Система подзарядка и аккумуляторная батарея Suzuki Vitara с 2015 года

3. Система подзарядка и аккумуляторная батарея

Технические данные (бензин 1.6 л)

Описание системы подзарядки

Электрическая система управления энергопотреблением предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и передачи диагностических сообщений для оповещения водителя о возникновениях возможных проблем с аккумулятором и генератором. Система использует возможности бортового компьютера автомобиля для максимального повышения эффективности генератора, управления электрической нагрузкой, увеличением времени автономного энергопотребления, а также чтобы свести к минимуму потребление топлива. Система управления энергопитанием выполняет три функции:

• Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
• Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
• Диагностика и оповещение водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.

Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.

Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.

Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Система зарядки имеет шесть режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора.
• Режим зарядки.
• Режим топливной экономичности.
• Режим головного освещения.
• Пусковой режим.
• Режим снижения напряжения.

Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~95%. Диапазоны 0~5% и 95~100% используются для диагностики.

Генератор (бензин 1.6 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять подкрылок передней правой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять ремень привода генератора и водяного насоса.

5. Отсоединить от вывода «В» провод (1) и разъем жгута электропроводки (2) от генератора (3), как показано на рисунке ниже.

6. Снять генератор в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Перед регулировкой натяжения приводного ремня, затянуть осевой болт с моментом затяжки 30 Н∙м и проверить, чтобы втулка (1) в кронштейне генератора, контактировала с генератором (2), после чего отпустить болт.

• Затянуть болт крепления генератора и осевой болт с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

Осевой болт (b): 48 Н∙м.

• Подсоединить провод (1) к генератору, как показано на рисунке ниже, и затянуть гайку крепления провода к выводу «В» (С) с моментом затяжки 11 Н∙м.

Натяжной ролик и монтажный кронштейн генератора

Снятие и установка

Снятие

1. Снять генератор в сборе.

2. Снять натяжной ролик (1), показанный на рисунке ниже.

3. Снять монтажный кронштейн генератора (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болты крепления монтажного кронштейна генератора в последовательности, показанной на рисунке ниже.
• Наживить болты крепления и слегка затянуть в последовательности «1» - «4».
• Затянуть болты крепления в указанной последовательности. Сначала затянуть болт крепления (а) с моментом затяжки 25 Н∙м.
• Затянуть болт крепления натяжного ролика (b), с моментом затяжки 45 Н∙м.

Генератор в сборе (бензин 1.6 л)

1. Гайка шкива
2. Шкив генератора
3. Передняя крышка генератора
4. Подшипник
5. Фиксатор подшипника
6. Ротор
7. Статор в сборе
8. Щеткодержатель в сборе
9. Втулка
10. Задняя крышка

(а): 130 Н∙м (b): 2.3 Н∙м (с): 6 Н∙м (d): 2 Н∙м (е): 4.5 Н∙м

Разборка и сборка

Разборка

1. Для правильной сборки, перед началом разборки, нанести установочные метки (1) на передний корпус (2) и корпус статора (3), как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить болты крепления задней крышки генератора (1), после чего снять крышку (2) со статора в сборе, как показано на рисунке ниже.

3. Снять втулку (3) с вывода «В», показанную на рисунке ниже.

4. Снять щеткодержатель в сборе (1) со статора в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Используя специальный шестигранный ключ, зафиксировать вал генератора (1), после чего отвернуть гайку крепления и снять шкив генератора (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Вал генератора недостаточно прочный, потому может быть поврежден, если удерживать его от вращения 12-гранным ключом.

6. Выкрутить болты крепления статора (1), показанные на рисунке ниже.

7. Снять статор в сборе (1) вместе с ротором с переднего корпуса (2), немного ударив пластиковым молотком по валу генератора (3), как показано на рисунке ниже.

8. Используя пластиковый молоток, сбить статор с ротора в сборе.

9. При необходимости, выкрутить винты крепления фиксатора подшипника и снять фиксатор (1), после чего снять подшипник (2) с переднего корпуса (3), используя специальное приспособление (А) (09913–75821), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

При необходимости, нагреть передний корпус до 80 - 100˚С, чтобы упростить демонтаж подшипника.

Сборка

1. Используя специальное приспособление (А) (09913–76010), установить подшипник в передний корпус генератора, и проверить плавность вращения подшипника.

2. Установить фиксатор подшипника (1) на передний корпус генератора (2), после чего затянуть винты крепления (а) с моментом затяжки 2.3 Н∙м.

3. Установить ротор (1) в статор в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить передний корпус генератора на статор в сборе, после чего затянуть болты крепления статора (1) с моментом затяжки 6 Н∙м.

Примечание:

При установке переднего корпуса совместить, нанесенные перед разборкой, установочные метки.

5. Установить шкив (1), зафиксировать вал генератора от вращения специальным ключом (2), после чего установить и затянуть гайку крепления (3) шкива с моментом затяжки 130 Н∙м, как показано на рисунке ниже

.

6. Установить щеткодержатель в сборе (1), выполнив следующие операции:

• Переместить щетки (2) в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.
• Удерживая щетки в нажатом положении, установить специальный стержень (3) в отверстие стопора (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Рекомендуемый диаметр стержня: 1 мм.

• Установить щеткодержатель в сборе на статор в сборе (5), после чего затянуть винты крепления (6) с моментом затяжки 2 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь стопорный стержень из отверстия.

7. Установить втулку (1) на вывод «В», как показано на рисунке ниже.

8. Установить заднюю крышку (2) на статор в сборе, после чего установить и затянуть болты крепления задней крышки (3) с моментом затяжки 4.5 Н∙м.

Генератор (бензиновый 1.4 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять подкрылок правой передней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять ремень привода генератора и водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Отсоединить провода от вывода «В» (1), после чего отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от генератора (3), как показано на рисунке ниже.

5. Поднять автомобиль в сборе.

6. Снять генератор, выкрутив болты его крепления, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Установить болт генератора (1) и осевой болт (2) в генератор, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить провод (3) к генератору, как показано на рисунке ниже, после чего установить и затянуть гайку крепления провода к выводу «В» (а) с моментом затяжки 11 Н∙м.

• Отрегулировать натяжение приводного ремня.

Генератор (дизельный 1.6 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

4. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Отсоединить водяной шланг (1), показанный на рисунке ниже.

6. Снять ремень привода генератора.

7. Отсоединить провод от вывода «В» (1), послед чего отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от генератора (3), как показано на рисунке ниже.

8. Снять генератор в сборе, по направлению вниз.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть все элементы крепления с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления генератора (а): 70 Н∙м.

Гайка вывода «В» (b): 10 Н∙м.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять крышку шкива (1), показанную на рисунке ниже.

2. Снять шкив генератора, выполнив следующие операции:

• Зафиксировать от вращения генератор (1) в тисках с алюминиевыми вставками.
• Используя специальный инструмент (А) (09932–96511), отпустить и снять шкив генератора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

3. Снять заднюю крышку генератора (1), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайку вывода «В» (1) и снять втулку (2), показанную на рисунке ниже.

5. Снять регулятор напряжения в сборе (5), выкрутив винты крепления (3) и отвернув гайку (4), как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить регулятор напряжения в сборе (1) на заднюю крышку генератора, как показано на рисунке ниже.

2. Установить винты крепления (2) и гайку крепления (3) с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке нижем.

Момент затяжки винта крепления (а) 2 Н∙м.

Момент затяжки гайки крепления (b) 2 Н∙м.

3. Установить втулку (4), и затянуть гайку крепления вывода «В» (5) с требуемым моментом затяжки (с) 3.6 Н∙м.

4. Установить заднюю крышку (1), как показано на рисунке ниже.

5. Установить шкив (1), выполнив следующие операции.

• Зафиксировать генератор (2) в тисках с алюминиевыми проставками.
• Установить новый шкив генератора.
• Используя специальный инструмент (А) (09932–96511), затянуть шкив генератора с требуемым моментом затяжки (а): 80 Н∙м.

• Измерить длину (L1) динамометрического ключа (1).
• Измерить длину (L2) переходника (2), показанного на рисунке ниже.
• Вычислить необходимый прикладываемый момент затяжки (М), с помощью специальной формулы.

М = Т х L1 / (L1 + L2)

• Затянуть шкив (1) с требуемым моментом затяжки, вычисленным по приведенной выше формуле.

6. Проверить и убедиться в том, что ротор вращается плавно и без заеданий.

7. Установить новую крышку шкива генератора (1), как показано на рисунке ниже.

Ремень привода генератор (бензиновый 1.6 л)

Проверка и регулировка натяжения

1. Проверить приводной ремень на наличие повреждений деформации и чрезмерного износа. В случае необходимости, заменить ремень новым.

2. Проверить натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. Натяжение ремня проверяют по его прогибу под действием большого пальца руки (усилием приблизительно в 100 Н). Величина прогиба приводного ремня (а): 4.8 – 6.2 мм (используемый ремень), 4.2 – 4.8 мм (новый ремень).

3. Отпустить болт генератора (1), осевой болт (2) и болт регулятора (3), после чего отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса, вращая регулировочный болт (4), как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть болт регулятора с требуемым моментом затяжки. Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

5. Затянуть регулировочный болт генератора с моментом затяжки 7 Н∙м.

6. Затянуть осевой болт с моментом затяжки (b) 48 Н∙м.

7. Затянуть болт крепления генератора с моментом затяжки (с) 25 Н∙м.

8. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот и снова проверить величину его прогиба.

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

2. Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

3. Отпустить болт генератора (2), осевой болт (3) и болт регулятора (4), показанные на рисунке ниже.

4. Отпустить регулировочный болт (5), после чего снять ремень привода генератора и водяного насоса, как показано на рисунке ниже.

5. При необходимости, снять натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса.

Установка

1. Установить натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса, если демонтировался.

2. Установить, как показано на рисунке ниже, ремень привода генератора и водяного насоса (1).

3. Отрегулировать ремень привода генератора.

4. Установить ремень привода компрессора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Ремень привода генератор (бензиновый 1.4 л)

Проверка и регулировка натяжения

1. Проверить приводной ремень на наличие повреждений деформации и чрезмерного износа. В случае необходимости, заменить ремень новым.

2. Проверить натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. Натяжение ремня проверяют по его прогибу под действием большого пальца руки (усилием приблизительно в 100 Н). Величина прогиба приводного ремня (а): 4.9 – 5.6 мм (используемый ремень), 3.7 – 4.7 мм (новый ремень).

3. Отпустить болт генератора (1), осевой болт (2), после чего отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса, вращая регулировочный болт (3), как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть болт генератора и осевой болт с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

Осевой болт (b): 48 Н∙м.

5. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот и снова проверить величину его прогиба.

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

4. Отпустить болт генератора (2), осевой болт (3) и регулировочный болт (4), после чего снять ремень привода генератора и водяного насоса, как показано на рисунке ниже.

5. При необходимости, снять натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса.

Установка

1. Установить натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса, если демонтировался.

2. Установить, как показано на рисунке ниже, ремень привода генератора и водяного насоса.

3. Отрегулировать ремень привода генератора.

4. Установить ремень привода компрессора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Аккумуляторная батарея

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму (1).

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи положительную клемму (2).

3. Снять хомут крепления аккумуляторной батареи (3), показанный на рисунке ниже.

4. Снять аккумуляторную батарею в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

5. Снять опорную полку аккумуляторной батареи в сборе (1), при необходимости.

6. Снять монтажный кронштейн аккумуляторной батареи (2).

Установка

Примечание:

Очистите клеммы проводов аккумулятора и нанесите смазку для замедления процесса коррозии.

Присоедините положительную (+) клемму аккумулятора, а затем присоедините отрицательную (–) клемму.

После установки аккумулятора выполняется начальная диагностика системы электронной дроссельной заслонки. В связи с этим, запускайте двигатель через 10 секунд или более после перевода выключателя зажигания в положение ON.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть болт крепления монтажного кронштейн (а) с моментом затяжки 23 Н∙м.

Затянуть болт крепления опорной полки аккумуляторной батареи (b) с моментом затяжки 8.8 Н∙м.

Затянуть болт крепления хомута крепления аккумуляторной батареи (с) с моментом затяжки 23 Н∙м.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание:

Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.

Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:

В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание:

Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить выходной провод от клеммы «В» генератора. Подсоединить положительный провод амперметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод амперметра к выходному разъему. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод вольтметра к положительному выводу аккумуляторной батареи.

*Генератор Амперметр Вольтметр АКБ*

Тест

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

2. Если значение вольтметра выше, чем стандартное (выше 0.2В), возможно плохие провода. В этом случае проверить провода от клеммы «В» генератора к положительной клемме аккумуляторной батареи. Проверить наличие плохих соединений, изменение цвета вследствие перегрева проводов и т.д. Исправить недостатки и провести тест снова.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 – 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом. Подключите отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:

Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

6. Подсоединить вольтметр (0 – 20В) между клеммой «В» и массой. Подсоединить положительный провод к клемме «В» генератора и отрицательный провод на массу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

*Вольтметр Амперметр нагрузка*

Тест

1. Проверить, чтобы вольтметр показывал тоже значение, что и напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0В, значит, есть разрыв цепи в проводах между клеммой «В» генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи или плохое соединение с массой.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание:

После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание:

Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.

Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.

Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.

Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.

В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и массой корпуса транспортного средства. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора. Подсоединить отрицательный провод к корпусу транспортного средства или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединить выходной провод. Подсоединить отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

*Вольтметр Амперметр нагрузка*

Тест

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает 0В, это означает, что цепь разомкнута между клеммой «В» генератора и аккумуляторной батареей и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание:

Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Проверка технического состояния генератора после разборки

Проверка диодного моста

Внимание:

Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не используйте для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.

1. Проверьте положительный диод.

Проверьте проводимость между выводом диода и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору, положительный диод в норме.

(A). Вывод диода. (B). Радиатор (Положительная сторона).

2. Проверьте отрицательный диод.

Проверьте проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диода. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода отрицательный диод в норме.

(A). Вывод диода. (B). Радиатор (отрицательная сторона).

Проверка ротора

1. Поверхность контактного кольца.

Проверьте контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановите поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.

2. Внешний диаметр контактного кольца.

Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Замените узел ротора в случае износа контактных колец.

Внешний диаметр контактного кольца:

Номинальное значение: 22,7 мм.

Предельное значение: 22,1 мм.

3. Проверка неразрывности.

При помощи тестера цепи проверьте сопротивление между контактными кольцами.

Если сопротивление не соответствует номинальному значению, замените узел ротора.

Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.

4. Проверка изоляции.

Проверьте проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.

5. Шарикоподшипник (задняя сторона).

Проверьте задний шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, замените подшипник.

Проверка статора

1. Проверка неразрывности.

Проверьте проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Замените узел статора.

(A). Статор.

2. Проверка изоляции.

Проверьте проводимость между катушкой статора, ядром статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Замените узел статора.

Проверка щетки

1. Измерьте длину каждой щетки. Замените щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.

Длина щетки:

Номинальное значение: 18,5 мм.

Нормативный предел: 5,0 мм.

2. Проверьте, имеется ли достаточное давление пружины щетки.

При помощи индикатора давления пружины, вдавите щетку в держатель щеток, до положения, в котором ее наконечник выступает на 2 мм. Затем измерьте давление пружины щетки. Если давление составляет 2,648 Н или менее, замените пружину щетки на новую. Для новой пружины требуется давление 4,609 — 5,786 Н.

Проверка подшипника (передняя сторона)

Проверьте передний шарикоподшипник. Замените шарикоподшипник, если имеется сопротивление вращению, или какой-либо аномальный шум.

Проверка технического состояния АКБ

Внимание:

Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.

Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.

Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.

При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.

При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.

Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.

При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

Проверка внешних деталей

Проверьте корпус аккумулятора, верхнюю крышку, вентиляционные пробки и клеммы на предмет наличия грязи или трещин. При необходимости, очистите при помощи воды и вытрите сухой тканью.

Нанесите тонкий слой смазки на клеммы, чтобы предотвратить образование коррозии.

Проверка уровня электролита

Проверьте уровень электролита в каждой ячейке. Если уровень ниже отметки MIN, доведите его до отметки MAX, добавив дистиллированную воду в ячейку аккумулятора. Не превышайте уровня MAX.

Проверка плотности электролита

1. Измерьте плотность электролита при помощи ареометра и термометра.

Плотность зависит от температуры электролита, так что она может быть приведена к 20 °C при помощи следующей формулы:

S20 = St + 0,0007 × (t – 20), где

S20: Плотность раствора электролита, приведенная к температуре 20 °C.

St: Измеренная плотность.

t: Измеренная температура (°C).

В соответствии с плотностью электролита, определите, нуждается ли аккумулятор в зарядке.

Номинальная плотность: 1,220 — 1,290 при 20 °C.

2. Измерение плотности электролита в аккумуляторе позволяет определить состояние зарядки аккумулятора. Соотношение между плотностью и зарядкой аккумулятора показано на рисунке.

Измерения характеристик аккумуляторной батареи

Внимание:

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору во время работы.

Внимание:

Перед зарядкой необходимо очистить клеммы от продуктов коррозии при помощи щетки и обычного раствора каустической соды.

Будьте осторожны, поскольку электролит будет переливаться через край аккумулятора при его зарядке.

При работе с зарядным устройством аккумулятора соблюдайте инструкцию по его эксплуатации.

Перед зарядкой аккумулятора на автомобиле, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, чтобы предотвратить повреждение диодов генератора и других электрических узлов.

Определения состояния зарядки аккумулятора

1. Плотность электролита должна поддерживаться в заданном диапазоне от 1,250 до 1,290 в течение одного часа или более.

2. Напряжение одной ячейки аккумулятора должно поддерживаться в заданном диапазоне от 2,5 до 2,8 В в течение одного часа или более.

Проверка состояния зарядки при помощи ареометра

Обычная зарядка

Зарядите аккумулятор током, заданным производителем, либо приблизительно 1/10 от емкости аккумулятора в ампер/часах.

Быстрая зарядка

Быстрая зарядка представляет собой метод, при котором аккумулятор заряжается в течение короткого периода времени относительно большим током при помощи устройства быстрой зарядки.

Поскольку большой протекающий ток повышает температуру электролита, батарея может быть повреждена при длительном использовании большого тока. По этой причине, устройство быстрой зарядки должно работать в диапазоне токов, которые не повышают температуру электролита выше 40 °C.

Кроме того, устройство быстрой зарядки предназначено для подъема напряжения аккумулятора до какого-то уровня, а как правило, аккумулятор должен заряжаться медленно, при помощи малого тока.

Внимание:

Придерживайтесь пункта «Обычная зарядка».

При зарядке аккумулятора никогда не используйте ток в 10 А и выше, поскольку это приведет к сокращению срока его службы.

Проверка на наличие паразитных токов

1. Выключить все потребители в автомобиле, затем выключить зажигание (замок зажигания в положение OFF).

2. Закрыть все двери кроме крышки капота, затем запереть все двери.

(1) Отсоединить разъем выключателя сигнала открытого капота.

(2) Закрыть дверь багажного отделения.

(3) Закрыть все двери.

3. Выждать несколько минут перед началом каких-либо работ, чтобы все электросистемы перешли в спящий режим.

Примечание:

Для точности всех измерений необходимо, чтобы все электросистемы автомобиля перешли в спящий режим (для этого необходимо больше часа или целый день).

Для приблизительных измерений допускается производить замеры через 10 – 20 минут.

4. Подсоединить амперметр между отрицательной клеммой АКБ и проводом «массы», затем медленно и аккуратно отсоединить отрицательный терминал АКБ.

Внимание:

При отсоединении проводки отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи, быть предельно осторожным, чтобы не отсоединить зажимы амперметра, так как это может привести к перезагрузке всей системы. Если все же АКБ отсоединится и система перезагрузится, необходимо подсоединить клеммы на место, включить зажигания и запустить двигатель, после чего выполнить все описанные выше операции повторно.

Примечание:

Для предотвращения отсоединения проводов во время теста и последующей перезагрузки системы, необходимо выполнить следующие операции:

1) Подсоединить переходной провод между отрицательным выводом АКБ и проводом «массы».

2) Отсоединить провод «массы» от АКБ.

3) Подсоединить амперметр между отрицательным выводом АКБ и проводом «массы».

4) После отсоединения переходного провода, отметить показания амперметра.

*Переходной провод АКБ Амперметр*

5. Отметить показания амперметра.

А. Если паразитные токи превышают предельно допустимое значение, необходимо выполнить проверку всех цепей, поочередно извлекая предохранители из блока, проверяя одновременно силу тока амперметром.

В. Проверить паразитные токи снова, выявляя блоки систем с подозрением на утечку тока, отсоединяя поочередно разъемы блоков. Предельно допустимое значение паразитных токов автомобиля: 50 мА (после 10 – 20 мин).

Очистка АКБ

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:

Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.

Исключить попадание электролита на кузов и на детали.

Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть так, как сказано в шаге «4».

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Внимание:

При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.