Система управления Toyota Highlander с 2013 года (+ обновления 2016 года)

2. Система управления

Электронный блок управления (ECM)

Снятие

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
- В случае замены ECM выполните регистрацию идентификационного номера транспортного средства (VIN).
- ЕСМ необходимо заменить в случае падения или удара.
- После выключения зажигания следует подождать некоторое время, прежде чем отсоединять провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступать к этой работе, обязательно ознакомьтесь с примечанием относительно отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Примечание:
После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

2. Снимите воздушный фильтр в сборе.

• Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха в сборе и освободите зажим жгута проводов.

• Выверните 2 болта из воздушного фильтра в сборе.
• Ослабьте хомут шланга и отсоедините воздушный фильтр в сборе от шланга воздушного фильтра № 1.
• Отсоедините воздушный фильтр в сборе от входного патрубка воздушного фильтра в сборе.
• Освободите зажим и снимите воздушный фильтр в сборе.

3. Снимите ECM.

• Нажав на фиксаторы, поднимите 2 рычага и отсоедините 2 разъема ECM.

Примечание:
После отсоединения разъемов ECM убедитесь, что на соединительной части разъемов ECM отсутствуют грязь, влага и другие посторонние частицы.

• Расцепите зажим жгута проводов.
• Выверните 3 болта и снимите ЕСМ.

Примечание:
ЕСМ необходимо заменить в случае падения или удара.

4. Выверните 2 винта и снимите кронштейн ECM с ЕСМ.

5. Выверните 2 винта и снимите кронштейн ECM № 2 с ECM.

Установка

1. Закрепите 2 кронштейна ЕСМ 2 винтами на ECM. Момент затяжки: 4,5 Н∙м.

2. Закрепите кронштейн к ЕСМ 2 винтами. Момент затяжки: 4,5 Н∙м.

3. Установите ECM.

• Установите ЕСМ и закрепите его 3 болтами. Момент затяжки: 8,0 Н∙м.

Примечание:
ЕСМ необходимо заменить в случае падения или удара.

• Сцепите зажим жгута проводов.
• Подсоедините 2 разъема ЕСМ и опустите 2 рычага.

Примечание:
- После подсоединения разъемов ECM убедитесь, что на соединительной части разъемов ECM отсутствуют грязь, влага и другие посторонние частицы.
- Убедитесь в надежности подсоединения разъемов ECM.

4. Установите воздушный фильтр.

• Установите воздушный фильтр в сборе, закрепив его зажимом.
• Установите воздушный фильтр в сборе на входной патрубок воздушного фильтра в сборе.
• Установите воздушный фильтр в сборе на шланг воздушного фильтра № 1 и затяните хомут шланга.
• Установите воздушный фильтр и закрепите его 2 болтами. Момент затяжки: 5,0 Н∙м.
• Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха в сборе и закрепите зажим жгута проводов.

5. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Примечание:
После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

6. Выполните инициализацию системы.

Корпус дроссельной заслонки (двигатель 2,7 л)

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снимите крышку двигателя № 1 в сборе.

3. Снимите крышку воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра.

• Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха в сборе и освободите зажим жгута проводов.
• Освободите хомут шланга и отсоедините электровакуумный клапан в сборе от шланг воздушного фильтра № 1.

• Сдвиньте фиксатор и отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров в сборе.

• Освободите 2 зажима крышки воздушного фильтра.

• Ослабьте хомут шланга и снимите крышку воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра с корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

4. Снимите корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

• Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
• Открепите топливопровод в сборе от хомута.

• Сдвиньте 2 зажима и отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 1 и перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 от корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

1. Перепускной шланг охлаждающей жидкости № 1
2. Перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2

• Выверните 4 болта и снимите корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе с впускного коллектора.

Примечание:
Если корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе падал или подвергался ударам, замените его.

5. Снимите кронштейн топливного шланга.

• Выверните болт и снимите кронштейн топливного шланга с корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

6. Снимите прокладку корпуса дроссельной заслонки с впускного коллектора.

Установка

1. Установите прокладку корпуса дроссельной заслонки.

• Установите новую прокладку корпуса дроссельной заслонки на впускной коллектор так, чтобы выступы на прокладке корпуса дроссельной заслонки были направлены, как показано на рисунке.

a. Выступание

2. Установите кронштейн топливного шланга на корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и закрепите болтом. Момент затяжки: 7,5 Н∙м.

3. Установите корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе на впускной коллектор и закрепите его 4 болтами. Момент затяжки: 10 Н∙м.

Примечание:
Если корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе падал или подвергался ударам, замените его.

• Подсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости № 1 и № 2 к корпусу дроссельной заслонки с электродвигателем в сбор и сдвиньте 2 зажима, чтобы закрепить их.
• Закрепите топливопровод в сборе в хомуте.
• Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

4. Установите крышку воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра на корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

• Закрепите 2 зажима крышки воздушного фильтра.
• Затяните хомут шланга.
• Установите шланг вентиляции картера на крышку головки блока цилиндров в сборе и надвиньте фиксатор, чтобы закрепить его.
• Подсоедините электровакуумный клапан в сборе к шлангу воздушного фильтра № 1 и закрепите хомутом шланга.
• Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха в сборе и закрепите зажим жгута проводов.

5. Установите крышку двигателя № 1 в сборе.

6. Добавьте охлаждающую жидкость двигателя.

7. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

8. Выполните инициализацию.

Примечание:
Обязательно выполните эту процедуру после снятия и установки корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе или любых его узлов.

• Выполните следующую процедуру после замены корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и любых деталей корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе. Эту процедуру также следует выполнять после очистки корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
• Подсоедините GTS к DLC3 и удалите DTC.
• Включите зажигание, не нажимая педаль акселератора.
• Выполните процедуру "Проверка после ремонта".
• Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа MIL не горит. После прогрева двигателя убедитесь, что частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу находится в заданном диапазоне, когда кондиционер выключен.

Номинальная частота вращения на холостом ходу: 600 - 700 об/мин.

Примечание:
Обязательно выполняйте данную операцию, когда все дополнительное оборудование выключено.

• Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении P или N.
• Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Sensor Position. Powertrain > Engine > Data List.

Информация на дисплее прибора: Throttle Sensor Position.

• Нажмите педаль акселератора до упора и убедитесь, что значение составляет не менее 60%.
• Выполните дорожное испытание и убедитесь, что нарушения отсутствуют.

Датчик положения распредвала (2,7 л)

Снятие и установка

1. Снимите крышку двигателя № 1 в сборе.

2. Снимите датчик положения распредвала (на выпуске).

• Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
• Выверните болт и снимите датчик положения распредвала с крышки головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Если датчик положения распредвала падал или подвергался ударам, замените его.

3. Снимите датчик положения распредвала (на впуске).

• Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
• Выверните болт и снимите датчик положения распредвала с крышки головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Если датчик положения распредвала падал или подвергался ударам, замените его.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик детонации (2,7 л)

Снятие

1. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снимите датчик детонации.

• Отсоедините разъем датчика детонации.
• Выверните болт и снимите датчик детонации с блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Если датчик детонации падал или подвергался ударам, замените его.

Установка

1. Установите датчик детонации.

• Установите датчик детонации на блок цилиндров в сборе так, чтобы датчик находился в положении, показанном на рисунке, и закрепите его болтом. Момент затяжки: 20 Н∙м.

Примечание:
Если датчик детонации падал или подвергался ударам, замените его.

• Убедитесь, что датчик детонации установлен в правильном положении.
• Подсоедините разъем датчика детонации.

a. Верх b. Передняя сторона двигателя c. 7° d. 10°

2. Установите впускной коллектор.

3. Выполните инициализацию.

Катушка зажигания и свеча зажигания (2,7 л)

Снятие

1. Снимите крышку двигателя № 1 в сборе.

2. Снимите катушку зажигания в сборе.

• Отсоедините разъемы 4 катушки зажигания.
• Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания в сборе с крышки головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
В случае падения или удара катушки зажигания необходимо заменить ее.

Примечание:
Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

3. Снимите свечу зажигания.

• Снимите 4 свечи зажигания с головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Если свеча зажигания подвергалась удару и падению, замените ее.

Примечание:
Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

Установка

1. Установите свечу зажигания.

Примечание:
Выполните "Проверку после ремонта" после замены свечи зажигания.

• Установите 4 свечи зажигания в головку блока цилиндров в сборе. Момент затяжки: 25 Н∙м.

Примечание:
Если свеча зажигания подвергалась удару и падению, замените ее.

Примечание:
Установите детали в исходные положения.

2. Установите катушку зажигания в сборе.

Примечание:
Выполните "Проверку после ремонта" после замены катушки зажигания в сборе.

• Закрепите 4 катушки зажигания в сборе на крышке головки блока цилиндров в сборе 4 болтами. Момент затяжки: 10 Н∙м.

Примечание:
В случае падения или удара катушки зажигания необходимо заменить ее.

Примечание:
Установите детали в исходные положения.

• Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

3. Установите крышку двигателя № 1 в сборе.

4. Выполните инициализацию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (2,7 л)

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снимите крышку двигателя № 1 в сборе.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Открепите шланг отопителя от кронштейна отопителя.
• Выверните болт и отсоедините кронштейн отопителя от головки блока цилиндров в сборе.

• Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• С помощью разрезной головки на 19 мм снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с головки блока цилиндров.

Примечание:
Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя падал или подвергался ударам, замените его.

• Снимите прокладку с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Установка

1. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните процедуру "Проверка после ремонта".

• Установите новую прокладку на датчик температуры охлаждающей жидкости.
• С помощью разрезной головки на 19 мм закрепите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на головке блока цилиндров. Момент затяжки: 19,6 Н∙м.

Примечание:
- Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя падал или подвергался ударам, замените его.
- Если совместно с разрезной головкой применяется динамометрический ключ, используйте формулу компенсации величины момента для расчета момента затяжки.

• Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Установите кронштейн отопителя на головку блока цилиндров в сборе и закрепите болтом. Момент затяжки: 12,5 Н∙м/
• Закрепите шланг отопителя на кронштейне отопителя.

2. Установите воздушный фильтр.

3. Добавьте охлаждающую жидкость двигателя.

4. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

5. Установите крышку двигателя № 1 в сборе.

6. Выполните инициализацию.

Датчик состава топливовоздушной смеси (2,7 л)

Снятие

1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

2. Снимите датчик состава топливовоздушной смеси.

• Освободите хомут шланга, чтобы отсоединить провод датчика состава топливовоздушной смеси от шланга радиатора № 1.
• Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

• С помощью специального приспособления снимите датчик состава топливовоздушной смеси с выпускного коллектора.

Примечание:
Если датчик состава топливовоздушной смеси падал или подвергался ударам, замените его

Установка

1. Установите датчик состава топливоздушной смеси.

• С помощью специального приспособления установите датчик состава топливовоздушной смеси на выпускной коллектор. Момент затяжки: 44 Н∙м (без специального приспособления), 39 Н∙м (со специальным приспособлением).

Примечание:
Если датчик состава топливовоздушной смеси падал или подвергался ударам, замените его.

Примечание:
- Данное значение момента затяжки действительно в случае, если SST установлен параллельно динамометрическому ключу.
- Значение момента "при использовании SST" действительно при использовании SST с длиной рычага 30 мм.
- Значение момента затяжки "при использовании SST" имеет отношение к динамометрическому ключу с длиной рычага 260 мм.
- В случае применения динамометрического ключа с другой длиной или соединения динамометрического ключа и SST под углом используйте альтернативные моменты затяжки.

• Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
• Подсоедините провод датчика состава топливовоздушной смеси к шлангу радиатора № 1 и закрепите шланг хомутом.

a. Длина SST 30 мм b. Длина динамометрического ключа 260 мм

2. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

3. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

4. Выполните инициализацию.

Подогреваемый кислородный датчик (2,7 л)

Снятие

1. Снимите левую панель переднего пола.

2. Снимите подогреваемый кислородный датчик.

• Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
• Расцепите 3 зажима жгута проводов.

• С помощью SST снимите подогреваемый кислородный датчик с приемной трубы в сборе.

Примечание:
Если подогреваемый кислородный датчик падал или подвергался ударам, замените его.

Установка

1. Установите подогреваемый кислородный датчик.

• С помощью SST установите подогреваемый кислородный датчик на приемную трубу в сборе. Момент затяжки: 44 Н∙м (без специального приспособления), 39 Н∙м (со специальным приспособлением).

Примечание:
Если подогреваемый кислородный датчик падал или подвергался ударам, замените его.

Примечание:
- Данное значение момента затяжки действительно в случае, если SST установлен параллельно динамометрическому ключу.
- Значение момента "при использовании SST" действительно при использовании SST с длиной рычага 30 мм.
- Значение момента затяжки "при использовании SST" имеет отношение к динамометрическому ключу с длиной рычага 260 мм.
- В случае применения динамометрического ключа с другой длиной или соединения динамометрического ключа и SST под углом используйте альтернативные моменты затяжки.

• Введите в зацепление 3 зажима жгута проводов.
• Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

a. Длина SST 30 мм b. Длина динамометрического ключа 260 мм

2. Установите левую панель переднего пола

3. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

4. Выполните инициализацию.

Корпус дроссельной заслонки (3,5 л)

Снятие и установка

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снимите крышку воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра.

• Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
• Расцепите зажим жгута проводов.

• Отсоедините питающий шланг паров топлива № 1 от шланга воздушного фильтра в сборе.
• Сдвиньте фиксатор и отсоедините шланг вентиляции картера № 2 от шланга воздушного фильтра.

1. Питающий шланг паров топлива № 1
2. Шланг вентиляции № 2

• Освободите 2 зажима крышки воздушного фильтра.
• Освободите 2 направляющие, чтобы отсоединить крышку воздушного фильтра в сборе от корпуса воздушного фильтра.

a. Зажим крышки воздушного фильтра b. Направляющая

• Ослабьте хомут шланга и снимите крышку воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра с корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

3. Снимите корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

• Сдвиньте 2 зажима и отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 и перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3 от корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

1. Перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2
2. Перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3

• Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.
• Выверните 4 болта и снимите корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе с уравнительного бачка на впуске воздуха.

Примечание:
Если корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе падал или подвергался ударам, замените его.

4. Снимите прокладку корпуса дроссельной заслонки.

• Снимите прокладку корпуса дроссельной заслонки с уравнительного бачка на впуске воздуха.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения коленчатого вала (3,5 л)

Снятие и установка

1. Снимите левый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор).

2. Снимите защиту датчика положения коленчатого вала.

• Отверните гайку и снимите хомут шланга с защиты датчика положения коленчатого вала.

• Выверните 3 болта и снимите защиту датчика положения коленчатого вала с блока цилиндров в сборе и масляного поддона в сборе.

3. Снимите датчик положения коленчатого вала.

• Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
• Выверните болт и снимите датчик положения коленчатого вала с блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, замените его.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распредвала (3,5 л)

Снятие

1. Снимите уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе.

2. Снимите датчик положения распредвала (для ряда 1 на впуске).

• Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
• Выверните болт и снимите датчик положения распредвала с крышки головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Датчик положения распредвала необходимо заменить в случае падения или удара.

3. Снимите датчик положения распредвала (для ряда 1 на выпуске).

• Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
• Выверните болт и снимите датчик положения распредвала с крышки головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Датчик положения распредвала необходимо заменить в случае падения или удара.

4. Снимите датчик положения распредвала (для ряда 2 на впуске).

• Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
• Выверните болт и снимите датчик положения распредвала с крышки левой головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Датчик положения распредвала необходимо заменить в случае падения или удара.

5. Снимите датчик положения распредвала (для ряда 2 на выпуске).

• Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
• Выверните болт и снимите датчик положения распредвала с крышки левой головки блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Датчик положения распредвала необходимо заменить в случае падения или удара.

Установка

1. Установите датчики положения распредвала.

• Нанесите на кольцевое уплотнение датчика положения распредвала тонкий слой моторного масла.

Примечание:
В случае повторного применения датчика положения распредвала обязательно проверьте кольцевое уплотнение.

• Очистите болт и отверстие под болт.
• Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.
• Использовать фиксатор резьбы 1324 от компании Toyota, Three Bond 1324 или аналогичный.
• Установите датчик положения распредвала на крышку левой головки блока цилиндров и закрепите его болтом. Момент затяжки: 10 Н∙м.

Примечание:
- Датчик положения распредвала необходимо заменить в случае падения или удара.
- При установке датчика положения распредвала убедитесь, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следите за тем, чтобы оно не сместилось.

• Подсоедините разъем датчика положения распредвала.

2. Установите уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе.

3. Проверьте, нет ли утечек моторного масла.

Датчик детонации

Снятие

1. Снимите топливную рампу.

2. Снимите датчик детонации.

• Отсоедините разъемы 2 датчиков детонации.
• Выверните 2 болта и снимите 2 датчика детонации с блока цилиндров в сборе.

Примечание:
Датчик детонации необходимо заменить в случае падения или удара.

A. для ряда 1 B. для ряда 2

Установка

1. Установите датчик детонации.

• Установите 2 датчика детонации на блок цилиндров в сборе так, чтобы они располагались, как показано на рисунке, и предварительно закрепите их 2 болтами.

Примечание:
- Датчик детонации необходимо заменить в случае падения или удара.
- Убедитесь, что датчик детонации установлен в правильном положении.

A. для ряда 1 B. для ряда 2 a. Вид A b. Вид B c. Верх d. Передняя сторона двигателя e. Задняя часть двигателя f. 5° g. 10°

• Затяните болт (A). Момент затяжки: 20 Н∙м.
• Затяните болт (B) с помощью разрезной головки на 10 мм. Номинальный момент затяжки: 20 Н∙м.

Примечание:
- Рассчитайте показание динамометрического ключа при изменении длины рычага динамометрического ключа.
- При использовании разрезной головки на 10 мм (длина рычага 22 мм) + динамометрический ключ (длина рычага 162 мм): 17,6 Н∙м.

• Подсоедините разъемы к 2 датчикам детонации.

a. Длина плеча динамометрического ключа b. Разрезная головка 10 мм

2. Установите топливную рампу.

3. Выполните инициализацию.

Система бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности работы устройств снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит индикатор неисправностей (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых ремонтных или проверочных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и провод массы снят с аккумуляторной батареи. Обрывы/ короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Выпадение (нарушение фиксации) разъема может привести к нарушению контакта в электрических цепях и включению индикатора неисправностей. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.).
- В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа с фиксаторами.
- После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах их контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию и включению индикатора неисправностей.
- После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подключение или разъединение резиновых трубок может привести к включению индикатора неисправностей (MIL) вследствие неисправности системы EVAP, системы впрыска топлива или других систем.
- Перед возвращением автомобиля клиенту обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM (блока управления трансмиссией) ненужную информацию о ранее имевших место неисправностях.

Внимание:
- В качестве источника питания используйте только 12-тивольтовые аккумуляторные батареи.
- Никогда не отключать провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Перед подключением или отключением разъема жгута проводов блока ЕСМ выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению блока ЕСМ, т.к. питание подается на него даже при выключенном замке зажигания.
- Перед заменой электрических компонентов выключить зажигание и затем отключить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
- Не разбирать блок ЕСМ.
- Если провод с аккумуляторной батареи был снят, содержимое памяти блока ЕСМ вернется к своим исходным установкам. В этом случае блок ЕСМ начнет свою работу при исходных установках параметров управления. При этом работа двигателя может немного отличаться от той, которая наблюдалась перед отключением аккумуляторной батареи. Однако, это не указывает на наличие неисправности. Не следует заменять компоненты системы только на основании появления небольших отличий в работе двигателя.
- При отключении аккумуляторной батареи связанная с токсичными выбросами диагностическая информация будет потеряна по истечении 24 часов:
Диагностические коды неисправности.
Одноцикловые диагностические коды неисправностей.
Массив сохраненных данных
Одноцикловой массив сохраненных данных
Коды проверки работоспособности системы (SRT)
Контрольные тестовые значения
- При подключении разъемов (1) к блоку ЕСМ (2) фиксировать их (В) при помощи рычага, стараясь установить разъем как можно глубже, как это показано на рисунке.
- При подключении или отключении штыревых разъемов блока ЕСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить (не погнуть или сломать) их контакты. - Перед подключением разъема убедитесь, что штыревые контакты со стороны блока ЕСМ не погнуты и не сломаны.
- Надежно подключить разъемы жгута проводов блока ЕСМ. Плохое подключение может вызвать появление крайне высокого («броска») напряжения в обмотках катушек и конденсаторах, что может иметь результатом выход из строя интегральных микросхем.
- Не располагать жгут проводов системы управления двигателем ближе, чем в 10 см от окружающей проводки, чтобы избежать нарушений работы системы управления двигателем вследствие влияния внешних помех, вызывающих ухудшение работы микросхем и т п. компонентов блока управления.
Не допускать попадания воды на компоненты системы управления и ее жгут проводов.
- Перед заменой блока ЕСМ выполнить проверку в соответствии с табличными данными величин напряжений на его контактах, на основании чего сделать заключение о работоспособности блока ЕСМ.
- Для предотвращения повреждения датчика массового расхода воздуха обращаться с ним с осторожностью.
- Не разбирать датчик массового расхода воздуха.
- Не очищать датчик массового расхода воздуха при помощи каких-либо моющих средств.
- Не разбирать устройство электропривода дроссельной заслонки.
= Даже небольшая негерметичность системы впуска может иметь серьезные последствия.
- Не подвергать ударам или вибрациям датчики положения распределительного (PHASE), и коленчатого (POS) валов.
- После проведения каждой из процедур по диагностированию неисправностей необходимо выполнить процедуру «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» или процедуру «Комплексная функциональная проверка». Если ремонтные операции выполнены успешно, при проведении процедуры «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» диагностический код появляться не должен. Если ремонтные операции выполнены успешно, процедура «Комплексная функциональная проверка» должна показать положительный результат.
- При проведении при помощи мультиметра измерений параметров сигналов на контактах блока ЕСМ ни в коем случае не допускать замыкания между собой двух измерительных щупов. Случайное соприкосновение двух измерительных щупов вызовет короткое замыкание в соответствующей цепи и приведет к повреждению силовых ключей блока ЕСМ.
- При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не использовать его контакты массы. Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений использовать иную массу, нежели контакты блока ЕСМ.
- Обозначение «B1» относится к первой группе цилиндров, обозначение «B2» – ко второй группе цилиндров, как это показано на рисунке.
- Не включать топливный насос при отсутствии топлива в магистрали.
- Хомуты на топливных шлангах затягивайте заданным моментом.
- В процессе пуска двигателя не нажимайте на педаль акселератора.
- Не увеличивать без необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу же после его пуска.
- Перед остановкой двигателя не повышать частоту вращения коленчатого вала.
- При установке в салоне автомобиля радиопередатчика или мобильного телефона, так как эти устройства, в зависимости от особенностей их размещения, могут оказать влияние на работу электронных систем автомобиля, обеспечить выполнение нижеуказанных условий.
- Размещать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.
– Прокладывать антенный кабель на расстоянии не менее 20 см, от жгутов проводов систем управления. Не укладывать указанные объекты параллельно друг другу на большом протяжении.
– Устанавливать антенну радиоприемника и ее кабель таким образом, чтобы последний был как можно более коротким.
– Проверить, что радиоприемник имеет надежное подключение к «массе» кузова автомобиля

Система управления двигателя

Электронный блок управления двигателем обеспечивает высокую эффективность работы двигателя при малом расходе топлива и улучшенных экологических показателях. Кроме того, электронная система управления производит постоянную диагностику всех систем, выдавая в случае возникновения неисправности соответствующие коды по протоколу OBD II.

Электронный блок управления двигателем располагается в моторном отсеке. Он контролирует следующие системы:

• Систему впрыска топлива.
• Систему зажигания (на бензиновых двигателях).
• Систему предпускового подогрева (на дизельных двигателях).
• Систему контроля вредных веществ в выхлопных газах.
• Систему бортовой диагностики.
• Систему кондиционирования и вентилятор системы охлаждения.
• Систему привода дроссельной заслонки.

Электронный блок управления двигателем постоянно производит мониторинг информации от различных датчиков и средств управления.

Система питания бензиновых двигателей

Используется безвозвратная схема топливной системы. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, что устраняет необходимость наличия возвратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке, поскольку не происходит слив топлива в бак из двигателя. А снижение внутренней температуры в топливном баке в свою очередь снижает испаряемость топлива.

Топливный бак служит для хранения топлива. Он расположен в задней части автомобиля и зафиксирован посредством двух хомутов к днищу. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.

Электрический турбинный топливный насос соединен с модулем топливного насоса в баке. Топливный насос через напорный топливопровод подает топливо под высоким давлением в систему впрыска топлива. Топливо от топливного насоса подается под большим, чем нужно для системы впрыска, давлением. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает необходимое давление топлива. Модуль топливного насоса оборудован обратным перепускным клапаном. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают необходимое значение давления в напорном топливопроводе и топливной рампе, что уменьшает время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.