Передние приводные валы Suzuki Vitara с 2015 года

1. Передние приводные валы

Компоненты

А. Сторона колеса В. Левый приводной вал в сборе С. Правый приводной вал, модели с М16А и передним приводом D. Правый приводной вал; для моделей с М16А и полным приводом, с K14С и полным приводом, D16AA E. Промежуточный вал, для моделей с D16AA и передним приводом F. Модель с МКП и М16А или модель с МКП и D16AA G. Модели с АКП и М16А или модели с К14С Н. Модели с К14С и передним приводом

1. Стопорное кольцо
2. Корпус шарнира равных угловых скоростей со стороны дифференциала (перед установкой, заложить смазочный материал из ремонтного комплекта)
3. Стопорное кольцо
4. Тришип (трипод) (перед установкой нанести смазочный материал из ремонтного комплекта)
5. Большой хомут крепления пыльника
6. Пыльник со стороны дифференциала
7. Малый хомут крепления пыльника
8. Динамический демпфер №1
9. Пыльник со стороны колеса
10. Шарнир равных угловых скоростей со стороны колеса (перед установкой, заложить смазочный материал из ремонтного комплекта)
11. Гайка крепления приводного вала к ступице колеса (после затягивания гайки с требуемым моментом затяжки смять сминаемую часть гайки для стопорения)
12. Корпус шарнира равных угловых скоростей со стороны раздаточной коробки на промежуточном приводном валу (перед установкой, заложить смазочный материал из ремонтного комплекта)
13. Пыльник
14. Подшипник промежуточного вала
15. Опора подшипника промежуточного вала
16. Болт крепления опоры промежуточного вала
17. Упорное кольцо подшипника
18. Ведущий промежуточный вал
19. Дефлектор
20. Хомут крепления динамического демпфера
21. Динамический демпфер №2

(а): 200 Н∙м (b): 55 Н∙м

Описание

Приводные валы являются представляют собой гибкие конструкции, состоящие из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных валом. Внутренний шарнир полностью

Внутренний шарнир триподного типа обеспечивает передачу крутящего момента приводным валом, допуская относительно большие осевые перемещения.

Наружный шарнир равных угловых скоростей передает крутящий момент при значительных углах излома приводного вала, однако не допускает осевых перемещений.

Приводные валы используются для передачи крутящего момента от коробки передач к передним колесам.

Шарниры равных угловых скоростей приводного вала защищены пыльниками (уплотнениями), изготовленными из термопластичного материала.

Хомуты, фиксирующие пыльники, изготовлены из нержавеющей стали.

Пыльник выполняет следующие функции:

• Защиту внутренних частей шарниров равных угловых скоростей приводного вала.
• Защиту смазки от атмосферных воздействий, таких как высокие температуры или окисление атмосферным кислородом; попадания в смазку посторонних материалов, таких как грязь или вода.
• Обеспечивает свободное угловое и осевое перемещение внутреннего шарнира равных угловых скоростей, а также угловое перемещение наружного шарнира равных угловых скоростей.

Примечание:

Необходимо защищать пыльники от воздействия острых инструментов или острых граней окружающих деталей.

Любые повреждения пыльников или их хомутов приводят к разгерметизации, что в свою очередь является причиной попадания воды в шарниры равных угловых скоростей приводных валов, а также вытеканию смазки. В результате нарушения герметичности шарниры равных угловых скоростей начинают работать шумно и в конечном итоге внутренние компоненты шарниров разрушаются.

Термопластичный материал хорошо работает при нормальных условиях, однако он недостаточно прочен, чтобы выдерживать воздействия острого инструмента или острых краев окружающих деталей автомобиля.

Конструкция внутреннего шарнира равных угловых скоростей триподного типа не предусматривает ограничителя растяжения.

Меры предосторожности

При работе с раздаточной коробкой

• Запрещается повторное использование слитой рабочей жидкости раздаточной коробки.
• Проверять уровень и производить замену рабочей жидкости только тогда, когда автомобиль находится на горизонтальной поверхности.
• В процессе снятия или установки раздаточной коробки не допускать попадания внутрь нее пыли и грязи.
• Заменять все шины одновременно. Всегда применять шины рекомендованного размера, одной марки, имеющие одинаковый рисунок протектора. Установка на автомобиль шин, имеющих неравномерный износ или размер, отличный от рекомендованного, приведет к чрезмерной нагрузке на механизм. Это может стать также причиной продолжительной вибрации.
• Разборку следует выполнять в чистой рабочей зоне, предпочтительно защищенной от пыли.
• Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистить раздаточную коробку. Очень важно принять необходимые меры по предотвращению загрязнения внутренних деталей, а также попадания на них посторонних веществ.
• Перед проверкой и сборкой все детали должны быть тщательно очищены невоспламеняющимся растворителем.
• Перед демонтажем или разборкой проверять правильность установки деталей. Если необходимо нанести установочные метки, необходимо убедиться в том, что они не нарушат функционирование тех деталей, на которые будут нанесены.
• Осмотреть разобранные детали, обращая внимание на их повреждения, деформацию или необычный износ. В случае необходимости заменить их новыми.
• Прокладки и уплотнительные кольца подлежат замене при каждой разборке раздаточной коробки.
• Принципиальным правилом затяжки болтов и гаек является их затягивание в несколько подходов, по диагонали в направлении изнутри к периферии. Если указан порядок затяжки, то его необходимо строго соблюдать.
• Во время сборки выполнять затяжку деталей требуемым моментом.
• Тщательно очистить и промыть детали. Затем просушить их, обдув сжатым воздухом.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности скольжения и сопряжения.
• Очистить внутренние детали с помощью ткани или ветоши, не оставляющей ниток и пуха. Во избежание прилипания ниток не использовать во время работы хлопчатобумажные перчатки и ветошь.

При работе с карданным валом

• Заменять карданный вал новым при обнаружении любых повреждений или деформаций трубы.
• Не допускать ударов по трубе карданного вала в процессе проведения сервисных или ремонтных работ. Не допускать повреждений карданного вала.
• Шарнир карданного вала не разбирается.

При работе с приводными валами

При разборке и проведении технического обслуживания приводного вала необходимо соблюдать перечисленные ниже меры предосторожности:

• По возможности выполнять работы в защищенном от пыли и грязи месте.
• Перед разборкой и обслуживанием очистить наружные поверхности деталей.
• Принять во внимание, что на место проведения разборки и технического обслуживания не должно попадать посторонних предметов.
• Разобранные узлы должны быть аккуратно собраны в правильном порядке. Во время перерыва в работе детали должны быть накрыты чистым материалом. Следует использовать бумажные материалы. Ткань применять нельзя, так как оставшиеся волокна могут повлиять на работоспособность деталей.
• Детали (кроме резиновых) следует очищать керосином и затем высушивать сжатым воздухом или вытирать бумажными салфетками, оберточной бумагой, газетами и т.п.

Передний приводной вал

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.

Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.

2. Отогнуть смятую часть гайки крепления приводного вала (1), после чего отвернуть гайку, нажав на педаль тормоза.

3. Слить трансмиссионное масло из коробки передач или из раздаточной коробки, в зависимости от типа привода (подробнее, см. соответствующий раздел в главах от трансмиссии).

4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стройку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

6. Отвернуть гайку крепления и отсоединить рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

7. Используя рычаг или фомку (1), извлечь корпус шарнира равных угловых скоростей приводного вала (2) из корпуса коробки передач, раздаточной коробки или ведущего промежуточного приводного вала.

Примечание:

Проворачивание приводного вала одновременно с извлечением его может привести к повреждению стопорного кольца.

[A]: Левый приводной вал (бензиновые модели)

[B]: Левый приводной вал (дизельные модели)

[C]: Правый приводной вал (бензиновые модели)

[D]: Правый приводной вал (дизельные модели с передним приводом)

[E]: Правый приводной вал (дизельные модели с полным приводом)

8. Снять приводной вал в сборе.

Установка

Примечание:

Быть предельно осторожным при установке приводного вала, чтобы исключить его повреждения.

• Перед установкой приводного вала (1), проверить и убедиться в отсутствии посторонних материалов и загрязнений на енкодере (2) датчика частоты вращения переднего колеса, что в ступице колеса, как показано на рисунке ниже.

• Быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительные манжеты и пыльники приводных валов.
• Устанавливать шарниры равных угловых скоростей можно только вручную. Исключить нанесение ударов молотком по хомутам пыльников шарниров равных угловых скоростей.
• После установки внутреннего шарнира равных угловых скоростей в корпус трансмиссии убедиться в том, что корпус шарнира полностью вошел в корпус и стопорное кольцо надежно село в выборку.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Всегда после разборки необходимо использовать новое стопорное кольцо внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
• Затянуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
• Затянуть гайку крепления шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
• Затянуть новую гайку крепления приводного вала к ступице переднего колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть). Момент затяжки гайки: 200 Н∙м.

Примечание:

Всегда после снятия необходимо заменять гайку крепления приводного вала.

• Используя зубило, аккуратно смять сминаемую часть (2) гайки (1), как показано на рисунке ниже, чтобы исключить самоотворачивание.

• Установить переднее колесо, установить и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки.
• Заполнить трансмиссию свежим трансмиссионным маслом.

Проверка после снятия

Вал

Заменить вал, если он имеет деформации, трещины или прочие повреждения.

Корпус наружного шарнира равных угловых скоростей

Убедиться в том, что вал вращается плавно и осевой люфт в нём не превышает допустимого предела.

• Убедиться в том, что в корпусе наружного шарнира нет посторонних предметов.
• Убедиться в том, что корпус шарнира не сдавлен, что на нём нет трещин и сколов.

Внимание:

Если детали узла корпуса шарнира имеют какие-либо необычные следы, данный узел следует заменить в сборе.

Сторона шарнира трипод, узел корпуса внутреннего шарнира и крестовины

• Если ролики или поверхности, по которым они движутся, изношены или имеют царапины, то необходимо заменить корпус внутреннего шарнира и крестовину в сборе.

Примечание:

Корпус внутреннего шарнира и крестовина являются деталями, которые меняются в паре.

Поддерживающий подшипник

Убедиться в том, что ролики подшипника вращаются свободно и без шума, не имеют трещин, задиров или чрезмерного износа.

Кронштейн поддерживающего подшипника

Проверить на предмет деформации, трещин или повреждений.

Разборка и сборка приводного вала

Разборка, со стороны дифференциала

Внимание

Шарнир со стороны колеса не подлежит разборке, в случае обнаружения посторонних шумов и стуков заменить элемент в сборе.

Не разбирать трипод, в случае обнаружения дефекта заменить шарнир в сборе.

1. Снять хомуты крепления пыльников шарнира равных угловых скоростей.

Все модели, кроме с М16А и МКП, а также модели D16АА и МКП.

• Используя плоскогубцы открыть замок хомута защитного чехла и снять большой хомут 1.

Модели с М16А и МКП, а также модели D16АА и МКП

• Используя плоскую отвертку (1) или похожий подходящий инструмент, расправить сминаемую часть (2) большого хомута крепления пыльника шарнира равных угловых скоростей (3), как показано на рисунке ниже.

2. Используя плоскую отвертку (1) или иной подходящий инструмент, раскрыть смятую часть (2) малого хомута крепления пыльника (3) шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.

3. Снять корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей с тришипа.

4. Удалить смазочный материал с вала, после чего используя специальный плоскогубцы (2), снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

5. Снять трипод (1), используя трехрычажный съемник (2), как показано на рисунке ниже.

Внимание

Не промывать трипод. Это может вызвать вымывание смазочного материала и как следствие выход трипода из строя. Для удаления смазки использовать только протирочный материал.

6. Снять пыльник шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.

7. Для правой стороны у моделей с К14С и передним приводом, снять динамический демпфер №2 (1), показанный на рисунке ниже. Используя плоскую отвертку (2) или иной подходящий инструмент, раскрыть смятую часть (3) хомута крепления демпфера (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

У моделей с К14С и передним приводом правый приводной вал имеет два динамических демпфера.

8. Для моделей с М16А и АКП, К14С и D16АА с преселективной коробкой передач с правой стороны, снять динамический демпфер №1 (5) таким же образом, как и в предыдущем шаге.

Разборка, со стороны колеса

1. Используя плоскую отвертку (1) или иной подходящий инструмент, раскрыть смятую часть (2) хомута крепления большого пыльника и малого пыльника (3), после чего снять пыльник с приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Сборка

После разборки необходимо проверить техническое состояние всех элементов шарнира равных угловых скоростей, в случае необходимости, заменить поврежденные.

Перед сборкой проверить и убедиться в том, что шарнир равных угловых скоростей в сборе (1) и корпус шарнира типа трипод (2) тщательно вымыт, очищены и высушены сжатым воздухом.

Внимание:

Не мыть пыльники (1) растворителями на основе бензина или керосина. В противном случае возможно повреждение пыльника.

Для смазки шарнира равных угловых скоростей необходимо использовать специальный смазочный материал.

А. Сторона колеса В. Сторона дифференциала

Сборка, сторона колеса

1. Промыть разобранные части шарнира равных угловых скоростей, кроме пыльника. После мытья, высушить все элементы сжатым воздухом.

2. Очистить пыльники чистой ветошью.

3. Нанести смазочный материал из ремонтного комплекта на шарнир равных угловых скоростей.

Закладывать необходимо строго определенное количество смазочного материала.

Модели с M16A и МКП: 55 – 75 грамм

Модели с M16A и АКП: 90 грамм

Модели D16AA и МКП: 110 – 130 грамм

Модели D16AA и преселективной коробкой передач и модели K14C: 125 грамм

4. Установить пыльник на приводной вал.

5. Вставить плоскую отвертку в пыльник (2), чтобы выпустить воздух из-под пыльника, чтобы внутри пыльника и шарнира сохранялось изначально атмосферное давление.

6. Установить новый большой хомут крепления (3) и малый хомут крепления (4) так, чтобы внешний конец хомута (1) был направлен в сторону против вращения (2), как показано на рисунке ниже.

7. Затянуть хомуты пыльника (1), используя специальный инструмент (А) (09943-57011), как показано на рисунке ниже.

Сжать хомут крепления так, чтобы расстояние «а» составляло:

Модели с М16А и МКП и модели D16АА и МКП: 1.2 – 4.0 мм.

Модели К14С и модели D16АА с преселективной коробкой: 0.5 – 1.5 мм.

8. Установить динамический демпфер №1 в определенном месте на приводном валу.

Установочное положение динамического демпфера №1 (расстояние между шарниром равных угловых скоростей со стороны колеса и динамическим демпфером)

9. Для моделей с М16А с АКП, К14С и D16AA с преселективной коробкой передач и правого приводного вала, установить новый хомут динамического демпфера (1) на демпфер так, чтобы конец хомута (2) был направлен в сторону против вращения (3), как показано на рисунке ниже.

10. Для моделей с М16А с АКП, К14С и D16AA с преселективной коробкой передач и правого приводного вала, затянуть хомуты крепления (1), используя специальный инструмент (А) (09943-57011) так, как показано на рисунке ниже. Расстояние «а» должно составлять 0.5 – 1.5 мм.

11. Для правого приводного вала моделей с К14С и передним приводом, установить динамический демпфер №2 в строго определенном месте на приводном валу, как показано на рисунке ниже.

Расстояние между корпусом шарнира равных угловых скоростей и динамическим демпфером «а»: 442 – 448 мм.

12. Установить новый хомут крепления динамического демпфера (1) на демпфер №2 таким же образом, как описано в шаге 9).

13. Затянуть хомут крепления (1), используя специальный инструмент, как показано на рисунке ниже. Расстояние «а» должно составлять 0.5 – 1.5 мм.

Сборка, сторона дифференциала

Перед сборкой определить неисправности и повреждения деталей шарниров путём визуального осмотра. Подготовить новые детали. Убедится в чистоте и сухости поверхностей корпуса трипода. Заменить защитные чехлы.

Внимание

Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.

Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.

1. Промыть детали шарниров (кроме чехлов). После просушить сжатым воздухом.

2. Очистить защитные чехлы тканью.

3. Предварительно надеть малый хомут и защитный чехол 1. Заложить смазочный материал. Количество смазочного материала определено объемом упаковки.

4. Установить трипод (3) на приводной вал закругленной стороной в сторону колеса, используя специальное приспособление (A): 09913–80113 и молоток. Установить стопорное кольцо (4), используя съемник колец (5), как показано на рисунке ниже.

5. Заложить смазочный материал в корпус трипода (1), установить трипод в корпус.

6. Установить пыльник (1) в выборки приводного вала и корпуса шарнира равных угловых скоростей со стороны дифференциала (2), и/или шарнир равных угловых скоростей со стороны раздаточной коробки (3), как показано на рисунке ниже.

7. Вставить плоскую отвертку в пыльник (1), чтобы выпустить воздух из-под пыльника, чтобы внутри пыльника и шарнира сохранялось изначально атмосферное давление.

Фиксированное расположение пыльника шарнира равных угловых скоростей (расстояние между корпусом шарнира равных угловых скоростей и центром малого хомута крепления)

А. Со стороны дифференциала В. Со стороны раздаточной коробки или промежуточного вала

8. Установить оба хомута крепления на пыльник так, чтобы их концы (1) были направлены против вращения (2), как показано на рисунке ниже.

*Модели с М16А и МКП и модели с D16АА и МКП*

*Все, кроме модели с М16А и МКП и модели с D16АА и МКП*

9. Затянуть хомуты крепления пыльника шарнира равных угловых скоростей, выполнив приведенные ниже предписания.

Каждый из пыльников может быть затянуть одним из двух методов.

Метод а

• Затянуть пыльник (1), используя специальный инструмент (А) (09943-57011), как показано на рисунке ниже.

Расстояние «а» должно составлять:

Модели с М16А и МКП и модели с D16АА и МКП: 1.2 – 1.5 мм.

Все, кроме модели с М16А и МКП и модели с D16АА и МКП: 0.5 – 1.5 мм.

Метод b

• Затянуть хомут крепления (1), протянув в отверстия (2) с помощью специального инструмента (А) (09943-57021) крючки (3), показанные на рисунке ниже.

Промежуточный приводной вал в сборе (дизельные модели с передним приводом)

Внимание:

Быть предельно осторожным, не извлекать приводной вал под углом, чтобы исключить повреждение уплотнительной манжеты.

Снятие и установка

Снятие

1. Слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

2. Снять правый приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Выкрутить болты крепления опоры промежуточного вала (1), чтобы отсоединить промежуточный вал (2) от коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Всегда после снятия необходимо использовать новое стопорное кольцо.

Затянуть болты крепления опоры промежуточного вала (1) в определенной последовательности с требуемым моментом затяжки.

• Временно затянуть болты крепления опоры в последовательности «1» - «3».
• Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки в последовательности «4» - «6».

Момент затяжки (а): 55 Н∙м

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять стопорное кольцо (1) с промежуточного вала (2), как показано на рисунке ниже.

2. Используя гидравлический пресс (1) и специальный инструмент (А) (09944-78220), выпрессовать промежуточный вал (2) из опорного подшипника, как показано на рисунке ниже.

3. Снять пыльник (1) с опоры промежуточного вала, используя специальный инструмент (А) (09913-50121), как показано на рисунке ниже.

4. Снять стопорное кольцо (1), используя специальные плоскогубцы (2), как показано на рисунке ниже.

5. Используя гидравлический пресс и специальный инструмент (А) (09913-75810), выпрессовать опорный подшипник из промежуточной опоры приводного вала (1), прикладывая усилие со стороны коробки передач, как показано на рисунке ниже.

6. При необходимости, снять дефлектор (1) и/или кольцо подшипника с промежуточного вала, используя плоскую отвертку или иной подходящий инструмент, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить новый дефлектор (1) на промежуточный вал, постукивая по плоской части дефлектора в направлении стрелки молотком через плоскую отвертку, обернутую чистой ветошью (2), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить поверхность дефлектора при его установке.

Проверить чтобы торец дефлектора (3) контактировал с выступом вала (4) равномерно по всей окружности, как показано на рисунке ниже.

2. Установить новое кольцо подшипника (1) на промежуточный приводной вал, используя специальный инструмент (А) (09927-66010), как показано на рисунке ниже.

3. Используя гидравлический пресс и набор инструментов (А) (09913-75520) и (В) (09944-78220), установить новый опорный подшипник в опору промежуточного вала (1) со стороны приводного вала, как показано на рисунке ниже.

4. Установить новое стопорное кольцо (1) в выборку (2) опоры промежуточного приводного вала, как показано на рисунке ниже.

5. Нанести смазочный материал (2 – 3 грамма) на поверхность подшипника, как показано на рисунке ниже. Использовать смазочный материал «А»: 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

6. Установить новый пыльник (1) на опору промежуточного вала со стороны наружного приводного вала (2) в строго определенном положении и направлении, как показано на рисунке ниже. Использовать специальные инструменты: (А) (09926-27610) и (В) (09924-74510).

Расстояние между поверхностью опоры вала и пыльником «а»: 1.5 – 2.5 мм.

7. Используя гидравлический пресс и специальный инструмент (А) (09913-84510), впрессовать промежуточный вал (2) во внутреннее кольцо подшипника (1) со стороны коробки передач, как показано на рисунке ниже.

8. Установить новое стопорное кольцо (1) на промежуточный приводной вал (2), как показано на рисунке ниже.