Колектор турбонагнітачів.
3. Каталітичний нейтралізатор.
4. Сполучна муфта турбонагнітача та прокладка.
5. Трубка підведення масла та шланг у зборі.
6. Трубка зливу оливи в зборі.
7. Екран теплового захисту турбонагнітачів.
8. Трубка та шланг охолодження в зборі турбонагнітачів.
9. Кронштейн турбонагнітачів.
10. Приймальна труба.
11. Прокладання приймальної труби.
12. Опора приймальної труби.
13. Ущільнювач трубки зливу оливи.

1. Корпус турбіни.
2. Впускний отвір турбіни.
3. Випускний отвір турбіни.
4. Корпус компресора.
5. Впускний отвір компресора.
6. Випускний отвір компресора.
7. Електричний привід перепускного клапана.
8. Шток електричного приводу перепускного клапана.

Зняття та встановлення

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зніміть кришку моторного відсіку.

3. Злийте рідину із системи охолодження.

4. Зніміть акумулятор і лоток.

5. Зніміть вузол очищувача повітря.

6. Зніміть передній глушник.

7. Від'єднайте роз'єм (А) переднього датчика кисню.

8. Від'єднати провід "маси" двигуна (A).

Примітка:
Момент затягування: 10,8 – 13,7 Нм.

9. Від'єднайте подовжувач (A) електричного приводу перепускного клапана (EWGA).

10. Демонтувати стійку (B) приймальної труби.

Примітка:
Момент затягування:
- Болти М8: 18,6 - 23,5 Н·м.
- Болт М10: 29,4 - 34,3 Н · м.

11. Демонтувати приймальну трубу (C) та прокладку.

Примітка:
Момент затягування:
- Болти: 29,4 - 39,2 Н·м.
- Гайка: 35,3 - 41,1 Н·м.

12. Від'єднайте трубку та шланг (A) охолодження турбонагнітачів.

Примітка:
Момент затягування:
- Болт фланцевий: 9,8 - 11,8 Н·м.
- Болт із вухом: 26,4 - 32,3 Н·м.

13. Демонтувати теплозахисний екран (В) колектора турбонагнітачів.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

14. Зніміть каталітичний нейтралізатор (A).

Примітка:
Момент затягування: 35,3 - 41,1 Н·м.

15. Демонтувати трубку (А) підведення масла до турбонагнітачів.

Примітка:
1. Момент затягування:
- Болти М6: 9,8 - 11,8 Н·м.
- Болт із вухом: 11,8 - 17,6 Н·м.
2. При складанні необхідно повністю видалити масло зі складальної деталі та вжити заходів для запобігання попаданню бруду.
3. При закручуванні болта слід вжити заходів, щоб він не стикався з корпусом компресора.

16. Демонтувати трубку (А) зливу оливи з турбонагнітачів.

Примітка:
- Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.
- Під час збирання необхідно повністю видалити масло зі складальної деталі.

17. Демонтувати кронштейн турбонагнітачів (А).

Примітка:
- Момент затяжки: 49,0 - 53,9 Н·м.
- При монтажі спочатку слід затягнути болти з попереднім моментом затягування у показаній на малюнку послідовності, потім затягнути болти остаточно в тій же послідовності.

18. Зніміть монтажний кронштейн двигуна:

(1) Підставити під олійний картер домкрат. Помістити між домкратом та масляним картером дерев'яний блок, щоб запобігти пошкодженню масляного картера.

(2) Зніміть кронштейн (A) кріплення опори двигуна.

Примітка:
Момент затягування:
- Гайка (B): 88,3 - 13,7 Н·м.
- Болт та гайки (C): 58,8 - 73,5 Н·м.

(3) Трохи опустіть вузол на домкраті, щоб звільнити простір для зняття модуля колектора турбонагнітачів.

19. Демонтувати колектор турбонагнеталю та прокладку.

Примітка:
- Момент затяжки: 35,3 - 41,1 Н·м.
- При складанні необхідно орієнтувати до сторони з покриттям (чорного кольору).
- При монтажі спочатку слід затягнути гайки з попереднім моментом затягування у показаній на малюнку послідовності, потім остаточно затягнути в тій же послідовності.

20. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Під час встановлення використовуйте нові прокладки.
• Якщо трубка і шланг підведення масла пошкоджені, це може стати причиною виходу з ладу турбонагнітач через недостатню подачу мастила. Потрібно бути обережними, щоб запобігти пошкодженням.

Перевірка технічного стану в автомобілі

Якщо виникають проблеми з турбонагнітачом, таким як нестача потужності двигуна, слабка акселерація, підвищений шум двигуна або витоку масла, перевірте турбонагнітач згідно з процедурою, наведеною далі.

1. Перевірте збірку турбонагнітачів та випускного патрубка (або постобробку):

• Перевірте, чи встановлена ​​прокладка.
• Перевірте правильність затягування болтів (або гайок).
• Перевірте наявність витоку газу.
• Перевірте частини на наявність пошкоджень, таких як тріщини.

Якщо виникає витік газу через відсутність прокладки або неправильне затягування болтів (або гайок), це може стати причиною підвищеного шуму двигуна. Якщо виявлено причину несправності, за потреби затягніть болти (або гайки) до вказаного моменту, замініть прокладку або пошкоджені частини на нові.

2. Перевірте складання турбонагнітачів та випускних колекторів:

• Перевірте, чи встановлена ​​прокладка.
• Перевірте правильність затягування болтів (або гайок).
• Перевірте наявність витоку газу.
• Перевірте частини на наявність пошкоджень, таких як тріщини.

Якщо виникає витік газу через відсутність прокладки або неправильне затягування болтів (або гайок), це може стати причиною підвищеного шуму двигуна. Якщо виявлено причину несправності, за потреби затягніть болти (або гайки) до вказаного моменту, замініть прокладку або пошкоджені частини на нові.

3. Перевірте складання випускного колектора та головки блоку циліндрів:

• Перевірте, чи встановлена ​​прокладка.
• Перевірте правильність затягування болтів (або гайок).
• Перевірте наявність витоку газу.

Якщо виникає витік газу через відсутність прокладки або неправильне затягування болтів (або гайок), це може стати причиною підвищеного шуму двигуна. Якщо виявлено причину несправності, за потреби затягніть болти (або гайки) до вказаного моменту або встановіть прокладку.

4. Перевірте трубку та шланг подачі масла в турбонагнітач та трубку та шланг зливу оливи з турбонагнітачів:

• Перевірте, чи встановлена ​​прокладка.
• Перевірте правильність затягування болтів.
• Переконайтеся, що затискачі правильно встановлені.
• Перевірте масляні трубки та шланги на наявність пошкоджень (вигинів, вм'ятин, розривів або тріщин).

Якщо виникає витік газу через відсутність прокладки або неправильне затягування болтів, це може стати причиною витоку масла. Якщо пошкоджено трубку та шланг подачі масла, не подається достатня кількість масла в турбонагнітач. Це може стати причиною пошкодження турбонагнітача. Якщо пошкоджено або засмічено трубку та шланг зливу масла, масло не зливається з двигуна плавно. Це може стати причиною витоків оливи з турбонагнітача. Якщо виявлено причину несправності, за потреби затягніть болти (або гайки) до вказаного моменту, замініть прокладку або пошкоджені частини на нові.

5. Перевірте наявність витоків масла між центральним корпусом та корпусом компресора:

• Перевірте правильність затягування болтів.
• Перевірте наявність витоків оливи.

Якщо пошкоджене кільце ущільнювача (прокладка) між центральним корпусом і корпусом компресора, це може стати причиною витоків масла. При виявленні витоку масла замініть турбонагнітач на новий.

6. Перевірте набірні позначки штока EWGA турбонагнітачів:

Переконайтеся, що EWGA (А) совпадає з лінією. Якщо установчі мітки не розташовані на одній лінії, продуктивність двигуна змінюється при кожному довільному налаштуванні турбонагнітача після доставки. Якщо інсталяційні позначки не розташовані на одній лінії, замініть турбонагнітач на новий.

7. Перевірте EWGA турбонагнітач:

Електричний привід перепускного клапана: перевірте рух штока EWGA, коли за допомогою KDS вмикається режим примусової роботи приводу. Якщо EWGA турбонагнітач пошкоджений, це може стати причиною нестачі потужності двигуна і слабкої акселерації. Якщо шток EWGA не рухається, замініть турбонагнітач на новий.

8. Перевірте робоче колесо компресора турбонагнітачів:

• Перевірте робоче колесо компресора на наявність пошкоджень (загинів або деформацій).
• Перевірте правильність обертання робочого колеса компресора.

Якщо робоче колесо компресора пошкоджено, це може спричинити слабку акселерацію, підвищений шум від турбонагнітача. Якщо робоче колесо компресора пошкоджено або деформовано, замініть турбонагнітач на новий.

9. Перевірте робоче колесо турбіни турбонагнітачів:

• Перевірте робоче колесо турбіни на наявність пошкоджень.
• Перевірте правильність обертання робочого колеса турбіни.

Якщо робоче колесо турбіни пошкоджено, це може спричинити слабку акселерацію, підвищений шум від турбонагнітача. Якщо робоче колесо турбіни пошкоджено або деформовано, замініть турбонагнітач на новий.

Якщо проблема не виявлена ​​в турбонагнітач, перевірте пов'язані з турбонагнітачом частини відповідно до наступної процедури:

1. Огляньте шланг для відведення картерних газів:

• Перевірте шланг сапуна на наявність пошкоджень (загинів, засмічення).
• Перевірте клапан примусової вентиляції картера (PCV) на засмічення.

Якщо шланг сапуна засмічений або має загини, внутрішній тиск у двигуні збільшується, тому моторне масло не надходить у турбонагнітач плавно. Це може стати причиною пошкодження турбонагнітача та утворення витоків оливи. Якщо виявлено причину несправності, замініть шланг сапуна та пов'язані частини на нові.

2. Перевірте шланг забору повітря, підключений до турбонагнітачів:

Перевірте шланг забору повітря на наявність пошкоджень (вигинів, вм'ятин, від'єднань або розривів). Якщо поперечний переріз шланга зменшується через наявність вигинів або вм'ятин на шланзі забору повітря, зменшується потік повітря, що надходить у турбонагнітач, і тиск у передній частині турбонагнітачів падає. Це може стати причиною пошкодження турбонагнітача та утворення витоків оливи. Якщо шланг забору повітря від'єднано або розірвано, у турбонагнітач можуть потрапити сторонні речовини та стати причиною його пошкодження. Якщо пошкоджений шланг забору повітря, замініть його на новий.

3. Перевірте повітряний фільтр:

• Перевірте рівень забруднення повітряного фільтра.
• Перевірте наявність води у повітряному фільтрі.
• Перевірте кришку повітряного фільтра на забруднення.
• Переконайтеся, що фільтр повітря є оригінальною частиною.

Якщо повітряний фільтр надмірно зволожений або забруднений, або якщо використовуються не оригінальні частини, зменшується потік повітря, що надходить у турбонагнітач, і тиск у передній частині турбонагнітачів падає. Це може стати причиною пошкодження турбонагнітача та утворення витоків оливи. Якщо повітряний фільтр надмірно зволожений або забруднений, замініть його на новий. Здійснюйте заміну повітряного фільтра згідно з графіком технічного обслуговування під час експлуатації.

4. Перевірте шланги та трубки інтеркулера:

• Переконайтеся, що шланги та трубки інтеркулера правильно під'єднані.
• Перевірте трубки та шланги інтеркулера на наявність пошкоджень (вигинів, від'єднань чи розривів).
• Перевірте трубки інтеркулера на наявність пошкоджень, таких як тріщини.
• Переконайтеся, що затискачі правильно встановлені.

Якщо шланги та трубки інтеркулера пошкоджені або від'єднані, з них може виникнути витік масла, а турбонагнітач може перевищити допустиму швидкість. Це може стати причиною пошкодження турбонагнітача. Якщо трубки та шланги інтеркулера пошкоджені, замініть їх на нові. При заміні шлангів та трубок використовуйте нові затискачі.

5. Перевірте інтеркулер:

Перевірте трубки та бачки інтеркулера на наявність пошкоджень (відпливу масла або тріщин). Якщо інтеркулер пошкоджено, турбонагнітач може перевищити допустиму швидкість. Це може стати причиною пошкодження турбонагнітача. Якщо інтеркулер пошкоджено, замініть його на новий. При заміні інтеркулера використовуйте нові затискачі.

6. Перевірте моторне масло:

• Перевірте рівень моторного масла.
• Перевірте моторне масло на знебарвлення, наявність води та зниження в'язкості.
• Перевірте марку моторного масла.

Якщо рівень моторного масла низький, знижується обсяг масла, що надходить у турбонагнітач. Підшипники в турбонагнітачі можуть злипнутися внаслідок недостатнього змащення та охолодження. Якщо причину несправності виявлено, долийте або замініть моторне масло. Здійснюйте заміну моторного масла згідно з графіком технічного обслуговування під час експлуатації.

7. Перевірте тиск моторного масла:

Зніміть датчик тиску оливи з блоку циліндрів, потім перевірте тиск оливи за допомогою масляного манометра. Якщо рівень моторного масла низький, перевірте фільтр грубої очистки масла в масляному піддоні. Потім перевірте форсунки на наявність витоків газу, якщо на фільтрі грубої очистки оливи накопичилися сторонні речовини. Якщо рівень моторного масла низький, знижується обсяг масла, що надходить у турбонагнітач. Підшипники в турбонагнітачі можуть злипнутися внаслідок недостатнього змащення та охолодження. Якщо причину несправності виявлено, долийте або замініть моторне масло. Якщо на фільтрі грубої очистки масла накопичилися сторонні речовини, промийте його, потім перевірте форсунки на наявність витоків масла і замініть шайби форсунок на нові. При необхідності перевірте частини, що вступають у контакт з моторним маслом, такі як масляний насос. Так як турбонагнітач обертається на високій швидкості (100 000 об/хв або більше), погіршення властивостей моторного масла може спричинити пошкодження підшипників турбонагнітачів. Перевірте моторне масло на наявність води, зниження в'язкості та зниження тиску.

8. Перевірте форсунки, датчики, клапан EGR тощо:

• Переконайтеся, що форсунки працюють правильно.
• Перевірте правильність роботи датчиків, таких як датчик масової витрати повітря (MAFS), датчик температури повітря (IATS) і датчик тиску наддуву (BPS).
• Перевірте правильність роботи клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Якщо форсунки, датчики, клапан EGR тощо не працюють належним чином, це може стати причиною нестачі потужності двигуна. Якщо виявлено причину несправності, замініть пов'язані частини на нові.

Двигуни 2,0 л

Складові елементи

1. Теплозахисний екран.
2. Прокладання випускного колектора.
3. Випускний колектор.
4. Опора випускного колектора.

Зняття та встановлення

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зніміть провід із негативного виводу АКБ.

3. Від'єднайте роз'єм (А) переднього та заднього датчиків кисню, що підігріваються, а потім зніміть їх з кронштейна.

4. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

5. Зніміть передній глушник.

6. Зніміть теплозахисний екран (A) колектора.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

7. Зніміть опору (A) колектора.

Примітка:
Момент затягування: 39,2 – 49,0 Н·м.

8. Зніміть колектор (А).

Примітка:
Момент затяжки: 29,4 – 41,2 Нм.

Примітка:
Під час встановлення випускного колектора попередньо затягніть гайки, а потім затягніть їх потрібним моментом у наведеному порядку.

9. Зніміть прокладку (A) випускного колектора.

Примітка:
Під час встановлення використовуйте нові прокладки.

10. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.