Система контроля токсичности Kia Soul с 2019 года

6. Система контроля токсичности

Местоположение компонентов

Двигатели 1,6 л MPi

1. Клапан вентиляции картера.
2. Абсорбер.
3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV).
4. Воздушный фильтр топливного бака.
5. Каталитический нейтрализатор (WCC).
6. Каталитический нейтрализатор (UCC).
7. Уравнительная трубка.
8. Паропровод (адсорбер ↔ впускной коллектор).
9. Паропровод (абсорбер ↔ топливный бак).
10. Вентиляционный шланг (абсорбер ↔ окружающая среда).

1. Клапан вентиляции картера	2. Абсорбер
3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)	4. Воздушный фильтр топливного бака
5. Каталитический нейтрализатор (WCC)	6. Каталитический нейтрализатор (UCC)
7. Уравнительная трубка. 8. Паропровод (адсорбер ↔ впускной коллектор). 9. Паропровод (абсорбер ↔ топливный бак). 10. Вентиляционный шланг (абсорбер ↔ окружающая среда)

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Клапан вентиляции картера.
2. Канистра.
3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV).
4. Воздушный фильтр топливного бака.
5. Каталитический нейтрализатор (WCC).
6. Каталитический нейтрализатор (UCC).
7. Уравнительная трубка.
8. Паропровод (адсорбер ↔ впускной коллектор).
9. Паропровод (абсорбер ↔ топливный бак).
10. Вентиляционный шланг (абсорбер ↔ окружающая среда).

1. Клапан вентиляции картера	2. Абсорбер
3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)	4. Воздушный фильтр топливного бака
5. Каталитический нейтрализатор (WCC)	6. Каталитический нейтрализатор (UCC)
7, 8, 9 и 10 – Аналогично, как и на двигателях 1,6 л MPi.

Двигатели 2,0 л

1. Клапан вентиляции картера.
2. Абсорбер.
3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV).
4. Воздушный фильтр топливного бака.
5. Каталитический нейтрализатор (WCC).
6. Каталитический нейтрализатор (UCC).
7. Уравнительная трубка.
8. Паропровод (абсорбер ↔ впускной коллектор).
9. Паропровод (абсорбер ↔ топливный бак).
10. Вентиляционный шланг (абсорбер ↔ окружающая среда).

1. Клапан вентиляции картера	2. Абсорбер
3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)	4. Воздушный фильтр топливного бака
5. Каталитический нейтрализатор (WCC)	6. Каталитический нейтрализатор (UCC)
7. Уравнительная трубка. 8. Паропровод (адсорбер ↔ впускной коллектор). 9. Паропровод (абсорбер ↔ топливный бак). 10. Вентиляционный шланг (абсорбер ↔ окружающая среда)

Описание

Система снижения токсичности отработавших газов состоит из трех основных систем:

• Система снижения токсичности отработавших газов в картере предотвращает выброс просачивающихся газов в атмосферу. Она направляет газы обратно во впускной коллектор (вентиляция картера закрытого типа).
• Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс испаряющихся газов в атмосферу. Она система перемещает газы в абсорбер и сжигает их при соответствующем режиме работы двигателя.
• Система снижения токсичности выхлопных газов преобразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводород (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества с помощью трехстороннего каталитического нейтрализатора.

Система контроля картерных газов

Проверка технического состояния

1. Отсоедините паропровод от клапана PCV и снимите сам клапан.

2. Подсоедините паропровод к клапану PCV.

3. Проверить работу клапана принудительной вентиляции картера:

(1) Запустить двигатель на холостом ходу.

(2) Поместите палец на открытый торец клапана PCV.

(3) Убедиться на ощупь в наличии вакуума во впускном коллекторе.

Примечание:
В вакууме поршень клапана PCV будет двигаться вперед и назад.

4. Если вакуум не ощущается, проверьте работу клапана PCV и, если он исправен, очистите или замените паропровод.

Клапан системы вентиляции картера (PCV)

Принцип действия

Состояние двигателя	Не работает	Работа на холостом ходу или замедление	Нормальная работа	Ускорение и высокая нагрузка
Разрежение во впускном коллекторе	0	Высокое	Умеренное	Низкое
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)	Закрытие	Приоткрыт	Открыт должным образом	Полностью открыт
Перепуск газов	0	Малый	Средний	Большой
Схематический чертеж	Впускной коллектор	Впускной коллектор	Впускной коллектор	Впускной коллектор

Снятие и установка

1. Отсоедините паропровод/ шланг вентиляции картера (А).

2. Снимите клапан (B) принудительной вентиляции картера (PCV).

Примечание:
Клапан принудительной вентиляции картера:
- Двигатели 1,6 л MPi: 1,8 - 2,8 Н·м.
- Двигатели 1,6 л T-GDi: 7,8 - 11,8 Н·м.
- Двигатели 2,0 л: 1,96 – 2,94 Н·м.

Двигатели 1,6 л MPi

Двигатели 1,6 л T-GDi

Двигатели 2,0 л

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Примечание:
Если поршень не движется (клапан PCV засорен), очистите или замените клапан.

Проверка технического состояния

Вставьте тонкий стержень (А) в клапан PCV (В) со стороны резьбы, чтобы проверить перемещение поршня.

Система снижения токсичности выбросов из топливного бака

Описание

Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс скопившихся в топливном баке паров в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары поступают в заполненный углем абсорбер через вентиляционные шланги или трубки. Пары временно удерживаются углем в абсорбере.

При достижении определенных условий ЭБУД открывает электромагнитный клапан, и с помощью вакуума впускного коллектора скопившиеся пары перемещаются в камеры сгорания.

Абсорбер (канистра)

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отсоедините быстросъемное соединение (А) шланга паропровода (А) и вентиляционного шланга (В).

4. Открутите гайки крепления (А) защитного элемента, затем демонтируйте адсорбер (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Двигатели 1,6 л T-GDi:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздушный фильтр топливного бака.

3. Отсоедините паропровода быстросъемный разъем (A).

4. Снимите абсорбер (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 9,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Двигатели 2,0 л:

1. Отсоедините быстросъемное соединение шланга (А) паропровода и вентиляционного шланга (В).

2. Снимите воздушный фильтр топливного бака.

3. Снимите абсорбер (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 9,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Проверка технического состояния

1. Выполните визуальный осмотр следующих элементов:

• Наличие трещин и утечек в канистре.
• Ослабление крепления, деформация или повреждение паропровода/пароотводной трубки.

Крышка заливной горловины топливного бака

Описание

Натяжное устройство храпового механизма на крышке топливного бака снижает вероятность неправильной установки. Когда уплотнитель крышки топливного бака соприкасается с фланцем наливной горловины, возникает щелчок храпового механизма, обозначающий достижение требуемого уплотнения.

Воздушный фильтр топливного бака

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi и двигатели 1,6 л T-GDi:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отсоедините вентиляционный шланг (А).

4. Снимите фиксатор, затем снимите воздушный фильтр топливного бака (B).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Двигатели 2,0 л:

1. Отсоедините вентиляционный шланг (А).

2. Снимите воздушный фильтр топливного бака (B).

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Система контроля выхлопных газов

Описание

Токсичность выброса отработавших газов (содержание оксида углерода, углеводорода, оксидов азота) регулируется с помощью комбинации модификаций двигателя и добавления специальных компонентов управления.

Базовую систему контроля образуют модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания.

Данные элементы интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует токсичность выхлопных газов, а также улучшает дорожные качества автомобиля и повышает экономию топлива.

Система управления воздушно-топливной смесью [система многоточечного впрыска топлива (MFI)]

Система распределенного впрыска топлива (MFI) используется для управления форсунками с целью достижения оптимального отношения воздух/топливо и снижения выбросов. Регулирование системы осуществляется по сигналам подогреваемого датчика кислорода.

Она также способствует формированию такого состава отработавших газов, который позволяет использовать трехходовой каталитический нейтрализатор. Трехходовой каталитический нейтрализатор преобразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводороды (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества. Система MFI может функционировать в одном из двух режимов.

1. Регулирование отношения воздух/топливо без обратной связи по программе ЭБУД.

2. Непрерывное регулирование отношения воздух/топливо с обратной связью, выполняемое ЭБУД по сигналу от датчика кислорода.

Каталитический конвертер

Описание

Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя является трехсторонним. В нем выделяется кислород из оксидов азота (NOx) и окисляются моноксид углерода (CO) и углеводород (HC).

Снятие и установка

WCC:

1. Снимите выпускной коллектор.

UCC:

1.Снимите каталитический нейтрализатор и центральный глушитель.

Система CVVT

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, повышать топливную экономичность и снижать токсичность отработавших газов (NOx, HC). CVVT улучшаются характеристику двигателя путем сокращения потерь насоса, внутреннего эффекта EGR, улучшения стабильности горения, повышения объемного к.п.д. и увеличения работы расширения.

Система состоит из:

• регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;
• датчика температуры моторного масла (OTS) и исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.