Передняя подвеска Suzuki Vitara с 2015 года

1. Передняя подвеска

Общий вид

1. Подрамник в сборе
2. Рулевая рейка
3. Продольная опора
4. Нижний рычаг подвески
5. Амортизаторная стойка в сборе
6. Пружина
7. Стабилизатор поперечиной устойчивости

Амортизаторная стойка в сборе

Общий вид

1. Амортизаторная стойка в сборе
2. Нижняя опора пружины
3. Пружина
4. Ограничитель хода
5. Пыльник амортизаторной стойки
6. Верхняя опора пружины
7. Опорный подшипник амортизаторной стойки
8. Пластина подшипника
9. Опора подшипника
10. Стопор
11. Крышка штока амортизаторной стойки
12. Болт крепления кронштейна стойки
13. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
14. Поворотный кулак
15. Крышка демпфера

(а): 50 Н∙м (b): 55 Н∙м (с): 140 Н∙м

Снятие и установка

Примечание:

Гайки крепления амортизаторной стойки имеют специальное покрытие для надежной фиксации. В случае повторного использования гаек крепления они могут произвольно отпуститься, что может привести к аварии.

Всегда после снятия необходимо заменять гайки крепления.

Примечание

Всегда предварительно извлекать приводной вал из поворотного кулака, чтобы исключить его извлечение из коробки передач при отведении поворотного кулака наружу автомобиля.

Если приводной вал все же был не санкционированно извлечен из коробки передач, необходимо заменить его стопорное кольцо новым.

Снятие

1. Снять крышку штока амортизаторной стойки.

Примечание:

Перед снятием амортизаторной стойки в сборе верхнюю гайку крепления опоры необходимо отпустить, не отворачивая полностью. Это необходимо для предотвращения падения стойки.

2. Поднять автомобиль на подъемнике, убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

4. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости (1), удерживая палец шарнира от вращения специальным ключом (2), после чего отсоединить стойку от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления тормозного шланга (1), чтобы отсоединить его (2) вместе с жгутом электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса (3) от амортизаторной стойки (4), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайку (5) и болт (6) крепления кронштейна амортизаторной стойки, показанные на рисунке ниже.

7. Отвернуть верхнюю гайку крепления опоры амортизаторной стойки (1) и верхний фиксатор (2), после чего снять амортизаторную стойку в сборе с автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Вставить болты крепления кронштейна амортизаторной стойки (1) в направлении, показанном на рисунке ниже.
• Использовать новые гайки крепления кронштейна амортизаторной стойки (4).
• Затянуть все элементы крепления с требуемым моментом затяжки.

Гайка крепления кронштейна амортизаторной стойки (а): 140 Н∙м.

Болт крепления тормозного шланга (с): 26 Н∙м.

Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости (d): 50 Н∙м.

Примечание:

Исключить перекручивание или чрезмерный изгиб тормозного шланга и жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.

Установить жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса, вставив его в резиновый уплотнитель (3) на крючке кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.

• Затянуть болты крепления переднего колеса с требуемым моментом затяжки.
• Опустить автомобиль, но не нагружать подвеску, после чего затянуть верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к кузову с моментом затяжки (b) 50 Н∙м.

Разборка

1. Установить на пружину амортизаторной стойки специальное приспособление (А), как показано на рисунке. Заворачивать болты специального приспособления, чтобы сжать пружину. Провернуть стоку вокруг своей оси, чтобы убедиться, что пружина не нагружена. Записать полную длину пружины в сжатом состоянии.

Внимание:

При использовании специального приспособления, быть аккуратным, чтобы исключить травмирование.

2. Удерживая пружину сжатой, используя специальное приспособление, отвернуть гайку крепления штока амортизатора, как показано на рисунке.

3. Разобрать амортизаторную стойку.

Проверка после разборки

Проверить следующее и при необходимости заменить детали:

Монтажный изолятор и буфер хода сжатия

• Проверить монтажный изолятор и буфер хода сжатия на наличие трещин, износа или повреждений.

Винтовая пружина

Проверить винтовую пружину на наличие трещин, износа или повреждений.

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Примечание:

Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:

В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:

Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:

Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.

Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.

Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Сборка

Примечание:

Сборка производится в последовательности обратной разборке, с учетом ниже приведенных условий.

1. Используя специальное приспособление (А), сжать пружину, так, чтобы ее длина составляла («а») то расстояние, который было записано при разборки, как показано на рисунке.

2. Установить нижнюю опору пружины (2) на амортизаторную стойку так, чтобы выступы (1) попали в отверстия (3), показанные на рисунке ниже.

3. Установить сжатую пружину на стойку и уложить конец пружины (1) в нижнюю опору (2), как показано на рисунке.

4. Установить ограничитель хода.

Примечание:

Конец пружины не должен перекрывать выступ опоры.

5. Установить пыльник амортизаторной стойки (1) вокруг хомутов (2) крышки демпфера (3) так, как показано на рисунке ниже.

6. Вытянуть шток амортизатора на максимально возможную высоту и исключить возврат штока в исходное положение.

7. Установить подушку пружины в верхнюю опору, затем установить пыльник амортизаторной стойки.

8. Установить подшипник, элемент крепления стойки к кузову и завернуть гайку крепления стойки. При затягивании гайки, использовать специальное приспособление. Момент затяжки 55 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить амортизаторную стойку на наличие утечки рабочей жидкости или повреждения. При обнаружении дефектов, необходимо заменить стойку в сборе.

2. Проверить работу амортизаторных стоек, для этого

• Проверить давление в шинах колес. При необходимости довести до нормы.
• Покачать одну из сторон автомобиля 3-4 раза. Если автомобиль после того, как его качнули, совершит более одного полного колебания, значит амортизатор вышел из строя.
• Повторить данную операцию на другой стойке.

3. Проверить подшипник на наличие повышенного износа, не нормального звука или повреждения. При обнаружении дефекта заменить подшипник.

4. Проверить техническое состояние опоры пружины, при обнаружении дефектов, заменить новой.

5. Проверить техническое состояние ограничителя хода стойки, при необходимости заменить.

6. Проверить элементы крепления амортизаторной стойки к кузову, при обнаружении повреждений или других дефектов, заменить новыми.

Утилизация амортизаторов

1. Зафиксировать стойку в сборе в горизонтальном положении и полностью вытянуть шток амортизатора.

2. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии «А» (20 – 30 мм) от края стойки, как показано на рисунке, и выпустить газ из амортизатора.

Внимание:

• При выполнении процедуры необходимо использовать защитные очки и перчатки.
• Соблюдать осторожность, поскольку из амортизатора могут выдуваться металлические стружки или масляные брызги.

Примечание:

• Просверливать отверстие необходимо перпендикулярно амортизатору (в направлении стрелки на рисунке).
• Газ, содержащийся в амортизаторах, прозрачный, бесцветный, не имеет запаха и абсолютно безвреден.

3. Перевернуть стойку просверленным отверстием вниз и слить масло, несколько раз перемещая шток амортизатора.

Внимание:

Утилизацию слитого масла необходимо производить согласно правилам местного законодательства.

Поперечный рычаг подвески

Общий вид

1. Рычаг подвески
2. Передний сайлент-блок рычага
3. Шплинт
4.  

(а): 165 Н∙м (b): 95 Н∙м (с): 65 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Извлечь шплинт (2), показанный на рисунке ниже.

4. Отпустить гайку крепления шаровой опоры рычага (1) к поворотному кулаку. Оставить гайку накрученной на несколько витков, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить шаровую опору рычага (1) от поворотного кулака (2), используя специальный съемник (3), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При необходимости, подвесить съемник за подходящий элемент подвески автомобиля, используя отрезок провода, чтобы исключить падение съемника, после выпрессовки шаровой опоры из поворотного кулака.

6. Отвернуть окончательно гайку крепления шаровой опоры.

7. Выкрутить передний болт крепления рычага (2) к подрамнику передней подвески, после чего выкрутить задний болт крепления рычага (3), как показано на рисунке ниже. Снять рычаг подвески (1).

Установка

1. Установить рычаг подвески (1) и затянуть передний болт крепления к подрамнику (2) и задний болт крепления (3), не прикладывая чрезмерных усилий.

2. Подсоединить шаровую опору рычага к поворотному кулаку, после чего затянуть новую гайку крепления (1) с моментом затяжки (а) 65 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Если по какой-либо причине смазочный материал попадет на контактную поверхность шаровой опоры или поворотного кулака, смазку необходимо удалить до установки и затягивания гайки крепления.

3. Вставить шплинт (2) гайки крепления шаровой опоры.

4. Установить переднее колесо и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки.

5. Опустить автомобиль полностью на поверхность и качнуть несколько раз переднюю часть машины, чтобы стабилизировать подвеску. После чего затянуть окончательно болты крепления рычага к подрамнику передней подвески с требуемым моментом затяжки.

Момент затяжки переднего болта рычага (а): 165 Н∙м.

Момент затяжки заднего болта рычага (b): 95 Н∙м.

6. Снова поднять автомобиль на подъемнике, и установить нижнюю защиту моторного отсека.

7. Опустить автомобиль на подъем