Техническое обслуживание Suzuki Vitara с 2015 года

1. Техническое обслуживание

Меры предосторожности

Меры предосторожности при сливе охлаждающей жидкости и моторного масла

Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.

Меры предосторожности при отсоединении топливопроводов

• Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
• Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
• После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.

Меры предосторожности при снятии и разборке

• Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
• Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
• Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
• Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
• При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).

Меры предосторожности при проверке, ремонте и замене компонентов

Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.

Меры предосторожности при сборке и установке

• Использовать динамометрический ключ для затягивания болтов и гаек в соответствии с техническими условиями.
• Затяжку болтов и гаек осуществлять равномерно, в несколько проходов, начиная с центра, затем на диагонально противоположных сторонах и далее в таком же порядке. Строго следовать приведенному в инструкции порядку затяжки.
• Сальники, прокладки или уплотнительные кольца после разборки подлежат замене.
• Тщательно промыть, очистить и продуть сжатым воздухом каждую деталь. Внимательно проверить каналы подвода масла и охлаждающей жидкости на наличие засорений.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения. Полностью очищать поверхности от пыли, остатков ветоши. Перед сборкой тщательно смазать маслом рабочие поверхности (поверхности скольжения).
• После заполнения системы охлаждения жидкостью удалить воздух из системы (выполнить процедуру прокачки).
• После завершения ремонта, запустить двигатель на повышенных оборотах для проверки герметичности систем охлаждения и смазки, а также топливной и выпускной систем.

Применение затяжки на определенный угол

• Для окончательной затяжки перечисленных ниже резьбовых соединений необходимо использовать вороток с угловым лимбом (угловой вороток) (специальный инструмент: KV10112100 (BT8653-A)):
• Болты крепления звездочек распределительных валов.
• Болты крепления головки блока цилиндров.
• Болты крышек коренных опор.
• Шатунные болты.
• Болт шкива коленчатого вала (нет необходимости в применении специального инструмента для затяжки на угол при наличии специальных насечек на болте).

Не производите окончательную затяжку по значению момента. Затяжка указанных болтов по значению момента применяется только на предварительном этапе.

Убедиться, что резьбовые и посадочные поверхности очищены и смазаны свежим моторным маслом.

Меры предосторожности при работе с герметиком

Удаление старого герметика

После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.

Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку, как показано на рисунке.

*

Продвинуть

Постучать

*

• Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.

Внимание:

Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

Нанесение герметика

1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.

*Скребок*

2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц.

3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).

Примечание:

Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.

4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.

• При наличии специальных канавок для герметика герметик должен наноситься в канавки.

*

Внутренняя сторона

Канавка

Отверстие под болт

Внутренняя сторона

Канавка

*

• Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
• После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
• Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
• Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
• Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.

Внимание:

Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.

Проверка компрессии в цилиндрах

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Заглушить двигатель.

3. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затянуть рычаг стояночного тормоза.

4. Для моделей с автоматической трансмиссией, установить селектор в положение Р и затянуть рычаг стояночного тормоза.

5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Отсоединить от всех топливных форсунок разъемы жгутов электропроводки.

7. Установить набор специальных инструментов в отверстие под свечу зажигания. Использовать специальные приспособления (А) (09915-64512), (В) (09915-64530), (С) (09915-67010).

8. Отключить сцепления (1), если модель с МКП, и нажать до упора на педаль акселератора (2), чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

9. Включить стартер и провернуть несколько раз коленчатый вал, чтобы измерить компрессию в цилиндре. Предварительно проверить и убедиться в том, чтобы аккумуляторная батарея была полностью заряжена.

Примечание:

• Для измерения компрессии в цилиндре, коленчатый вал необходимо проворачивать с частотой 200 об/мин.
• Если давление компрессии ниже стандартной величины, для начала необходимо проверить правильность установки специального оборудования.
• Если давление в цилиндре ниже стандартной величины, необходимо залить через отверстие под свечу зажигания две столовых ложки свежего моторного масла, после чего повторить проверку. Если давление компрессии повысится, значит неплотности в цилиндре образованы нарушением герметичности в поршневых кольцах. Если давление компрессии останется неизменным, значит, возможны утечки из-за неплотного прилегания клапана к седлу, нарушения в фазах газораспределения или через прокладку головки блока цилиндров.

Стандартное давление компрессии: 1600 кПа (16.3 кгс/см²).

Предельно допустимое давление компрессии: 1300 кПа (13.3 кгс/см²)

Предельно допустимое отличие в показаниях компрессии между цилиндрами: 100 кПа (1.0 кгс/см²).

10. Повторить операции с 7) по 9) на всех оставшихся цилиндрах.

11. Установить на место свечи зажигания и катушки зажигания.

12. Подсоединить к топливным форсункам разъемы жгутов электропроводки.

13. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Измерение разряжения

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затянуть рычаг стояночного тормоза.

Для моделей с автоматической трансмиссией, установить селектор в положение Р и затянуть рычаг стояночного тормоза.

3. Остановить двигатель и выключить все потребителя электричества.

4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картерных газов (1) от продувочного клапана (2), как показано на рисунке ниже.

6. Подсоединить специальное приспособление (А) (09915-67311) к шлангу системы вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.

7. Заклеить продувочный клапан вентиляции картерных газов (2) подходящей клейкой лентой (3), или чем-либо подходящим.

8. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

10. Отметить разряжение, показанное на вакууметре. На холостых оборотах разряжение должно составлять 59 – 73 кПа (0.60 – 0.74 кгс/см²).

11. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

12. Отсоединить вакууметр от шланга принудительной вентиляции картерных газов.

13. Снять клейкую ленту с продувочного клапана.

14. Подсоединить шланг к продувочному клапану системы вентиляции картерных газов.

15. Установить на место корпус воздушного фильтра.

Измерение и регулировка теплового зазора клапанов

Измерение

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Повернуть шкив коленчатого вала (1), используя подходящий ключ, по часовой стрелке до установления пятки кулачка распредвала (2) (первого цилиндра) перпендикулярно поверхности шайбы (3) толкателя, как показано на рисунке ниже. При этом возможен замер зазора на клапанах под номером «1» и «7».

5. Определить тепловой зазор, используя набор щупов (4), выполнив следующие операции:

a) Измерить зазор в клапанах «1» и «7».

b) Повернуть распредвал на 90° (проворачивая коленвал), до установления оси кулачка распредвала перпендикулярно поверхности шайбы толкателя. «3» и «8».

c) Повторить шаг b) для клапанов «4» и «6».

d) Повторить шаг b) для клапанов «2» и «5».

*а*: 90˚

Номинальные значения зазоров

Если зазор не соответствует номинальному значению необходимо его отрегулировать путем подбора регулировочных шайб разной толщины.

Регулировка теплового зазора

1. Провернуть распредвал до полного закрытия клапана, шайба (2), которого подлежит замене. Повернуть толкатель (3) до установления замка (1) в положение, показанное на рисунке.

2. Открыть клапан, повернув коленвал на 360°.

3. Зафиксировать толкатель, используя специальное приспособление (A): 09916–67020 ((A): 09916–67021). Для этого:

а) Вывернуть болты крепления крышки подшипника распредвала.

b) Использовать приспособление с соответствующим номером. Данные представлены в таблице.

с) Не допустить запирания регулировочной шайбы приспособлениями (А) (09916-67021) и (В) (09916-68010) во время вворачивания крепежных болтов (1), как показано на рисунке ниже. Болты (а) завернуть от руки.

4. Провернуть распредвал на 90° по часовой стрелке и извлечь регулировочную шайбу (3) с помощью магнита (2), как показано на рисунке ниже.

5. Используя микрометр (2) определить толщину шайбы (1). Заменить шайбу, вычислив толщину с помощью формул.

Сторона впуска:

A = B + C – 0.20 мм

Сторона выпуска:

A = B + C – 0.30 мм

A: Толщина новой регулировочной шайбы

B: Толщина старой регулировочной шайбы

C: Величина измеренного теплового зазора

6. Выбрать новую регулировочную шайбу (1) с табличной толщиной как можно близкой к расчетной.

7. Установить новую регулировочную шайбу, номером вверх, в толкатель, используя специальный инструмент (09916-84511).

8. Провернуть распредвал против часовой стрелки, как показано на рисунке ниже. Снять приспособления (А) и (В).

9. Установить крышку опоры распределительного вала. Затянуть крепежные болты с требуемым моментом затяжки.

10. Проверить тепловой зазор снова.

11. Проверить тепловой зазор на всех клапанах.

12. Установить крышку головки блока цилиндров.

13. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Опоры силового агрегата в сборе

Внешний вид

1. А. Модели с МКП В. Модели с АКП С. Гайка и болт – затяжки правой опоры двигателя D. Гайка – затяжки правой опоры двигателя 1. Правая опора двигателя в сборе
2. Левая опора двигателя в сборе
3. Кронштейн №1 левой опоры двигателя
4. Кронштейн №2 левой опоры двигателя
5. Задняя опора двигателя
6. Кронштейн задней опоры
7. Усилитель левой опоры двигателя
8. Болт крепления монтажного кронштейна №1 левой опоры двигателя

(а): 55 Н∙м (b): 93 Н∙м (с): 70 Н∙м

Маховик/ведущая пластина

Снятие и установка

Снятие

1. Для моделей с МКП, снять кожух сцепления в сборе с ведомым диском сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

2. Для моделей с АКП, снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

3. Установить на зубчатый венец маховика или ведущей пластины специальное приспособление (А) (09924-17811) для фиксации маховика от вращения, как показано на рисунке ниже.

4. Снять маховик с коленчатого вала в сборе.

5. Для моделей с МКП, при необходимости снять опорный подшипник входного вала коробки передач.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Для моделей с МКП, запрессовать опорный подшипник входного вала коробки передач (1), используя специальный инструмент (А) (09913-75821) и гидравлический пресс (2), как показано на рисунке ниже.

• Установить новые болты крепления маховика/ведущей пластины.
• Установить на зубчатый венец маховика или ведущей пластины специальное приспособление (А) (09924-17811) для фиксации маховика от вращения, как показано на рисунке ниже.
• Затянуть болты крепления маховика с требуемым моментом затяжки (а) 75 Н∙м.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

Внимание:

Быть предельно осторожным с компрессором системы кондиционирования. Отсоединить компрессор от двигателя и отложить в моторном отсеке так, чтобы он не пересекался с элементами двигателя при его снятии и установке.

Снятие

1. Сбросить остаточное давление в магистралях системы питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

2. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Поднять автомобиль на подъемнике и снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. При необходимости, снять подкрылки передних колесных арок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Слить моторное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки). Слить трансмиссионное масло (для моделей с МКП). Слить трансмиссионное масло из раздаточной коробки (полноприводные модели).

6. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

7. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Для моделей с МКП, отсоединить шланг гидропривода выключения сцепления от соединительного переходника (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

9. Отсоединить, следующие разъемы жгутов электропроводки и хомуты крепления проводки.

• Разъем жгута электропроводки электронного блока управления двигателя (1), показанный на рисунке ниже.
• Провод «массы» аккумуляторной батареи (модели с МКП) (2).
• Разъемы (3) в главном блоке предохранителей.
• Разъем (4) в индивидуальной цепи блока предохранителей №1.
• Провод «массы» аккумуляторной батареи (модели с АКП) (5), показанный на рисунке ниже.

10. Отсоединить следующие тросы:

• Для моделей с МКП: тросы выбора и включения передач.
• Для моделей с АКП: трос переключения режима работы АКП.

11. Отсоединить, приведенные ниже шланги:

• Подводящий шланг радиатора (1), показанный на рисунке ниже.
• Отводящий шланг радиатора (2), показанный на рисунке ниже.
• Вакуумный шланг усилителя тормозов (3).
• Подводящий шланг отопителя (4).
• Отводящий шланг отопителя (5).
• Напорный топливный шланг (6).
• Шланг емкости системы улавливания паров топлива (7).

12. Для моделей с системой кондиционирования, не отсоединяя патрубков и шлангов магистралей хладагента, снять компрессор системы кондиционирования с его монтажного кронштейна.

13. Отсоединить нижний рулевой вал от вала шестерни рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

14. Отсоединить стойки от стабилизатора поперечной устойчивости (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

15. Отсоединить от поворотных кулаков передней подвески наконечники рулевых тяг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

16. Отсоединить от правой и левой передней ступицы колеса приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

17. Отсоединить рычаги передней подвески от поворотных кулаков с обеих сторон автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

18. Отсоединить переднюю и центральную секции выпускного патрубка системы выпуска (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

19. Для моделей с полным приводом, снять карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

20. Снять подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

21. Подпереть двигатель в сборе с коробкой передач с помощью подходящего гидравлического домкрата.

22. Снять правую опору двигателя в сборе (1), показанную на рисунке ниже.

Примечание:

Болты крепления опоры (2) установлены под углом, это сделано для облегчения снятия двигателя в сборе.

А. Гайка и болт – крепление правой опоры двигателя

В. Гайка – крепление правой опоры двигателя

23. Выкрутить болт (1) и гайки (2) крепления кронштейна №2 левой опоры двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.

24. Перед снятием двигателя в сборе, проверить чтобы от двигателя были отсоединены все шланги, жгуты электропроводки и провода.

25. Опустить двигатель, коробку передач и приводные валы вместе на домкрате.

26. Снять жгуты электропроводки с двигателя и коробки передач.

27. Для моделей с полным приводом, снять раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка и главная передача).

28. Отсоединить коробку передач от двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия или Автоматическая трансмиссия).

29. Для моделей с МКП, снять кожух сцепления в сборе с ведомым диском сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

30. Для моделей с МКП, снять маховик.

31. Для моделей с АКП, снять ведущую пластину.

32. Снять монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя в сборе, при необходимости.

Установка

1. Установить монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя в сборе.

2. Для моделей с МКП, затянуть болты крепления монтажного кронштейна №1 левой опоры в последовательности, указанной на рисунке ниже.

• Закрутить без затяжки, предварительно, болты крепления кронштейна (1), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки (а) 55 Н∙м в последовательности («1» - «2»).

3. Для моделей с МКП, установить маховик в сборе.

4. Для моделей с АКП, установить ведущую пластину.

5. Для моделей с МКП, установить кожух сцепления вместе с ведомым диском сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

6. Установить на двигатель коробку передач в сборе.

7. Для моделей с полным приводом, установить раздаточную коробку (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка).

8. Установить на двигатель и коробку передач жгуты электропроводки, после чего затянуть болты крепления проводов «массы», если демонтировались. Момент затяжки болтов (а): 11 Н∙м.

9. Поднять автомобиль в сборе с коробкой передач и приводным валами.

10. Установить правую опору двигателя (1) и затянуть болты и гайки ее крепления с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления опоры двигателя (а): 55 Н∙м.

Гайка крепления правой опоры двигателя (b): 55 Н∙м.

Гайка крепления правой опоры двигателя (с): 70 Н∙м.

А. Гайка и болт – крепление правой опоры двигателя

В. Гайка – крепление правой опоры двигателя

11. Затянуть болт и гайки крепления монтажного кронштейна левой опоры №2 с требуемым моментом затяжки (а, b) 55 Н∙м.

12. Установить подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

13. Для моделей с полным приводом, установить карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

14. Установить переднюю и центральную секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

15. Подсоединить к поворотным кулакам рычаги передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

16. Подсоединить приводные валы к правой и левой передним ступицам колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

17. Подсоединить наконечники рулевых тяг рулевого механизма к поворотным кулакам (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

18. Подсоединить к стабилизатору поперечной устойчивости стойки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

19. Подсоединить нижний рулевой вал к валу шестерни рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

20. Установить все ранее демонтированные жгуты электропроводки, разъемы и шланги в исходное положение.

21. Затянуть болт крепления провода «массы» аккумуляторной батареи (1) с требуемым моментом затяжки (а) 25 Н∙м.

*Механическая коробка передач*

*Автоматическая трансмиссия*

22. Подсоединить тросы выбора и включения передач, для моделей с МКП. Подсоединить трос выбора режима работы АКП, для моделей с АКП.

23. Для моделей с системой кондиционирования, установить на монтажный кронштейн компрессор системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

24. Установить аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

25. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

26. Проверить и убедиться в том, что все демонтированные элементы установлены в свое первоначальное положение.

27. Заполнить двигатель, коробку передач и раздаточную коробку свежими эксплуатационными жидкостями.

28. Для моделей с МКП, подсоединить к соединительному штуцеру шланг гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

29. Подсоединить положительную и отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

30. Заполнить систему охлаждения двигателя свежей охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

31. Проверить на наличие утечек топлива, охлаждающей жидкости и отработанных газов.

32. Установить, если демонтировались, подкрылки передних колесных арок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

33. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

Ремень привода навесного оборудования

Проверка и регулировка натяжения

1. Проверить приводной ремень на наличие повреждений деформации и чрезмерного износа. В случае необходимости, заменить ремень новым.

2. Проверить натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. Натяжение ремня проверяют по его прогибу под действием большого пальца руки (усилием приблизительно в 100 Н). Величина прогиба приводного ремня (а): 4.8 – 6.2 мм (используемый ремень), 4.2 – 4.8 мм (новый ремень).

3. Отпустить болт генератора (1), осевой болт (2) и болт регулятора (3), после чего отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса, вращая регулировочный болт (4), как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть болт регулятора с требуемым моментом затяжки. Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

5. Затянуть регулировочный болт генератора с моментом затяжки 7 Н∙м.

6. Затянуть осевой болт с моментом затяжки (b) 48 Н∙м.

7. Затянуть болт крепления генератора с моментом затяжки (с) 25 Н∙м.

8. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот и снова проверить величину его прогиба.

Диагностика шумов

• Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
• Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или неисправность генератора.
• Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова, или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
• Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

• Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
• Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
• Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

• Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
• Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
• Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
• Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
• Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
• Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.