Система управления Subaru XV с 2011 года (+ обновления 2015)

3. Система управления

Компоненты

1. Контрольный масляный соленоид
2. Датчик положения распределительного вала
3. Датчик положения коленчатого вала
4. Датчик детонации
5. Уплотнительное кольцо
6. Заднее кольцо
7. Уплотнительное кольцо
8. Втулка

Т1: 6.4 Н·м Т2: 24 Н·м

Жгут электропроводки двигателя

Снятие

1. Сбросить остаточное давление топлива из магистралей системы питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Открыть лючок и снять крышку топливозаливной горловины.

4. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Отсоединить разъемы жгута электропроводки от приведенных ниже элементов, в последовательности, соответствующей приведенной ниже нумерации.

1. Актуатор вихревой заслонки, правый
2. Разъем жгута электропроводки двигателя (16Р)
3. Разъем жгута электропроводки двигателя (54Р)
4. Разъем датчика положения дроссельной заслонки
5. Разъем датчика давления во впускном коллекторе
6. «Масса» двигателя
7. Датчик положения коленчатого вала
8. Датчик детонации
9. Разъем продувочного клапана
10. Актуатор вихревой заслонки, левый
11. Топливная форсунка №4
12. Топливная форсунка №2
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости
14. Фиксатор
15. Топливная форсунка №1
16. Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR)
17. Топливная форсунка №3
18. Датчик давления моторного масла
19. Датчик температуры моторного масла
20. Датчик положения распределительного вала, левый ряд
21. Контрольный масляный соленоид, левый (подвод масла)
22. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
23. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
24. Извлечь фиксатор из овального отверстия
25. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
26. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
27. Контрольный масляный соленоид, правый (подвод масла)
28. Датчик положения распределительного вала, правый ряд
29. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
30. Датчик уровня моторного масла

1. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
2. Катушка зажигания №4
3. Катушка зажигания №2
4. Извлечь фиксатор из резьбового отверстия
5. Катушка зажигания №3
6. Катушка зажигания №1
7. Передний датчик избытка кислорода
8. Задний датчик избытка кислорода

6. Снять жгут электропроводки двигателя в сборе.

Установка

1. Уложить жгут электропроводки на двигатель в сборе, после чего подсоединить разъемы жгутов электропроводки в последовательности, соответствующей нумерации.

1. Актуатор вихревой заслонки, правый
2. При установке впускного коллектора следить за тем, чтобы не пережать жгут электропроводки
3. Разъем жгута электропроводки двигателя (16Р)
4. Разъем жгута электропроводки двигателя (54Р)
5. Разъем датчика положения дроссельной заслонки
6. Разъем датчика давления во впускном коллекторе
7. «Масса» двигателя
8. Датчик положения коленчатого вала
9. Датчик детонации
10. Разъем продувочного клапана
11. Актуатор вихревой заслонки, левый
12. Следить за тем, чтобы не пережать жгут электропроводки при установке впускного коллектора
13. Топливная форсунка №4
14. Топливная форсунка №2
15. При установке впускного коллектора и монтажного кронштейна компрессора системы кондиционирования следить за тем, чтобы не пережать жгут электропроводки
16. Датчик температуры охлаждающей жидкости
17. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
18. Следить за тем, чтобы не пережать жгут электропроводки при установке впускного коллектора
19. Топливная форсунка №1
20. Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR)
21. Топливная форсунка №3
22. Датчик давления моторного масла
23. Датчик температуры моторного масла
24. Датчик положения распределительного вала, левый ряд
25. Контрольный масляный соленоид, левый (подвод масла)
26. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
27. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
28. Установить фиксатор в овальное отверстие
29. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
30. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
31. Контрольный масляный соленоид, правый (подвод масла)
32. Датчик положения распределительного вала, правый ряд
33. Максимальный зазор 0 – 2 мм
34. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
35. Датчик уровня моторного масла

Т1: 7.5 Н·м Т2: 19 Н·м

1. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
2. Катушка зажигания №4
3. Катушка зажигания №2
4. Установить фиксатор в резьбовое отверстие
5. Катушка зажигания №3
6. Катушка зажигания №1
7. Передний датчик избытка кислорода
8. Задний датчик избытка кислорода

2. Закрепить жгут электропроводки на двигателе, затянув болты его крепления с моментом затяжки 6.4 Н·м.

3. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить из системы охлаждения охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика температуры охлаждающей жидкости, после чего снять датчик, показанный на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки болта крепления: 18 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительную прокладку.

Проверка технического состояния

1. Проверить и убедиться в том, что датчик не деформирован, не поврежден и не имеет иных неисправностей.

2. Погрузить датчик температуры охлаждающей жидкости вместе с термометром в воду.

Внимание:
Следить за тем, чтобы вода из емкости не попала на выводы разъема датчика.

(А) Термометр (В) Датчик температуры охлаждающей жидкости (С) Шестигранная часть датчика

3. Постепенно поднимать температуру воды в емкости, измеряя сопротивление между выводами датчика температуры, при достижении температуры в 20°С и 80°С.

Датчик температуры моторного масла

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика температуры моторного масла, после чего извлечь датчик из крышки цепи привода ГРМ.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки датчика температуры моторного масла: 18 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку датчика.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять фиксатор (А) патрубка воздуховода, показанный на рисунке ниже.

3. Отпустить хомут крепления (В) патрубка воздуховода к задней части корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.

4. Отпустить хомут крепления (С) патрубка воздуховода к корпусу дроссельной заслонки.

5. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки патрубок воздуховода, после чего сместить его влево, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика положения коленчатого вала, после чего выкрутить болты крепления и извлечь датчик из блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять заднюю часть воздухозаборника (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика положения распределительного вала, после чего извлечь датчик из крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки болтов крепления: 6.4 Н·м.

Примечание:
- Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительное кольцо датчика.
- Перед установкой датчика в двигатель, нанести свежее моторное масло на уплотнительное кольцо.

Контрольный масляный соленоид

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять заднюю часть воздухозаборника в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять расширительный бачок (только для левого ряда) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от контрольного соленоида, после чего выкрутить болты крепления и снять контрольный соленоид в сборе, как показано на рисунках ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки болтов крепления: 6.4 Н·м.

Примечание:
- Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительное кольцо контрольного соленоида.
- Перед установкой соленоида в двигатель, нанести свежее моторное масло на уплотнительное кольцо.

Датчик детонации

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять фиксатор (А) патрубка воздуховода, показанный на рисунке ниже.

3. Отпустить хомут крепления (В) патрубка воздуховода к задней части корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.

4. Отпустить хомут крепления (С) патрубка воздуховода к корпусу дроссельной заслонки.

5. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки патрубок воздуховода, после чего сместить его влево, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика детонации, после чего выкрутить болт крепления и снять датчик с двигателя, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить датчик детонации на блок цилиндров.

Примечание:
- Датчик детонации необходимо установить так, чтобы центральная часть разъема была установлена в диапазоне 76.5-91.5° относительно передней части двигателя, как показано на рисунке ниже.
- Затянуть болт крепления датчика с моментом затяжки 24 Н·м.

(А) Передняя часть двигателя

2. Подсоединить к датчику детонации разъем жгута электропроводки.

3. Установить патрубок впускного воздуховода.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик массового расхода воздуха и температуры впускного воздуха

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика массового расхода воздуха и температуры впускного воздуха, после чего снять датчик в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (А) от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, после чего извлечь датчик давления из коллектора, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца датчика.

Передний датчик избытка кислорода

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять основной и дополнительный вентиляторы системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

3. Поднять автомобиль в сборе.

4. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика избытка кислорода, после чего снять фиксатор крепления проводки датчика, как показано на рисунке ниже.

(А) Разъем переднего датчика избытка кислорода (В) Разъем заднего датчика избытка кислорода (С) Фиксатор

6. Опустить автомобиль в сборе.

7. Распылить специальную смазку на резьбовую часть датчика, оставить его на несколько минут.

8. Выкрутить передний датчик избытка кислорода из патрубка системы выпуска, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Перед началом работ дождаться пока все элементы системы выпуска не остынут, чтобы не получить травмы.

Установка

Внимание:
Чтобы избежать пожара и задымления, в случае попадания распыленного смазочного материала на выпускной патрубок, его необходимо тщательно протереть ветошью.

1. Перед установкой датчика избытка кислорода, нанести на его резьбовую часть специальный антипригарный компаунд.

Внимание:
- Исключить попадание антипригарного компаунда на защитное покрытие переднего датчика избытка кислорода.
- Использовать антипригарный компаунд NEVER-SEEZ NSN, JET LUBE SS-30 или эквивалентный данному.

2. Установить и затянуть датчик избытка кислорода с моментом затяжки 21 Н·м.

3. Поднять автомобиль в сборе.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки переднего датчик избытка кислорода, после чего закрепить проводку с помощью фиксатора.

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Опустить автомобиль в сборе.

7. Установить основной и дополнительный вентиляторы системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Задний датчик избытка кислорода

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль в сборе.

3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки заднего датчика избытка кислорода.

(А) Разъем переднего датчика избытка кислорода (В) Разъем заднего датчика избытка кислорода (С) Фиксатор

5. Распылить специальную смазку на резьбовую часть датчика, оставить его на несколько минут.

6. Выкрутить задний датчик избытка кислорода из патрубка системы выпуска, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Перед началом работ дождаться пока все элементы системы выпуска не остынут, чтобы не получить травмы.

Установка

Внимание:
Чтобы избежать пожара и задымления, в случае попадания распыленного смазочного материала на выпускной патрубок, его необходимо тщательно протереть ветошью.

1. Перед установкой датчика избытка кислорода, нанести на его резьбовую часть специальный антипригарный компаунд.

Внимание:
- Исключить попадание антипригарного компаунда на защитное покрытие переднего датчика избытка кислорода.
- Использовать антипригарный компаунд NEVER-SEEZ NSN, JET LUBE SS-30 или эквивалентный данному.

2. Установить и затянуть датчик избытка кислорода с моментом затяжки 21 Н·м.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки заднего датчика избытка кислорода.

4. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

5. Опустить автомобиль в сборе.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Электронный блок управления двигателя

Снятие и установка

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателя (ЕСМ), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болты и гайки крепления, показанные на рисунке ниже, после чего снять электронный блок управления двигателя в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- В случае замены электронного блока двигателя на автомобиле с системой иммобилайзера, необходимо убедиться в том, что должны образом была выполнена регистрации системы.
- Электронный блок управления заменяется только в сборе с монтажным кронштейном, также, как и монтажный кронштейн – блок управления.
- Если монтажный кронштейн был установлен на электронный блок управления неправильно, необходимо заменить электронный блок и кронштейн в сборе.
- Момент затяжки элементов крепления электронного блока управления двигателя: 7.5 Н·м.

Главное реле

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять главное реле из блока реле, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Реле датчика избытка кислорода

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю крышку приборной панели в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Выкрутить болты и гайки крепления блока предохранителей, после чего сместить по направлению вниз блок предохранителей, как показано на рисунке ниже.

4. Извлечь реле датчика избытка кислорода из блока реле, показанного на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Реле топливного насоса

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Извлечь реле топливного насоса из блок реле, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный насос высокого давления (в зависимости от комплектации)

Снятие

Топливный насос высокого давления

Внимание:
- Не разливать топливо.
- Собрать вытекающее топливо в заранее подготовленную емкость или ветошью.

1. Сбросить остаточное давление из магистралей системы питания двигателя.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Открыть лючок и снять крышку топливозаливной горловины.

4. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Снять изолятор топливного насоса высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять изолятор топливопровода №1.

7. Снять изолятор топливопровода №2.

8. Отвернуть соединительные гайки и снять топливный патрубок высокого давления, показанный на рисунке ниже.

9. Отсоединить топливный патрубок (А) от топливного насоса высокого давления, после чего отсоединить разъем (В) от топливного насоса, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Отсоединить быстрый разъем так, как показано на рисунке ниже.

(а) фиксатор

10. Используя ключ TORX PLUS bit 40IP, выкрутить болты крепления топливного насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже.

11. Извлечь из корпус топливного насоса высокого давления толкатель, показанный на рисунке ниже.

Корпус топливного насоса высокого давления

1. Снять топливный насос высокого давления (выше).

2. Снять с головки блока цилиндров левого ряда переходник впускного коллектора, показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болты крепления и снять корпус топливного насоса высокого давления с корпуса распределительных валов левого ряда блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Установка

Топливный насос высокого давления

1. Установить толкатель в корпус топливного насоса.

Примечание:
Нанести тонкий слой свежего моторного масла на боковую поверхность корпуса топливного насоса высокого давления и на нижнюю часть толкателя топливного насоса.

2. Установить топливный насос высокого давления в корпус. Затем, используя ключ TORX PLUS® bit 40IP затянуть болты крепления насоса с моментом затяжки 21 Н·м.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца.

3. Подсоединить разъем (В) к топливному насосу высокого давления, после чего подсоединить топливоподающую трубку (А) к насосу, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Проверить и убедиться в отсутствии повреждений или загрязнений на быстром разъеме. При необходимости, очистить уплотняющую поверхность патрубка.
- При подсоединении быстрого разъема, убедиться в том, что топливный патрубок установлен полностью, перед тем как заблокировать фиксатор.
- Если фиксатор не закрывается или закрывается с большим усилием, необходимо проверить и убедиться в том, что топливный патрубок установлен полностью.
- Проверить и убедиться в том, что быстрый разъем надежно подсоединен.

Примечание:
Быстрый разъем необходимо подсоединить так, как показано на рисунке ниже.

(а) фиксатор

4. Затянуть руки соединительные гайки топливного патрубка высокого давления с моментом затяжки 25 Н·м.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять топливные патрубки высокого давления.

5. Установить изолятор топливного патрубка №2.

6. Установить изолятор топливного патрубка №1.

7. Установить изолятор топливного насоса.

8. Установить впускной коллектор в сборе.

9. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Корпус топливного насоса высокого давления

1. Нанести специальный герметик на привалочную поверхность корпуса топливного насоса высокого давления, после чего установить корпус, как показано на рисунке ниже. Использовать герметик THREE BOND 1217G (номер по каталогу K0877Y0100). Диаметр валика герметика 3±1 мм.

Внимание:
- Перед установкой очистить и обезжирить привалочные поверхности корпуса топливного насоса высокого давления и корпуса распределительных валов левого ряда блока цилиндров.
- Корпус топливного насоса высокого давления необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

(А) 1 мм (В) 3 мм (С) Кромка фаски

2. Установить корпус топливного насоса высокого давления в корпус распределительных валов левого ряда. Затем затянуть болты его крепления с моментом затяжки 19 Н·м.

3. Установить переходник впускного коллектора на головку блока цилиндров. Затянуть болты его крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку переходника.

4. Установить топливный насос высокого давления.

Неисправности системы

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.