Колеса и шины Toyota Highlander с 2013 года (+ обновления 2016 года)

3. Колеса и шины

Углы установки колес

Описание

Воздействие крутящего момента на управление автомобилем

При ускорении автомобиль ведет в одну сторону. При торможении автомобиль ведет в другую сторону.

Следующие факторы могут сделать на некоторых автомобилях крутящий момент при управлении более заметным:

• Если диаметр шины на переднем правом колесе немного меньше, увеличивается крутящий момент с опережением вправо. Проверьте: марка, тип и размер шин на передних колесах должны быть одинаковыми. Если шины не различаются, поменяйте шины местами и проверьте автомобиль снова. Шины и узлы колес более всего влияют на увод автомобиля.
• Большая разница давления воздуха в передних шинах.
• Отклонение слева направо в угле передней проекции моста может вызвать существенный увод автомобиля. Увод в сторону будет наибольший при наклоне моста вниз от дифференциала к колесам. Мосты обычно наклоняются вниз от дифференциала. Наклон поддона в узле ведущего моста с коробкой передач может означать скос моста. Мост сильнее наклонен вниз на стороне с более высоким положением поддона в узле ведущего моста с коробкой передач (слева на рисунке).

Развал колес

Развал колеса представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен(+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный(-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин.

Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Неравенство углов развала левого и правого колес, равное1и более градусам, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса.

Разность развалов = угол развала левого колеса-угол развала правого колеса

Продольный наклон оси поворота колеса

Продольный наклон шкворня - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад - положительное(+), отклонение вперед - отрицательное(-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля, а также слабая или прогнувшаяся задняя пружина оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении.

При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня.

Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса.

Разность наклонов=продольный наклон оси поворота левого колеса-продольный наклон оси поворота правого колеса

Увод колес

Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.

Внимание:
В процессе нормальной работы происходит увод автомобилей в направлении уклона дороги.

Увод обычно вызван следующими факторами:

• Уклон дороги.
• Изменчивость конструкции.
• Регулировка углов установки колёс (продольный наклон шкворня передней крестовины и развал колес).
• Несбалансированный рулевой механизм.
• Неправильная калибровка датчиков крутящего момента и положения электронного усилителя рулевого управления (EPS), если имеются.

Смещение

Смещением называется снос или отклонение траектории движения автомобиля в сторону от прямого направления при воздействии на руль. Смешение является показателем чувствительности автомобиля к внешним факторам (таким как выпуклый поперечный профиль дороги или боковой ветер), которая усугубляется плохим центрованием при помощи рулевого управления.

Самовыравнивание управляемых колес

Под свойством самовыравнивания управляемых колес понимается стремление автомобиля двигаться в направлении, обратном выполненному водителем повороту, а также увод автомобиля в другом направлении после поворота в другую сторону.

Плечо обката

В идеальном случае плечо обката должно быть по возможности меньшим. Обычно ось поворота и осевая линия шины и колеса пересекаются под поверхностью дороги, в результате чего плечо обката имеет положительное значение. С амортизационными стойками поперечный угол наклона оси значительно больше, чем на подвеске с длинным и коротким рычагами. Это обеспечивает пересечение угла оси поворота и угла развала над дорожной поверхностью, в результате чего образуется отрицательное плечо обката. Чем меньше плечо обката, тем лучше курсовая устойчивость автомобиля. Послепродажная установка колес с дополнительным вылетом существенно увеличивает плечо обката. Вновь установленные колеса могут сместить осевую линию шин еще дальше от оси поворота. Этим увеличивается плечо обката.Слишком большое плечо обката может привести к сильному угловому колебанию колес после наезда на ухаб. На полноприводных автомобилях с большими шинами используется рулевой демпфер для компенсации увеличенного плеча обката. Плечо обката невозможно непосредственно измерить обычными методами. Плечо обката рассчитывается геометрически инженерами на этапе проектирования подвески.

Угол разворота заднего моста

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста(3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова(2).

На рисунке схождение показано на примере заднего левого колеса, когда линия разворота(1) отведена от центра. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

Если угол разворота заднего моста установлен неверно, автомобиль может заносить, может быть неправильно центрировано рулевое колесо и появляться ощущение погнутого моста. Угол разворота заднего моста можно проверить при регулировке установки колес.

Положительный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит вправо.

Отрицательный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит влево.

Если угол разворота заднего моста уходит за установленные пределы, смещение моста по отношению к кузову изменит угла разворота.

Если направление движения автомобиля выходит из положительного (+) диапазона, перемещение правой стороны вперед и/или левой стороны назад будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Если направление движения автомобиля выходит из отрицательного (-) диапазона, перемещение правой стороны назад и/или левой стороны вперед будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Схождение

Схождение представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна(+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна(-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно.

Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно.

Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.

Регулировка углов установки передних колес

Примечание:
После регулировки углов установки колес, а также после снятия/установки или замены деталей подвески или нижней части кузова обязательно выполните описанную ниже процедуру инициализации, чтобы система могла функционировать нормально:
- Выполните калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья.

1. Проверьте шины.

2. Измерьте высоту автомобиля

Примечание:
- Перед проверкой углов установки колес отрегулируйте высоту автомобиля в соответствии с требованиями.
- Измерения следует выполнять на горизонтальной поверхности.
- Если при измерениях требуется выполнять работы под автомобилем, удостоверьтесь, что включен стояночный тормоз, а под колеса установлены колодки.
- Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии.
- Указанная здесь номинальная величина используется для регулировки углов установки колес и не отражает высоту для конкретного автомобиля.

• Стабилизируйте подвеску, покачав автомобиль за углы.
• Измерьте высоту автомобиля.

Точки измерения:

A: Дорожный просвет по центру передних колес.

B: дорожный просвет по центру установочного болта втулки нижнего рычага передней подвески.

C: Дорожный просвет по центру задних колес.

D: Дорожный просвет по центру установочного болта рычага задней подвески № 2.

Высота автомобиля (в ненагруженном состоянии)

3. Проверьте развал, угол продольного наклона шкворня и угол поперечного наклона оси поворота.

Примечание:
Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии.

a. Датчик радиуса поворота b. Датчик развала – угла продольного наклона оси поворота – угла поперечного наклона оси поворота

• Установите датчик развала – угла продольного наклона оси поворота – угла поперечного наклона оси поворота и поместите передние колеса в центр шаблона радиуса разворота.
• Проверьте развал, угол продольного наклона оси поворота и угол поперечного наклона оси поворота.

Поперечный угол наклона оси поворота: (Для справки) 10,83° (10°50').

4. Регулировка развала.

Примечание:
После регулировки развала колес проверьте схождение колес.

• Снимите переднее колесо.
• Отверните 2 гайки с нижней стороны переднего амортизатора в сборе.

Примечание:
Болты должны оставаться вставленными.

• Поочередно выверните верхний и нижний болты, и убедитесь в том, что поворотный кулак свободно движется в переднем амортизаторе.

Примечание:
После выворачивания каждого болта и подтверждения подвижности поворотного кулака устанавливайте болт на место.

• Если поворотный кулак не может свободно двигаться в переднем амортизаторе, очистите установочные поверхности переднего амортизатора и поворотного кулака.
• Временно заверните 2 гайки. (Шаг A)

• Полностью вставьте или вытяните ступицу переднего колеса (в зависимости от того, что требуется для выполнения регулировки). (Шаг B).

• Затяните 2 гайки. Момент затяжки: 290 Н∙м.

Примечание:
Затягивая гайки, фиксируйте болты.

• Установите переднее колесо. Момент затяжки: 103 Н∙м.

• Проверьте развал колес. Если измеренное значение не соответствует требованиям, рассчитайте требуемую величину регулировки с помощью следующей формулы.

Величина регулировки развала колес = среднее значение заданного диапазона – измеренное значение.

• Проверьте комбинацию установленных болтов. Выберите подходящие болты из приведенных ниже таблиц и отрегулируйте развал колес в соответствии с требованиями.

Примечание:
Постарайтесь установить развал равным центральному значению допустимого диапазона.

• Если развал колес не будет должным образом отрегулирован в соответствии с приведенной ниже таблицей, кузов и подвеска могут быть повреждены.

Примечание:
При замене болта замените гайку новой.

Таблица (1) (ступицу моста следует смещать в прямом направлении)

Таблица (2) (ступицу моста следует смещать в обратном направлении)

• Если развал колес на предыдущем шаге оказался разрегулированным, выполните описанные выше шаги последовательности регулировки развала. На шаге A замените имеющиеся болты выбранными болтами.

Примечание:
В случае замены обоих болтов за один раз следует заменять один болт.

5. Проверьте схождение колес.

Примечание:
Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии.

• Стабилизируйте подвеску, покачав автомобиль за углы.
• Отпустите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
• Толкайте автомобиль в прямом направлении, чтобы он проехал расстояние приблизительно 5 м (16,4 фута). (Шаг C)

a. Метка центральной линии b. Размер B

• Нанесите метки центральной линии на крайние задние точки передних колес и измерьте расстояние между метками (размер B).
• Медленно продвиньте автомобиль прямо вперед, чтобы повернуть передние колеса на 180°. В качестве базовой точки используйте вентиль шины переднего колеса.

Примечание:
Не допускайте, чтобы колеса поворачивались более чем на 180°. В случае поворота колес на угол, превышающий 180°, повторите процедуру, начиная с шага C.

a. Размер A

• Измерьте расстояние между метками центральной линии спереди колес (размер A).

Схождение колес (в ненагруженном состоянии)

Примечание:
Измеряйте "B - A" только в том случае, если невозможно измерить "C + D".

• Если схождение не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его на наконечниках реек рулевого механизма.

6. Отрегулируйте схождение колес.

a. Длина резьбовой части

• Убедитесь, что длины резьбовой части левой и правой рулевых тяг примерно одинаковы. Номинальное различие не более 1,5 мм.
• Снимите фиксаторы защитного чехла рулевого механизма.
• Ослабьте контргайки наконечников рулевых тяг в сборе.
• Отрегулируйте рулевые тяги, если расхождение длины резьбы правого и левого наконечников не соответствует заданному диапазону.

• Если измеренное схождение превышает верхний предел указанного диапазона, выдвиньте более короткий наконечник рейки, так, чтобы расхождение длины находилось в заданном диапазоне.
• Если измеренное схождение меньше нижнего предела указанного диапазона, уменьшите длину более длинного наконечника рейки, так, чтобы длина находилась в заданном диапазоне.
• Измерьте схождение колес.
• Для регулировки схождения поверните левый и правый наконечники на одинаковое расстояние.
• Убедитесь, что длины резьбовой части левой и правой рулевых тяг одинаковы.
• Затяните контргайки наконечников рулевых тяг в сборе. Момент затяжки: 88 Н∙м.
• Установите защитные чехлы рулевого механизма и закрепите их фиксаторами.

Примечание:
Проследите, чтобы фиксаторы защитного чехла рулевого механизма не были перекручены.

7. Проверьте углы поворота колес.

a. Внутрь b. Наружу

• Нанесите метки центральной линии колеи в крайних задних точках шаблона радиуса разворота.
• Поверните рулевое колесо влево и вправо до упора и измерьте угол поворота.

Примечание:
Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии.

Углы поворота колес (в ненагруженном состоянии)

• Если углы поворота левого и правого внутренних колес отличаются от указанного значения, проверьте и отрегулируйте длины реек рулевого механизма справа и слева.

8. Расположите передние колеса строго прямо.

9. Выполните калибровку датчика замедления и рысканья.

Регулировка углов установки задних колес

Примечание:
После регулировки углов установки колес, а также после снятия/установки или замены деталей подвески или нижней части кузова обязательно выполните описанную ниже процедуру инициализации, чтобы система могла функционировать нормально:
- Выполните калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья.

1. Проверьте шины.

2. Измерьте высоту автомобиля.

3. Проверьте развал колес.

Примечание:
Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии.

a. Датчик развала – угла продольного наклона оси поворота – угла поперечного наклона оси поворота

• Установите индикатор развала / угла продольного наклона шкворня / угла поперечного наклона шкворня.
• Проверьте развал колес.

Примечание:
Развал не регулируется. Если результаты измерений не попадают в установленные пределы, проверьте детали подвески на наличие следов износа и повреждений, и, при необходимости, замените их.

4. Проверьте схождение колес.

Примечание:
Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии.

• Стабилизируйте подвеску, покачав автомобиль за углы.
• Отпустите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
• Толкайте автомобиль в прямом направлении, чтобы он проехал расстояние приблизительно 5 м. (Шаг A)

a. Метка центральной линии b. Размер B

• Нанесите метки центральной линии колеи в крайних задних точках задних колес и измерьте расстояние между метками (размер B).
• Медленно продвиньте автомобиль прямо вперед, чтобы повернуть задние колеса на 180°. В качестве базовой точки используйте вентиль шины заднего колеса.

Примечание:
Не допускайте, чтобы колеса поворачивались более чем на 180°. В случае поворота колес на угол, превышающий 180°, повторите процедуру, начиная с шага A.

a. Размер A

• Измерьте расстояние между метками центральной линии спереди задних колес (размер A).

Схождение колес (в ненагруженном состоянии)

Примечание:
Измеряйте "B - A" только в том случае, если невозможно измерить "C + D".

• Если схождение не попадает в заданный диапазон, отрегулируйте его в описанном ниже порядке.

5. Отрегулируйте схождение колес.

• Ослабьте гайку рычага задней подвески № 2 в сборе (со стороны элемента задней подвески).

Примечание:
Поворачивая гайку, удерживайте кулачок регулировки схождения.

• Поверните кулачок регулировки схождения в сборе, чтобы отрегулировать схождение.

Схождение колес (в ненагруженном состоянии)

Заданные условия

C + D: -0,08° +/- 0,17° (-0°05' +/- 0°10')

B - A: -1,0 +/- 2,0 мм

A. Левая сторона B. Правая сторона

Примечание:
Поворот кулачка регулировки схождения задней подвески на одно деление вызывает изменение схождения приблизительно на 2,1 мм.

• Затяните гайку рычага задней подвески № 2 в сборе (со стороны элемента задней подвески). Момент затяжки: 100 Н∙м.

Примечание:
Поворачивая гайку, удерживайте кулачок регулировки схождения.

• Затягивайте гайку рычага задней подвески № 2 в сборе на автомобиле в ненагруженном состоянии.

6. Расположите передние колеса строго прямо.