5-ступенчатая коробка передач Suzuki Vitara с 2015 года

2. 5-ступенчатая коробка передач

Рычаг и тросы выбора и включения передач

Компоненты

1. Ручка рычага переключения передач
2. Болт крепления монтажного кронштейна троса
3. Трос включения передач
4. Трос выбора передач
5. Гайка крепления механизма выбора и включения передач в салоне автомобиля
6. Рычаг переключения передач в сборе
7. Болт крепления крышки уплотнителя троса
8. Монтажный кронштейн троса
9. Пыльник рычага переключения передач

(а): 13 Н∙м (b): 5.5 Н∙м (с): 21 Н∙м (d): 10 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять переднюю крышку напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Для полноприводных моделей, снять карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Отсоединить конец (5) троса включения передач от шарнира (6) контрольного рычага в сборе (2), нажав на стопорную гайку (7) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить конец (8) троса выбора передач от шарнира (9) контрольного рычага в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить тросы выбора и включения передач (1) от рычага переключения передач в сборе, надавив на фиксаторы (4) в направлении стрелок, показанных на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайки крепления (3) и снять рычаг переключения передач в сборе с напольной консоли салона, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить тросы выбора и включения передач от коробки передач, потянув в направлении стрелки быстрые разъемы (1), показанные на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления уплотнителя (2) и отвернуть гайки крепления (3) троса, после чего отсоединить тросы выбора и включения передач от панели днища кузова, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• При необходимости, отрегулировать трос выбора передач.

Регулировка троса включения передач

1. Разблокировать стопорную пластину (1), которая ограничивает перемещение держателя троса (2), как показано на рисунке ниже.

2. Надавить на держатель конца троса, чтобы переместить его от регулятора (4), используя подходящий инструмент (3), чтобы отсоединить трос, показанный на рисунке ниже.

3. Нанести специальный смазочный материал на шарнир (5) контрольного рычага, после чего установить регулятор (1) на палец рычага, как показано на рисунке ниже. Использовать смазочный материал «А» 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

4. Переместить держатель конца троса (2) в направлении стрелки (а), показанной на рисунке ниже.

Примечание:

Не прикладывать усилия к регулятору в тросе, в направлении (b).

5. Сместить стопорную пластину (3) в направлении стрелки (с), пока она не окажется за захватом (4) держателя конца троса, как показано на рисунке ниже.

Выключатель лампы движения задним ходом

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:

Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.

Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.

Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.

При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.

При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.

Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.

При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

2. Снять воздухозаборник и патрубок воздуховода воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Вывесить коробку передач используя таль (3) или иное подходящее оборудование, как показано на рисунке ниже.

4. Снять монтажный кронштейн №1 и кронштейн №2 левой опоры двигателя в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.6 л).

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя (1).

6. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (2), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести свежее масло на новое уплотнительное кольцо (1) и затянуть выключатель (2) с требуемым моментом затяжки (а) 19 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

2. Подсоединить к выключателю разъем жгута электропроводки.

3. Установить монтажные кронштейны левой опоры двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.6 л).

4. Отсоединить от коробки передач таль.

5. Установить патрубок воздуховода и воздухозаборник на место (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Установить аккумуляторную батарею и опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Коробка передач в сбор

Общий вид

1. Двигатель в сборе
2. Коробка передач в сборе
3. Нижняя пластина картера сцепления

(а): 55 Н∙м (b): 85 Н∙м (с): 11 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:

Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.

Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.

Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.

При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.

При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.

Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.

При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять защитное покрытие моторного отсека и подкрылок левой передней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Слить из коробки передач трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снять передние приводные валы в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Внимание:

Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.

Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.

• Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.
• Отогнуть смятую часть гайки крепления приводного вала, после чего отвернуть гайку, нажав на педаль тормоза.
• Слить трансмиссионное масло из коробки передач или из раздаточной коробки, в зависимости от типа привода (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
• Отвернуть гайку крепления и отсоединить стройку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
• Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).
• Отвернуть гайку крепления и отсоединить рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
• Используя рычаг или фомку, извлечь корпус шарнира равных угловых скоростей приводного вала из корпуса коробки передач, раздаточной коробки или ведущего промежуточного приводного вала.

Примечание:

Проворачивание приводного вала одновременно с извлечением его может привести к повреждению стопорного кольца.

• Снять приводной вал в сборе.

6. Для полноприводных моделей, снять раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка и главная передача).

7. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

8. Снять патрубок гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

9. Отсоединить тросы выбора и включения передач от коробки передач.

10. Отсоединить, описанные ниже разъемы жгутов электропроводки и хомуты крепления проводов.

• Провод «массы» аккумуляторной батареи.
• Разъем переключателя нейтрального положения, если оборудовано.

11. Выкрутить болты и гайки крепления двигателя.

12. Вывесить двигатель в сборе с помощью тали и цепи (1), как показано на рисунке ниже.

13. Снять, описанные ниже запчасти.

• Рычаг задней опоры двигателя.
• Кронштейн рычага задней опоры двигателя.
• Монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя.
• Монтажный кронштейн №2 левой опоры двигателя.

14. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя лампы движения задним ходом и высвободить проводку из хомута крепления.

15. Подпереть коробку передач в сборе специальным трансмиссионным домкратом.

16. Выкрутить болты и гайки крепления коробки передач к двигателю, после чего отсоединить коробку передач от двигателя.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

При установке, следить за тем, чтобы приводные валы не повредили уплотнительные манжеты в коробке передач. В противном случае могут возникнуть утечки трансмиссионного масла через неплотности.

Исключить применение молотка, при установке приводного вала в коробку передач. Ударными нагрузками можно повредить шарнир равных угловых скоростей.

2. После сборки прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

3. Проверить работу двигателя, сцепления и коробки передач в сборе.

4. Проверить и убедиться в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

5. Проверить углы установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

Вал выбора и включения передач в сборе

Компоненты

1. Вал выбора и включения передач в сборе
2. Болт крепления №1 направляющего корпуса
3. Болт крепления №2 направляющего корпуса
4. Болт крепления №3 направляющего корпуса
5. Болт блокировки вала
6. Переключатель нейтрального положения (если оборудовано)
7. Прокладка

(а): 23 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:

Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.

Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.

Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.

При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.

При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.

Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.

При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

2. Снять патрубок воздуховода и воздухозаборник корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Вывесить коробку передач в сборе, используя цепь и таль (1) или иное подходящее оборудование, как показано на рисунке ниже.

4. Снять монтажный кронштейн №1 и №2 левой опоры силового агрегата в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.6 л).

5. Отсоединить от коробки передач тросы выбора и включения передач.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от переключателя нейтрального положения, если оборудовано.

7. Выкрутить болт блокировки механизма переключения передач (1) из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления корпуса механизма переключения передач (2) и извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание:

На элементы крепления нанесено специальное фрикционное покрытие. В случае повторного использования болтов они могут произвольно выкрутиться из-за вибраций. Поэтому всегда после разборки необходимо использовать новые болты крепления.

1. Установить вал выбора и включения передач в сборе, выполнив следующие операции.

• Установить новую прокладку вместе с валом выбора и включения передач в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть болты крепления корпуса механизма переключения от руки.
• Затянуть болт крепления корпуса №1 с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.
• Затянуть болты крепления корпуса №1 и №2 с требуемым моментом затяжки (b, c) 23 Н∙м.

2. Установить шайбу вместе с болтом блокировки, после чего затянуть болт с моментом затяжки (d) 23 Н∙м.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к переключателю нейтрального положения, если оборудовано.

4. Подсоединить тросы выбора и включения передач к коробке передач.

5. Установить монтажные кронштейны №1 и №2 левой опоры двигателя.

6. Отсоединить от коробки передач цепь для вывешивания.

7. Установить патрубок воздуховода и воздухозаборник в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Установить аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Компоненты коробки передач в сборе

1. Правая часть корпуса коробки передач
2. Левая часть корпуса коробки передач
3. Вал выбора и включения передач в сборе
4. Пластина левой части корпуса коробки передач
5. Боковая крышка коробки передач
6. Выключатель лампы движения задним ходом
7. Уплотнительное кольцо
8. Дифференциал в сборе
9. Пробка заливного отверстия/отверстия контроля уровня масла
10. Пробка сливного отверстия
11. Болт крепления масляного желоба
12. Болт крепления пластины левой части корпуса коробки передач
13. Болт крепления боковой крышки
14. Болт крепления корпуса коробки передач
15. Кольцо синхронизатора включения пятой передач
16. Рычаг синхронизатора включения пятой передачи
17. Ступица и скользящая муфта синхронизатора включения пятой передачи
18. Гайка входного вала
19. Установочные шайбы подшипника
20. Шестерня пятой передачи выходного вала
21. Гайка выходного вала
22. Болт крепления вилки включения пятой передачи
23. Вилка включения пятой передачи
24. Игольчатый подшипник
25. Шестерня пятой передачи входного вала
26. Рычаг включения шестерни передачи заднего хода
27. Болт крепления рычага включения шестерни передачи заднего хода
28. Вал шестерни передачи заднего хода
29. Шайба
30. Промежуточная (паразитная) шестерня передачи заднего хода
31. Болт крепления вала шестерни передачи заднего хода
32. Прокладка
33. Уплотнительная манжета
34. Наружная обойма
35. Шайба со стороны дифференциала
36. Масляный желоб подвода масла
37. Входной и выходной вал коробки передач
38. Болты крепления фиксаторов
39. Вентиляционная пробка
40. Вентиляционный шланг
41. Соединение
42. Крышка
43. Болт крепления крышки

(а): 21 Н∙м (b): 23 Н∙м (с): 10 Н∙м (d): 100 Н∙м (е): 19 Н∙м (f): 13 Н∙м (g): 31 Н∙м

Разборка и сборка пятой передач

Разборка

1. Извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить болты крепления боковой крышки, после чего снять крышку (1), используя специальный инструмент (А) (09921-96510), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным при снятии боковой крышки. В случае деформации крышки, после ее установки возможны утечки трансмиссионного масла.

3. Разблокировать гайку входного вала, раскрыв смятую часть гайки (3), показанной на рисунке ниже.

4. Включить одновременно пониженную (1) и повышенную (2) передачи, переместив рычаги вилок в направлении стрелки, после чего отвернуть гайку входного вала и снять ее вместе с шайбой, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления вилки включения пятой передачи (1), показанный на рисунке ниже.

6. Снять вилку включения пятой передачи (2) вместе с шестерней пятой передачи в сборе, как показано на рисунке ниже. Использовать специальный съемник для снятия шестерни в случае прикипания к шлицам.

7. Расфиксировать гайку крепления (2), заблокировать вращение входного вала (1), после чего, используя специальный инструмент (А) (09927-76060), отвернуть гайку входного вала (2), как показано на рисунке ниже.

8. Снять шестерню пятой передачи, игольчатый подшипник, после чего снять ведомую шестерню пятой передачи с выходного вала (1), как показано на рисунке ниже. В случае необходимости, использовать специальный съемник (2), показанный на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить ведомую шестерню пятой передачи (1) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

а. Сторона выходного вала b. Сторона удлиненного фланца (внутрь) с. Короткий фланец (наружу)

2. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на игольчатый подшипник (3), после чего установить его на входной вал, как показано на рисунке ниже.

3. Установить шестерню пятой передачи (1) на входной вал.

4. Установить специальное приспособление (А) (09927-76060), чтобы заблокировать вал коробки передач от вращения.

5. Затянуть новую гайку крепления выходного вала (2), с требуемым моментом затяжки (а) 100 Н∙м. После затяжки, смять сминаемую часть гайки, с помощью зубила, или иного подходящего инструмента.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять гайку крепления выходного вала.

В случае поломки сминаемой части гайки крепления (4), гайку необходимо отвернуть и заменить новой.

6. Собрать скользящую муфту (1) синхронизатора включения пятой передачи вместе со ступицей синхронизатора (2), рычагами синхронизатора (3) и кольцом (4), как показано на рисунке ниже.

• Установить ступицу синхронизатора включения пятой передачи (1) в скользящую муфту (2), соблюдая направление установки, которое показано на рисунке ниже.

а. Сторона с фаской b. Удлиненная часть

• Установить рычаги синхронизатора включения пятой передачи (1) в ступицу синхронизатора (2), совместив выступы (3) на рычагах с выборками на ступице, как показано на рисунке ниже.

• Установить кольцо синхронизатора включения пятой передачи (1) на ступицу синхронизатора (2) в определенном направлении, показанном на рисунке ниже.

7. Установить вилку включения пятой передачи (1) на скользящую муфту синхронизатора (3) и ступицу синхронизатора (2) в сборе, после чего установить их в сборе на входной вал и шестерню, совместив метку (4) с выборкой (5) на входном валу, как показано на рисунке ниже.

8. Затянуть болт крепления вилки включения пятой передачи (1) с требуемым моментом затяжки (а) 10 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Всегда после снятия, необходимо заменить болт крепления вилки включения пятой передачи.

9. Переместить в направлении стрелки вилки включения передач вала с пониженными (3) передачами и с повышенными передачами (2), как показано на рисунке ниже.

10. Установить шайбу и новую гайку входного вала коробки передач (4), как показано на рисунке ниже.

11. Затянуть гайку входного вала с требуемым моментом затяжки (b) 100 Н∙м, после чего зафиксировать гайку, смяв ее сминаемую часть с помощью зубила или иного подходящего инструмента.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять гайку крепления входного вала.

В случае поломки сминаемой части гайки крепления, гайку необходимо отвернуть и заменить новой.

12. Установить боковую крышку (1) на левую часть корпуса коробки передач.

• Очистить привалочные поверхности левой части корпуса коробки передач и боковой крышки.
• Нанести специальный герметик на боковую крышку, как показано на рисунке ниже. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G). «а»: 1.5 мм.
• Совместить боковую крышку с левой частью корпуса коробки передач.
• Затянуть болты крепления боковой крышки с требуемым моментом затяжки (а) 10 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

13. Установить вал выбора и включения передач в сборе в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Коробка передач в сборе

Разборка и сборка

Разборка

1. Извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять ведущую и ведомую шестерни пятой передачи с входного и выходного вала соответственно (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Выкрутить болты крепления левой части корпуса коробки передач (3), как показано на рисунке ниже.

4. Снять пластину корпуса (1) и установочную шайбу подшипника (2), как показано на рисунке ниже.

5. Снять стопорное кольцо (6), используя специальные плоскогубцы (4), показанные на рисунке ниже.

6. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Выкрутить болт крепления вала шестерни передачи заднего хода (1) вместе с прокладкой, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления корпуса коробки передач (1), показанные на рисунке ниже.

9. Снять левую часть корпуса коробки передач (1) с правого корпуса (2), используя специальный инструмент (А) (09912-34510), показанный на рисунке ниже.

10. Выкрутить болты крепления рычага включения передачи заднего хода (4), после чего снять рычаг (5), показанный на рисунке ниже.

11. Вытянуть вал шестерни передачи заднего хода (1) вместе с шайбой (2), после чего снять промежуточную шестерни передачи заднего хода (3), показанную на рисунке ниже.

12. Снять шток вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода (6), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

При снятии штока вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода, необходимо потянуть шток вверх, чтобы включить четвертую передачу, для облегчения снятия штока вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода.

13. Используя специальное приспособление (А) (09913-70123), извлечь наружное кольцо левого подшипника выходного вала (1) из корпуса коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету.

15. Нанося легкие удары пластиковым молотком по концу входного вала, выбить его из корпуса коробки передач в сборе (1), также извлечь выходной вал (2), шток вилок включения повышенных передач (3) и шток вилок включения пониженных передач (4), как показано на рисунке ниже.

16. Извлечь дифференциал в сборе из корпуса коробки передач.

Сборка

1. Установить дифференциал в сборе в корпус коробки передач.

2. Собрать вместе входной вал (5), выходной вал (4), шток вилок включения понижающих передач (2) и шток вилок включения повышающих передач (3) в сборе, после чего установить всю эту сборку в правый корпус коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

При установке входного вала быть предельно осторожным, чтобы не повредить его шлицами уплотнительную манжету.

Проверить и убедиться в том, что выходной вал совмещен с главной передачей.

3. Установить шток вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода (1) в правый корпус коробки передач (2), как показано на рисунке ниже. Одновременно с этим, собрать рычаг включения передачи заднего хода (4) с плечом рычага (3), как показано на рисунке ниже.

4. Совместить промежуточную шестерню передачи заднего хода (1) с плечом рычага включения передачи (2), вставить вал шестерни передачи заднего хода (3) вместе с шайбой (6) в корпус (4), через промежуточную шестерню, после чего совместить отверстие под болт (7) на валу с выборкой (8) на корпусе, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть болты крепления плеча рычага включения передачи заднего хода (5) с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

Примечание:

Проверить и убедиться в том, что между рычагом и выборкой промежуточной шестерни передачи заднего хода имеет зазор «а», который должен составлять 0.5 – 1.0 мм.

6. Установить правый корпус коробки передач на левый корпус, выполнив следующие операции.

• Тщательно очистить привалочные поверхности правой и левой части корпуса коробки передач.
• Нанести специальный герметик на левый корпус (1), как показано на рисунке ниже. Диаметр валика герметика («а») должен составлять 1.5 мм. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

• Соединить правую и левую часть корпуса коробки передач.

7. Затянуть болты крепления корпуса коробки передач с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

8. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки новый болт крепления вала шестерни передачи заднего хода (1) вместе с новой прокладкой, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки (а): 23 Н∙м.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять болт крепления вала шестерни передачи заднего хода.

9. Установить новое стопорное кольцо (1), используя специальный плоскогубцы (4), показанные на рисунке ниже.

10. Для надлежащей посадки наружного кольца левого подшипника выходного вала (1) на конус подшипника, допускается нанести по кольцу легкие удара молотка (3) через специальное приспособление (А) (09913-70123).

11. Подобрать регулировочные шайбы шестерни пятой передачи выходного вала.

• Переместить вниз наружное кольцо подшипника и измерить зазор между правым корпусом коробки передач и наружным кольцом подшипника, используя плоский щуп (2) и специальную линейку (1), показанную на рисунке ниже.

• Подобрать регулировочную шайбу, соответствующую зазору, который был измерен.

• Установить более толстую шайбу на наружное кольцо подшипника, после чего установить пластину левого корпуса коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть бывшие в употреблении болты крепления (1) с моментом затяжки (а) 31 Н∙м.
• Провернуть выходной вал коробки передач (3) на 10 или более оборотов.

• Снять пластину левого корпуса коробки передач.
• Установить специальную измерительную линейку (1) над шайбой (3) и надавить на нее через линейку рукой, измерить зазор «а», используя плоский щуп (2), показанный на рисунке ниже. Зазор между поверхностью корпуса и линейкой должен составлять 0.08 – 0.12 мм.
• Если зазор «а» не соответствует требуемому диапазону размеров, необходимо подобрать шайбу, благодаря которой зазор станет нормальным, установить данную шайбу на наружное кольцо подшипника.

Примечание:

Вставить щуп толщиной 0.1 мм, чтобы проверить подходит шайба или нет.

12. Установить пластину левого корпуса коробки передач (2), после чего затянуть новые болты крепления (1) с требуемым моментом затяжки (а) 31 Н∙м.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления корпуса коробки передач.

Примечание:

После затягивания болтов крепления, проверить чтобы выходной вал (3) вращался плавно и без чрезмерного сопротивления.

13. Установить ведущую и ведомую шестерни пятой передачи на входной и выходной валы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Установить вал выбора и включения передач в сборе.

15. Установить выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Проверить входной вал, чтобы он вращался при включении каждой из передач.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Дифференциал

Компоненты

1. Шайба сателлита
2. Сателлит
3. Полуосевая шестерня
4. Упорная шайба полуосевой шестерни
5. Боковой подшипник дифференциала
6. Корпус дифференциала
7. Ведомое колесо главной передачи
8. Болт крепления ведомого колеса главной передачи
9. Ось сателлитов
10. Стопорный палец оси сателлитов

(а): 100 Н∙м

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя специальные приспособления (А) (09913-65135) и (В) (09913-85230), снять левый подшипник (1), как показано на рисунке ниже.

2. Таким же образом снять и правый подшипник.

3. Зафиксировать корпус дифференциала (1) в тисках с мягкими проставками, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болты крепления и снять ведомое колесо главной передачи.

5. Используя подходящий инструмент (А) (09922-85811) и молоток, выбить стопорный палец из оси сателлита, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить сателлиты, полуосевые шестерни и ось сателлитов в корпус дифференциала, и измерить зазор в зубчатом зацеплении дифференциала, используя набор специальных приспособлений (А) (09900-20607), (В) (09900-20701), (С) (09952-06010).

Боковой зазор в зацеплении с полуосевыми шестерными (а).

• Зафиксировать дифференциал в сборе в тисках, приложить стойку индикатора часового типа к зубу полуосевой шестерни, как показано на рисунке ниже.
• Удерживая сателлит, переместить полуосевую шестерню вперед и назад, считав показания со шкалы индикатора. Зазор в зубчатом зацеплении должен составлять 0.10 – 0.15 мм.

Осевой люфт полуосевой шестерни (b).

• Зафиксировать дифференциал в сборе в тисках, приложить стойку индикатора часового типа к зубу полуосевой шестерни, как показано на рисунке ниже.
• Подвигать шестерню вверх и вниз рукой, чтобы считать показания со шкалы индикатора. Осевой люфт должен составлять: 0.03 – 0.31 мм.

2. Установить новые стопорный палец оси сателлитов на глубину 1.2 мм от плоскости корпуса дифференциала, как показано на рисунке ниже.

3. Используя специальные приспособления (А) (09924-74510), (В) (09951-16060) и гидравлический пресс, напрессовать левый подшипник дифференциала (1), как показано на рисунке ниже

4. Используя специальные приспособления (А) (09924-74510), (В) (09951-16060), (С) (09913-85230) и гидравлический пресс, напрессовать правый подшипник дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

5. Зафиксировать дифференциал в сборе с тисках (3), установить ведомое колесо главной передачи (2), после чего установить и затянуть болты его крепления (1) с требуемым моментом затяжки (а) 100 Н∙м.